交通运输对黑龙江省乳制品业的发展影响研究.pdf

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1、黑龙江大学硕士学位论文交通运输对黑龙江省乳制品业的发展影响研究姓名：于晓萍申请学位级别：硕士专业：企业管理指导教师：王朗玲20090511中文摘要中文摘要乳制品业曾一度被称为“朝阳产业”，在经历了价格大战、“阜阳奶粉案、“三聚氰胺危机 等事件后，再次成为社会各界关注的焦点，对于乳制品业发展的研究引发了对如何协调奶牛养殖、原奶生产、乳制品加工、市场销售等各个环节市场主体利益进行调整的深刻思考。交通运输作为基础设施性产业是经济社会各个产业发展的基础和重要环节，尤其对于乳制品业而言，原奶装运及各种乳制品的运输情况都直接影响到生产企业在产品质量、运输成本、销售数量及市场覆盖范围等方面的经营决策。黑龙江

2、省作为乳业大省，地理位置较为偏远，远离乳品主要消费市场，尤其在当前我国乳品业面临深刻行业调整的背景下，探讨黑龙江省乳制品业发展过程中交通运输因素的影响具有重要的现实意义。通过定量分析与定性分析相结合、实证分析与规范分析相结合的方法，探讨交通运输与黑龙江省区域经济及乳制品业发展之间的相关关系，并提出在现有市场需求及技术水平条件下，黑龙江省在未来几年，应通过促进奶源基地规模化发展降低运输成本；通过与铁路等部门的合作提高运输效率；通过包装冷藏技术的改善及产品结构的调整与创新降低交通运输因素的制约，积极开拓市场销售范围，提高产业利润。关键词：乳制品i j n-r 业；交通运输；主成分分析黑龙江大学硕士

3、学位论文A b s t r a c tD a i r yi n d u s t r yw h i c hw a so n c ek n o w na s s u n r i s ei n d u s t r y n o wb e c o m et h ef o c u so ft h ep u b u l i ca R e rt h ep r i c ew a r,F u y a n gm i l kp o w d e rc a s e a n d”m e l a m i n ec r i s i s”T h ew h o l es o c i e t yb e g a nt oc o n s

4、 i d e rt h ed i s t r i b u t i o no fe c o n o m i cp r o f i t si nv a r i o u ss e g m e n t so ft h ei n d u s t r yd a a i nb yd i s c u s s i n gt h ep r o f o u n da j u s t m e n ti nt h ed a i r yi n d u s t r y T r a n s p o r t a t i o ni st h ei n f r a s t r u c t i o no fe c o n o m i

5、 c，w h i c hp l a y saf o u n d a t i n a lr o l ei nt h es o c i e t y,e s p e c i a l l yi nt h ed a i r yi n d u s t r y,t r a n p o r t a t i o nh a sad i r e c ti m p a c to nt h eb u s i n e s sd e c i s i o n sa sp r o d u c tq u a l i t y,t r a n s p o r t a t i o nc o s t s，s a l eq u a n t

6、 i t ya n dm a k e tc o v e r a g e T oe x p l o r et h ei n f l u n c eo ft r a n s p o r t a t i o ni nd a i r yi n d u s t r yi nH e i l o n g i i a n gP r o v i n c ei s 谢t hp r a c t i c a ls i g n i f i c a n c e，f o rH e i l o n g j i a n gP r o v i n c el i e si nt h er e m o t el o c a t i

7、o nt h o u g hi th a sa d v a n t a g ei nt h ed a i r yi n d u s t r y T h et h e s i sd i s c u s s e st h ec o r r e l a t i o nb e t w e e nt r a n s p o r t a t i o n，r e g i o n a le c o n o m i ca n dd a i r yi n d u s t r yd e v e l o p m e n ti nH e i l o n g j i a n gP r o v i n c e，w i t

8、hc o m b i n i n gm e t h o d so fq u a n t i t a t i v ea n a l y s i sa n dq u a l i t a t i v ea n a l y s i s，e m p i r i c a la n a l y s i sa n dn o r m a t i v ea n a l y s i s A tl a s tt h et h e s i sp r o p o s e st h a tH e i l o n g j i a n gP r o v i n c es h o u l da d a p tf o l l o

9、w i n ga d v i c e st oe n l a r g et h em a r k e ta n dg e tm o r ep r o f i t s：t oe n l a r g et h es c a l eo ft h em i l kp r o d u c tb a s e m e n t，t om a k ea c c o m p a n y、，i mt h er e l a t e dp a r t r n e n ta st h er a i l w a y,t oi m p r o v et h et e c h n o l e g yi np a c k a g

