城市地铁出入口规划与建筑设计研究.pdf

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1、天洋大謦硕士学位论文学科专业：建筑设计及其理论作者姓名：王聪指导教师：杨昌鸣教授千津士堂石耳峦堆瞎摘要摘要进入新世纪以来，随着经济的发展，许多大城市加快了地铁建设的步伐。地铁车站的建筑设计问题越来越引起建筑师的重视。地铁出入口设计是地铁车站建筑设计中的重要一部分，因为乘客们是通过它进出地铁车站的。可以说是地铁出入口是地铁与城市连接的纽带，因此对地铁出入口的研究是非常有必要的。本文通过对我国北京、上海、深圳、天津市四地的己建成地铁出入口的调查与研究，提出我国地铁出入口在规划布局及建筑设计上存在的问题，并提出自己对这些相关问题的解决办法或思路。第一章绪论是整篇论文提出研究问题的部分。直接切入研究课

2、题，阐明课题研究背景和课题研究的方法，进行课题研究的讨论，指出课题研究的目的和意义第二章主要是回顾了地铁出入口的建筑形式的历史发展与演变。第三章是调查了北京、上海、深圳、天津市四地的己建成地铁出入口，提出我国地铁出入口在规划布局及建筑设计上存在的问题。第四章是谈及地铁出入口按规划分类及各种类型的特点，然后结合调研问题谈及自己在地铁出入口在规划上看法和意见。第五章是结合调研的问题谈及自己在地铁出入口建筑设计方面看法和意见。第六章是以实际案例的形式，介绍地铁出入口的设计。并介绍了大量的地铁出入口地面造型形式。第七章对地铁出入口建筑与规划设计进行了总结与展望。关键词：地铁出入口交通建筑规划A b s

3、 t r a c tA b s t r a c tM o r ea n dm o r em e t r oa r ec o n s t r u c t e di nm a n yc i t ya sn e wc e n t u r yc o m i n ga n de c o n o m yd e v e l o p i n g A r c h i t e c t sp a ym o r ea t t e n t i o nt ot h ei s s u eo ft h em e t r os t a t i o na r c h i t e c t u r ed e s i g n M e

4、t r oe n t r a n c,ed e s i g ni st h ei m p o r t a n ti s s u eo f m e t r oa r c h i t e c t u r ed e s i g na si ti st h ep l a c ew h e r ep e o p l eC a l lg oi n t oo rg oo u tf r o mm e t r os t a t i o n W ec a p s a yt h a ti ti st h ec o n n e c t i o nb e t w e e nm e t r oa n dc i t y S

5、 o，i ti sn e c e s s a r yt h a ta r c h i t e c td os t u d yo nt h ep l a l la n da r c h i t e c t u r ed e s i g no f m e t r oe】l l t r a u c e T h ea u t h o rd o e sr e s e a r c ha n di n v e s t i g a t i o nt ot h em e t r os t a t i o ne n t r a n c eo ft h ec i t yB e i j i n g，S h a n g

6、 h a i，S h e n z h e na n dT i a n j i n,a n df i n d ss o m eq u e s t i o n so nt h ep l a na n da r c h i t e c t u r ed e s i g no fi t T h e nt h ea u t h o rs a y sh i so w no n i o ns o l u t i o no ft h e s eq u e s t i o n s C h a p t e ro n ei st h ee x o r d i u mo ft h i sp a s s a g e T

7、 h ea u t h o rs a y st h et o p i ct ob es t u d i e di nt h i sp a s s a g ea n dt h em e t h o dh o wt os t u d yi ta n dt h ep u r p o s eo f t h et o p i c T h ed e v e l o p i n gh i s t o r yo f t h em e t r os t a t i o ne n t r a n c ei sr e v i e w e di nc h a p t e rt w o I nc h a p t e r

8、t h r e e t h ea u t h o ri n v e s t i g a t e st h em e t r os t a t i o ne n t r a n c e st h a ta f ec o n s t r u c t e di nt h ec i t yB e i j i n g，S h a n g h a i，S h e n z h e na n dT i a n j i n S o m eq u e s t i o n sa r er a i s e do nt h ep l a na n da r c h i t e c t u r ed e s i g no

9、 f i tt h r o u g ht h ei n v e s t i g a t i o n I nc h a p t e rf b w，f i r 吼t h es o r to f m e t r os t a t i o ne n t r a n c ed i v i d i n go np l a na n dt h e i rc h a r a c t e ra r ec o n c l u d e d N e x t t h ea u t h o rs a y sh i so w no n i o no ft h em e t r os t a t i o ne n t r a

