基于钻石模型的航空运输产业链研究.pdf

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1、中国民航大学硕士学位论文基于钻石模型的航空运输产业链研究姓名：祝明皎申请学位级别：硕士专业：企业管理指导教师：李艳华20080402摘要随着我国航空运输产业快速发展，航空运输总量有了很大的增长，但是在国际市场上的产业竞争力仍然很弱，尤其是航空运输产业链上航空运输产业与航空制造产业之间的“断链 现象，造成航空运输企业购买或租赁飞机的成本过高，严重影响整个航空运输产业的发展，同时，航空运输产业链上航空运输产业与相关保障产业之间环节上的运行效率也是影响我国航空运输产业的重要因素。本文首先在“钻石模型”框架下对我国航空运输产业中各项要素进行总体分析，提出“相关与支持性产业 这一因素方面的问题最为突出，

2、成为影响我国航空运输产业国际竞争力的重要方面。接着以产业链理论为指导，深入分析我国民航“相关与支持性产业 这一关键要素中较为典型的上下游间两两合作互补的现状，包括航空运输和相关保障行业间、航空运输与航空制造业间的协调合作运行的现状以及对航空运输整体运行效率的影响等，并运用博弈的思想和分析方法就这些问题所在的薄弱环节中企业集团的合作互补的行为及效果进行研究。最后，从实践角度提出完善我国航空运输产业链的几点建议。本文的创新之处在于：一是基于钻石模型对我国航空运输产业进行较全面分析，提出从产业链角度分析相关及支持性产业这一因素；二是运用博弈的分析方法研究航空运输产业链中的航空运输和相关保障行业间、航

3、空运输与航空制造业间的协调合作运行行为及收益矩阵：三是提出完善航空运输产业链、构建航空运输业上下游间协调合作运行机制的系统建议。关键词：钻石模型产业链航空运输相关与支持性产业合作运行机制A b s t r a c tW i t ht h er a p i dd e v e l o p m e n to fa i rt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r yi nC h i n a，t h et r a f f i ch a sb e e ne x t e n s i v eg r o w t h B u tt h ec o m p e t i t i

4、v e n e s so fo u ra i rt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r yr e m a i n sw e a ki nt h ei n t e r n a t i o n a lm a r k e t，e s p e c i a l l yt h ep h e n o m e n o no fc h a i nb r e a k a g eb e t w e e na i rt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r ya n da i r p l a n em a n u f a c t u r

5、 ei n d u s t r y A n di tr e s u l t si nt h eh i g hc o s t so fp u r c h a s i n go rl e a s i n ga i r c r a f t sf o ra i r l i n e s M e a n w h i l e，t h eo p e r a t i n ge f f i c i e n c yo ft h el i n kb e t w e e na i rt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r ya n dt h er e l a t e da n

6、ds u p p o r t i n gi n d u s t r i e so nt h ei n d u s t r yc h a i ni s 锄i m p o r t a n tf a c t o r,w h i c ha f f e c t sa i rt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r yi nC h i n a F i r s t l y，u n d e rt h ef r a m e w o r ko ft h e”D i a m o n dM o d e l”，t h et h e s i ss y s t e m i c a l

7、 l yr e s e a r c h e st h ef a c t o r so fC h i n a Sa i rt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r y,a n dp o i n t so u tt h a t”t h er e l a t e da n ds u p p o r t i n gi n d u s t r i e s”，t h i sf a c t o ra s p e c t st h ec o m p e t i t i v e n e s so fC h i n a Sa i rt r a n s p o r t a t

8、 i o ni n d u s t r yd e e p l y S e c o n d l y,i nt h eb a s i so fa n a l y z i n gt h ec o n c e p ta n db a s i ct h e o r yo fi n d u s t r yc h a i n，t h ea u t h o ra n a l y s e st h ep h e n o m e n o no ft h ec o o p e r a t i o no fi n d u s t r yc h a i np a r t i c i p a n t s，i n c l

9、u d i n gt h ec o o r d i n a t i o na n dc o o p e r a t i o nb e t w e e nt h ea i rt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r ya n dr e l a t e di n d u s t r y,t h ea i r p l a n em a n u f a c t u r ei n d u s t r y,a n di n f l u e n c eo nt h eo p e r a t i n ge f f i c i e n c yo ft h ea i rt

