交通运输实训基地建设项目工程技术方案.doc
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1、交通运输实训基地建设项目工程技术方案一、 设计理念方案设计的核心是提供不同层次、不同功能的场所,以促进所有教与学的人们进行多层次的交往,达到知识的掌握和身心的全面发展。二、 设计原则1. 现代化原则建设规划要具有前瞻意识,要按照“面向现代化、面向世界、面向未来”的要求,把握高等职业教育发展趋势,顺应教育内涵变化。科学预测,精心规划,营造多层次交流空间,通过课堂内外交流环境的潜移默化,促使学生素质的全面提高。2. 信息化原则以信息时代特征为导向,总体布局采用有利于学科交流,资源共享系统化布局。3. 生态化原则强化生态环保意识,构建“绿色校园”、“生态校园”,要将校园建设与环境保护同步规划、同步实
2、施、同步发展,使人与自然和谐共处,人文景观与生态环境融为一体。4. 集约性原则功能区建筑群既相对独立又相互联系,尽量留出较多的绿化空间和区域,以实现建设用地的集约利用和优化配置。5. 可持续发展原则校园的可持续发展除了生态环境方面的考虑,还体现在规划时预留发展空间,做到分期建设,使未来发展的建筑不破坏现有的格局。三、 总平设计方案1. 规划布局本项目用地主要为山体地形,地势中间高,四周低,高差为最大值为14米。地块四周设计有机动车环路,与学校其他用地分区的机动车道相联系。总平设计上,将汽车、轨道实训楼及路桥、建筑实训楼分两栋布置,以达到便于管理的目的。两栋栋实训楼按照山地建筑的特有的布局形式,
3、顺着山体等高线的趋势布置,在用地南部左右依次布置汽车、轨道实训楼,路桥、建筑实训楼,建筑形态也沿用山体地形走向,犹如环山道路形态,建筑布局具有自然的流线美感,突出交通职业技术学校的特点。山脊处一条依据山势布置、犹如纽带的景观轴线将户外轨道实训场地与两栋实训楼有机的串联起来,景观轴线南、北两端分别联系一大一小两个作为整个山地建筑教学区起止点的景观广场,并作为与山脚机动车环路的连接部分,将整个项目用地的交通有机的组织起来。景观轴线中段、三栋实训楼交界的位置同样布置了两处主要的景观广场,作为课间师生休息及学习活动的主要场所,并通过台地景观步道联系山脚机动车环路,丰富了整个教学片区的交通流线。车行系统
4、配合学校的自由式布局,道路规划在满足学校常规使用要求的前提下,注重控制行车干道的尺寸。教学区内串联各组团的景观轴线为人行步道。景观轴线与机动车环路接通,使交通网络趋于完善,同时达到“人车分流”的目的。沿景观轴线布置绿化景观,使教学区内教学建筑包围在绿化之中,让校园成为名副其实的绿色校园。四、 建筑设计方案1. 平面设计项目地块东侧设计为汽车、轨道实训楼,占地面积为6674.01总建筑面积为26000,实训楼共七层,楼内包含汽车系以及轨道系,其中汽车系布置在建筑的南侧,轨道系布置在北侧。汽车系1-4层主要为校企项目车间,均为大空间;5-7层为院系实训室,包含汽车检测中心、科技实体、汽车底盘实训室
5、、汽车发动机实训室、汽车营销实训室等,8层则为院系办公区域及院系展示馆;轨道系部分1-2层布置有运营管理中心、客车驾驶鉴定中心,3层设置轨道文化馆及轨道信号实训室、电工技术鉴定中心,4层设置运营管理实训中心,5-7层为轨道系实训教室区,包含钳工鉴定中心、连锁调度实训室、供电实训室、单项实训区,8层设置多媒体资源教室以及院系办公区和会议室。地块西南侧的建筑为路桥、建筑实训楼,占地面积为8056.32,总建筑面积为37000,实训楼共八层,其中西侧路桥系部分1-2层为与建筑系共享的实训室,包括混凝土实训室,砂浆实训室等;38层为院系实训室,包括无机结合料实训室,沥青混合材料实训室等,每层均设置教室
