深圳市城市轨道交通7号线BT项目盾构区间技术方案分析资.pdf

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1、深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通7 7号线号线BTBT项目项目 盾构区间盾构区间技术方案分析资料技术方案分析资料 1 目录目录 一、工程概况.1 1、设计概况.1 2、工期要求.2 二、概算指标及盾构机投入情况统计.4 三、分区间初步设计方案分析.8 1、7301 标段.8（1）丽水站西丽站区间.8（2）文光站珠光站区间.10（3）珠光站龙井站区间.13 2、7302 标段.16（4）桃源村站深云站区间.16（5）安托山站农林站区间.22 3、7303 标段.32（6）车公庙站上沙站区间.32（7）上沙站新洲站区间.36（8）新洲站石厦站区间.40（9）石厦站水围站区间.45 4、7304

2、 标段.49（10）福民站皇岗口岸站区间.49 3、盾构穿越上软下硬地层处理措施.52（11）皇岗口岸站福南站区间.53 5、7305 标段.57（12）福南站赤尾站区间.57（13）赤尾站华强路站区间.61（14）华强路站华强北站区间.64（15）华强北站华新站区间.68（16）华新站黄木岗站区间.72 6、7306 标段.76 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通7 7号线号线BTBT项目项目 盾构区间盾构区间技术方案分析资料技术方案分析资料 2（17）黄木岗站八卦岭站区间.76（18）八卦岭站红岭北站区间.80（19）红岭北站笋岗站区间.83（20）笋岗站洪湖站区间.85（21）洪湖站田

3、贝站区间.89 四、附图.92 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通7 7号线号线BTBT项目项目 盾构区间盾构区间技术方案分析资料技术方案分析资料 1 深圳深圳市城市轨道交通市城市轨道交通 7 7 号线号线 BTBT 项目项目 盾构区间盾构区间技术方案技术方案分析分析资料资料 一、工程概况一、工程概况 1 1、设计概况、设计概况 7 号线西起于南山区丽水路，经西丽、安托山、车公庙、上沙、石厦、皇岗口岸、华强北、八卦岭、笋岗、田贝至太安路。线路全长约 30.157km。全线共设车站 28 座，其中设11 座换乘站。全部为地下车站，其中华强路站至华强北站间距最小约为0.580km，丽水站至西丽站

4、间距最大约 2.035km，平均站间距约为 1.086km。7 号线与深圳市城市轨道交通 1、2、3、4、5、9、11、14、16 号线等 9 条轨道交通交叉换乘，下穿平南铁路、广深铁路四线。设西丽、安托山、车公庙、石厦、福民、华强北、华新路、黄木岗、红岭北、田贝、太安 11 座换乘站。全线采用地下敷设方式，车站主要采用明挖顺作法施工，部分车站因交通疏解等原因采用盖挖法施工，围护结构多采用地下连续墙或排桩结构（挖孔桩、钻孔桩）。区间以盾构法施工为主，局部段采用矿山法、明挖法施工。设深云车辆段一处，安托山双层停车场一处，新建体育北主变电所，扩容西丽主变电所（5 号线建），与 9 号线共用侨城东主

5、变电所（9 号线代建），控制中心和 1 号线共用，在西丽站、安托山站、车公庙分别设置与 5、2、9 号线的联络线。沿线主要经过五大地块，丽水安托山段，此段线路设站条件良好，道路较宽，周边多为住宅建筑，相对施工条件较好，适合于工程早期试验段建设。安托山上沙段，此段线路多经过北环大道，周边多为规划居住用地，北环大道背面多为规划绿线控制用地，车公庙站的换乘方案研究是控制施工的关键。上沙石厦段，此路段内房屋众多，人口密集沿线建筑物及地下管线密集，交通繁忙，要结合城区改造统筹安排，确保工程如期开工。（见图 2-3 新洲站、石厦八卦岭段，此处路段为深圳大型商业用地地块，区内商业用地紧张，施工用地选择困难，

6、合理运用现有市政道路安排施工是及早开工的前提。八卦岭太安段，此段线路主要经过旧的工、商、住混合区，区内建筑密集，人口众多，沿线建筑物及地下管线密集，交通繁忙，工程的前期房屋拆迁、管线迁改以及交通疏解是控制工程进展的关键。深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通7 7号线号线BTBT项目项目 盾构区间盾构区间技术方案分析资料技术方案分析资料 2 2 2、工期要求、工期要求 BT 项目建设期：从 BT 工程合同生效之日起至 2016 年 12 月 30 日止。试验段预计开工时间为 2012 年 5 月 30 日，其他工点预计开工时间为 2012 年 6 月 28 日，BT 项目总建设期为 5 年。各节

