城市轨道交通列车控制系统.pdf

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1、 上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 上海地铁一号延伸线续购项目车辆上海地铁一号延伸线续购项目车辆 使用维护手册使用维护手册 第七卷 第七卷 列车控制系统 列车控制系统 VPFD 796014 A0 1-75 上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 列车控制系统 VPFD 796014 A0 2-75 初步信息初步信息 初步信息 上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南

2、车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 列车控制系统 VPFD 796014 A0 3-75 第一章第一章 信息概述技术参数信息概述技术参数 1.1.信息概述.14 1.1.1.列车管理系统.14 1.1.2.司机室.14 上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 列车控制系统 VPFD 796014 A0 4-75 第二章第二章 描述和操作描述和操作 2.1.描述.18 2.1.1.控制和监测设备.18 2.1.1.1.

3、列车操作管理.18 2.1.1.2.门管理.19 2.1.1.3.牵引/制动管理.20 2.1.1.4.舒适度管理.20 2.1.1.5.空气分配管理.21 2.1.1.6.受流和分配管理.21 2.1.1.7.通讯管理.21 2.1.1.8.司机控制台.21 2.2.操作.35 2.2.1.半列车运行.35 2.2.2.两列车联挂.35 2.2.3.两列车解钩.36 2.2.4.列车自动控制（ATC）.36 2.2.5.编码器.38 2.2.6.主控器.38 2.2.7.司机室选择功能.39 2.2.8.脉冲使能.40 2.2.9.牵引.40 2.2.9.1.牵引列车线.40 2.2.9.2

4、.牵引允许.41 2.2.10.制动.42 2.2.10.1.常用制动.42 2.2.10.2.紧急制动.43 2.2.10.3.主风低压调节器（LMRG）.45 2.2.10.4 制动施加/缓解.46 2.2.10.5.制动隔离.47 2.2.10.6.停放制动.48 2.2.11.运行方向.48 2.2.12.零速列车线.49 2.2.13.信号.49 2.2.13.1.速度计.49 2.2.13.2.压力表.50 2.2.13.3.电压表.51 2.2.13.4.司控台信号.52 上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备

5、有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 列车控制系统 VPFD 796014 A0 5-75 2.2.14.喇叭激活.52 2.2.15.头灯/尾灯.52 2.2.16.站台侧.53 2.2.17.挡风玻璃刮雨器和洗涤器.53 2.2.18.挡风玻璃除霜器.55 2.3.驾驶模式.56 2.3.1.操作模式.56 2.3.2.降级模式.56 2.3.3.驾驶模式管理.57 2.3.4.故障管理.58 2.3.4.1.编码器.58 2.3.4.2.自举.58 2.3.4.3.列车安全行驶.58 2.3.4.4.站台侧.58 2.3.4.5.门.59 2.3.4.6.列车速度.59 2.3.4.

6、7.设备隔离.59 2.4.操作帮助.59 2.4.1.操作帮助.59 2.5.维护帮助.60 2.5.1.维护帮助.60 上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 列车控制系统 VPFD 796014 A0 6-75 第三章第三章 预防性维护预防性维护 3.1.预防性维护计划.61 3.1.1.预防性维护计划.61 3.2.安全介绍.62 3.2.1.介绍.62 3.2.1.1.常规预防性维护.62 3.2.1.2.有条件的预防性维护.62 3.2.2.安全措施.62 第四章 更换第四

7、章 更换 4.1.概述.63 4.1.1.纠正性维护程序.63 4.1.1.1.安全介绍.63 第五章 修理第五章 修理 5.1.概述.64 5.1.1.概述.64 5.1.1.1.安全介绍.64 5.1.1.2.列车管理系统修理.64 第六章 调整程序第六章 调整程序 6.1.概述.65 6.1.1.概述.65 第七章 功能测试第七章 功能测试 7.1.概述.66 7.1.1.概述.66 上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 列车控制系统 VPFD 796014 A0 7-75 第

8、八章 图纸第八章 图纸 8.1.概述.67 8.1.1.概述.67 8.2.驾驶.68 8.2.1.休眠控制.68 8.2.2.当前司机室选择控制.69 8.2.3.司控台和外部信号.70 8.2.4.联挂/解钩.71 8.2.5.挡风玻璃刮雨器/清洗器/喇叭/除霜器控制.72 附件附件 1 自动增设的模块.73 上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 列车控制系统 VPFD 796014 A0 8-75 初步信息初步信息 1.1.介绍介绍 这个技术文件按以下分为五部分：司机操作手册