10、 ea n df r o z e na n dt oa d j u s tt h es t r u c t u r eo fd a i r yp r o d u c st oi n c r e s et h ep r o d u c t i o n，i nt h eg i v e nt e c h n o l o g i c a lc o n d u c t i o na n dt h em a e k e td e m a n d K e y w o r d s：D a i r yI n d u s t r y；T r a n s p o r t a t i o n；P r i n c i

11、p a lC o m p o n e n tA n a l y s i s黑龙江大学硕士学位论文图表目录图1 12 0 0 0 2 0 0 7 年我国奶类总产量及增幅情况2图1 2 论文逻辑结构2 1图2 一l 运输区位法则2 5图3 1 五种运输方式运输线路长度2 9图3 22 0 0 7 年黑龙江省综合运输客货运结构3 0图3 32 0 0 8 年上半年黑龙江省交通固定资产投资结构3 1图3 4 近年黑龙江省公路发展状况3 2图3 5 黑龙江省公路运输能力指标增长率3 3图3 62 0 0 6 年东北三省公路建设水平比较3 4图3 7 近年黑龙江省铁路客货运基本情况3 6图3 82 0 0

12、 7 年黑龙江省公路、铁路运输情况对比3 7图3-9 黑龙江省水路客货运输量及周转量在全社会综合运输中所占比例3 8图3 1 0 黑龙江省近年水路运输客货运量增长情况3 8图3 1 1 近年来黑龙江省奶牛存栏量及增长率4 1图3 1 2 黑龙江省奶类产量及增长率4 2图3 1 32 0 0 1 2 0 0 4 年黑龙江省乳制品业销售收入、资产额及增长率4 3图3 1 4 黑龙江省液态奶及干乳制品产量及在全国产量中所占比例4 5图3 1 5 我国干乳制品出口货源地量值前5 名省份4 5图4 1 黑龙江省交通运输指数和G D P 指数曲线图6 4图4 2 黑龙江省交通运输指数对G D P 指数的弹

13、性系数图6 4图4 3 日本、英国、韩国交通发展指数对G D P 指数的平均弹性系数6 5图4 4 交通运输发展指数与乳制品业发展指数散点图6 7图4 5Q u a d r a t i c 曲线拟合图6 9表3 12 0 0 6 2 0 0 8 年黑龙江省交通基础设施建设投资情况3 l表3 2 黑龙江省公路客货运输情况3 3图表目录表3 32 0 0 6 年东北三省公路建设水平比较3 4表3-42 0 0 7 年全国各地区公路发展水平3 5表3 51 9 9 9 2 0 0 3 年全国及主要省(市)规模以上乳品企业产值及增长率4 3表3-6 黑龙江省乳制品业盈利能力及偿债能力对比分析4 4表3

14、 72 0 0 6 年主要省份乳品进出口情况4 6表4 1 交通系统评价指标体系BO OO0 1 5 0表4 2 乳制品业发展指标5 1表4 3 方差分解主成分提取分析表5 4表4 4 初始因子载荷矩阵5 5表4 5 黑龙江省经济发展指数5 6表4 6 相关系数矩阵5 7表4 7 方差分解主成分提取分析表5 7表4 8 初始因子载荷矩阵5 8表4 9 黑龙江省交通运输指数5 9表4 1 0 方差分解主成分提取分析表6 0表4 1 1 初始因子载荷矩阵6 0表4 1 2 黑龙江省乳制品业发展指数6 1表4 1 3 美国货物交通运输周转量与G D P 弹性估计值6 2表4 1 4 几个发达国家的货

15、物运输弹性系数6 3表4 1 5 黑龙江省交通运输指数对G D P 指数的弹性系数6 3表4 1 6 黑龙江省交通运输指数对乳制品业发展指数的弹性系数6 5表4 1 7 交通运输指数与G D P 指数的相关性分析6 6表4 1 8 交通运输指数与乳制品业发展指数的相关性分析6 6表4 1 9 统计量及参数估计表6 7表4 2 0 模型的拟合优度检验表6 8表4 2 l 方差分析6 8表4 2 2 系数6 8独创性声明独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。据我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不