7、点工期目标详见下表：深圳市轨道交通深圳市轨道交通 7 7 号线工程里程碑工期表号线工程里程碑工期表 序号序号 项目名称项目名称 工期工期 备注备注 1 试验段进场（起点试验段进场（起点 安托山段、深云安托山段、深云车辆段、安托山停车场）车辆段、安托山停车场）20122012 年年 5 5 月月 3030 日日 2 土建工程进场 2012 年 6 月 28 日 3 明挖车站及明挖区间围护结构完成 2013 年 3 月 30 日 华强北片区除外 4 安托山停车场土石方工程完工 2013 年 5 月 30 日 5 5 首台首台盾构始发盾构始发 2012013 3 年年 9 9 月月 1 1 日日 6

8、 6 深云车辆段土石方及边坡防护工程完工 2014 年 6 月 30 日 7 全线车全线车站站土建土建主体结构完主体结构完工工 2012014 4 年年 8 8 月月 3030 日日 华强北片区除外 8 全线隧道双线贯通 2015 年 2 月 30 日 支付节点 9 土建主体工程全部完工并移交，安装装修全面进场施工 2015 年 4 月 1 日 10 全线隧道具备铺轨条件 2015 年 5 月 30 日 1111 深云车辆段主体结构工程完成 2015 年 11 月 30 日 1212 全线双线轨通全线双线轨通（长轨通）（长轨通）20152015 年年 1010 月月 3030 日日 13 车辆

9、段具备接车及列车调试条件 2016 年 3 月 3 日 14 全线车站全线车站 35KV35KV 电通电通 2012015 5 年年 1212 月月 3030 日日 支付节点 15 接触网贯通 2016 年 1 月 28 日 14 全线全线 400v400v 电通电通 20162016 年年 2 2 月月 2828 日日 15 正线具备热滑条件正线具备热滑条件 2012016 6 年年 3 3 月月 3131 日日 16 全线车站出入口、风亭等附属结构完成 2016 年 4 月 30 日 19 全线全线安装装修完成安装装修完成 2012016 6 年年 6 6 月月 3030 日日 20 全线

10、车站及区间安装、装修工程竣2016 年 7 月 31 日 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通7 7号线号线BTBT项目项目 盾构区间盾构区间技术方案分析资料技术方案分析资料 3 序号序号 项目名称项目名称 工期工期 备注备注 工交验及“三权”移交 21 全线设备系统总联调完成 2016 年 8 月 20 日 22 开通试运行 2016 年 9 月 30 日 23 开通试运营 2016 年 12 月 30 日 支付节点 试验段里程碑工期表试验段里程碑工期表 序号序号 项目名称项目名称 工期工期 备注备注 1 试验段进场（起点安托山段、深云车辆段、安托山停车场）2012 年 5 月 30 日 2

11、 全线车站土建主体结构完工 2014 年 4 月 30 日 3 隧道双线贯通 2014 年 6 月 30 日 4 双线轨通（长轨通）2014 年 12 月 30 日 5 停车场具备接车条件 2015 年 7 月 30 日 6 车站及区间安装、装修工程竣工交验及“三权”移交 2015 年 9 月 31 日 7 建成开通 2015 年 12 月 30 日 车辆段及停车场里程碑工期表车辆段及停车场里程碑工期表 序号序号 项目名称项目名称 工期工期 备注备注 车车辆辆段段工工程程 1 车辆段土石方工程开工 2012 年 5 月 30 日 2 车辆段土石方及边坡工程完工 2014 年 6 月 30 日

12、3 车辆段主体结构工程完成 2015 年 11 月 30 日 4 NOCC 主体结构封顶 2015 年 3 月 30 日 5 NOCC 土建及安装装修工程完成 2015 年 10 月 30 日 6 车辆段综合楼土主体结构封顶 2015 年 1 月 30 日 此工期为综合楼设计在车辆段大盖以外的白地的工期，如综合楼设计在车辆段大盖上面，则完成时间为2016 年 1 月 30 日 7 车辆段综合楼竣工验收 2015 年 6 月 30 日 此工期为综合楼设计在车深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通7 7号线号线BTBT项目项目 盾构区间盾构区间技术方案分析资料技术方案分析资料 4 序号序号 项目名称

13、项目名称 工期工期 备注备注 辆段大盖以外的白地的工期，如综合楼设计在车辆段大盖上面，则完成时间为2016 年 6 月 30 日 8 实训基地教学楼及培训楼主体结构封顶 2016 年 5 月 30 日 9 车辆段具备接车及列车调试条件 2016 年 3 月 30 日 10 车辆段竣工验收及三权移交 2016 年 7 月 30 日 停停车车场场工工程程 1 停车场土石方工程开工 2012 年 5 月 30 日 停车场为首通段工程一部分 2 停车场土石方及边坡工程完工 2013 年 10 月 30 日 3 停车场主体结构工程完成 2015 年 5 月 30 日 4 停车场综合楼主体结构封顶 201