6、办公室;此外,桥梁预应力张拉实训室作为通高12米,面积为1200平方米的大空间实训室,设置在路桥系部分的3-5层;建筑系部分1-2层均为建筑施工技术综合实训平台,辅助用房为建筑文化展厅;三层为建筑系实训楼的第二个首层,设置有与路桥系共享的建材共享区域和建筑系要求放置在首层的设计师工作室;4-5层主要放置建筑施工技术综合实训平台,包括BIM教室、BIM中心、建筑信息化展示区、校办企业预留室;6-8层为其他院系实训室,每层也均设置有教室办公室。2. 立面设计 实训基地各实训楼在立面处理上,采用现代简洁风格,通过挑檐、柱廊、退台、绿化庭院等元素构成山地建筑特有的空间序列,并与原有汽车楼与物流楼在色调
7、上相统一。建筑朝向退台方向的立面采用大面积玻璃幕墙,让建筑内部采光更为良好;幕墙上点缀的木色栅格构架,除了遮挡阳光外,与建筑退台及中庭的绿植相互映衬,让整个建筑的色调更和谐,突出生态绿色校园的理念。退台上分布的室外楼梯,不仅将建筑室外空间联系在一起,其独特的片墙造型也为整个建筑增添了亮点,让建筑更为灵动。3. 剖面设计汽车、轨道实训楼1-4层考虑车辆维修及相关展示需要,层高设计为5米;5-8层为实训教室及办公空间,层高设置为4.5米。路桥、建筑实训楼有较多层高要求5.4米并需要设置在首层的实训室,故将该楼首层层高设计为5.4米,二层设计为4.5米。3-4层考虑到为双首层的第二个首层,包含门厅等
8、重要公共空间,同时为满足实训室层高要求设置为4.2米;5-8层对层高要求较低,在满足使用的前提下控制层高,将这几层层高设置为3.8米。整个实训楼沿环路从山脚往山腰方向布局,山脚至最高处高差约为14米。建筑中部设计有共享交通空间,师生可从山脚主入口处,通过富有特点的交通空间通达山脊位置的景观轴线的入口,实现空间的联通。两实训楼均分别设置两处共享交通空间,该空间联通山脚与山脊处景观轴线,实现“双首层”的建筑空间。4. 景观设计实训基地的绿化景观充分考虑与山体的地势相结合,巧妙的安排绿林种植作为建筑与自然环境的过渡区。山脊景观轴线两端的集散广场作为进入教学区的集散空间,设计得较为开阔,而山脊中部的两
9、个活动广场,则是铺装与绿地景观充分结合,时而开阔时而收缩,将建筑与道路之间的空间营造得更为丰富。绿化以乔木为主,灌木及草地相集合,营造了层次丰富的优美环境,为师生的交流学习活动提供了丰富多样的场所及环境,对师生起着陶冶情操,净化心灵的作用,并舒缓学习压力,启迪思维,充分激发灵感。5. 消防设计山脊景观流线的道路平时作为人行道路,宽度为6米,紧急时刻可部分作为消防扑救道路使用,可通达教学区内主要建筑实训基地内的建筑单体均涉及为多层建筑,两楼最近处为28米,满足防火救灾的需要。6. 无障碍设计无障碍通道与建筑入口、活动场所相连接,形成无障碍通道系统。整个无障碍通道的宽度和坡度满足无障碍的要求。新规
10、划各建筑周边设置有无障碍停车位,建筑内部设置无障碍电梯及无障碍卫生间,建筑入口采用缓坡及无障碍坡道等,同时无障碍通行区域坡度不大于10%,满足无障碍设计规范要求。7. 节能设计交通职业技术学院四塘校区交通运输实训基地在节能方面,主要通过以下几个手段来达到节能目的:1.建筑体量的合理布置,使整个教学基地区有良好的风环境。2.建筑平面设计时将主要功能用房于南面及东面,有效接受自然采光。3.建筑立面采用新型节能环保材料。五、 结构设计方案1. 设计依据a)建筑专业提供的平、立、剖面图。b)现行有关规范、规程及标准建筑结构可靠度设计统一标准(GB500682001)建筑结构荷载规范(GB5009-20