10、 n c ep l a no nt h eq u e s t i o nt h a ti sr a i s e dt h r o u g hi n v e s t i g a t i o n I nc h a p t e rf i v e,t h ea u t h o rs a y sh i so w no n i o no ft h em e t r os t a t i o ne n t r a n c ea r c h i t e c t u r ed e s i g no nt h eq u e s t i o nt h a ti sr a i s e dt h r o u g hi

11、n v e s t i g a t i o n I nc h a p t e rs i x，t h e r ei sar e a lc a s et oi n t r o d u c eh o wt od e s i g na ne n t r a n c eo fm e t r os t a t i o n A n dm a n yo u t s i d es e a p e sd e s i g na r ea l s oi n t r o d u c e d I nc h a p t e rs e v e n,t h ea u t h o rd r a w sac o n c l u s

12、 i o no ft h ep l a na n da r c h i t e c t u r ed e s i g no f m c t r os t a t i o ne n t r a n c e,a n dd r a w sae x p e c t a t i o nt ot h ed e v e l o p m e n to f m e t r os t a t i o ne n t r a n c e K e yw o r d s：m e t r os t a t i o ne n t r a n c e，t r a n s p o r t a t i o n,a r c h i

13、t e c t u r e，p l a n独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得鑫鲞盘鲎或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。学位论文作者签名：签字日期：沙口年2 一月劢日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解苤鲞盘茎有关保留、使用学位论文的规定。特授权鑫鲞盘茎可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借

14、阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。(保密的学位论文在解密后适用本授权说明)学位论文作者签名：王璐、伽导师签名：签字日期：加以年乙月加日签字日期：加年二月功日第一章绪论1 1 前言第一章绪论自从1 8 6 3 年世界上第一条地铁在伦敦建成，作为一个新型的城市交通客运工具，一百多年来，地铁在城市交通系统中发挥着越来越重要的作用，并对城市的经济发展起了巨大的推动作用。我国的地铁建设于2 0 世纪6 0 年代在北京起步，近年来，城市地铁建设迅速，很多城市纷纷建设。因此城市地铁车站建筑设计越来越受到关注。其中地铁出入口由于是处于城市街道两侧位置重要，关系到城市形象的问题，现在也越来

15、越受到重视。1 2 释题地铁出入口地铁车站建筑的由车站主体(站厅，站台，生产及生活用房)，出入口及通道，通风道及地面通风亭等三大部分组成(如图1-1)。其中出入口是供乘客进出站的口部建筑设施。本论文研究地铁出入口的范围包括地铁出入口地面厅、楼扶梯和出入口通道。1 3 研究的动机和意义首先，地铁建设热潮，使建筑师更关注于地铁车站相关设计。进入新世纪以来，随着经济的发展，改革开放的深入，在中华大地上，许多大城市加快了地铁建设的步伐。为了缓解城市交通的阻塞，京、沪、津、穗4 个特大城市不仅在续建地铁，而且要重新规划城市轨道交通的蓝图，以利于城市新世纪的发展和外延。北京城铁2 0 0 3 年1 月城铁

16、全线开通后，北京地铁总运营里程达到9 4 8 5k m。第一章绪论为了迎接奥运，5 号线己开工兴建，4 号线、1 0 号线和奥运支线正在积极建设，并计划在2 0 0 8 年使全市地铁达到3 0 0 k m。上海市目前轨道交通运营里程达6 5k m，现有5 条线路正在延伸或新建。举世瞩目的机场磁悬浮重点项目，从龙阳路至浦东机场3 1k m，投资8 9 亿人民币的中德合作工程，于2 0 0 3 年元旦试运行，3 月正式运行。2 0 0 5 年轨道交通总运营线路将达N 2 0 0k m。广州地铁1 8 4 8k m 的1 号线1 9 9 6年通车，目前全长2 3 2k m 的2 号线工程在2 0 0

17、 2 年底开通9k m，设计速度1 2 0k mh 的3 号快速线正准备全面开工建设。广州市4 号线、5 号线也在规划中，争取2 0 1 0年建成全长1 3 0 k m 的轨道网。天津市原7 4 k I I 谴营线在2 0 0 2 年开始停运改造延伸，同时滨海线已经建成。2 0 0 2 年大连己建成4 6 7 k m 的快速轨道交通3 号线，同年l O月开始试运营。长春1 4 6 k m 的轻轨线2 0 0 2 年9 月建成通车。南京、深圳、等地地铁也相继通车，重庆建设了一条跨座式独轨交通。目前已开工建设的地铁有1 5 条。沈阳长2 2 2 k m，投资6 5 1 亿元的地铁，杭州长5 2 k