14、4 年 11 月 30 日 5 停车场综合楼竣工验收 2015 年 5 月 30 日 6 停车场具备接车及列车调试条件 2015 年 7 月 30 日 7 停车场竣工验收及三权移交 2015 年 9 月 30 日 二、概算指标及盾构机投入情况统计二、概算指标及盾构机投入情况统计 深圳地铁深圳地铁 7 7 号线各区间概算指标、盾构机投入情况、设计技术方案分号线各区间概算指标、盾构机投入情况、设计技术方案分析情况汇总表如下页表所示：析情况汇总表如下页表所示：深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通 7 7 号线号线 BTBT 项目项目 盾构区间盾构区间技术方案分析资料技术方案分析资料 5 序序号号 区

15、间区间 数量（单数量（单延米）延米）概算金额概算金额（亿元）（亿元）区间区间总总指标指标 （w/w/单单延米）延米）盾构掘盾构掘进指标进指标（w/w/单单延米）延米）措施费措施费（万元）（万元）盾构机盾构机台数台数 盾构机盾构机编号编号 盾构机始发和盾构机始发和到达时间到达时间 结论结论 备注备注 1 丽水站西丽站 3404.96 2.50 7.35 5.27 719.8 2 1#、2#2013.8.22014.6.10 首选 2 文光站珠光站 1694.41 1.22 7.22 5.02 2080.5 1 3#2013.7.242014.6.10 首选 3 珠光站龙井站 2630.39 1.

16、77 6.71 5.11 1908.8 2 4#、5#2013.7.242014.3.30 需慎重考虑 4 桃源村站深云站 1777.10 1.15 6.48 5.35 773.2 1 6#2013.7.12014.6.5 需慎重考虑 去除了暗挖部分，指标仅反应盾构部分 5 安托山站农林站 1509.45 0.86 5.73 5.22 729.5 2 7#、8#2013.7.282014.3.29 可选择 去除了暗挖及明挖部分，指标仅反应盾构部分 6 车公庙站上沙站 2265.47 1.33 5.85 4.71 1366.7 1 9#2013.9.212014.11.9 可选择 7 上沙站新洲

17、站 1091.79 0.67 6.15 5.05 1003.9 2 10#、11#2013.9.112014.2.2 可选择 8 新洲站石厦站 1027.88 0.81 7.84 5.52 589.8 2 10#、11#2014.2.32014.8.21 建议不选择 去除了暗挖部分，指标仅反应盾构部分 9 石厦站水围站 820.93 0.57 6.92 5.78 845.5 1 12#2013.7.82014.2.7 可选择 10 福民站皇岗口岸站 1376.1 1.05 7.62 5.79 1797.5 1 12#2014.3.252014.12.24 可选择 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨

18、道交通 7 7 号线号线 BTBT 项目项目 盾构区间盾构区间技术方案分析资料技术方案分析资料 6 11 皇岗口岸站福南站 1717.80 1.13 6.56 5.36 975.4 1 13#2013.9.62014.8.6 建议不选择 12 福南站赤尾站 940 0.64 6.77 5.34 1042.6 2 14#、15#2013.10.6、2013.11.5 建议不选择 13 赤尾站华强路站 1172.80 0.78 6.63 5.36 1289.1 2 14#、15#建议不选择 14 华强路站华强北站 491.00 0.46 9.28 5.76 1615.7 2 14#、15#建议不选

19、择 去除了盖挖部分，指标仅反应盾构部分 15 华强北站华新站 227.00 0.26 11.49 6.49 1072.8 2 14#、15#2014.12.31、2015.1.28 建议不选择 去除了盖挖部分，指标仅反应盾构部分 16 华新站黄木岗站 1062.40 0.68 6.42 5.63 526.1 1 16#2013.9.62014.4.18 建议不选择 17 黄木岗站八卦岭站 1836.84 1.24 6.74 5.04 315.1 1 17#2013.8.222014.8.11 可选择 18 八卦岭站红岭北站 1614.90 1.13 6.98 5.72 1163.2 1 18#

20、2013.10.312014.10.25 建议不选择 19 红岭北站笋岗站 737.40 0.50 6.80 5.17 1044.1 1 19#2014.7.292015.1.28 建议不选择 去除了暗挖部分，指标仅反应盾构部分 20 笋岗站洪湖站 2090.00 1.57 7.49 4.98 4034.9 2 20#、21#2013.10.62014.5.16 建议不选择 21 洪湖站田贝站 1144.50 0.71 6.19 5.2 938.6 1 19#2013.11.12014.6.13 建议不选择 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通 7 7 号线号线 BTBT 项目项目 盾构区间盾