10、r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r y T h e n，a p p l y i n gt h em e t h o do fG a m eT h e o r y,t h ea u t h o ra n a l y s e st h ea c ta n dt h ef m a le f f e c to ft h ec o o r d i n a t i o na n dc o o p e r a t i o nb e t w e e ng r o u p si nw e a kl i n ko ft h ei n d u s t r yc h a i

11、n F i n a l l y,t h ea u t h o rg i v e ss o m es u g g e s t i o n st oi m p r o v eC h i n a Sa i rt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r yc h a i n T h ei n n o v a t i o no ft h et h e s i si sa p p l y i n gt h ed i a m o n dm o d e lt oC h i n a Sa i rt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r

12、 y,a n a l y z i n g“t h er e l a t e da n ds u p p o r t i n gi n d u s t r i e s”b a s e do ni n d u s t r yc h a i n，a p p l y i n gt h em e t h o do fG a m eT h e o r yt ot h ec o o p e r a t i o na n dt h er e v e n u em a t r i xo fi n d u s t r yc h a i np a r t i c i p a n t s，g i v i n gs o

13、 m es u g g e s t i o n sa b o u tt h eo p e r a t i n gm e c h a n i s mo ft h ec o o r d i n a t i o na n dc o o p e r a t i o nb e t w e e na i rt r a n s p o r t a t i o nc h a i np a r t i c i p a n t st oi m p r o v et h ea i rt r a n s p o r t a t i o ni n d u s t r yc h a i n K e yW o r d s：

14、D i a m o n dM o d e l；I n d u s t r yC h a i n；A i rT r a n s p o r t a t i o nI n d u s t r y；T h eR e l a t e dA n dS u p p o r t i n gI n d u s t r i e s；T h eO p e r a t i n gM e c h a n i s mO fC o o p e r a t i o nU中国民航大学学位论文独创性声明本人声明所呈交的学位论文是我个人在导师指导下进行的研究工作及取得的研究成果。尽我所知，除了文中特别加以标注和致谢的地方外，论文

15、中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得中国民航大学或其它教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。研究生签名：主艮胡敏。日中国民航大学学位论文使用授权声明中国民航大学、中国科学技术信息研究所、国家图书馆有权保留本人所送交学位论文的复印件和电子文档，可以采用影印、缩印或其他复制手段保存论文。本人电子文档的内容和纸质论文的内容相一致。除在保密期内的保密论文外，允许论文被查阅和借阅，可以公布(包括刊登)论文的全部或部分内容。论文的公布(包括刊登)授权中国民航大学研究生部办理。研究生签名：狃监导师签名：日期：塑

16、”中国民航人学硕上学位论文第一章绪论弟一早珀1=匕1 1 研究背景我国航空运输发展迅猛。2 0 0 6 年，全年全行业共完成运输总周转量3 0 5 7 9 7 9万吨公里，比上年增长1 7 O；完成旅客运输量1 5 9 6 7 8 万人次，比上年增长1 5 5；完成货邮运输量3 4 9 3 万吨，比上年增长1 3 9。结合我国民用航空运输产业2 0 0 6 年主要运营指标来看，我国民用航空运输产业已经进入快速发展期，并且发展良好，各项指标的增长率均超过1 0，旅客运输量增长率略高于货邮运输量的增长率；飞机架数也得以大大增长，来缓解供给方面的问题，并为未来的航空运输发展做准备。在机场吞吐量上，货

17、邮吞吐量的增长率高于旅客吞吐量，略低于2 0。根据民航总局规划司预测，到2 0 1 0 年，我国航空运输总周转量将达到5 1 0亿吨公里，旅客运输量2 7 亿人，货邮运输量5 9 0 万吨，分别比2 0 0 5 年增长1 9 0、1 9 0、1 8 0，全行业将拥有运输飞机1 6 2 5 架；到2 0 2 0 年，航空运输总周转量将达到1 3 0 0 亿吨公里，旅客运输量7 亿人，货邮运输量1 5 0 0 万吨，全行业将拥有运输飞机4 1 0 0 架，接近当前飞机总架数的4 倍。我国民航提出“民航强国 和“新一代民航运输系统战略。作为民航强国宏伟目标的重要战略构成部分，“十一五 开始民航将陆续