18、 m，投资1 5 2 亿元的地铁已得到国家计委的批准，即将开始建设。哈尔滨、西安、成都、青岛、郑州等城市不甘落后，也已在拟建地铁或轻轨交通。由于地铁建设的方兴未艾，地铁车站设计的相关研究也逐渐被人认识了。其次，地铁出入口是地铁与城市的联结纽带。地铁站与城市相关要素的空间关系决定了城市交通功能的合理性，地铁与城市关系错综复杂，它和城市的很多空间发生关系，处理好地铁出入口的设置，是城市发展的一个重要问题。地铁出入口是地铁车站建筑的重要的一部分，乘客们是通过它进出地铁车站的，因此，可以说是地铁出入口是地铁与城市连接的纽带。它的设计的好与坏直接关系到地铁建筑设计的优与劣。目前我国大型地铁车站高峰小时客

19、流量每小时达数万人，而这么大的客流量如果出入口设计不好，直接影响地铁车站运营是否高效，是否更有效的服务于城市。再次，地铁出入口大多设于城市主干道旁，位置明显，因此它的造型设计直接关系到城市外部空间的效果。地铁出入口属于地铁车站的一部分，但同时它也是城市空间环境的组成要素。所以，对地铁车站出入口的研究是非常有必要的，只有地铁出入口设置与城市更加紧密，地铁才能更好的服务大众。2第一章绪论1 4 研究现状国内由于中国的地铁建设起步较晚，因此相应地铁车站的建设也起步较晚，地铁车站的设计往往被认为是建筑学的边缘。相对于国外地铁车站建设的理论研究，可以说整体上是比较落后的。但是随着社会的进步与城市设计理论

20、的深入人心，人们已经越来越清楚的意识到地铁车站在城市中的重要地位。随着地铁的建设与开发，相应的地铁车站理论的研究工作也逐步深入的展开，成立了相应的专业设计机构研究地铁车站建设中的种种技术问题、设施问题以及空间布局组织等建筑学的问题。如北京有专业的城建集团地铁设计院，上海，深圳和广州等地均成立了具有设计与施工能力的地铁建设公司。同时，各地的地铁建设及筹备委员会均积极的就地铁的设计模式与设计理念展开积极的探索，试图找到适合本地区的可持续发展的道路。理论上，目前，一方面，地铁方面的理论研究著作很多，但基本上是以工程类综合论述为主，车站建筑设计只是其著作的-4,部分，论述的也极为浅显，更多的是结构，轨

21、道，设备等其他专业的论述。这多少与现今我国进行城市轨道交通建设以结构专业为主的不正常的现象有关，与设计过程中过多的重视技术而轻视建筑有关。另一方面，建筑界关于地铁车站建筑设计理论的专题研究还处于起步阶段。以往的研究著作基本上是研究交通建筑的多，地铁车站建筑只是作为其一分支而加以论述，因此论述的也并不深入。专题研究数量有限，而且多集中于地铁车站的建筑的某一方面。国外欧美各国的地铁建设起步较早，在地铁车站的设计方面亦积累了丰富的经验，有很多值得借鉴的地方。地铁出入口形式多样，形态丰富。国外关于城市地铁车站建筑设计的论述很多。但大部分是工程综合论述为主的。单纯从建筑角度论述的不多，但可找到相关文献，

22、对研究工作有很强的指导性：第一章绪论1 5 研究方法首先，对现有资料进行全面收集。充分利用学校图书资源的有利条件，阅读相关国内外书籍期刊，浏览相关网站，同时尽量与国际先进地铁设计机构联络和交流。其次，对相关地区的优秀作品进行实地调研，对相关社会机构进行咨询和了解。采用观察、拍照、访谈、调查问卷等方法，系统把握我国城市地铁出入口建筑目前使用情况及存在的问题。实地调研北京、上海和深圳等地的城市地铁车站出入口。再次，结合调研结果分析问题，对已有的理论和实践加以思索，探讨当前我国城市地铁出入口设计理论及其发展趋势。4第二章城市地铁出入口建筑历史发展及形式演变第二章城市地铁出入口建筑历史发展及形式演变2

23、 1 变化发展的建筑在人类的发展过程中建筑一直在我们的身边，为我们提供居住和生活的空间。然而由于人类是具有情感的生物，因此就在人类开始建造第一栋建筑的时候，善于审美的人类就已创建了第一种建筑风格。随着时代的发展，随着人类的进步，建筑形式也是一直在变化着，它始终是以满足人类使用和审美的，并且随着技术的发展而改变的。尤其是近现代，建筑形式的变化上是非常多的。作为近代出现的地铁车站这种建筑也自然随着社会的发展，科技的进步和人们使用要求的发展而变化，地铁出入口作为地铁车站的一部分自然也是随着时代的发展而进步的。2 2 国外地铁出入口建筑的发展历史及形式的演变2 2 11 8 6 3 年伦敦地铁出入口伦

