汽车站调研报告.doc

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1、汽车客运站建筑设计调研报告前言上星期我们实地参观了合肥市内的几个汽车站，收获都不小，在星期二的各组ppt汇报中，我得到了好多启发。受到这些影响，我打算以下的正文部分按照这几个方面来写：一、汽车客运站的起源和发展（主要讲述客运站的过去，现在和未来，以及客运站的发展和城市发展的关系）二、汽车客运站的功能组成和流线分析（主要以这次调研的实例来分析，结合我自己认识来看待客运站的流线问题）三、客运站总平面分析四、汽车客运站的结构选型（主要讲述客运站常用的结构类型，以及自己在即将的设计中所选择的结构类型）五、汽车客运站的立面和造型（主要结合所选的相片来谈谈自己的看法）六、汽车客运站的停车场设计七、调研总结

2、正文部分一、汽车客运站的起源和发展学习世界近现代建筑史，使我们了解现代建筑的基本的发展的脉络。汽车，是一个具有时代性的产物。从汽车诞生到它成为普遍的交通工具经历了很长的时间。汽车客运站也随之而变化，由最简易的场所衍变成综合型功能的场所。作为城市中的建筑，他的命运和城市有着密不可分的联系，他的流线设计如果不合理，就会严重的影响到城市的交通情况，同样如果是城市交通在组织时，没有优先合理的考虑汽车站基地附近的流线组织，那会同样会对汽车站的和发展产生致命的影响。就我国的汽车站而言：汽车站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。它可分为客运站和货运站。1汽车客运站客运

3、站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。依据我国交通行业标准汽车客运站级别划分和建设要求jt200-2004,车站等级划分可分为五个级别以及简易车站和招呼站。我国客运站主体建筑平面主要由候车厅、售票厅两大部分构成。按两者的相互位置分为：沿马路一字布局，称为“一”字形，立面宏伟，但占用街道过长，立面处理费用较高。若候车厅、售票厅相互垂直布置呈“t”字形可突出临街部分，采用高层，满足城市建设的要求，根据旅客流线，这部分应为售票及综合服务之用，而候车厅则可用单层伸入内院。在交叉路口设站时，可用“l”字形。2货运站（此部分在本报告中不做

4、详细说明）汽车货运站有时也称为汽车站或汽车场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。货运站的布局除了生产、生活用房之外，主要是停车场的设置。二、汽车客运站的功能组成和流线分析设计资料中，一般将汽车客运站分为这几个功能分区：站前广场，客运站房，停车场区，附属建筑参观这些建筑后我有了一些自己的看法：我认为汽车客运站也可分为三大部分：旅客使用空间 内部人员使用空间 车辆使用空间 为什么这样分呢！我是这样考虑的：站前广场，部分客运站房以及附属建筑主要是提供给旅客服务和使用的因此将这一部分称作旅客使用空间；停车站主要是提供给车辆使用的，它的设计尺度主要是依据车的尺寸以及转弯半径及流线来确定

5、的，因此这部分我把它称作车辆使用空间;剩下的建筑空间即为内部人员使用空间。以下我用这样的分区方法来分析下的两个汽车客运站，图一为客运总站，图二为合肥明光路汽车站三、客运站总平面分析（结合实例分析）1. 总平面功能组成与布局：主要由站前广场、客运站房、停车场区、附属建筑等组成。2. 总平面的流线设计：1、进出站人流2、站前广场车流3、客车进出站流线图例1. 合肥客运总站的总平面分析-利用城市干道将车流和人流合理的分散开图例2.合肥明光路汽车站的总平面分析-将人流和车流的出入口沿街合理的分布，进而避免了流线的交叉总结：客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。旅客一般都是经过广场、售票厅、托运厅、候车

6、厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置。由于加油站消防要求高，占地面积大，一般多在客运站区外单独设置，并应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求，选在交通便利的地方。在站前广场设计时，要注意采用一定的手法，合理巧妙地引导车流和人流，做到有秩序不混乱。广场的活动区应尽量靠近站房的主入口,方便旅客进入购票。停车区应设于站前广场的一侧，包括出租车停车位或自驾车停车位及公交系统以免干扰其他活动区。此外，还应处理好站前广场中各种流线与城市交通流线的衔接的问题。客