16、包含为获得墨蕉婆太堂或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。学位论文作者签名：j 国辫签字日期：嘭年j 碉【日学位论文版权使用授权书本人完全了解黑龙江大学有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权墨蕉堑太堂可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存、汇编本学位论文。学位论文作者签名：斗J签字日期：矽年厂月I1 日学位论文作者毕业后去向：工作单位：通讯地址：导师签名：鼋谶毋。签字日期：移夕年r 月c 日电话：邮编：第一章绪论I第一章绪论本章首先介绍论文选题的背景、研究目

17、的及意义；其次，概括总结国内外在该选题方面的现有研究成果；最后，对论文涉及的主要概念进行界定，概括论文的研究方法、逻辑结构及创新点。第一节研究背景、目的及意义一、研究背景及目的(一)研究背景中国乳制品业被誉为2 1 世纪的朝阳产业，对促进农民增收、推动农业经济发展及实现农业产业化都具有重要意义。2 0 0 7 年我国奶类总产量达到3 6 8 4 万吨，2 0 0 0 2 0 0 7 年牛奶产量年均增速达到2 3(如图1 1 所示)，中国已经成为仅次于印度、美国的第三大产奶国。但是，自2 0 0 2 年起，乳制品业的价格大战不仅使得消费者面对乳制品市场倍感迷惑，也让众多乳制品加工企业在高速发展的

18、同时却承受着利润下滑、破产倒闭的风险。“奶贵于油”、“奶比水贱、“奶农倒奶 等词汇在各媒体上的频频出现，更是使得越来越多的人们开始关注乳制品业，虽然大量进口乳品的进入确实对我国乳品市场产生了极大影响，但是本土乳品业在成本管理、生产运营、行业结构、竞争机制等方面暴露的日益严重的各种问题也是不容忽视的。从2 0 0 5 年“阜阳奶粉事件”、“雀巢典超标事件、“光明火炉奶事件、“三鹿早产奶事件到2 0 0 8 年“三聚氰胺事件”，再到2 0 0 9 年“蒙牛O M P 事件、“多美滋风波”、“惠氏风波”，一系列有关食品安全问题的事件发生，使得乳制品业从原奶生产到乳品加工再到乳品消费等各个环节都再次成

19、为人们关注的焦点和热点问题，不论是乳制品业之前的高速发展，还是在“三鹿事件”之后乳制品业的重振和洗牌，社会各界及相关学者在对乳品行业表现出前所未有的关注的同时，对于乳制品业如何进行深刻的行业调整和全面的规范整顿，如何平衡在奶农、奶站、乳品加工企业及消费者之间的利润分配等问题都展开了冷静而深刻的思考。1墨垄鋈奎兰至圭兰簦耋圣堕位万吨2 0 0 02 0 0 12 0 0 22 0 0 32 0 0 42 0 0 52 0 0 62 0 0 7_ 产晕+增长率数据来源：(2 0 0 8 年中国统计年鉴图卜12 0 0 0 2 0 0 7 年我国奶类总产量及增幅情况C h a r tl lT h e

20、g r o s sp r o d u c ta n dt h eg r o)t hr a t eo fm i l ki n2 0 0 2t o2 0 0 7事实上，由于乳制品其生产原料原奶本身的特殊性，使得对于奶源地的占有和争夺成为行业竞争的关键。“得奶源者，得天下”，尤其是乳品行业经过高速发展之后，已经进入微利竞争时期，价格大战的持续升温虽然看似体现的是企业对销量的追捧，但是背后却不难看出企业利润空间不断缩小的尴尬局面。随着近年来原油、粮食、劳动力等各种生产要素价格的不断上涨，乳品企业生产成本不断提升，行业利润率呈现下降趋势，越来越多的小企业破产倒闭，成本上升更是加剧了乳品行业恶性竞争的程度

21、。这种情况下，如何在保证产品质量及企业利润增长的同时降低成本成为各方分析讨论的重点问题。黑龙江省作为乳品大省，始终是我国乳制品市场上举足轻重的供应方。优越的自然条件，丰富的奶源，相对廉价的劳动力成本都是黑龙江省乳制品业发展的优势所在，在“三鹿事件”中黑龙江省更是凭借较高的产品质量赢得了市场的信任。应该说黑龙江省在乳品行业的洗牌和调整过程中面临着良好的机遇和巨大的发展空间，但是相对于消费市场而言，黑龙江省的地理位置较为偏远，如何扩展市场覆盖范围，提高市场占有率成为黑龙江省乳品业壮大发展的重要问题之一。提高交通运输水平，提高产品运输效率，降低运输成本将有利于黑龙江省乳品业提升在行业内的竞争地位，提