21、构区间技术方案分析资料技术方案分析资料 7 不同编制时期概算对比表：不同编制时期概算对比表：概算对比表（盾构）概算对比表（盾构）章节章节 工程项目及费用名称工程项目及费用名称 单位单位 7 7 号线工号线工程数量程数量 采用采用 1111 号线号线基础数基础数据计算据计算 7 7 号设计概号设计概算算 1111 号线号线概算指概算指标标 采用采用 7 7 号线工号线工程量及程量及 1111 号号线概算线概算 7 7号线与号线与1111号线号线造价水平差异造价水平差异 7 7 号概算价格较号概算价格较 1111号高（号高（+),+),低（低（-）%1 1 2 2 3 3 4=4=（11*111*

22、1）5=45=4-2 2 6=5/46=5/4 7301 珠光站龙井站 m 2630 13479 5.25 13810 330 2.39%7301 文光站珠光站 m 1694 8521 5.25 8896 375 4.22%7302 安托山农林区间 m 1509 7894 5.25 7925 31 0.39%7302 桃园村站深云站 m 1807 9532 5.25 9487 (45)-0.48%7302 农林站车公庙站（盾构）m 2042 10435 5.25 10721 287 2.68%7305 赤尾站华强路站 m 1173 6298 5.25 6157 (141)-2.29%7305

23、华强路站华强北站 m 521 2835 5.25 2735 (100)-3.65%7305 华强北站华新站 m 227 1477 5.25 1192 (285)-23.90%深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通7 7号线号线BTBT项目项目 盾构区间盾构区间技术方案分析资料技术方案分析资料 8 三三、分区间初步设计方案分析、分区间初步设计方案分析 根据初步设计，深圳市城市轨道交通 7 号线 BT 项目土建工程共有 21 个盾构区间，各区间初步设计方案分析情况如下：1 1、73017301 标段标段 （1）丽水站西丽站区间 序序号号 分析项目分析项目 分分 析析 内内 容容 1 工程量、工法、拟

24、投入设备 盾构总长（单延米）3412.375 投入 2 台普通土压平衡盾构机 纯盾构区间（m）左线 1570.24 1#右线 1618.987 2#空推段长（m）左线 58.574 1#右线 112.574 2#盾构始发场地 丽水站西端头井 盾构过站条件 中间风井 26m 盾构吊出条件 西丽站北端头井 2 工期 根据 7 号线节点工期和工程筹划安排，车站于 2012 年 5月 30 日进场。区间投入 2 台盾构机，左线盾构机于 2013 年 7月 3 日在丽水站下井组装，于 2013 年 8 月 2 日始发，于 2014年 5 月 13 日到达西丽站后解体吊出；右线盾构机于 2013 年 8月

25、 2 日在丽水站下井组装，于 2013 年 9 月 1 日始发，于 2014年 6 月 10 日到达西丽站后解体吊出。3 工程地质 隧道顶部覆土约 1027m，下穿大沙河段局部覆土 6m。区间隧道基本穿越粗砂、砾质粘性土、砂质粘性土、粉质粘土、全、强、中、微风化花岗岩和全、强风化花岗片麻岩中。隧道洞身结构范围内主要为粉质黏性土和全风化花岗岩，隧道结构底部大部分位于全、强、中、微风化花岗岩和全、强风化花岗片麻岩中。区间右线右线不良地质不良地质为：盾构段有 35m 洞身范围内有微风化花岗岩夹层；盾构段 172m 中风化和微风化花岗岩突起或上软下硬，最大强度 97.4MPa；空推段有 10m 处于上

26、软下硬地层，洞身上部为砾砂层；盾构段 50m 洞身范围有砾砂层，层厚 4.4m；盾构段 583m 洞身范围局部或拱顶有砾砂层，层厚约 5m。区间左线不良地质左线不良地质：盾构隧道有 334m 洞身范围内局部或全部为砂层，有 415m 隧道拱顶以上存在砂层；盾构隧道有 340m存在软硬不均、上软下硬、中风化和微风化花岗岩突起。深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通7 7号线号线BTBT项目项目 盾构区间盾构区间技术方案分析资料技术方案分析资料 9 4 建（构）物拆迁、交通疏解及管线迁改 1、区间有四栋建筑物需要拆除有四栋建筑物需要拆除。2、区间风井位于动物园路西北侧、大沙河西侧西丽水库健身房旁，风