7、运站站房是站区内主要建筑，是乘客完成乘车过程的主要场所，它一般多临近道路设置，便于旅客通过站前广场直接进入站房。它通常被加以组合来限定停车场空间（广义的停车场空间，即是车的站内使用空间）在站房设计时，应采用一定的手法，创造出宜人便于旅客使用的空间。停车场是客运站总平面上占地面积最大的部分，它的设计见后面详细分析。四、汽车客运站的结构选型总的来说，客运站常用的结构形式有三种：墙承重结构 框架结构 以及空间结构1. 墙承重结构，由于受到梁板的经济跨度制约，主要适用于空间较小，底层或多层的附属建筑，很少被用到客运站的主体建筑上，在小规模客运站中应用比较广泛。这种结构使用，应注意：墙体的高厚比 结合功

8、能和空间布局决定墙的布置方式 上下承重墙应尽量对齐2. 框架结构（最为常见的）采用梁和柱作为承重构件，维护结构以及分隔墙不需要承重。这种结构的特点是承重和维护分工。大大增加了平面的自由以及表现手法的灵活性。空间形状可以随意分隔成折线或曲线等不规则形状。因此在客运站建筑中应用较广。框架结构又分为钢筋混凝土框架和钢框架，近年来，钢框架结构在客运站建筑设计中逐渐增多，适应于大跨度候车空间的要求。3. 空间结构（满足空间大跨度要求的多种处理手法）1）悬索结构：充分发挥钢索的耐拉特性，获得大跨度的空间。2）空间薄壁结构：混凝土具有较好的可塑性，故可用来做为良好的壳体结构材料，当选择形状合理时，可获得刚度

9、大、厚度薄的高效能的空间薄壁结构，它同时具有骨架和屋盖的双重作用。3）桁架、空间网架结构：多用金属管材制造，能承受较大的纵向弯曲力，用于候车空间等大跨度空间，具有一定的经济意义。小结：结构对于建筑的空间形式和造型的特征起着重大作用。良好的结构形式是衡量优秀建筑设计的重要标准。作为建筑师，我们应充分挖掘其内在的潜力，创造多样丰富、别具一格的空间形式。五、汽车客运站的立面和造型看了许多汽车客运站的立面相片，发现了许多好的作品，通过分析这些好的作品， 我发现，汽车客运站立面和造型设计，一定要体现出交通建筑的特点，即要体现篇二：长途汽车站调研报告 篇三：长途汽车站建筑设计调研报告长途客运总站建筑设计调

10、研报告摘要：通过对交通建筑原理的学习和合肥现有的汽车客运站的实地调研考察，结合合肥特有的城市地理环境和生活状态，分析现有客运站在使用中出现的种种问题，给出有效可行的解决方法，构建功能合理形式优美的交通建筑，对今后的设计提出合理的建议，使长途汽车客运站作为综合性的交通换乘枢纽同时，带着人们的生活节奏，更加恰如其分的融入到城市中来，成为活力地带。关键字：交通建筑 长途汽车客运站 调研 报告武汉调研时间：2013年11月17日 星期日调研对象：长途汽车客运站正文：一、汽车客运站的起源和发展学习世界近现代建筑史，使我们了解现代建筑的基本的发展的脉络。汽车，是一个具有时代性的产物。从汽车诞生到它成为普遍

11、的交通工具经历了很长的时间。汽车客运站也随之而变化，由最简易的场所衍变成综合型功能的场所。作为城市中的建筑，他的命运和城市有着密不可分的联系，他的流线设计如果不合理，就会严重的影响到城市的交通情况，同样如果是城市交通在组织时，没有优先合理的考虑汽车站基地附近的流线组织，那会同样会对汽车站的和发展产生致命的影响。就我国的汽车站而言：汽车站是公路运输部门重要基层单位之一，专门办理客、货运输业务，组织和调度车辆运行。它可分为客运站和货运站。1汽车客运站客运站的主要任务是安全、迅速、有秩序地组织旅客乘车、下车，便利旅客办理一切旅行手续，为旅客提供舒适的候车条件。2货运站汽车货运站有时也称为汽车站或汽车