22、高乳品加工企业及广大奶农的经济利润，进而促进啪啪啪啪m啪姗。第一章绪论黑龙江省区域经济水平的整体提升。交通运输，作为国民经济发展的重要组成部分，一方面通过为产品和服务提供运输，直接参与社会经济生产过程，从而创造社会价值；同时，交通运输基础设施也为其他产业的发展提供了基础性服务，进而使得交通运输又可以间接创造一定的经济价值。近年来，随着国家和各级地方政府不断加大政策扶植和财政投入力度，交通运输及其基础设施对于经济的推动作用日益加强。2 0 0 8 年，为应对当前日益严重的世界性经济危机，保持经济稳定发展，国家投资的4 万亿元财政资金中，用于基础设施建设，铁路、公路、机场、水力等方面的投入大体上为

23、1 5 0 0 0亿元左右，足以看出基础设施建设尤其是交通基础设施在经济发展过程中的重要地位及作用。区域经济发展依赖于区域内产业水平的提高，产业发展离不开基础设施及各相关方面的整体配合。黑龙江省乳品业的发展必然受到区域经济整体环境及区域内交通系统发达程度的影响和制约。近年来，一方面随着国家振兴东北老工业基地等相关政策的逐步落实，黑龙江省公路、铁路建设发展较快，极大推动了区域内各个产业的发展。乳制品业更是得益于运输效率的提高，不仅提高了外资吸引力，也提高了区域内的交易效率；另一方面，由于黑龙江省经济发展仍然处于较低水平，基础设施建设起步较晚，基础薄弱，仍在一定程度上制约着各行业的发展。在“三鹿事

24、件 中，南方各主要乳品消费市场需求的骤增，对黑龙江省乳品业而言无疑是扩展市场范围的一大机遇，但是由于运输能力和运输条件无法满足，大批产品未能及时占据南方市场。论文选题正是基于上述背景，立足于黑龙江省区域经济整体发展水平、交通基础设施建设情况以及乳制品业发展现状，试图分析乳制品业发展过程中交通运输因素的影响作用，力求探寻黑龙江省乳制品业发展过程中，如何通过提高运输效率，降低运输成本，提高产品竞争力，进而占据更大市场份额，尝试从崭新的角度为乳制品业发展寻找新的利润增长点。黑龙江省作为乳业大省，S L N 品加工业的工业产值在食品加工业中占有很大比重，但是只有建立健康有序的市场环境，才能提高核心竞争

25、力，使黑龙江省乳制品业不仅从绝对数量上在全国市场占有优黑龙江大学硕士学位论文势，而应该在各项综合指标上具备更强的竞争优势。(二)研究目的乳制品业发展的关键因素之一就是是否拥有良好的奶源地，我国主要优质草场都分布在新疆、内蒙古、东北平原和华北平原等地，我国奶牛养殖业也多集中在这些地区，因此乳制品企业都纷纷在这些地区建厂，对于奶源地的争夺显得异常激烈。但是我国地区经济发展差异较大，乳制品消费市场多集中在沿海大城市。于是我国奶业呈现出很明显的奶业生产与消费区域分离的状态回(张利庠、彭辉，2 0 0 8)。交通运输系统承担了满足货物、人员和服务空间位移的任务，各种产品以交通运输系统为媒介实现从生产环节

26、到消费环节的转移，使得产品价值在市场上得以实现成为可能，进一步来说，交通运输系统的发展水平及其完善程度很大程度上直接限制着产品的市场范围及其销售半径。黑龙江省由于占据优势奶源地，乳制品业发展具有得天独厚的条件，发展水平较高，年乳品产量及奶牛存量数均位于全国前列。面对当前及未来日趋激烈的市场竞争，黑龙江省应该致力于对潜在市场的开发和扩展，延伸销售半径，将目标市场定位于具有较高消费水平和发展空间的沿海城市及居民收入较高地区，这就必然要求交通运输部门提供更为便利的基础性服务，减少企业运输费用，提高交易效率。本文的研究力求探寻交通运输与黑龙江省区域经济发展间的关系，及乳制品发展过程中交通运输因素的作用

27、，并以相关数量关系作为实证研究的依据，进而从交通运输角度深入探讨黑龙江省乳制品业未来发展过程中值得关注的焦点问题，为行业发展提供新的思路和视角。二、研究意义(一)理论意义乳制品业从行业划分上属于食品加工业，但是其原料奶的生产又属于农业范张利庠，孔祥智中国奶业发展报告2 0 0 8 R 张利庠，彭辉，我国奶业区域竞争力评价体系构建及分析【R】北京：中国经济出版社，2 0 0 9 年1 月第2 页第一章绪论畴，因此本课题所研究的交通运输对乳制品业发展的影响事实上包括两个层次，第一，即从原料奶生产到其被运送至乳品加工企业过程中的交通运输影响因素，在这一层面上由于乳品的产品特性，对于交通运输的需求具有

