仪征市航空物流项目招商引资方案(范文).docx
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1、泓域咨询/仪征市航空物流项目招商引资方案仪征市航空物流项目招商引资方案xx(集团)有限公司目录第一章 绪论6一、 项目名称及建设性质6二、 项目承办单位6三、 项目定位及建设理由6四、 项目建设选址7五、 项目总投资及资金构成7六、 资金筹措方案7七、 项目预期经济效益规划目标8八、 项目建设进度规划8九、 项目综合评价8主要经济指标一览表8第二章 市场营销11一、 基本原则11二、 取得的成绩11三、 整合营销传播14四、 发展目标17五、 形势要求18六、 品牌资产的构成与特征20七、 营销部门与内部因素29八、 市场与消费者市场30九、 客户分类与客户分类管理31第三章 SWOT分析36
2、一、 优势分析(S)36二、 劣势分析(W)37三、 机会分析(O)38四、 威胁分析(T)38第四章 人力资源分析42一、 岗位评价的特点42二、 岗位评价的基本功能43三、 企业劳动分工44四、 基于不同维度的绩效考评指标设计47五、 人力资源配置的基本原理51六、 绩效管理的职责划分55七、 职业与职业生涯的基本概念58第五章 经营战略管理60一、 企业竞争战略的构成要素(优势的创建)60二、 融资战略决策遵循的原则61三、 集中化战略的优势与风险63四、 企业财务战略的内容与任务65五、 实施融合战略的影响因素与条件65六、 企业战略目标的含义与作用68七、 企业目标市场与营销战略选择
3、69第六章 企业文化方案77一、 企业先进文化的体现者77二、 企业文化的特征82三、 企业文化的整合86四、 品牌文化的基本内容91五、 培养现代企业价值观109第七章 公司治理方案115一、 内部控制的重要性115二、 监事会118三、 公司治理的特征121四、 企业内部控制规范的基本内容124五、 公司治理与公司管理的关系135六、 专门委员会136第八章 财务管理分析142一、 资本结构142二、 企业财务管理体制的设计原则148三、 企业资本金制度152四、 存货成本158五、 营运资金的管理原则160六、 决策与控制161七、 财务可行性要素的特征162第九章 投资方案163一、
4、建设投资估算163建设投资估算表164二、 建设期利息164建设期利息估算表165三、 流动资金166流动资金估算表166四、 项目总投资167总投资及构成一览表167五、 资金筹措与投资计划168项目投资计划与资金筹措一览表168第十章 项目经济效益170一、 经济评价财务测算170营业收入、税金及附加和增值税估算表170综合总成本费用估算表171利润及利润分配表173二、 项目盈利能力分析174项目投资现金流量表175三、 财务生存能力分析177四、 偿债能力分析177借款还本付息计划表178五、 经济评价结论179第一章 绪论一、 项目名称及建设性质(一)项目名称仪征市航空物流项目(二)
5、项目建设性质本项目属于扩建项目二、 项目承办单位(一)项目承办单位名称xx(集团)有限公司(二)项目联系人魏xx三、 项目定位及建设理由立足新发展阶段,完整、准确、全面贯彻新发展理念,构建新发展格局,以推动高质量发展为主题,以降本增效为核心,坚持安全发展底线与智慧民航建设主线,加快航空物流供给侧结构性改革,着力强服务、强保障、强治理,建设规模领先、安全可靠、智慧先进、优质高效的航空物流体系,拓展创新链、延伸产业链、稳定供应链、提升价值链,为健全现代流通体系、畅通双循环提供有力支持,为建设多领域民航强国提供有力支撑。四、 项目建设选址本期项目选址位于xxx(以最终选址方案为准),区域地理位置优越
6、,设施条件完备,非常适宜本期项目建设。五、 项目总投资及资金构成(一)项目总投资构成分析本期项目总投资包括建设投资、建设期利息和流动资金。根据谨慎财务估算,项目总投资2263.05万元,其中:建设投资1311.43万元,占项目总投资的57.95%;建设期利息14.72万元,占项目总投资的0.65%;流动资金936.90万元,占项目总投资的41.40%。(二)建设投资构成本期项目建设投资1311.43万元,包括工程费用、工程建设其他费用和预备费,其中:工程费用993.58万元,工程建设其他费用286.41万元,预备费31.44万元。六、 资金筹措方案本期项目总投资2263.05万元,其中申请银行