27、亭露出地面，需要永久占用西丽水库用地。施工期间围挡局部占用人行道，施工完成后恢复。3、沿线管线密集，施工钱需要对管线进行详细的调查，根据目前的管线资料，中间风井无管线改迁无管线改迁。5 工程重难点 丽水至西丽站区间位于深圳市南山区。台地地貌，地形稍有起伏。区间所在位置主要道路有丽水路、动物园路、西丽路、沙河西路，区间场地主要建筑有：动物园垃圾转运站、德意名居、深圳市爱车同盟汽车服务有限公司、大沙河、丽湖中学、西丽水库、深圳思思乐食品有限公司、深圳市铭景艺石材有限公司、西丽镇九祥岭村、丽新花园、经纬大厦、深长丽新加油站、丽新宾馆等。道路两侧存在密集的电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下

28、管线管道，地下管线管道的走向与道路平行，局部斜交。沿线环境如下图所示：动物园路（往大里程）西丽路（往大里程）区间重难点如下：1、区间地质条件复杂，砂层、软硬不均、上软下硬、基深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通7 7号线号线BTBT项目项目 盾构区间盾构区间技术方案分析资料技术方案分析资料 10 岩突起地段较长。2、区间侧穿和正穿的建（构）筑物有 10 栋，存在微风化夹层、基岩突起、上软下硬、砂层等不良地质，施工风险高。3、盾构长距离下穿大沙河，洞身防伪上部为砾砂，通水性强。6 设计技术方案 1、区间右线隧道在 DK0+780DK0+970 处下穿 4 间 2 层临建房屋，且此处隧道穿越上软下

29、硬段，只建议对临建房屋进行拆迁处理，并未说一定要拆迁处理，如不进行拆迁处理，又无无加固措施。加固措施。2、区间侧穿和正穿的建（构）筑物总共有 10 栋，过建筑加固无预加固措施，跟踪注浆加固只有 97 孔，注浆加固量只有 174.33 立方米，措施考虑不足措施考虑不足。3、盾构下穿大沙河段左、右线均长约 47m，隧道洞身范围内为砾砂和砾质黏性土，设计执行专家意见，未对河床进行设计执行专家意见，未对河床进行加固。加固。地段下穿大沙河，顶部覆土 6m，顶部分布饱和含水砂层，且位于西丽水库下游，冲刷严重。4、同步注浆和二次注浆 4.886 立方米/隧道延长米，充填系数为 1.81；管片含筋量为 160

30、kg/立方米。鉴于区间地质条件差注浆充填系数偏低注浆充填系数偏低，尤其二次注浆量考虑得太少二次注浆量考虑得太少。5、盾构端头加固采用直径 600mm 的双重管，到达端头加固长度为 7.5m，相对于其他初步设计考虑得略微偏少；区间区间风井风井到达和始发端头洞身范围内存在层厚较大的砾砂层，设计只考虑了 3m 长度的端头加固，端头加固长度严重偏少端头加固长度严重偏少。6、区间盾构需要长距离穿越砂层、上软下硬、软硬不均、砂层、上软下硬、软硬不均、基岩突起地段基岩突起地段，详勘和设计上虽特别提出，但无相应的措施和无相应的措施和工程数量工程数量。7 盾构始发条件提供的重难点 根据 7 号线节点工期和工程筹

31、划安排，车站于 2012 年 5月 30 日进场。左线盾构机于 2013 年 7 月 3 日在丽水站下井组装，历时约 13 个月，能满足施工工期的要求。8 盾构过站条件有无难点 区间在在中间风井过站，中间风井场地不存在拆迁和征地不存在拆迁和征地拆迁难度。拆迁难度。9 盾构吊出场地提供的重难点 右线盾构，于 2014 年 6 月 10 日到达西丽站后解体吊出，满足车站工期要求。10 结论 1、区间投入 2 台盾构机施工；2、总造价：2.50342 亿，区间指标：7.35 万/m；盾构掘进指标:5.27 万/m；联络通道：总造价 1132.1 万,指标：16.02万/m；竖井：总造价 4309.2

32、 万；措施费：719.8 万。3、区间地质条件较差，存在长距离上软下硬和砂层，盾构掘进将比较缓慢，地表沉降控制较难，出土量控制较难，地表易坍塌；4、下穿的建（构）筑物多，设计并未针对风险和难点考虑充足的措施和工程数量，管片背后注浆量和管片含筋量水平也较低。（2）文光站珠光站区间 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通7 7号线号线BTBT项目项目 盾构区间盾构区间技术方案分析资料技术方案分析资料 11 序序号号 分析项目分析项目 分分 析析 内内 容容 1 工程量、工法、拟投入设备 盾构总长（单延米）1700 投入 1 台普通土压平衡盾构机 纯盾构区间（m）左线 804.049 3#右线 896