28、特殊性，这一过程的分析可以归纳为交通运输与农业发展的关系；第二个层次则是指乳制品从乳品加工企业被运送至各个消费市场的过程，这一过程从产业划分的角度可以被划分为工业运输环节。在理论界，围绕交通运输与区域经济发展的关系、交通运输对产业发展的影响以及对乳制品业发展情况的研究都已经取得一定的研究成果，形成相关理论体系。但是针对乳制品业发展中交通运输影响因素的研究几乎没有，本文将产业布局理论、运输经济学理论、产业经济学理论等相关理论相结合，通过对黑龙江省区域经济发展、交通运输发展及乳制品业发展主要经济指标的历史数据进行弹性分析、相关分析及回归分析，探索他们之间的相互关系，进行数量分析，是对产业发展的理论

29、研究的新尝试和新探索，为企业战略理论及企业成本管理理论的研究进行拓展，因此论文具有一定的理论意义。(二)现实意义对于交通运输与区域经济发展及区域产业发展的研究具有现实意义，本文对于黑龙江省区域经济发展中交通运输因素的作用及其对黑龙江省乳品业的影响研究同样也具有一定的现实意义。从乳制品业本身的特性而言，一方面原料乳及乳制品的产品特性都对对运输工具、运输时间和运输方式提出了较高的要求；另一方面，乳制品消费具有分散性和广泛性的特点，这就必然要求解决产品的区域位移问题。交通运输因素不仅制约着乳制品业的原料来源，同时也影响着其最终产品市场价值的实现。促进乳制品业发展对现代农业及农业产业结构调整也具有重要

30、意义。奶业的发展可以促进种植业三元结构的快速形成，牧草种植业的发展表明农业生产结构的变化，不仅促进农民增收，也将带动相关生产环节的发展，如乳品=J n-r _、乳品装备制造、食品包装、运输服务业等，进而推动农村二、三产业发展，注：对于乳及乳制品的相关概念在第一章第三节进行了详细的界定。-5-黑龙江大学硕士学位论文从黑龙江省实际情况出发，作为乳业大省，黑龙江乳制品业的发展不仅关系到黑龙江地区的区域经济发展，而且直接影响着全国乳品市场的稳定。当前我国乳制品市场竞争日趋激烈，尤其是2 0 0 8 年“三鹿事件”之后，国内乳品市场面临着产业结构调整，对于地方乳品企业而言既是机会又是挑战，黑龙江省乳制品

31、业如果要继续在市场上占据竞争优势不能单纯依靠其接近原料产地的有利条件，还要探索新的利润空间。产品是否能够在消费市场上具有竞争优势，很大程度上取决于产品价格，而运输因素的制约恰恰直接关系到产品的最终销售价格，因此如何从源头上降低其生产过程中的运输成本进而扩大利润空间，将成为黑龙江省乳制品业未来发展的关键问题之一。本文从崭新的视角探讨黑龙江省乳品业未来发展方向，研究交通运输对乳品业发展的影响具有现实意义。第二节国内外研究现状国内外学者针对交通运输对地区经济、行业发展影响的研究以及对乳制品业发展的研究都已取得定的研究成果，形成相关理论体系，但是针对乳制品业发展中交通运输影响因素的研究几乎没有。本研究

32、针对交通运输对于黑龙江省乳制品业发展影响所做的分析主要是在空间经济学、运输经济学、产业组织理论、管理理论的理论基础上进行的，将前人在交通运输对经济发展的影响、交通运输对农业发展的影响、乳制品业发展分析以及经济区位论等方面的研究成果运用于本研究。上述理论的国内外研究成果如下：一、交通运输对经济发展影响的相关研究(一)国外研究现状早在古典经济学时代，经济学家就已经注意到运输业对经济发展的重要性，威廉配第(W i l l i a mP e t t y)、亚当斯密(A d a m sS m i t h)、马克思(K a r lM a r x)、马歇尔(A l f r e dM a r s h a l