18、启动“新一代民航运输系统”的建设。“新一代民航运输系统 是基于高技术、智能化、高度自动化、畅通、高效和安全可靠的航空运输系统，具有极强的不断创新和持续发展能力。在该系统的建设迫切需要的同时，提升我国航空运输产业的软实力也是十分迫切的。1 2 选题的目的和意义运输是人类社会发展活动中所不可缺少的一种生产活动，运输业是国民经济的命脉，是保证人们在政治、经济、文化、军事等方面联系交往的重要手段。随着社会生产力的发展，运输业已经发展成为包括航空运输、水上运输、铁路运输、公路运输和管道运输等五种运输方式的综合系统，五种运输方式进一步互相分工、补充、协作，从而形成了今天的现代运输业，为国民经济的发展，为人

19、民生活水平的提高，提供了越来越安全、迅速、经济和便利的服务。其中航空运输是指航空运输企业使用民用航空器经营的旅客、货物、邮件的运输，民用航空器是指除用于执行军事、海关、警察飞行任务以外的航空器。飞机是二十世纪最伟大的发明之一，航空运输是人类科技进步的伟大成果，航空运输的出现彻底改变了人们以前对于时间和空间的观念，改变了人们的生活方式和交往手段。在国家竞争力、产业竞争力和企业竞争力三个层次中，产业竞争力处于承上中国民航火学硕士学位论文启下的位置，我国航空运输业作为交通运输部门中重要的一部分，对我国的发展起着重要的基础保障作用，对加强我国综合国力和国际竞争力都是不可忽视的一部分，因此，研究我国航空

20、运输产业的竞争情况是有一定意义的。此外，对具体行业进行中观层面的分析越来越受到普遍重视，对公共服务部f-i N 定产业政策、企业制定中长期发展战略、投资者进行投资决策等都具有重要的现实意义。基于以上认识，本文的基本定位是“钻石模型”框架下的航空运输产业研究，并从产业链角度分析“钻石模型 中相关与支持性产业之一因素，在此基础上对航空运输产业链上的薄弱环节进行分析。另外，作为一篇航空运输产业链方面的研究，个人的航空运输产业知识信息储备还有所欠缺，在理论创新上也有力不从心之感。1 3 论文的主要思路及创新之处我国航空运输业目前总量增长速度很快，但是“增长的质量”不高，航空运输产业链上的相关产业竞争力

21、比较弱，而本论文从理论上，首先运用钻石模型对航空运输产业进行分析，其次从产业链角度分析“钻石模型”中相关与支持性产业之一因素，研究航空运输产业链上的薄弱环节，并运用博弈思想确定航空运输产业链上薄弱环节中的相关产业的合作时机，从实践意义上，提出完善我国航空运输产业链的几点建议。因此，本论文的完成对研究我国航空运输产业链是十分有意义的。2中国民航大学硕一E 学位论文钻石模型理论相关产业及支持性产业因素霪基于钻石模型对我国航空运输产业进行分析我国航空运输产业链分析及产业链薄弱环节分析翼完善我国航空运输产业链的建议e图卜1 论文框架结构产业链理论黪氛本文的拟创新点：1 基于钻石模型对航空运输产业进行全

22、面分析，并从产业链角度分析“钻石模型 中相关与支持性产业之一因素；2 用博弈的理论进行我国航空运输产业链上企业集团合作博弈的“收益分析。3缓缓缓缓缓爹十罔民m 学碗J 学位论立第二章相关文献回顾2 1 钻石模型理论2,1 1 波特的。钻石模型”2 0 世纪9 0 年代初，美国哈佛大学商学院教授波特在其著作国家竞争优势中运用竞争优势理论，从产业的角度对国家竞争的优势进行了全面系统的研究，通过对世界1 0 个国家1 0 0 多个产业的实证分析，总结出了影响产业国际竞争力的主要因素，形成“钻石模型(D i a m o n dM o d e l)”。根据波特的“钻石模型”产业国际竞争力取决于以下六个因

23、素：(1)要素条件(f a c t o rc o n d i t i o n s)i(2)需求条件(d e m a n dc o n d i t i o n s)；(3)相关与支持性产业(r e l a t e da n ds u p p o r t i n gi n d u s t r i e s)；(4)企业策略、结构与竞争(f i r ms t r a t e g y，s t r u c t u r ea n dr i v a l r y)；(5)政府(g o v e r n m e n t)：(6)机遇(c h a n c e)。其中前四项是基本决定要素，后两项是辅助要素，它们之间彼此