33、.364 3#空推段长（m）左线 0 右线 0 盾构始发场地 文光站大里程端 盾构过站条件 无 盾构吊出条件 珠光站小里程 2 工期 根据 7 号线节点工期和工程筹划安排，车站于 2012 年 5月 30 日进场。区间采用 1 台盾构机施工，盾构机先掘进右线，到达文光站后吊出转场至珠光站二次始发掘进左线。盾构机于2013 年 6 月 24 日在珠光站右线下井组装，于 2013 年 7 月 24日始发，于 2013 年 12 月 18 日到达文光站，然后吊出转场至珠光站；盾构机于 2014 年 1 月 3 日在珠光站右线下井组装，于 2014 年 1 月 28 日始发，于 2014 年 6 月

34、10 日到达文光站，然后解体吊出。3 工程地质 区间穿越的地层主要为砾砂、砾质粘性土、砂质粘性土、全风化花岗岩和局部中风化花岗岩。区间的不良地质主要为局部隧道洞身范围上部存在砂层，几乎全区间隧道顶部都存在层厚较大的砂层。4 建（构）物拆迁、交通疏解及管线迁改 1、区间无建（构）筑物拆迁。2、区间隧道不需要进行交通疏解。3、区间隧道位于交通主干道，要保护的管线众多，但无管线迁改。5 工程重难点 文光站至珠光站区间位于深圳市南山区。冲洪积平原地貌，地形稍有起伏。区间所在位置主要道路有沙河西路、龙珠大道，道路两侧建筑主要有丽苑村、星期六连锁酒店、万濠城酒店、本斯智能电器有限公司、大沙河、龙辉花园、润

35、城花园、龙都花园等。道路两侧存在密集的电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯等地下管线管道，地下管线管道的走向与道路平行，局部斜交。沿线环境情况如下图所示：深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通7 7号线号线BTBT项目项目 盾构区间盾构区间技术方案分析资料技术方案分析资料 12 沙河西路（往大里程）大沙河 龙珠大道（往大里程）区间重难点如下：1、区间隧道全线范围内均存在层厚较大的砂层，施工过程中易造成地表沉降，局部存在软硬不均。2、区间隧道要侧穿年代久远、基础不明的丽源楼、长距离（左右线均约 100m）下穿大沙河，施工沉降控制要求高。3、区间隧道在交通主干道下方，沉降控制要求高。深圳市城市轨

36、道交通深圳市城市轨道交通7 7号线号线BTBT项目项目 盾构区间盾构区间技术方案分析资料技术方案分析资料 13 6 设计技术方案 1、管片背后同步注浆和二次注浆填充系数 2.01，管片含筋量 160kg/m3，管片混凝土和钢筋未考虑负环管片混凝土和钢筋未考虑负环。2、丽源楼年代久远、基础不明，距离隧道最近 14.3m，侧穿长度约 100m，设计上考虑了 400 立方米同步注浆量，措施充足。3、区间隧道下穿大沙河左右线共约 200m，最小覆土 7.3m，有片石铺地，设计上考虑了 1500 立方米速凝型同步和二次注浆，措施充足。4、端头加固采用双管旋喷桩，长度 9m，加固深度为隧底以下 3m，隧顶

37、以上 6m 和 8m，措施充足。5、联络通道采用素连续墙+双管旋喷桩，加固范围为联络通道和隧道轮廓范围外 3m，措施充足。7 盾构始发条件提供的重难点 珠光站位于龙珠大道和龙珠二路交汇处，交通疏解和管线改迁难度不大。根据 7 号线节点工期和工程筹划安排，车站于2012 年 5 月 30 日进场。区间盾构机于 2013 年 6 月 24 日在珠光站右线下井组装，车站提供始发条件的施工时间约 13 个月。8 盾构过站条件有无难点 区间无过站施工。9 盾构吊出场地提供的重难点 提供盾构吊出场地的车站能满足节点工期要求。右线盾构于 2014 年 6 月 10 日到达文光站，然后解体吊出。10 结论 1

38、、区间采用 1 台盾构机施工，总造价：1.224086 亿，区间指标：7.22 万/m；盾构掘进指标:5.02 万/m；联络通道：总造价 1384 万；措施费：2080.5 万。2、本区间地质条件一般，只存在局部上软下硬，盾构掘进难度不大。措施基本考虑充足，区间下穿的建（构）筑物距离隧道最近处 14.3m，施工难度不大。3、工期能满足节点要求。本区间可重点关注。本区间可重点关注。（3）珠光站龙井站区间 序序号号 分析项目分析项目 分分 析析 内内 容容 1 工程量、工法、拟投入设备 盾构总长（单延米）2620.382 投入 2 台普通土压平衡盾构机 纯盾构区间（m）左线 1314.746 4#