12、场，其主要任务是安全、方便、及时地完成货物运输生产任务。货运站的布局除了生产、生活用房之外，主要是停车场的设置。二、客运站总平面分析总平面设计在整个建筑设计过程中的地位十分重要，是关系到建筑的建成营运是否合理、管理是否方便的关键，并影响到建筑的总体特征，为建筑的主体功能分区和空间构成设定了构架。根据使用功能的不同，公路汽车客运站一般由站前广场、客运站房、停车场区、附属建筑功能区组成。总平面功能布局一般为前站后场的模式，即站房前设置一定面积的站前广场，站房后部为面积较大的停车场区 总平面设计要求：1. 符合城市规划的要求2. 布置紧凑，合理利用地形，满足站务多功能要求3. 分区明确，使用方便，流

13、线简捷，避免旅客，车辆及行包流线的交叉4. 站前广场必需明确划分车流，客流路线，停车区域，活动区域及服务区域，在满足使用条件下应注意节约用地5. 合理布置绿化6. 处理好站场排水三、汽车客运站的功能组成和流线分析设计资料中，一般将汽车客运站分为这几个功能分区：站前广场，客运站房，停车场区，附属建筑等。1. 站前广场必需明确划分车流，客流路线，停车区域，活动区域及服务区域，在满足使用条件下应注意节约用地。站前广场是城市道路与站房的结合部，客流，车流在此集散。客流可分为旅客，接送旅客的人以及路客三类，其中旅客为主要客流。停车区应设于站前广场一侧，以免干扰其他活动区。旅客活动区应接近主入口，与停车区

14、对应一侧可布置服务区，服务区又可分为商业服务和交通服务两部分。站前广场的流线组织分为前后，左右分流两类，一般采用左右分流。2. 客运站的布局应有利于旅客和车辆的流线。旅客一般都是经过广场、售票厅、托运厅、候车厅、检票口、站台等，这条流线应力求短捷，避免各区旅客相互干扰。客车的流线则是进站、下客、清洗、加油、停放、调车、上车、出站，要求车辆进出口大门分设，减少干扰，洗车台、加油站应顺序布置。客运站站房是站区内主要建筑，是乘客完成乘车过程的主要场所，它一般多临近道路设置，便于旅客通过站前广场直接进入站房。它通常被加以组合来限定停车场空间在站房设计时，应采用一定的手法，创造出宜人便于旅客使用的空间。

15、3. 下面对功能与空间均占主体地位的旅客使用空间布局来作一分析：（1）门厅或过厅门厅或过厅一般位于候车厅入口处，用来缓解进入候车厅的人流压力。（2）候车厅、售票处和行包房的关系候车厅、售票处和行包房是客运站房建筑内部旅客使用的主要空间。旅客在使用这三个用房时的流线方式可分为三种，一种是提前购票直接进入候车厅；一种是现场购票，再进入候车厅；还有一种是在前两种基础上多了一个行包托运。因此，候车厅、售票处和行包房三者之间关系的处理就要有所联系又要相对独立，还要尽量避免其间的流线相互干扰。楚都汽车客运站的购票处、候车厅是连在一起的，呈“一”型。（3）站台与有效发车位站台是联系候车大厅和发车位的关键部分

16、，汽车客运站必须设置展台，以便组织旅客、输送旅客上车，保证旅客发车区人车混流地带必要的秩序性和安全性（4）办公管理及其他辅助建筑空间的布局办公室应与候车厅、售票室、行包房等房间有较直接的联系，并应有良好的采光、通风条件；调度和广播用房与候车厅和发车站台有直接的视线联系，方便调度车辆和随时广播通报车辆到站和出发情况，同时也便于旅客寻找丢失的钱物及寻人。四、汽车客运站的结构选型及立面造型总的来说，客运站常用的结构形式有三种：墙承重结构，框架结构以及空间结构。1. 墙承重结构 由于受到梁板的经济跨度制约，主要适用于空间较小，底层或多层的附属建筑，很少被用到客运站的主体建筑上，在小规模客运站中应用比较