24、互动，相互关联，共同决定产业的国际竞争力。国家竞争优势模型“钻石模型”，其基本框架如图2 1 所示。幽21“怙T l 模刑”基本框架波特教授认为，国家竞争优势是指某个产业或某些产业的竞争力，一国应通过培育一批产业的国际竞争力束增强该囡在囤际竞争中的实力。“钻石模型”研究的竞争是动态的，它以中观层次的产业为研究对蒙，从要素状况、国内需求、相关及支持性产业、企业战略等列个灭键要素以及政府政策和机遇两个辅助性要素等因素综合分析宏、微观联面对于儿体产业阳际竞争力的影响。中国民航大学硕士学位论文1 要素条件：每个国家都拥有经济发展所必需的要素，包括人力资源、自然资源、知识资源、资本资源、基础设施等。按照

25、其在产业竞争优势中所起作用的不同，波特把要素分为了初级要素和高级要素，一般型要素和专业型要素。上述要素条件是否与竞争优势有关，要看它们被应用时所发挥的效率与效能，单看是否有这些要素并不足以解释竞争的结果。这显然是与企业在应用生产要素与技术时如何抉择有关。产业竞争的现实表明，初级要素对产业竞争优势的贡献越来越小，高级要素对产业竞争优势的作用则越来越大，专业型生产要素也同样比一般型生产要素对产业竞争优势的作用要大。因此，一个国家或地区若要经由要素建立起强大又持久的产业竞争优势，则必须发展高级要素和专业型要素。这两类要素的可及性与精致程度也决定了竞争优势的品质和竞争优势将持续升级或被赶上的结果。此外

26、，要素优势还有重要的动力特质，如知识、科学或产品改善等高级要素的标准就是持续发展的。而要素如果不能持续升级和专业化，它对竞争优势的价值就会越来越低1 2 J。2 需求条件：本国市场的需求条件包括需求的性质、需求的大小与成长速度及从国内市场需求转换为国际市场的能力等几个方面。从市场需求的性质来看，一国市场的需求性质具有以下三个特色就会增加本国产业的国际竞争力：细分市场需求的结构、内行而挑剔的客户、领先其它国家的先发性需求。需求的大小与成长速度有强化竞争力的效果，这表现在以下几个方面：第一，较大的本国市场规模会刺激企业进行大规模投资，改进技术和提高生产效率，这将有利于提高那些具有规模经济和学习效应

27、明显的产业的竞争优势；第二，本国市场的需求增长得越快、市场空间越大，则对企业采用新技术和增加投资的刺激越大；第三，本国市场的先发性需求将使得本国企业获得先发优势，如制定产业标准等游戏规则；第四，本国市场的提前饱和将迫使企业进行创新与产业升级。而国内市场需求转换为国际市场需求的能力越强，就越有助于本国企业的产品进入外国市场。3 相关与支持性产业：一个国家的产业要获得持久的竞争优势，其在国内的关联产业必须是在国际上具有竞争力的产业。一般情况下，如果在一个国家的一定区域内能为某个产业聚集起健全而且具备国际竞争力的相关和支持性产业，从而形成强大的产业集群，则更容易形成产业的竞争优势。即特定产业的状况会

28、对其它产业的国际竞争优势产生很大的影响，增强后者的国际竞争力。相关产业指的是由于共用某些技术、共享同样的营销渠道或服务而联系在一起的产业或具有互补性的产业。相关性产业和支持性产业的表现对产业竞争优势的影响主要是通过以下几种方式为其关联产业创造或增强竞争优势的：第一，具有竞争优势的产业能够以最有效的方式、最快的速度为其关联产业中的企业提供最低成本的投入：第二，不断与关联产业尤其是下游产业研究开发合作，通过在资源和技术上的支持促进关联产业的产业创新；第三，促进信息在产业内的传递，加快产业创5中国民航大学硕士学位论文新。4 企业策略、结构与竞争：即企业的管理形态、目标、策略以及国内市场竞争对手的表现