33、l)、杜能(J H V o nT h u n e)、韦伯(A W e b e r)等，都曾经研究过运输与经济发展的问题。在1 7 世纪末，威廉配第(W i l l i a mP e t t y)提出，发达的运输业是一个国家经济繁荣的重要特征，运输工具改良是提高运输生产力的重要手段，有助于运输6第一章绪论业的发展，并认为运输业发展有利于资源的更好利用。1 8 世纪，被西方世界誉为“经济学之父”的英国古典政治经济学家亚当斯密(A d a m sS m i t h)在其国民财富的性质和原因的研究一书中就论述了交通运输通过影响劳动分工和市场发展，从而推动生产力进步和经济发展的重要思想。他认为，经济效率

34、来源于劳动分工，但是劳动分工受到市场范围的限制，受到交通运输条件的制约，劳动分工的扩大依赖于交通运输条件的发展和运输费用的降低，而交通运输条件的改良，不仅可以减少运输费用，更主要的是可以开拓更大的市场，指出：“分工起因于交换能力，因此分工的程度要受交换能力大小的限制 圆，“有些矿山，产出力很大但由于位置不好，在缺少公路和水运的地方将无法卖出。这表明，区域问运输成本过高则市场范围必然狭小，而当运输成本较低时，各个区域之间就能相互提供市场，对各自的产业给予支持，劳动分工也就得到增进。因此，运输成本、劳动分工和市场范围三者之间存在密切的关系。李斯特(F r i e d r i c hL i s t)

35、认为运输是社会经济发展的重要因素，运输发展既是工业化的结果，又是工业化的原因。马克思(K 砌M a r x)在资本论中从多方面论述了运输革命给社会经济带来的影响：为工业运来了较远地方的廉价原料；不断为工商业开拓远方市场，扩大市场范围；是产品产地与销售地的位置和距离发生相对变化，改变资源的配置；加速了人口和资本的集中，促进了城市的发展，成为现代工业的先驱；运输业加速瓦解了各国小生产的分工方式，促进资本主义经济体系全面形成。杜能(J H V o nT h u n e)和韦伯(A W e b e r)都基于交通运输的视角，从经济区位的角度研究了交通运输对经济发展的影响方式。并分别提出了农业区位论和工

36、业区位论，认为农业和工业的空间组织是影响经济发展的决定因素。阿默德(A h m e d，1 9 7 6)曾经讲到，“在许多发展中国家，运输设施的不足是社会经济发展和民族融合的重威廉配第政治算术【M】北京：商务印书馆，1 9 7 8 年，第18、2 5、6 3 页 亚当斯密国民财富的性质和原因的研究(上卷)f M】北京：商务印书馆，1 9 8 2 年第2 2 页 亚当-斯密国民财富的性质和原因的研究(上卷)【M】北京：商务印书馆，1 9 8 2 年第2 3 页李斯特政治经济学的国民经济体系【M】北京：商务印书馆，1 9 6 1 年第3 5 页 马克思资本论(第2 卷)【M】北京：人民出版社，1

37、9 7 2 年第1 3 5 页黑龙江大学硕士学位论文要瓶颈之一。通常，缺乏运输设施会导致难以引入其他社会基础设施，如教育和医疗服务设施。现代技术的传播、农业生产的投入以及农业和其他经济部门通过市场的联系，都会因为运输设施的缺乏而受到阻碍。作为上述和其他因素的结果，农业在发展中国家的经济占支配地位的部门的生产率极其低下。早期的区位论中都特别突出地考虑运输因素，把大多数问题都归结为运输成本问题，这是因为运输成本对于农业和传统制造业的影响更重要、更明显圆。克鲁格曼(P K r u g m a n，1 9 9 1)在总结哈里斯(H a r r i s，1 9 5 4)的“市场潜力理论和普里德(P r

38、e d，1 9 6 6)的以市场规模与区域产业范围间循环关系为基础的进口替代区域经济增长理论的基础上，试图通过建立一个不完全竞争市场结构下的规模报酬递增模型，把区域经济理论研究纳入主流经济学。模型分析的结果表明，一个经济规模较大的区域，由于存在前向和后向联系，会出现一种自我持续的制造业集中现象，经济规模越大，集中越明显。运输成本越低，制造业在经济中所占的份额越大，在厂商水平上的规模经济越明显，越有利于聚集。成本纳入赫克歇尔一俄林(H u c k s t e r-O l i nm o d e l)的区际贸易模型，发现贸易方式和生产方式不仅取决于资源禀赋和要素密集度，而且依赖于运输成本，后者与国家