17、广泛。这种结构使用，应注意：墙体的高厚比结合功能和空间布局决定墙的布置方式上下承重墙应尽量对齐。2. 框架结构（最为常见的）采用梁和柱作为承重构件，维护结构以及分隔墙不需要承重。这种结构的特点是承重和维护分工。大大增加了平面的自由以及表现手法的灵活性。空间形状可以随意分隔成折线或曲线等不规则形状，因此在客运站建筑中应用较广。框架结构又分为钢筋混凝土框架和钢框架。近年来，钢框架结构在客运站建筑设计中逐渐增多，适应于大跨度候车空间的要求。3. 空间结构（满足空间大跨度要求的多种处理手法）1）悬索结构：充分发挥钢索的耐拉特性，获得大跨度的空间。2）空间薄壁结构：混凝土具有较好的可塑性，故可用来做为良

18、好的壳体结构材料，当选择形状合理时，可获得刚度大、厚度薄的高效能的空间薄壁结构，它同时具有骨架和屋盖的双重作用。篇四：火车站调研报告火车站调研报告学生：杨肖依学号：100603228班级：建筑1002指导老师：李震调研时间：2013.5.30调研对象：汉口火车站、武汉火车站、武昌火车站调研人员：杨肖依、胡珊珊、夏志伟、张光耀、韦伟、鲍华 调研目的：进一步理解火车站类型交通建筑在总体布局、平面组织、交通流线、结构设计、外部环境、立面造型等问题上的相关处理手法调研分析：将从交通流线和立面造型两个方面重点对比分析这三个火车站汉口火车站1、交通流线：以交通功能为先导，体现“快进快出”和“顺畅快捷”的换

19、乘设计要求，力图让各种换乘流线简捷、清晰，实现人性化的换乘。一方面，通过高架候车层、地下出战地道和地铁、地面车辆下客点、地下上客点、专用通道、地下过街等方式缩短流线，减少出站旅客的步行距离，分析旅客不同的进站方式，设置相应的迎接方式，使旅客以连续的节奏进站，满足旅客不同的需求，力求做到“零距离换乘”；另一方面，结合站房“上进下出”的客流组织模式，即从广场地面进站，从地下一层出站，出站口位于售票厅地下一层，直接连接南广场地下空间，市域和市内的各种交通方式到达汉口火车站地区的客流，全部利用站前区域的绿化景观广场和其下方多达2层的地下空间进行换乘，具有生态、人文气息的城市开敞空间和地下完备的商业服务

20、功能为旅客提供地域性的心理体验和舒适的配套服务。为保证不同交通形式的独立性，减少干扰，提高运行效率，在展区外围以道路高架和下穿的方式，让城市道路与铁路各行其道，降低了铁路对于周边土地的割裂效应。在站区内部，充分利用立体空间，通过一体化的交通组织，使车站融入城市交通网络，与地铁2、7号线、地下不行通道、公交、出租车等形成联运体系。火车站在地下直接与地铁站相接，地下出战通道直接导引至地下出租车、停车场和地面公交换乘站点，车站成为城市不行系统的一部分，有效疏解地面和周边街道压力，克服过去站房广场与市内干道交接处的“瓶颈”现象。造型设计： 汉口火车站外观为欧式风格，近似1903年启用的大智门火车站，两