24、敦在1 8 6 3 年修建的世界上第一条地铁，由于当时技术落后，车站站台狭小，让火车在隧道中通行，因为当时机车为蒸汽机牵引，所以烟雾在隧道中蔓延，尽管当时有通风井，也很难解决，很不成功。隧道断面为拱形，出入口通道弯折向上，受工程技术的限制，出入口通道断面狭小，楼梯陡峭。地面出入口建筑为砖石结构，建筑为西方古典式的建筑形式。道路两旁的出入口建筑厚重、稳健。(如图2-1)第二章城市地铁出入口建筑历史发展及形式演变2 2 2 1 9 世纪末维也纳及巴黎地铁出入口1 9 世纪末欧洲的建筑风格正是由古典主义向现代主义建筑过渡的时期，新艺术运动正在欧洲兴起。新艺术运动的目的是想解决建筑和工艺品的艺术风格的

25、问题。建筑师们极力反对传统的欧洲古典建筑形式，想创造出一种前所未有的，能适应当时的工业时代精神的简化装饰。新艺术运动的装饰主题是模仿自然界生长繁盛的草木形象的曲线，由于当时铁便于制作各种曲线，因此装饰中大量应用铁构件。可以说铁艺模仿自然界的草木的大量应用是新艺术运动的标志。奥地利维也纳地铁修建于1 8 9 7年，其地铁出入口是由当时新艺术运动的领袖人物瓦格纳设计，他设计的出入口已与西方古典式的设计手法产生了变化。L 本奈沃洛在他所著的西方现代建筑史中这样写到：“瓦格纳在这项设计中，他减缩并简化了基本的新古典主义的平面，一种新的装饰风格代替了通常的模仿手法。这不仅仅是装饰性的变化，它也使整个建筑

26、机体发生了变化，使他变得生气勃勃，传统要素的严格范围也有了伸缩性、可变性，以适应新的需要。”(如图2 2 是肖恩布隆公园地铁站出入口)。巴黎第一条地铁于1 9 0 0 年建成，沿香榭丽舍大街由西向东，长约l O k m。在巴黎早期地铁车站的设计中，地铁车站内部，拱形断面，站台较窄，并无太多吸引人之处。而巴黎地铁出入口的设计却很有名气，建筑师吉马尔做的车站入口由可以互换的标准铁件组合，铸成一些自然主义元素的形式，铁件在他的手中已经柔化得象一个充满生命力的物体。金属的结构形成了蜿蜒的构架，为建筑划分了整体节奏，同时也造成了独有的纤细、紧凑和轻盈的感6第二章城市地铁出入口建筑历史发展及形式演变觉。通

27、过设计，吉马尔，用金属的材料创造了有机形体，清晰的结构逻辑与质朴的构造方法使建筑屋顶具有了优雅的品格，而其建造过程也有炫耀技术的成分，所有屋顶构件都是用金属浇筑，系列化生产。钢和玻璃的运用为建筑带来了通透的门廊气氛，这些动态的造型不仅仅是为了装饰，他从一个侧面象征了地铁的动感。吉马尔甚至把这些结构物中的文字书法和照明灯都做成了弯曲形状(如图2 3)。2 2 3 1 9 3 5 年莫斯科地铁出入口第一条莫斯科地铁始建于1 9 3 1 年，于1 9 3 5 年通车，是在斯大林时代就造的。当时地铁全线仅11 6 k m，却横跨年轻的苏维埃国家的首都东北至西南的全部中心地段。在马车满地跑、有轨电车还是

28、主要的交通工具的年代，乘地铁从索克里尼科夫大街到高尔基文化公园居然只要2 2 分钟莫斯科市民觉得，这就像天方夜谭，不可思议而又让人欢欣鼓舞。当时是不计工本，地铁在地下5 0 米深，全部使用卷扬电梯。在卫国战争中，莫斯科地铁发挥了重要的作用，车站到晚上成了数十万老弱妇孺的防空洞。莫斯科地铁充满文化氛围和艺术，地铁装潢非常豪华，充分表明当时决策者超越时代的眼光。在地铁通车典礼上，市委第一书记说了这样一段充满激情的话：“我们的地铁是普通人的交通工具，不仅应该是最方便的，还应是最美丽的，在艺术上也首屈一指。”的确，走进莫斯科的地铁，犹如置身于地下艺术宫殿。红门地铁站是莫斯科地铁中重要的一站，该站地面门