11、12)混凝土结构设计规范(2015年版)(GB50010-2011)混凝土结构耐久性设计规范 (GB/T 50476-2008)建筑工程抗震设防分类标准(GB50223-2008)建筑抗震设计规范(2016年版)(GB50011-2010)建筑地基基础设计规范(GB5007-2011)建筑桩基技术规范(JGJ94-2008)砌体结构设计规范(GB5003-2012)建筑边坡工程技术规范(GB5003-2001)工程建设标准强制性条文(房屋建筑部分)高层建筑混凝土结构技术规程(JGJ3-2011)2. 设计控制参数结构设计使用年限50年,结构设计基准期50年。建筑安全等级为二级,结构重要性系数为
12、1.0。基本风压:按50年一遇基本风压W0=0.35kN/,地面粗糙度B类,风振系数、体型系数根据建筑结构荷载规范确定。抗震设防烈度:实训楼建筑抗震设防类别应为标准设防类(丙类),按地震作用7度设防,抗震措施按7度,设计基本地震加速度值为0.10g,设计地震分组为第一组。结构抗震等级:框架抗震等级二级,局部大跨度框架抗震等级为一级。3. 主要活荷载取值上人屋面:2.0kN/不上人屋面:0.5kN/教室:2.5kN/实训场所:3.0kN/疏散楼梯:3.5 kN/4. 上部结构选型采用钢筋混凝土现浇框架结构。由于各建筑单体长度方向尺度较大,结合建筑使用功能,通过设置结构抗震缝,将建筑分为若干个结构
13、单元:汽车和轨道实训楼长度方向为128米,设置一道抗震缝;路桥工程系实训楼长度方向达186米,设置两道抗震缝;建筑系教学楼长度方向为162米,设置两道抗震缝。结构构造措施方面主要有:结构为超长结构,考虑在适当位置设置膨胀加强带,混凝土内掺高效复合膨胀剂,解决混凝土收缩及温度变形等问题;主楼适当位置设置后浇带,解决基础沉降问题。5. 基础选型因甲方尚未提供有关工程地质勘察报告,无法了解场地的地质情况,采用何种基础型式难以明确。根据一般情况,在满足地基土质及力学性能要求的前提下,结构采用柱下独立基础,既安全又经济。6. 坡地建筑挡墙设计本工程建筑均依山而建,建筑通过设置多个台地形式解决竖向高差问题
14、。结构结合建筑使用功能要求以及场地地质情况,采用钢筋混凝土挡墙解决挡土问题,并充分考虑墙后土层对建筑物的影响,并考虑在合适位置选择采取放坡形式让坡地与主体结构脱开以节省投资。7. 主要构件楼面采用现浇钢筋混凝土楼板。主要构件尺寸a.柱:由轴压比结合建筑要求确定。b.梁:框架梁截面高度按跨度的(1/12-1/15)、次梁截面按跨度的(1/15-1/18),结合建筑立面、净高需求确定;梁截面宽度不小于墙厚及200mm。c.楼板厚度:双向板短跨L3.6m 板厚h=100mm 双向板短跨L=3.6-4.0m 板厚h=110mm双向板短跨L=4.0-4.8m 板厚h=120mm8. 计算软件结构计算采用
15、北京盈建科软件股份有限公司编制的YJK结构设计系列软件 ,计算结果各控制指标应在规范要求范围内。9. 材料钢筋:采用HRB400E级钢筋钢筋混凝土强度等级a.梁、柱、板、基础混凝土强度等级:C30C40b.基础垫层:C1510. 新工艺、新技术的使用框架填充墙采用页岩多孔砖或加气混凝土砌块。采用HRB400级热轧带肋钢筋,既可节约成本,又可方便施工。六、 给排水设计方案1. 设计依据建筑给水排水设计规范(GB50015-2003)(2009年版)城镇给水排水设计规范(GB50788-2012)民用建筑节水设计标准(GB50555-2010)绿色建筑评价标准规范(GB/T 50378-2014)