29、等对产业国际竞争力产生影响。不同国家有着各异的管理模式，而不同的管理模式中的不同的企业目标、发展战略及组织结构会导致不同的竞争结果，这使得企业目标、发展战略及组织结构等的选择也将在一定程度上影响产业的国际竞争力。此外，产业竞争优势还与国内企业竞争的激烈程度有关。通常，一国在世界上具有最强竞争力的产业通常是国内竞争最为激烈的产业；在国内缺乏竞争的产业，特别是那些接受补贴的产业不太可能成为具有国际竞争优势的产业。5 政府：政府行为对产业国际竞争力的影响主要表现在政府运用政策或法规对前述四大要素的作用上，如政府对生产要素的投资、产业政策对企业竞争结构和发展战略的影响都会影响到产业的国际竞争力。也因为

30、如此，判断政府行为的成败就必须参考其它关键要素的状态，政府对这些要素的影响存在着不确定性，可能是正面影响，也可能是负面影响。6 机遇：即重大的政治事件、发明创造、金融危机等一些偶然性事件对产业国际竞争力的形成和发展起到不可忽视的作用。偶然事件之所以也重要，是因为其造成的冲击可以使竞争格局发生重新洗牌，使一些能够抓住机遇的竞争者获得竞争优势。“钻石模型”的四个关键要素构成一个菱形，认为当某些产业的菱形条件处于最佳状态时，该国产业取得成功的可能性最大，该产业取得的国际竞争优势也越强大。该模型是一个相互牵制彼此促进的系统，任何一个关键要素的作用发挥程度都取决于其它关键要素的状况。它的核心是投资和创新

31、，其内部的产业必须有能力也有意愿从事改进和创新，进而创造和保持本身的竞争优势。比如，良好的需求条件并不必然产生竞争优势，除非竞争的压力达到了促使企业对其做出积极的反应；良好的相关和支持性产业条件能够帮助产业通过提升效应拥有一定的国际市场地位，如果在地域上人为隔绝不能形成信息沟通和彼此竞争，对产业竞争优势的培养也不能达到最佳效果。钻石体系各因素的重要性随产业性质而不同，某一产业国际竞争优势的获得未必需要齐备所有的关键要素。例如，在自然资源密集和技术水平低的行业中，要素成本是决定因素；对于可以通过许可证或购买国外机器获得技术的标准化产品部门，复杂的市场需求就不大重要；而某些复杂行业的竞争优势则不仅

32、仅决定于单一要素，多种要素的良好结合才能使其跻身于国际竞争的前列。机遇和政府是另外两个能够对国家菱形条件产生重要影响的变量。譬如，包括重大技术革新在内的一些机遇事件会产生某种进程中断或突变效果，从而导致原有行业结构解体与重构，给一国的企业提供排挤和取代另一国企业的机会。政6中国民航大学硕卜学位论文府部门通过政策选择，能够削弱或增强国家竞争优势。例如，法规可以改变国内需求条件，反托拉斯政策能够影响行业内竞争的激烈程度，政府在教育领域的投资可以改变人力资源等。波特的钻石模型为我们分析某一个具体产业的竞争优势提供了一个较完善的分析框架，其中。“钻石模型”在宏观和微观层面之间架起了一座桥梁，它在对影响

33、产业竞争力的6 个因素进行深入剖析的基础上，得出对产业竞争力的整体评价。也即，要使产业竞争力提升，这六个方面的正向作用缺一不可，尤其是钻石模型中构成菱形的四个方面。而在这四个方面中，本文主要立足于对“相关产业 这一要素对于航空运输产业竞争力提升的重要作用的分析。同时，在具体产业研究中，钻石模型的六个方面的作用影响的重要程度是略有不同，因此由于具体产业的特征不同，我们不能就此把波特的模型简单移植到具体产业研究模型之中，但是我们可以把它作为基础来分析产业竞争力内涵中的较为重要或独特因素。航空运输产业涉及的相关产业都是与其关联程度较高的，航空运输产业与其相关产业形成了一条环环相扣的产业链，本文就根据

34、航空运输产业的钻石模型对相关性产业和支持性产业这一因素的分析，从不同视角，创新的深入分析航空运输产业链的薄弱环节。2 1 2“钻石模型刀的演进波特的“钻石模型并非完美无缺，其在博得很高声誉的同时，也引起了较多的争论。这些争论的焦点主要是“钻石模型在现实世界(不同国家、不同经济发展阶段)中的适用性。为此，不少学者分别从不同的角度，结合实际研究对“钻石模型 进行了修正和改进。卡特赖特在研究新西兰竞争力过程中，发现波特的理论在解释小国经济、出口依赖工业和以资源为基础的工业国的国际竞争优势方面存在问题。于是，1 9 9 3年，在多因素钻石模型中，卡特赖特将波特的国家基础模型扩展到包括海外变量的模型。国