29、厅的立面采用了阶梯状逐渐缩小的大型拱门，拱门造型就像是从地下搬到地面上的隧道一样，从而有一种“进入洞穴”或“地下空间的开始”等隐喻。地铁入口高大雄伟，反映了当时莫斯科市民要建设新的社会主义祖国的决心(如图2-4)。第二章城市地铁出入口建筑历史发展及形式演变2 2 4 6 0 年代蒙特利尔地铁出入口加拿大蒙特利尔市的地铁始建于6 0 年代，现在已形成庞大的地下交通网。蒙特利尔是地铁站的设计很有特色，各车站的建筑处理不但形式多样、风格各异，而且在空间组织和装修手法上有很多的独到之构和法规的限制，但是建筑师为了满足市政府希望各站都能突出不同特色要求，各显身手，创造了一系列十分优秀的建筑作品。它的地铁

30、出入口尽量运用天然光的引入，造成丰富的光影效果。在设计过程中还邀请了很多有名的装饰艺术家参加，艺术家与建筑师合作，用各种不同的材料和技术，创作了壁画、雕塑、不锈钢和玻璃艺术作品等等，为地铁站增添了强烈的艺术气氛。例如蒙特利尔地铁拉沙尔站出入口，外形如一个立方体斜插在地面上，室内都是艺术家所作的不锈钢雕塑进行装饰(如图2-5)。2 2 5 1 9 9 5 年毕尔巴鄂地铁出入口西班牙毕尔巴鄂地铁系统于1 9 9 5 年建成，该市邀请了著名的建筑师参与地铁车站的建筑设计。英国建筑师诺曼福斯特爵士受邀参与设计。指导毕尔巴鄂地铁设计的原则是将问题简化到它的实质。在车站和出入口的内部设计中，他主张车站不再

31、强调装修的作用而是强调了保持车站混凝土结构，他认为这样才是适应了自然力量的最8第二章城市地铁出入口建筑历史发展及形式演变直接的建造方式。车站出入口形式是车站出入口结构的在地面上的延伸。只不过是材质从结构的混凝土变为透明玻璃。在街面上，曲面玻璃天棚标示了地铁的位置。玻璃天棚白天能引入天然光线，夜晚出入口内部灯光透射出来，熠熠生辉(如图2 6)。2 3 国内地铁建筑出入口的发展2 3 1 北京地铁出入口北京地铁1 号线是我国第一条地铁线路，于1 9 6 5 年建设，当时目的是为了战备，出入口部至仅具有功能性的特点，而且在地面建筑形式上几乎千篇一律，反映出我国2 0 世纪6 0-7 0 年代的建筑风

32、格。形式上基本上一个灰颜色的盒子立在道路的两旁。地铁2 号线是环城的环线，1 9 8 4年建成通车。环线车站的出入口于1 号线一期工程相比，变化较大，反映出2 0世纪8 0 年代北京的建筑风格。考虑了客流量的因素，车站出入口较为宽大，而且预留了出入口，以应付将来客流量的增加。环线地铁出入口形式增加，出现了地面建筑结合出入口等形式(如图2 7)。2 3 2 上海地铁出入口上海地铁始建于上个世纪九十年代，目前建成并投入运营的地铁线路共四条，总长度达8 2 公里，日均承担客运量超过1 2 0 万乘次。上海地铁出入口形式多样，与城市结合较北京地铁更紧密。其中许多出入口都与9第二章城市地铁出入口建筑历史

33、发展及形式演变城市商业结合紧密。出入口地面亭形式也体现出时代进步的影子。多是具有现代感的建筑形式，建筑材料也多为不锈钢，镀膜玻璃，铝板等。例如，上海地铁江苏路站出入口(如图2-8)。2 3 3 深圳地铁出入口深圳地铁是2 0 0 4 年底通车的，全长2 1 8 6 6 k m。地铁一期工程车站出入口设计本着以人为本，方便乘客的理念来进行，大部分车站都设有3 个以上出入口，基本建在十字路口尽量与周边商业建筑，公交车站等相连。出入口的立面设计采用轻钢玻璃结构体，既轻巧、简洁，又美化城市环境(如图2 9)。2 4 小结由地铁出入口的历史发展我们可以看出，它作为地铁车站建筑的一部分是随着时代的进步不断