39、右线 1305.636 5#空推段长（m）左线 0 右线 0 盾构始发场地 珠光站 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通7 7号线号线BTBT项目项目 盾构区间盾构区间技术方案分析资料技术方案分析资料 14 盾构过站条件 无过站 盾构吊出条件 龙井站 2 工期 根据 7 号线节点工期和工程筹划安排，车站于 2012 年 5月 30 日进场。区间投入 2 台盾构机，左线盾构机于 2013 年 6月 24 日在珠光站下井组装，于 2013 年 7 月 24 日始发，于 2014年 2 月 28 日到达龙井站后解体吊出；右线盾构机于 2013 年 7月 24 日在珠光站下井组装，于 2013 年 8

40、 月 23 日始发，于 2014年 3 月 30 日到达龙井站后解体吊出。3 工程地质 区间隧道覆土厚度约为 7.013.6m，主要穿越素填土、砂层、砾质黏性土、砂质黏性土、全、强、中、微花岗岩地层。盾构隧道穿越多处上软下硬、微风化基岩出露、孤石、断层,且距离较长（总长约 800m），局部地段花岗岩强风化层中分布有中等风化花岗岩孤石，本区间发育有 1 条断层 F13，断层处隧道洞身范围内地层主要为砾质黏性土、全风化花岗岩。区间隧道在 CK4+800CK5+200 之间埋深 1 倍洞径左右，且区间隧道拱顶及边墙大部分位于中砂及砾砂层中。区间在 DK5+200 DK5+400 段，穿越微风化花岗岩

41、，饱和单轴抗压强度最高 101.8Mpa，平均值 89.2Mpa。4 建（构）物拆迁、交通疏解及管线迁改 1、区间隧道沿龙珠大道下穿，沿线无建（构）筑物需要拆迁。2、区间联络通道位于龙珠大道下方，联络通道地表加固需要占用龙珠大道部分道路，需要进行交通疏解。3、区间无管线改迁。5 工程重难点 珠光站至龙井站区间位于深圳市南山区桃源街道龙珠大道。原始地貌为冲洪积平原向台地过渡地貌，地形略有起伏，地面已修建成道路和建筑物。地面高程一般为 9.9828.10m。地铁线路穿行于龙珠大道之下，途经龙辉花园、龙祥苑小区、新屋村、市收容教育所，下穿平南铁路、南坪快速龙珠立交（在建），止于国家工商行政管理总局行

42、政学院的龙井站。道路两侧存在密集的电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯、改河箱涵等地下管线管道，地下管线管道的走向基本与道路平行，局部斜交或垂直。沿线环境情况如下图所示：深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通7 7号线号线BTBT项目项目 盾构区间盾构区间技术方案分析资料技术方案分析资料 15 龙珠大道（珠光站，往大里程）龙珠大道（新屋村附近，往大里程）龙珠大道（龙井站，往大里程）区间重难点如下：1、区间隧道地质条件复杂，穿越多处上软下硬、微风化基岩出露、孤石、断层、砂层，且位于龙珠大道上，施工要求高，风险大。2、区间隧道以 67与平南铁路斜交，侧穿平南铁路 3 个桥墩，桥墩为独立浅基础，桥

43、墩下采用直径 600mm 的旋喷桩加深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通7 7号线号线BTBT项目项目 盾构区间盾构区间技术方案分析资料技术方案分析资料 16 固，隧道轮廓线与加固范围最小距离 0.6m，最大距离 2.4m，施工控制要求高、安全风险较高。此处洞身范围为砾质黏性土和全风化花岗岩，拱顶无砂层。3、区间隧道下穿南坪快速路龙井龙珠跨线桥（隧道与桩基净距 6m，桩基底端位于微风化花岗岩中）、侧穿电力隧道（电力隧道在下，水平距离 6m），施工控制要求高。此处洞身范围为砾质黏性土和全风化花岗岩，拱顶无砂层。6 设计技术方案 1、同步注浆和二次注浆系数 1.86，管片含筋量 160kg/m3，

44、管片混凝土和钢筋未考虑负环管片混凝土和钢筋未考虑负环。2、区间隧道下穿平南铁路和南坪快速跨线桥考虑了 5200立方米同步注浆量，额外考虑了平南铁路的配合费 100W。3、穿越断层注浆考虑了 300 立方米速凝型同步注浆。4、过拱顶砂层考虑了 2000 立方米同步注浆。5、穿越微风化花岗岩地层考了一次主动换刀加固，基岩突起和孤石未考虑预裂爆破。6、联络通道和盾构始发、到达端头均采用直径 600mm 的双管旋喷桩加固，加固范围足够。概算上同步注浆量比初步设计工程数量表上少概算上同步注浆量比初步设计工程数量表上少 63006300 立方立方米米（相当于正常段填充系数减小为（相当于正常段填充系数减小为