7、长期贷款600.69万元,其余部分由企业自筹。七、 项目预期经济效益规划目标(一)经济效益目标值(正常经营年份)1、营业收入(SP):9000.00万元。2、综合总成本费用(TC):6778.77万元。3、净利润(NP):1629.78万元。(二)经济效益评价目标1、全部投资回收期(Pt):3.59年。2、财务内部收益率:55.31%。3、财务净现值:5055.00万元。八、 项目建设进度规划本期项目建设期限规划12个月。九、 项目综合评价项目建设符合国家产业政策,具有前瞻性;项目产品技术及工艺成熟,达到大批量生产的条件,且项目产品性能优越,是推广型产品;项目产品采用了目前国内最先进的工艺技术
8、方案;项目设施对环境的影响经评价分析是可行的;根据项目财务评价分析,经济效益好,在财务方面是充分可行的。主要经济指标一览表序号项目单位指标备注1总投资万元2263.051.1建设投资万元1311.431.1.1工程费用万元993.581.1.2其他费用万元286.411.1.3预备费万元31.441.2建设期利息万元14.721.3流动资金万元936.902资金筹措万元2263.052.1自筹资金万元1662.362.2银行贷款万元600.693营业收入万元9000.00正常运营年份4总成本费用万元6778.775利润总额万元2173.046净利润万元1629.787所得税万元543.268增
9、值税万元401.599税金及附加万元48.1910纳税总额万元993.0411盈亏平衡点万元2734.80产值12回收期年3.5913内部收益率55.31%所得税后14财务净现值万元5055.00所得税后第二章 市场营销一、 基本原则坚持安全可靠。确保航空物流安全,以安全保发展、以安全促发展。建设自主可控、具有韧性的航空物流体系,将航空物流打造成为产业安全可持续发展的重要保障。坚持系统观念。把握航空物流体系的整体性,围绕供应链上下游无缝衔接和产业向价值链中高端升级,推进传统货运服务向现代物流服务转型,强化航空物流体系与现代物流体系构建的精准对接,提升综合效能。坚持平急结合。综合考虑平时与急时,
10、加快完善应急航空物流体系,精准补齐短板,强化系统韧性,提升我国应对突发公共事件航空物流保障能力,保障国际国内产业链、供应链稳定运行。坚持创新融合。充分整合各种资源,提升智慧发展水平,加强航空与物流新技术、新业态、新模式的深度融合,提升航空货运供给质量,培育航空运输的新增长点,形成新动能。二、 取得的成绩“十三五”以来,我国航空物流实现较快增长,发展质量和效益取得较好成绩,为经济社会发展提供了有力支撑,为新时期民航强国建设提供了新动能。发展规模稳步增长。截至2020年底,我国货运航空公司、全货机分别为11家、186架,较2015年增加5家、63架。2020年,新冠肺炎疫情(以下简称疫情)影响下,
11、全行业货邮运输量、货邮周转量分别完成676.6万吨、240.2亿吨公里,规模稳居全球第二,较2015年年均分别增长2.6%、5.0%,高于全球0.4%、-1.5%1的平均增速2。“十三五”期1数据来源国际民航组织(ICAO)和国际航空运输协会(IATA)。22019年,全行业货邮运输量、货邮周转量分别完成753.1万吨、263.2亿吨公里,较2015年年均分别增长4.6、6.1,高于全球2.9、3.1的平均增速。我国国际货邮运输量平均增速达到3.6%,高于国内货邮运输量3个百分点。航线网络逐步完善。2020年,我国航空货运航班通达国内237个城市(不含港澳台),联通国际62个国家的153个城市
12、,其中全货机通航国家26个3;通达国内城市、通航国家和国际城市数量较2015年分别增加33个、7个和16个,其中全货机通航国家增加3个。国内形成了以京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝等机场群为核心的航空货运网络,国际建成了畅达东南亚、东北亚市场,通达欧美澳等区域的航空货运网络。安全保障支撑有力。“十三五”期间,全行业航空货运未发生危险品事故,危险品不安全事件发生率、危险品征候率等均处于较低水平。2020年,全行业危险品从业人员达到35万人,较2015年增长44.4%;培训机构、教员分别达到103家、891人,保障安全的人力资源建设加快推进。危险品航空运输信用体系建设试点工作初显成效,货运代理企