34、变化发展的。首先，从出入口部的形式看，出入口口部的建筑形式由厚重逐渐向轻盈化发展，从1 8 6 3 年伦敦地铁两侧出入口的厚重的砖石结构到现今的以钢结构为主的轻盈的形式，看出出入口建筑形式的演变。其次，出入口形式多样化，与城市空间结合更加紧密。地铁出入口从单一的在马路边布置，逐渐出现了与路旁的建筑结合方式，出现了与下沉广场一起布置等形式，与城市结合更紧密。I o第三章当前我国城市地铁出入口的现状调研及存在的问题第三章当前我国城市地铁出入口的调研及存在的问题3 1 北京地铁出入口的调研分析北京地铁是1 9 6 5 年7 月开始建设的。一期工程从北京站经前门大街、复兴门外大街至苹果园站，长达2 3

35、 6 公里，于1 9 6 9 年1 0 月基本建成。二期工程是环城线，自一期工程北京站开始沿北京原旧城墙位置，即现在的东二环路、北二环路、西二环路，至复兴门与一线工程相联，全长1 6 1 公里，于1 9 7 1 年3 月开始建设，1 9 8 4 年9 月1 6 日基本建成。一期地铁工程线路从北京站到苹果园站共1 7 座车站、6 6 处出入口，地面厅共1 1 3 个。布置形式除苹果园站地铁出入口与一层建筑结合外，其余1 0 9 个出入口均安排在马路两边，是比较简单的独立式地面厅。从体量上看，大体分三种类型：大型如北京站、前门站地铁出入口，设有一部自动扶梯、一部楼梯，宽约7 1米，长1 5-1 9

36、 5 米，檐口高约4 3 米(如图3-1)；中型如军事博物馆站东北口、南礼士路站西北口，设有一部自动扶梯(或保留设置自动扶梯的位置)和一部楼梯，长约1 5 米，宽4 9 7 1 米，檐口高约3 1 米(如图3-2)；小型多为T 形出入口，即一处地铁出入口有两个地面厅，只设楼梯，长9-1 2 米，宽3 4-4 米，檐口高约2 9-3 米，这种类型占一期工程地铁出入口的8 7 0$。图3-1 北京站出入口图3-2 军事博物馆站出入口多数车站一般有四个出入口，而且一般选在马路的两边或多数车站一般有四个出入口，而且一般选在马路的两边或在十字路口的四个象限上。公主坟站的出入口有一个设在环岛上、一个设在立

37、交桥下，还有一个通往城乡贸易中心，方便第三章当前我国城市地铁出入口的现状调研及存在的问题了乘客出行、购物。从公主坟往东的车站，如军事博物馆、木樨地等站，其建筑造型稍有变化。军事博物馆、南礼士路站的一个出入口与建筑楼房融为一体，相互协调。复兴门站是地铁l 号线一期工程的终点站，也是在建国门换乘站建成之前惟一的换乘站，且位于市中心，其所有的出入口都与其他建筑物合建，其中A、B 出入口和百盛购物中心合建，C、D 出入口与留学基金会、保险公司合建。苹果园站为北京民居式的建筑风格，四个出入口组合设计成四合院形式，中间是地铁车站办公和派出所用房；出入口设计为单向且很狭窄的通道，给乘客的进站与出站带来极大的

38、不便(特别是高峰期)(如图3-3)。其他各车站的(如古城路、八角游乐园)出入口建筑风格也很相近，像一个灰色的盒子矗立在绿化带边上。八角游乐园车站的站厅与站台合为一层，现使用的出入口只有两个，其他两个已被废弃。与其余车站不同的是，四惠站和四惠东站是地面站，在设计上占用了很大的空间。出入口设计很相似：从正面看为白色的梯形建筑，设置两道上下楼梯。四惠东站更有特点，其中一个出入口为通惠家园住宅小区专门设计，连接停车场，方便小区居民出行。从大望路站往西，地铁车站转为地下，在充分调查客流与物流的基础上进行出入口的选址，与周围建筑物的结合更为紧密，充分发挥了其商业价值。由于越来越靠近市中心，出入口建成单一灰

39、色、棕色盒子型式的急剧减少。国贸站A出入口与国贸大厦相连，从大的玻璃幕墙下延伸而出，对周围的景观没有任何损害。永安里站B 出入口与贵友大厦的出入口合为一体，而王府井站A 出入口则通往“东方新天地”，使乘客购物、餐饮、娱乐十分便利。西单站的一个出入口采用玻璃顶，并与北京图书大厦合建，与周围环境协调得很融洽。天安门西和天安门东站的出入口为了与故宫城墙的建筑风格协调，特意设计成京城传统的建筑造型(如图3-4)。地铁标志悬挂干入口的正上方，达到了很好的效果。1 2第三章当前我国城市地铁出入口的现状调研及存在的问题二期地铁工程环线共设1 2 座车站、4 4 处出入口。其中：建国门站、东四十条站、西直门站