45、 1.861.86；同时断层注浆和拱；同时断层注浆和拱顶砂层注浆未考虑措施。顶砂层注浆未考虑措施。）7 盾构始发条件提供的重难点 珠光站能按时提供始发条件。8 盾构过站条件有无难点 无过站 9 盾构吊出场地提供的重难点 龙井站盾构吊出后能满足节点工期要求。10 结论 1、区间采用 2 台盾构施工。总造价：1.765348 亿，区间指标：6.71 万/m;盾构掘进指标:5.11 万/m；联络通道：总造价 1818.2 万,指标：64.7 万/m；措施费：1908.8 万 2、本区间隧道位于龙珠大道下方，地质条件复杂，砂层、上软下硬地层、硬岩地层长度较大（约 800m），基岩突起和孤石未考虑地表预

46、裂处理措施，盾构掘进将比较缓慢，存在较大地质风险。3、下穿建（构）筑物施工均考虑了相应的措施，但概算同步注浆数量比初步设计数量少太多。2 2、73027302 标段标段 （4）桃源村站深云站区间 序序号号 分析分析项目项目 分分 析析 内内 容容 1 工程量、工盾构总长（单延米）1994.287 投入 1 台普通土压平衡盾构机 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通7 7号线号线BTBT项目项目 盾构区间盾构区间技术方案分析资料技术方案分析资料 17 法、拟投入设备 纯盾构区间（m）左线 876.382 6#右线 919.427 6#空推段长（m）左线 99.7 6#右线 98.778 6#盾构

47、始发场地 深云站端渡线明挖基坑作为始发井 盾构过站条件 无过站 盾构吊出条件 桃源村站盾构井 2 工期 根据 7 号线节点工期和工程筹划安排，车站于 2012 年 5 月 30 日进场。区间采用 1 台盾构机施工，盾构机先掘进右线，到达桃源村站后吊出转场至深云站二次始发掘进左线。盾构机于 2013 年 6 月 1 日在深云站右线下井组装，于 2013 年 7 月 1 日始发，于 2013 年 12 月 7日到达桃源村站，然后吊出转场至深云站；盾构机于 2014 年 12 月 8日在珠光站右线下井组装，于 2014 年 1 月 7 日始发，于 2014 年 6 月5 日到达文光站，然后解体吊出。

48、3 工程地质 本区间线路洞身主要通过全风化和强风化花岗岩层，局部拱部含有砂层、底部有中风化和微风化基岩突起（左右线上软下硬地层总长465m），区间存在 4 处球状花岗岩孤石，区间还要通过一条断层，地质情况复杂；线路在区间 DK6+843 DK6+948 范围内主要通过微风化和中风化岗岩，不适于盾构法施工，采用矿山法+盾构空推法施工。根据隧道结构位置图及线路纵断面，本拟建区间隧道洞身处于地下水水位以下，本区间隧道底板、边墙和拱顶的围岩分级及评价见下表。右线隧道围岩综合分级建议值一览表右线隧道围岩综合分级建议值一览表 里 程 长度（m）岩土围岩分级 综合 分级 隧 底 边 墙 拱 顶 岩土特征 围

49、岩分级 岩土特征 围岩分级 岩土特征 围岩分级 起点 ZDK6+950.00 98 强、中等风 化 花岗岩 全、强风化花 岗 岩 局部、砾质黏性土 砾质黏性土、全风化花岗岩 深圳市城市轨道交通深圳市城市轨道交通7 7号线号线BTBT项目项目 盾构区间盾构区间技术方案分析资料技术方案分析资料 18 ZDK6+950.00 ZDK7+050.00 100 砾 质 黏性土、全风 化 花岗岩 素 填 土 局部 为 砾 质黏性土 素填土局部为砾质黏性土 ZDK7+050.00 ZDK7+300.00 250 全、强风化 花 岗岩 素 填 土 局部 为 砾 质黏性土 素填土局部为砾质黏性土 ZDK7+30

50、0.00 ZDK7+450.00 150 砾 质 黏性土、全风 化 花岗岩 砾 质 黏 性土、全风化花岗岩 砾质黏性土、全风化花岗岩 ZDK7+450.00 ZDK7+480.00 30 强、中等风 化 花岗岩 全、强风化花岗岩 砾质黏性土、全风化花岗岩 ZDK7+480.00 ZDK7+550.00 70 砾 质 黏性土、全风 化 花岗岩 砾 质 黏 性土、全风化花岗岩 素填土局部为砾质黏性土 ZDK7+550.00 ZDK7+670.00 80 强、中等风 化 花岗 岩 底部 微 风化 花 岗岩 砾 质 黏 性土、全、强风 化 花 岗岩 素填土局部为砾质黏性土 ZDK7+670.00 终点