35、家基础的模型增添了五个新的海外变量：海外要素创造能力、与在海外环境中的相关的和支持性产业的联系、满足客户需求的途径、海外市场的竞争、该产业在多大程度上有面向国际的目标和结构【3 1。1 9 9 3 年，邓宁提出国际化钻石模型，将“跨国公司商务活动 作为另一个外生变量引入“钻石模型”中，后来被学术界称为“波特一一邓宁模型(P o r t e r D u n n i n gM o d e l)。邓宁认为，波特的“钻石模型 中的一个缺陷是其仅仅集中在“国家基地”这个概念上，从而低估了产品全球化和市场全球化对国家竞争优势的影响。他指出，应该将“跨国公司商务活动 看作第三个外生变量添加到波特的模型中I

36、引。此外，鲁格曼和克鲁兹发现单一的“母国钻石 并不能很好地解释加拿大企7中国民航大学硕上学位论文业的国际竞争优势的来源，这是因为加拿大是小国经济，较小的经济规模和市场容量限制了加拿大本国企业竞争优势的建立。同时，加美自由贸易协定的达成为加拿大突破“小国经济 的瓶颈提供了制度上的条件。鉴于此，1 9 9 1 年，鲁格曼和克鲁兹构建了“双重钻石模型(D o u b l eD i a m o n dM o d e l)，尝试更好地解释加拿大企业的国际竞争力来源【5 l。随后，1 9 9 8 年，穆恩、鲁格曼和沃伯克进一步将“双重钻石模型 拓展为适合小国经济的、“国内钻石和“国际钻石 相结合的“一般化

37、的双重钻石模型(G e n e r a l i z e dD o u b l eD i a m o n dM o d e l)。阿纳斯塔修斯色诺蒂斯则用理论模型推导的方式证明了波特关于政府环境政策与国际竞争力“双赢”的理论假说，并对波特一邓宁模型进行了补充和修正(A X e p a p a d e a s，1 9 9 9)。1 9 9 4 年，而韩国汉城国立大学学者乔东逊根据对韩国经济发展为实例的研究，发现，韩国经济增长的关键动力在于受过良好教育的、充满活力的以及富有献身精神的人力要素，而劣势在于缺乏资本、技术和足够大的国内市场等物质要素，这就要求政府和企业从国外引进资本和技术，就是人力要素去

38、创造“物质”要素。由此，他构建了包括资源禀赋、商业环境、相关和支持性产业、国内需求、工人、政治家和官僚、企业家、职业经理人和机遇的“九要素模型(N i n e F a c t o rM o d e l)一 6 1。我国自上世纪9 0 年代逐步引入波特钻石模型理论，开始主要是以引入及介绍外国学者的研究成果为主。如随着我国学者对钻石模型理论的深入了解，他们开始对钻石模型理论进行研究，并提出在我国的适用性以及适用的方面。如朱廷瑁，安占然(2 0 0 1)波特竞争优势理论：基本架构、最新发展与质疑。陈卫平，朱述斌(2 0 0 2)国外竞争力理论的新发展迈克尔波特“钻石模型”的缺陷与改进，就如何构建我国

39、国际竞争力的经济分析范式提出一些设想1 7 J。陈尧，陆露，徐凤(2 0 0 2)借鉴迈克尔波特国家钻石模型探讨提升我国产业国际竞争力的方法与途径。刘颖琦，吕文栋，李海升(2 0 0 3)共同发表的钻石理论的演变及其应用，提出可使用双钻石模型分析我国的竞争力，分析我国特定地区竞争优势等I 别。我国学者还把钻石模型理论引入相关方面，进行实证研究，如郝晓娜，黄国青(2 0 0 6)基于波特“钻石 模型的西安软件产业集群研究，从政府、人力资源、以及企业战略结构和竞争三个驱动因素分析陕西省西安软件产业集群1 9 l。蒋美云(2 0 0 6)基于钻石模型的银行业竞争力分析，对我国银行业的竞争力和外资银行