40、、复兴门站已建成立交车站，为今后北京地铁发展打下基础。地铁出人口地面厅均安排有自动扶梯或保留了安装自动扶梯的位置，有的出人口还包括地铁地面用房，所以体量均比一期工程地铁出入口大，布置在路边人行道上。积水潭、鼓楼大街、安定门和雍和宫站的北面出入口都设在河边，出入不是很方便。西直门出入口中的两个建在高架立交桥边，尽管充分利用了立交桥的下部空问，对城市景观影响不大，但乘客出入都得穿越马路，十分不便，又很不安全。环线车站埋深较大，大部分车站设置了自动扶梯，但只有上行没有下行，不是非常方便。环线车站出入口的外观为灰色、棕色(在车站外边贴了一层棕色釉质墙砖)盒子型式的比例相对较少，与其他建筑合建的开始增多

41、。阜成门的四个出入口中有三个与其他建筑相连。积水潭站B 出入口在山釜保龄球俱乐部门内，外面爬满了长青藤，比较隐蔽。雍和宫的C 出入口与雍和宫的围墙建在一起，车站的屋檐、站牌等都采用了古典建筑艺术手法，体现了现代与古代的结合。更值得一提的是东四十条站的B 出入口，其建在保利剧院前，采用敞开式出入口，与周围的喷泉、高耸的保利大厦搭配得十分协调，层次丰富，充分做到了因地制宜(如图3-5)。3 2 上海地铁2 号线出入口调研分析上海地铁2 号线全线贯通长宁、静安、黄埔及浦东地区，全线全长2 7 0 8 k i n，第三章当前我国城市地铁出入口的现状调研及存在的问题共设1 7 座车站，高架3 座，地下站

42、1 4 座，并设有车辆段及停车场各一座，一期工程的范围为中山公园站至龙东路站，途经有江苏路站、静安寺站、石门路站、人民公园站、河南中路站、陆家嘴站、东昌路站、东方路站、杨高路站及中央公园站，共计1 2 座地下站。2 号线线路途径交通繁忙建筑物密集的市中心区，出入口连接地下空间，充分利用地下空间，出入口与地面改造同步完成。出入口规划布置形式基本与北京地铁相同，其中静安寺站地铁西南出入口结合静安寺下沉广场设置，有特色。建造地铁该车站时，就结合地铁出入口的设计，设计了下沉广场。广场与地铁同时建设，结合紧密，为人们创造了一个优美舒适的环境。把下沉式广场和地铁出入口结合起来，可使乘客从熙熙攘攘的人流中一

43、出来就马上感受到轻松、舒畅的气氛，出人口西面的喷泉，喷射出冲天的水柱，带来阵阵清新的空气。斜对出人口的空地板设计成一个有着西式风格的舞台，酷似小型的罗马竞技场。广场的外围向外扩展，下面作为商店之用，上面植以绿化，游人一出地铁站即可穿梭于琳琅满目的商品中，方便了购物(如图3 6)。世纪广场站地铁出入口设计在世纪广场中间，出入口设计成两个玻璃拱，分别设立在广场的南、北侧，周围有水池，使车站出入口建筑与广场融合在一起，成为广场的一组标志性建筑。中山公园站出入口与地铁3 号线换乘困难，须从出入口出来过马路进行换乘，出入口应直接修建过马路进行换乘。江苏路站有些出口与建筑合建，标示不明显，让人很难找到，给

44、乘坐带来了不便(如图3-7)。1 4第三章当前我国城市地铁出入口的现状调研及存在的问题3 3 深圳地铁出入口调研分析深圳地铁于2 0 0 4 年1 2 月通车，地下站出入口数量一般为4 个，其中大剧院站5 个，竹子林站4 个(预留1 个)，罗湖站远期预留3 个、国贸站远期预留4 个。罗湖站的出入口与罗湖口岸的交通转换层结合，皇岗站的地铁出入口与皇岗口岸的联检楼相结合。车站出入口造型出入口设计方案基本按照深圳东部片区、中心片区、西部片区分区形成不同设计风格。基本上是轻钢玻璃结构体，顶面及基座采用灰色复合铝板侧面采用点驳式钢化安全防火玻璃不锈钢柱及不锈钢驳接爪。材料及节点充分体现高科技特性顶面两侧