39、或区域的地理位置有关。新贸易活动的区位选择相对于已有的贸易活动密度而言，依赖于要素密集和运输密集度。(二)国内研究现状我国交通运输业发展相对滞后，直接导致了对于交通运输相关研究的滞后。同时由于交通运输领域的经济问题具有较强的专业技术特点，理论经济学家很难用一般经济理论模型解释分析交通运输问题，因此国内对交通运输与经济发展相互关系的研究成果也相对较少。交通运输领域的经济问题具有较强的专业技术特点，理论经济学家很难用一般经济理论模型直接分析解释交通运输问题，因此国内对交通运输与经济发展相A h m e d，S u j u n oa n dW i l s o n R o a dI n v e s t

40、 m e n tP r o g r a m m i n gf o rD e v e l o p i n gC o u n t r i e s：AC a s eS t u d yo f S o u t hS u l a w e s i【J 1 T r a n s p o r t a t i o nC e n t e r，19 7 6(12)-214 荣朝和论交通运输与经济空间结构的关系【J】铁道学报，1 9 9 5 年第1 7 期 P a i l R K e m g m a S p a c e：T h eF i n a lF r o n t i e r J E c o n o m i cP e

41、r s p e c t i v e，1 9 9 8(1 2)第一章绪论互关系的研究成果相对较少。刘统畏(1 9 8 8)在交通通讯与国民经济中，阐述了交通运输与国民经济的关系，初步探讨了各种交通通讯工具的特点、用途以及发展规律等问题，并且提出了解决交通通讯问题的途径。桑恒康(1 9 9 0)在中国的交通运输问题 中，将交通运输作为发展中国家社会经济发展的一个组成部分，着重分析了中国经济改革对交通运输事业的影响以及我国各种运输方式的发展情况，并且指出其中存在的一些问题。荣朝和(1 9 9 1)从社会经济结构演进对交通运输的需求角度论证了运输化理论。在运输化的过程中，人和货物空间位移的规模由于近代

42、和现代运输供给的使用而急剧扩大，交通运输成为经济进入现代增长所依赖的最主要的基础产业、基础结构和环境条俨。韩彪(1 9 9 4)从交通运输技术结构创新的角度提出了交通运输业与国民经济之间的“交替推拉关系 假说。他认为，在运输方式演进的漫长过程中，从运输业机构的角度可分为两类本质不同的时期渐变期和剧变期，二者交替占据主导地位。在运输业成长的“渐变期”，运输技术没有重大突破，各种运输方式力量对比基本不变，主要靠扩大原有运输方式的规模和服务来适应经济发展的需要，交通运输对经济增长的作用是推动的。而在“剧变期，交通对经济增长的作用变为拉动，新兴运输方式的迅速崛起给经济带来巨大的社会节约量，降低直接性生

43、产活动的成本，支持新运输方式发展的新兴工业，同时成为国民经济的支柱产业，突出地带动着整个经济的进步固。王庆云(2 0 0 3)曾经撰文论述交通运输与经济发展之间的关系，他认为从运输化理论入手，可以相对清楚地梳理出交通运输与经济发展在时间和空间上的耦合并设计了交通运输与经济发展简单的计量模型。刘统畏交通通讯与国民经济【M】重庆：重庆出版社，19 9 8 年第2 8 页圆桑恒康中国的交通运输问题 M】北京：北京航空航天大学出版社，1 9 9 0 年第3 9 页 荣朝和论运输化【M】北京：中国社会科学出版社，1 9 9 3 年第6 3-6 5 页韩彪交通运输发展理论【M】大连：大连海事大学出版社，1

44、 9 9 4 年第5 9 6 0 页 王庆云交通发展观【M】北京：中国科学技术出版社，2 0 0 4 年第4 4 4 6 页黑龙江大学硕士学位论文汪传旭(1 9 9 7)和熊永钧(1 9 9 7)分别在其论文交通运输与经济协调发展的建模及应用研究、论运输与经济发展中将交通运输与经济发展关系的研究进一步深化。熊永钧论证了交通技术进步和创新所导致的运输费用降低是经济发展的首要前提，对推动经济发展至关重要，这种运输技术进步造成运输费用降低推动经济发展的模式被其成为运输成本阈值理论。他认为经济增长以至现代市场经济制度的创立和完善，其实都是通过运输成本的降低而实现的，并且现代经济的增长过程只是在运输费用