40、进行比较研究。随着应用钻石模型理论在我国的实证研究的发展，我国学者进行了结合我国现状的理论创新，如芮明杰(2 0 0 6)产业竞争力的“新钻石模型，在原有模型的基拙之上，增加了“知识吸收与创新能力”一项，这样能够更完整地说明8中国民航大学硕士学位论文参与国际产业分工体系的过程【l。2 1 3 后来学者对波特“钻石模型的评价波特的“钻石模型”中包含了许多有开创意义的观点，为相关理论研究做出了卓越贡献。它从发展和比较的角度将微观的企业竞争优势、中观的产业竞争优势和宏观的国家竞争优势融合为一个有机整体，既探讨了要素、技术及其他因素对国际贸易的影响，整合了价格因素与非价格因素对国际竞争优势的决定作用，

41、又反映了国际竞争优势与国际贸易的动态变化。后来的学者对波特的“钻石模型的贡献分析有一下几条：1“钻石模型 的提出首次为产业国际竞争力的研究提供了一个系统的、完整的分析框架。此前，国际上各种机构与学者们对产业国际竞争力的理解存在很大差异，没有认同的理论分析框架：而“钻石模型”一经提出便受到普遍好评，并被广泛运用到各国产业国际竞争力的实际研究中，成为产业国际竞争力研究的里程碑。2 提出了一个重要的分析工具。波特提出的国家竞争优势的决定因素系统，为我们分析各国竞争优势的基础，预测它们竞争优势的发展方向以及长远发展潜力提供了一个非常有用的分析工具。由于“钻石模型 六个要素的范围、品质和交互作用的方式决

42、定企业生产的产品或服务的种类以及生产的效率，而产品或服务的种类和生产效率又决定一国进入国际市场的产品或服务的价值，决定这些产品或服务相对于其主要竞争对手的产品或服务的增长率，因此，它们最终决定产业竞争优势的实力、构成和持久性。分析这些要素的范围、品质和交互作用的方式，将它们同其他国家的决定因素系统相比较，我们就能探索该产业的竞争优势在(或可能在)哪些领域，有多大，是否可能持久。3 强调国家在决定企业竞争力方面的关键作用。生产的全球化使许多学者认为国家在决定企业竞争优势方面的作用越来越小，企业可以摆脱国家的束缚，在全球范围组织经营，在成本最低的地方生产，在利润最高的地方销售，认为国际环境可以代替

43、国内环境。波特提出的国家竞争优势理论无疑是对上述观点的反驳。国内的决定因素(国内的需求、相关产业和支持产业、国内的竞争等)绝大部分是国外的同样因素所取代不了的，特别是当各关键要素连接成一个环环相扣的系统后，这样的系统一经形成将很难被复制。在全球化时代，国家的作用实际上是加强了而不是削弱了。波特强调加强国家对企业竞争优势的培育和促进，对企业竞争优势的发展无疑有着积极的意义。4“钻石模型将相关及支持性产业因素纳入其中，开创性地把产业集群理论与国际竞争力联系起来。波特把上下游相关与支持性产业作为形成产业竞争优势的第三个关键要素，在当时也是对理论的一大创新。这也给本文的写作思路提供了灵感。9中国民航大

44、学硕上学位论文5“钻石模型 强调了要素间的相互作用，这一点具有重要意义。正如波特在其著作中强调的，“钻石体系是一个互动的体系，它内部的每个因素都会强化或改变其他因素的表现，钻石体系中的每个因素都是相互依赖的。他分析了每种要素对其他要素可能产生的影响，并指出“要能将这些因素交错运用，形成企业自我强化的优势，才是外国竞争对手无法模仿或摧毁的。从系统学的角度动态考察了各因素间的作用机制，是“钻石模型 的精髓所在。2 2 产业链理论2 2 1 产业链概念研究产业链是在市场竞争中自发形成的企业之间的一种关系，即针对某一个产业，围绕生产要素的流向，分析行业之间上中下游的供应关系，确定投入产出的价值比。这种