13、业诚信意识明显提升,退货率、违规行为次数明显下降,危险品航空运输安全管理体系建设逐步完善。企业竞争力逐渐增强。“十三五”期间,国航、东航、南航等传统货运企业加快转型,服务向航空物流链条两端延伸,邮政、顺丰、圆通等寄递物流企业积极加强航空能力建设。2020年,部分综合性枢纽机场货邮吞吐量排名世界前列,上海浦东(3)、广州白云(15)、深圳宝安(19)、北京首都(22)机场位列全球30强,杭州萧山(33)、郑州新郑(38)、成都双流(40)机场位列全球50强;上海浦东机场国际出港航班电子运单总量全球第一,北京首都、广州白云位列全球15强,信息化能力大幅提升。鄂州专业性货运枢纽机场启动建设。治理能力
14、明显提高。“十三五”时期,关于促进航空物流业发展的指导意见关于印发货邮飞行航班时刻配置政策措施的通知等多项政策陆续出台,持续优化企业营商环境。疫情期间,民航局启动重大航空运输保障机制,优化货运航线航班管理,大力推动“客机载货”,开通审批“绿色通道”,为疫情防控、复工复产提供了有力保障。综合效益显著提升。2020年,在我国各种交通方式完成的进出口贸易总量中,航空运送货物价值占比达18.3%,高于0.14%的运量占比4,民航对我国外贸服务贡献显著。2011年以来,空运货物价值占比增长3个百分点,有力保障了工业配件、高科技产品、商务快件等国际运输,航空物流对产业国际化发展驱动作用不断增强。在部分落后
15、地区开展无人机物流配送试点,服务当地特色农产品运输,助力航空扶贫。2019年,在我国各种交通方式完成的进出口贸易总量中,航空运送货物价值占比达19.0,高于0.16的运量占比。三、 整合营销传播(一)整合营销传播的含义1992年,全球第一部整合营销传播(IMC)专著整合营销传播在美国问世,其作者是美国西北大学教授唐舒尔茨及其合作者斯坦,利田纳本、罗伯特,劳特朋。唐E.舒尔茨关于整合营销传播的定义是:“整合营销传播是一种战略性经营流程,用于长期规划、发展、执行并用于评估那些协调一致的、可衡量的、有说服力的品牌传播计划,是以消费者、客户、潜在客户和其他内外相关目标群体为受众的”。按照乔治贝尔奇和迈
16、克尔贝尔奇对唐E.舒尔茨定义的理解,“整合营销传播是一种战略性的商业流程,用来规划、开拓、执行和评估具备可协调、可测量、具有说服性和持续性的品牌传播(沟通)计划,该计划的目标是建立与消费者、中间商、潜在消费者、雇员、合作伙伴及其他相关的内部和外部的目标受众的沟通,产生短期的收益回报,并建立长期的品牌与股东价值”。美国广告公司协会(4As)定义:“整合营销传播计划的概念,是指在评估如大众广告、直接反应广告、销售促进以及公共关系等多种传播工具的重要作用时,更充分认识到将这些工具综合运用所带来的附加价值,即整合运用后所带来的信息的清晰度、持续性和传播影响力的最大化”。可见,整合营销传播理论的内涵是以
17、消费者为核心,综合、协调使用各种传播方式,以统一的目标和统一的传播形象,传递一致的信息,实现与消费者沟通,迅速树立品牌在消费者心中的地位,建立长期的关系,更有效地达到品牌传播和产品销售的营销目标。亦即,整合营销传播是整合各种促销工具,如广告、人员推销、公关、销售促进、直复营销等,使其发挥更大的功效的活动过程。(二)整合营销传播中受众接触的促销工具整合营销传播的一个关键因素是营销企业必须了解各类沟通或促销工具,并知晓如何使用它们来传递公司或品牌信息。这就客观要求营销企业必须明晰每种消费者能够接触到的促销工具与目标受众沟通时的价值所在以及它们如何能够形成一个有效的整合营销传播方案。(三)整合营销传