45、降低到某一个阈值时才出现。二、交通运输对农业发展影响的相关研究农业作为国民经济中较为特殊的产业，是一个将自然再生产与经济再生产交织起来的产业，农业生产的地域性与农产品消费的分散性客观要求农产品商品克服空间障碍，农产品的鲜活性不仅客观要求农产品商品克服空间障碍，而且客观要求尽快克服生产与消费的时间障碍，这就对交通运输有着特殊的要求。乳品业发展的原料奶生产属于农业生产，从某种意义上说，由于乳品业商品与农产品商品具有一定的相似性，交通运输对于乳品业的影响研究可从交通运输对农业发展的作用中得到启示。(一)国外研究现状国外学者对于交通运输对农业经济发展影响的研究中比较具有代表性的是杜能的农业区位论、德希

46、珀金斯对中国农业发展的实证研究、德斯查普斯、希令等人的研究。杜能是第一位研究农业区位与运输费用关系的学者，他在1 8 6 2 年出版了孤立国一书，标志着农业区位论的产生。杜能在此书中提出了著名的孤立国理论：假设有一个孤立国，全是沃土平原，但与别国隔绝，孤立国中只有一个城市，都市所需农产品由乡村供给，都市提供农村地区全部加工品。在杜能的理论中，杜能以从生产地到消费地之间的运输费用差异，建立了农业生产的空间差异模型。度能的农业区位论将运输费用纳入农业区位分析中，刻画了交通运输与农业生产布局汪传旭交通运输与经济发展协调程度的定量评价【J】上海海运学院学报，1 9 9 9 年，9(2 0)熊永钧运输与

47、经济发展【M】北京：中国铁道出版社，1 9 9 8 年第3 7 页第一章绪论的关系，但是，仅仅考虑运输距离而忽视运输工具等其他因素，这样对于交通运输与农业发展关系的研究是不全面的。德希珀金斯在中国农业发展(1 3 6 8-1 9 6 8 年)中，提出“决定农产品交易中心的地点、进行交换的货物种类和数量的关键，是运输费用、收入分配(尤其是出租给佃户的土地数量)，以及国内各地区的气候和土壤条件，该研究通过对该时期农产品贸易范围和贸易规模进行实证分析得出运输费用是影响农产品贸易距离的主要因素这一结论。德斯查普斯(1 9 7 0)、希令(1 9 7 6)等人将农业开发划分为灵活性田地观察、扩展教育与宣

48、传、投入实施、输出、收入五个阶段，并认为，农业部门的每一个开发阶段有其相对应的运输需求。(二)国内研究现状国内学者对于交通运输与农业发展相互关系的研究主要集中于农业经济领域、发展经济学领域及运输经济学方面。但是学者们的研究多是提出交通运输对于农业发展而言是十分重要的，缺少对交通运输是如何影响农业发展这一问题的深入系统研究。只有少数学者研究了交通运输对农业发展的作用，如杨孚平(1 9 9 6)、肖立中(1 9 9 9)等分别在其著作中研究了农产品流通对农业商品化进而对农业发展的重要性及其对交通运输条件的客观要求，分析了作为流通主要环节的交通运输对农业发展的影响 。赵一平对我国交通运输与农村经济发

49、展关系的研究主要为三个方面：一是我国农村经济发展趋势及其对交通运输的要求；二是交通运输业对农村经济进一步发展的促进和制约作用；三是我国农村交通运输方式的选择问题。并指出，交通运输绝不是制约国家经济发展、农村经济发展的唯一因素，但是国家经济发展和农村经济发展必须以一定规模的交通运输的发展为前提。熊永钧在运输与经济发展中指出“要解决中国的农业现代化问题，首要德-希珀金斯中国农业发展(1 3 6 8 1 9 6 8 年)【M】上海：上海译文出版社，1 9 8 4 年第1 5 9 页圆杨孚平农产品流通与国民经济增长【M】大连：东北财经大学出版社1 9 9 6 年 肖立中农业商品化经济管理 M】广东：华

50、南理工大学出版社，1 9 9 9 年固赵一平我国交通运输与农村经济发展关系研究f J】综合运输，1 9 9 4 年(5)黑龙江大学硕士学位论文的就是要建立有配套的农业运输体系(当然，不是单独的运输体系)，以降低农业运输费用，加速农业的现代市场化进程o。荣朝和教授在论运输化中，从农业发展对交通运输的需求角度出发，分析了传统农业和现代农业的特征及其对交通运输的需求。首次从时间维度和部门角度分析了农业发展不同阶段对交通运输发展的诱导作用，刻画了农业发展阶段与运输发展阶段的对应关系。三、对我国乳品业发展的相关研究(一)国外研究现状A r m i n gW e i(1 9 9 9)的中国乳业经济：需求、