21、座塔楼守护两侧，站房外部的墙面、窗、檐等，都以线条和几何图形雕塑装饰。 主体是由两座对称的高度达47.60米的站房钟塔和高度达31米的弧形拱顶的中央广厅组成，在站房广厅的配楼向外加设12米宽、24米高的裙楼，下设15米高架空柱廊，使车站站房正立面形成一个完整的水平方向的三段式，中间突出主入口，使立面具有明确的垂直立面轴线。整个建筑以中冷灰色作为主要的建筑色彩，站房呈中轴对称布局，体型错落有致、庄重典雅。从这个设计我们可以看出看出设计者的别具匠心 。另外和武昌火车站楚式建筑风格相呼应；是为了在武汉市整体规划上突出三镇特色，近似大智门火车站既能体现大汉口的历史特点及商贸中心的特色，又能起到交通建筑

22、的标志性作用。武昌火车站：1、交通流线：武昌站采用的是等候式，乘客需等候上车。 跨越铁路两侧的东西站房，可以方便旅客同时上下车。作为主体的西站房共有三层，第一层为架空层，第二、三层为候车大厅。 篇五：汽车站调研报告汽场 场 调 研 报 告姓名： 李世娇学号：201103190237 班级：建筑学二班摘要汽车客运站是公路运输部门重要的基层单位之一，专门办理客,货运输业务，组织和调度车辆运行。它可分为客运站和货运站。随着汽车工业的发展，运输的能力不断提高。汽车是分散运输，每辆汽车的载客量不大，车辆在较短的时间内陆续发出，旅客陆续集中在站内，一般在站内停留的时间也较短，这就需要做到交通流线顺畅，空间

23、组织明确简单，服务设施积极到位。调研目的了解汽车场的平面布局及交通流线调研地点 昆明西部客运站一、客运站背景昆明市西部客运站地处昆明市西山区马街益宁路，是2008年7月在原昆明西山汽车客运站基础上按昆明市委、市政府、市规划局、省市交通管理部门要求，经改扩建后建成的一级汽车客运站。2008年11月改扩建后的昆明市西部汽车客运站通过了云南省公路运输管理局、昆明市公路运输管理局及规划、质监、消防等相关部门对其进行的国家一级站标准功能验收，并于2008年12月投入试运营。客运站占地63亩，设计日发送旅客18000人，客运高峰每日运客运站地理送25000人，日发送客运班次500次以上二、客运站的地位从图

24、我们可以看到昆明西部客运站的重要性，它是很多地方联系的纽带，在客运站中起着非常重要的作用，因此客运站的布局和交通流线必须清晰明白；客运站室内外的设计；客运站的外部造型以及客运站与外部环境的关系。通过实地考察来对客运站提出问题，解决问题以及案例研究，为汽车客运站规划提供现实的指导。三|、客运站的选址从图中我们可以看出，客运站处处于整个城市交通联系的中心，因此他的选址非常的重要，处于交通枢纽的的要塞，客运站是为了人而服务的因此必须要保证安全问题，因此选址必须要相对平坦一些，以减少交通事故的发生，第二选址必须方便人们的出行，从图中我们可以看出，西部客运站的选择还是基本合理的，第三，应于城市道路系统紧

25、密联系，西部客运站位于昆明各条交通要道的旁边，与之相联系的道路还是非常的多，选择还是基本合理，第四客运站的选择还必须留有一定的发展于地，以方便以后的改建或者是扩建。昆明西部客运站位于城市的中心，从发展余地的角度考虑明显不足。四、客运站的平面布局从图中我们可以明显的看到候车厅的面积所占的比重是最大的，因为客运站是为人而服务的，而候车厅属于旅客活动的主要场所，也是人流量最多的地方，因此候车厅的位置必须满足一定的面积，要尽量的方便人等车，休息，避免人车的穿插等基本功能的使用，我觉得图中布局不足的是候车厅的三面都是发车区，前面又是售票厅，都属于人流嘈杂的地方，不利于人们的休息。候车厅旁边还有很多的辅助用房，如卫生间，超市，等，这样的布局基本还是满足适应功能的。五、客运站的交通流线分析场进入 发车区的时候，会很容易与发车区的车辆发生穿插，很容易导致交通事故的发生，无法保证旅客的安全。从左图我们可以看到昆明西部客运站的前面是非常拥挤的，这非常不利于人流的疏散。