16、建筑机电工程抗震设计规范(GB50981-2014)给水排水制图标准(GB/T50106-2010)建筑设计防火规范(GB50016-2014)消防给水及消火栓系统技术规范(GB 50974-2014)建筑灭火器配置设计规范(GB50140-2005)室外排水设计规范(GB50014-2006(2016年版))室外给水设计规范(GB50013-2006)2. 设计范围本工程包括的系统:给水系统、排水系统、消火栓系统、自动喷淋灭火系统、建筑灭火器系统。3. 给水系统(1)水源供水给水水源由市政给水管网提供,室外生活、消防给水管网合用一套系统。由周边两条不同侧道市政道路上接入两条引入管,管径为DN
17、200,在校区红线内成环状布置。(2)系统划分及供水方式因尚未提供市政给水管网相关实测资料,暂按可利用水压为0.20MPa。市政管道供水考虑本工程一二层的生活、室外消防、及室外绿化用水(包括消防水池补水)。给水系统竖向分为两个区, 12层为低区,直接利用市政水压供水;38层为高区,由地下泵房通过变频加压设备提供,个别超压的用水点采用支管加装减压阀的方式供应。水质符合国家生活饮用水标准,供水有保障。(3)用水量预测用水对象用水定额使用单位用水时间最高日用水量时变化系数最大时用水量汽车、轨道系实训楼50L/人d3600人9h180m3/d1.530m3/h路桥、建筑系实训楼50L/人d3600人9
18、h180m3/d1.530m3/h绿地浇洒2L/m2d17921m24h35.84m3/d1.08.96m3/h未预见水量 10%39.58m3/d6.90m3/h合计435.43m3/d75.86m3/h年用水量(m3/a)158930.56m3/a注:绿化浇洒按一天2次考虑。(4)管理与计量引入管设总水表,公共卫生间每层独立设置计量水表。(5)贮水装置水泵房内设置消防水池有效容积504m3,屋顶消防水箱容积为18m3。(6)管材的选择 结合目前国内管材生产和实际使用情况,可用于给水管网工程中的主要管材有:钢筋混凝土管、钢管、玻璃钢管、球墨铸铁管、小口径UPVC塑料管、高密度聚乙烯管(HDP
19、EP)等。A、室外给水管材 给水球墨铸铁管:给水球墨铸铁管具有强度高,韧性大、密闭性能好、抗腐蚀能力强、耐久性好、安装施工方便等优点。给水球墨铸铁管按接口方式不同分为K 型机械式柔性接口管和T型承插式柔性接口管。这种管材由于受配件品种数量少而影响推广应用的局面,现已基本缓解,有专门从事配件生产的大型厂家,供国内建设选用,目前,该管材是国内应用最多的建筑配套给水管材。 镀锌钢管:镀锌钢管曾经广泛应用于建筑配套给水工程中,但是由于其耐腐蚀性差,且卫生性差,国家建设部已经明确发文禁止生活用水使用镀锌钢管,但是在消防工程中仍有应用。 PE管:常用PE管有中密度MDPE型和高密度HDPE型之分。由于在给
20、排水工程中高密度HDPE型管应用较多,通常用高密度HDPE型管代表PE管。其特点是连接可靠:聚乙烯管道系统之间采用电热熔方式连接,接头的强度高于管道本体强度;低温抗冲击性好,冬季施工时,不会发生管子脆裂;抗应力开裂性好;耐化学腐蚀性好,卫生;耐老化,使用寿命长;耐磨性好;可挠性好,在许多场合,管道的柔性能够减少管件用量并降低安装费用;水流阻力小;自重较小,搬运方便。名称连接方式安装难度使用寿命球墨铸铁给水管 承插橡胶圈大长镀锌钢管卡套大短PE管热熔较小长综合技术定性比较,结合本工程特点,本着经济合理、供水安全可靠、便于施工等原则,本项目采用钢丝网骨架塑料(聚乙烯)复合管。B、室内给水管材 PP
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