18、播计划过程在制定整合营销传播策略的过程中,营销企业需要结合各种促销组合要素,平衡每一个要素的优势和劣势以产生最有效的传播计划。可以说,整合营销传播管理实际上就是与目标受众进行有效传播的过程,包括策划、执行、评估和控制各种促销组合要素。整合营销传播方案的制定者必须决定促销组合中各要素的角色和功能,为每种要素制定正确的策略,确定它们如何进行整合,为实施进行策划,考虑如何评估所取得的成果,并进行必要的调整。营销传播只是整体营销计划和方案的一部分,因此必须能够融合其中。四、 发展目标到2025年,初步建成安全、智慧、高效、绿色的航空物流体系,航空物流保障能力显著增强,降本增效成效显著,体系自主可控能力
19、大幅提升,航空物流对高端制造、邮政快递、跨境电商等产业服务能力持续提高。发展规模保持领先。预计“十四五”时期航空货邮运输量保持快速增长,年均增速达7.0%,2025年达950万吨,在全球主要经济体中位于前列。全球航空货运网络持续拓展,有效支撑“全球123快货物流圈”建设。发展体系安全可靠。航空物流安全运营保持较好水平,货运危险品一般事件发生率保持在0.13件/万吨以下。货运网络自主可控,中国航空企业在中国国际货运市场份额不低于40%,联通国家数量持续增加,国际物流链条加快延伸。服务能力智慧先进。航空物流信息化、智慧化应用水平显著提升,货运单证电子化率达到80%,电子运单在全国主要机场推广应用。
20、运营体系优质高效。航空公司和枢纽机场国际竞争力持续增强,枢纽机场通关保障能力大幅提高,空运货物价值占我国进出口总额比例稳步提升。到2035年,“民航强国”建设取得阶段性成效,航空物流体系逐步完善,具有国际竞争力的航空物流企业成长壮大,国际航空物流网络更加健全,综合保障能力大幅提升,治理能力显著增强,有效支撑物畅其流,对区域经济和实体产业实现高质量发展的支持保障更加有力、引领作用更加突出,为加快形成新发展格局、构建高水平对外开放、保障国家经济安全奠定更加坚实的基础。五、 形势要求国际环境复杂变化要求提高航空物流发展的自主可控能力。未来一段时期内,全球经济缓慢复苏,但贸易格局调整加速,产业链格局向
21、区域化、多元化转型,稳定供应链成为各国产业发展、经济复苏的重要举措,部分高端制造业向发达国家回流、中低端制造业向成本低的发展中国家迁移,疫情持续反复进一步加大未来发展的不确定性,我国产业链供应链发展机遇与挑战并存,对航空物流精准把握产业链重构机遇,提高安全通达性和自主可控力提出更高要求。推动形成新发展格局要求航空物流降本增效发展。进入新发展阶段,我国协同推进强大国内市场和贸易强国建设,贯通升级生产、分配、流通、消费等环节,着力构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局,产业链供应链现代化水平加快提升,生物制药、高端电子、精密设备等战略新兴产业加速发展,要求航空物流适应现代产业体
22、系对多元化、专业化服务的需求,以降本增效作为供给侧改革的重要任务,提升供给体系对内需的适配性。人民日益增长的美好生活需要要求提高航空物流的服务品质。我国经济进入高质量发展阶段,城乡居民消费不断升级,对品质化、精细化、个性化的服务需求日益增长,跨境电商、快递、医药、冷链生鲜等将蓬勃发展,末端即时配送无人化兴起,航空物流发展空间广阔,要求航空物流优化供给结构、改善供给质量、丰富供给产品,以高品质供给引领和创造新需求,更好发挥航空物流在推进新型城镇化建设、乡村振兴,实现共同富裕的重要作用。顺应科技革命和产业变革要求航空物流加快技术创新业态升级。新一轮科技革命重塑全球产业链供应链格局,以“云大物智移”
23、为核心的信息技术广泛应用,现代产业体系质量、效率、动力变革深入推进,为现代物流组织方式创新注入新活力,要求航空物流加速数字化、网络化、智能化转型赋能,打造科技含量高、创新能力强的智慧物流体系。实现碳达峰、碳中和的战略目标要求建立健全绿色低碳航空物流体系。“十四五”时期,我国生态文明建设进入以降碳为重点战略方向、促进经济社会发展全面绿色转型的关键时期,要求航空物流全面落实绿色发展理念,向绿色、低碳、循环发展方式转型,加快建成资源节约型、环境友好型物流体系。“十四五”期间,我国航空物流处于大有可为的重要战略机遇期,必须准确把握战略机遇期内涵和条件的深刻变化,着力在提升市场主体竞争力、优化设施布局、
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