45、关系具体表现为：在某一产业链条中，某一产业节点根据自身的生产能力和市场需求，以最小成本购进生产材料，以最高效率生产出最终产品或中间产品，以最大利润卖出产品。这一过程围绕价格的波动和价值的流动而将不同企业连接起来，形成了要素流、资金流、人才流、信息流交织在一起的产业链。产业链中要素构成的多少，控制权的大小，链条的长短，链条的粗细决定着企业之间相互关系、产业结构的发展方向以及产业对其他行业的依存度和影响力1 1 1】。同时，产业链的概念有广义和狭义之分：广义的产业链包括满足特定需求或进行特定产品生产(及提供服务)的所有企业集合，涉及到相关产业之间的关系；狭义的产业链则重点考虑直接满足特定需求或进行

46、特定产品生产(及提供服务)的企业集合部分，主要关注产业内部各环节之间的关系。本文引用的概念是广义的。其次，从产业链的组织结构来看，产业链的构造更加注重围绕核心企业来构筑企业间的产业链网络关系。处于核心的企业，充分发挥其影响力和优势，从全局和整体的角度考虑产品的竞争力，把核心企业的供应商、供应商的供应商，乃至一切向前的关系，以及核心企业的用户、用户的用户，乃至一切向后的关系，整合为一个不可分割的整体，打破存在于采购、生产、分销和销售之间的障碍，做到产业链的统一和协调，大大降低了系统内各组织间的交易成本，从而使整个产业链收益达到最大化。因此，一个运行良好的产业链系统，有赖于核心组织发挥其中心作用1

47、 1 2 J。2 2 2 产业链的基本特征1 环节的依存性产业链从环节依存性来看是一项系统工程，链条中的核心企业和相关支持企业构成了复杂有序的网络关系，在一体化的物流延伸过程中，原料、半成品和成品的生产、供应、销售直到最终的消费，环环相扣，不仅体现出产业链上各环节的功能，而且更要充分发挥产业链的整体功能。1 0中国民航大学硕上学位论文2 价值的整体性产业链的商业价值是产业各环节共同创造的，它强调上、中、下游企业中核心企业与相关支持企业的协作关系，体现产业链创造价值的整体能力。如果产业链条中的上、中、下游企业任何一方出现问题，形成瓶颈，将会制约其他环节的正常运转，降低产业链的整体价值。管理学中的

48、“木桶原理”可以形象地说明产业链的整体性：一条完整的产业链就像一个木桶，链条中的每一环就如同木桶中的每一块木板，链条中的要素流、资金流、人才流、信息流就如同将木板固定在一起的粘结剂，而产业链所要产生的价值就是桶里面盛的水，价值的多少取决于构成木桶中最短一块木板的高度，只有最短的木板高度增加了，产业链的整体价值才能得以提高。这说明了作为系统性的产业链保持整体发展的重要性和必要性。3 经济的规模性规模经济是指随着生产和经营规模的扩大而出现的成本下降、收益递增的现象。如果规模经济存在于企业外部而内化于产业内部时，产业内部的企业尤其是构成产业链的企业产生的溢出效益则会作用其他企业，当这种规模经济所带来

49、的收益大于产业链之间的组织费用和企业之间的交易费用时，则使产业链中的企业利润增加，并享受到信息共享、技术互补、管理互利所带来的一系列益处。4 过程的循环性。产业链运行过程的循环这一特点，对于参与价值链的持续经营的企业具有重要的意义。因为企业长期化价值的最大实现比起短期价值的实现有更重要的意义。如果一条产业价值链无法实现有效的循环，那么这条产业链会面临“死亡的境地。2 2 3 我国学者对产业链的研究在我国，学术界从理论上深入研究产业链的文献很少，但实际应用“产业链这个词的文章却不少。目前学术界对产业链也没有达成一个统一的认识。从已有文献看，主要从四个角度研究产业链的概念：从政府和企业的角度论证产

50、业链，认为企业经营要有好的“上家和好的“下家，这种经营环境中的上游中游下游，对企业而言，通常称为供应链，对于政府，则称为产业链。从生产环节的角度来看，郁义鸿认为产业链是指在一种最终产品的生产加工过程中从最初的自然资源到最终产品到达消费者手中所包含的各个环节所构成的整个的生产链条。在产业链中，每一个环节都是一个相对独立的产业，因此，一个产业链也就是一个由多个相互链接的产业所构成的完整的链条【1 3】。从价值链的角度论证产业链，认为产业链是构成同一产业内或者相关联的产业之间所有具有连续追加价值关系的活动所构成的价值链关系。迈克尔波特在中国民航大学硕士学位论文竞争优势中第一次提出了价值链(V a l