45、的玻璃透光带及入口处雨篷上的五道透光栅栏加强了人流的导向性整个设计富有时代气息。世界之窗站一出入口利用了原世界之窗广场中的玻璃金字塔，使该出入口在广场中出现并没有破坏环境，保持了原广场的完整性(如图3 8)。3 4 天津地铁出入口调研分析天津地铁是我国修建的第二条地铁。始建于1 9 7 0 年，为适应当时的需要，天津市决定结合樯子河改造，在市区修建地铁，并考虑战时进行人员掩蔽和人口疏散，与人防工事相连。1 9 8 4 年底完成从新华路到西站的7 4 公里的地铁。由于天津地铁埋第三章当前我国城市地铁出入口的现状调研及存在的问题深比较浅，车站基本上是单层，没有站厅，只有站台。因此出入口都设有售票的

46、功能部分，这样造成地铁出入口出地面不再是小亭子式的建筑，而是形成了出入口地面厅，由于体积较大，又处于城市主干道两旁，对城市景观影响较大(如图3-9)。每个车站基本上是两个出入口，出入口设置较少。由于天津地铁规模已经不适应城市的发展，从2 0 0 2 年开始进行天津地铁一号线改扩建工程。目前老的天津地铁出入口随着改造的进行都已经拆除。从2 0 0 2 年开始的天津地铁一号线改扩建工程是既有段的北伸和南延，刘园至西站和新华路至双林两段为新建线路，加上西站至新华路既有段，组成完整的一号线。该线通过西南角、滨江道、小白楼、南楼等主要的中心商业区和西横堤、本溪路、丁字沽、下瓦房、南楼、尖山、小海地等新老

47、居住区及土城、陈塘庄、灰堆工业区。还经过红桥体育场、天津市青少年活动中心、河西体育馆、人民公园等大型文化活动场所和铁路交通枢纽天津西站。目前，该工程还未竣工，有的车站出入口已建成，该线预计2 0 0 6 年中通车。已建好的地铁出入口中，大部分以玻璃体造型为主，尽量减少出入口形体对路边城市景观的影响，点式玻璃幕墙、钢结构、铝板等现代的材料用于出入口(如图3-1 0)。地铁西站站出入口一个连接西站汽车站，一个出现在西站火车站站前广场，建成后，方便乘客换乘。西北角站出入口出现在十字路口的四个角上，建成后可当过街通道使用。鞍山道站出入口在南京路的两侧，其中一个为露天式的出入口，连接的地下通道两侧为商业

48、设施。大部分出入口的天津地铁的标示因为抹砂处理在玻璃上，不是很清晰，需提高醒目的程度。1 6第三章当前我国城市地铁出入口的现状调研及存在的问题3 5 四城市代表地铁出入口情况比较表城市北京上海深圳天津代表出入口北京站站江苏路站科技馆站海光寺站出入口外观图3-1图2-8图2-9图3-1 0建设日期1 9 8 4 焦2 0 0 1 焦2 0 0 4 焦2 0 0 6 焦结构形式钢筋混凝土钢结构钢结构钢结构宽度7 1 米5 0 米6 0 米6 0 米位置广场道路绿化带人行便道人行便道存在问题由于客流量逐渐与建筑合建的出残疾人设施少，出入口处，地铁增大，出入口宽入口不易找到残疾人出入不便标示不清晰，不

49、度不够，拥挤易发现、d ，：蓦二j外观发展趋势：7 i 惟，0 E、肥心，3 6 当今地铁出入口规划与建筑设计上的问题及建议通过上述的调查，可以看到由于我国地铁车站建设较晚，各方面还缺乏经验，出入口规划有很多问题需要研究和总结。我认为有以下问题需要探讨。3 6 1 规划方面1 地铁在线路设计时就应该判断好车站的站位，使站位与路面有个好的位置关系，地铁可与城市结合更紧密，出入口可以发挥更大的作用。例如，在路口的下的地铁站出入口可兼做地下过街地道。2 地铁出入口布局需要与站位周边建筑紧密结合。(1)要考虑与地面大型公共建筑如旅馆、影剧院、体育场、商业贸易中心、会议中心等人流集散点结合。这样既可方便

50、平时使用，也可提供特殊时期人流疏散的需要。同时由于出入口与建筑结合，也可减少出入口对路边景观的影响。(2)要考虑与地下建筑如地下商业街、地下公共服务设施等结合。3 地上、地下交通系统要统一考虑。(1)地铁出人口要考虑与地面交通站点衔接。1 7第三章当前我国城市地铁出入口的现状调研及存在的问题地铁出入口要考虑与地面交通的衔接，才能使地铁更高效地服务城市。我国目前在设计地铁出入口时，考虑不完善，常常使得交通换乘非常不便。如北京地铁出入口与北京火车站的衔接，由于分散管理体制不能综合安排，造成现在旅客出站需要从火车站站台下地道上地面出站以后，再下地铁站乘地铁。二环地铁西直门站距北京西站仅3 0 0 米