9、维护和修理手册 纠正性维护手册 计算机系统使用手册 备件清单 这卷是上海一号延伸线车辆维护和修理手册的一部分。1.2.维护和修理手册清单维护和修理手册清单 这个维护和修理手册被分为以下 11 卷：卷 卷名 文件号 1 车辆构造 VPFD 296 004 2 转向架和悬挂设备 VPFD 196 001 3 信息系统结构 VPFD 996 011 4 高压受流/分配 VPFD 796 017 5 制动/牵引系统 VPFD 996 016 6 辅助系统（生成和分配）VPFD 796 013 7 列车控制系统 VPFD 796 014 8 车门 VPFD 696 006 9 空调 VPFD 596 0

10、03 10 通讯设备 VPFD 796 018 11 制动和供风系统 VPFD 496 003 1.3.章节清单章节清单 维护和修理手册的每一卷按照下列章节划分：第 0 章初步信息 第 1 章概述参数 第 2 章描述和操作 第 3 章预防性维护 上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 列车控制系统 VPFD 796014 A0 9-75 第 4 章更换 第 5 章修理和维护 第 6 章安装 第 7 章功能测试 第 8 章图纸 上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车

11、辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 列车控制系统 VPFD 796014 A0 10-75 2.1.缩写缩写 缩写词缩写词 描述描述 位置位置 A B C ABAI 所有制动施加指示灯 C-DC ABRI 所有制动缓解指示灯 C-DC BSPB 自举按钮 S_END1_CAB_B C-DC 司机室控制台 C_PI_A 司机室 A 侧立柱 C_PI_B 司机室 B 侧立柱 C_UDC 司机室控制台下方 COR1 激活司机室 1 号继电器 S_END1_CAB_B COR2 激活司机室 2 号继电器 S_END1_CAB_B COR3 激活司机

12、室 3 号继电器 S_END1_CAB_B COR4 激活司机室 4 号继电器 S_END1_CAB_B COR5 激活司机室 5 号继电器 S_END1_CAB_B COR6 激活司机室 6 号继电器 S_END1_CAB_B COR7 激活司机室 7 号继电器 S_END1_CAB_B COR8 激活司机室 8 号继电器 S_END1_CAB_B COR9 激活司机室 9 号继电器 S_END1_CAB_B CTCB 列车联挂断路器 S_END1_CAB_B CTR 列车联挂继电器 S_END1_CAB_B CUCB 解钩断路器 S_END1_CAB_B D10 10 号二极管 S_END

13、1_CAB_B D16 16 号二极管 S_END1_CAB_B D17 17 号二极管 S_END1_CAB_B D18 18 号二极管 S_END1_CAB_B D19 19 号二极管 S_END1_CAB_B D20 20 号二极管 S_END1_CAB_B D21 21 号二极管 S_END1_CAB_B D23 23 号二极管 S_END1_CAB_B D34 34 号二极管 C_UDC D4 4 号二极管 S_END1_CAB_B 上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 列

14、车控制系统 VPFD 796014 A0 11-75 缩写词缩写词 描述描述 位置位置 A B C D6 6 号二极管 S_END1_CAB_B DCLI 门关好指示灯 C-DC DCLI-A A 侧门关闭指示灯 C-PI-A DCLI-B B 侧门关闭指示灯 C-PI-B DWCB 挡风玻璃除霜器断路器 S_END1_CAB_B DWS 挡风玻璃除霜器开关 C-DC EUMV 电动解钩电磁阀 UF_END1 FBFI 摩擦制动故障指示灯 C-DC HCB 喇叭断路器 S_END1_CAB_B HMV 喇叭电磁阀 UF_END1 HPB 喇叭按钮 C-DC M 动车 MNI 压力计 C-DC

15、B 带受电弓的动车 S_END1_CAB_B 客室 1 位端 B 侧柜子 S_END2_CAB_A 客室 2 位端 A 侧柜子 SD1 1 号浪涌吸收装置 S_END1_CAB_B SD2 2 号浪涌吸收装置 S_END1_CAB_B SD3 3 号浪涌吸收装置 S_END1_CAB_B SICB 信号指示灯断路器 S_END1_CAB_B SLDYM1 1 号休眠延时模块 S_END1_CAB_B SLDYM2 2 号休眠延时模块 S_END1_CAB_B SLDYR1 1 号休眠延时继电器 S_END1_CAB_B SLDYR2 2 号休眠延时继电器 S_END1_CAB_B SLR 休眠

16、继电器 S_END1_CAB_B SMOD 电磁阀模块 UF_END1 SPB 休眠按钮 C-DC SSI-A A 侧服务指示灯 C-DC 上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 列车控制系统 VPFD 796014 A0 12-75 缩写词缩写词 描述描述 位置位置 A B C SSI-B B 侧服务指示灯 C-DC Tc 拖车 TCI 速度计指示灯 C-DC TLPB 灯测试按钮 C-DC TSK 列车供电接触器 UF_LIVBOX_B UF_LIVBOX_B TSKCB 列车供电

17、接触器断路器 S_END1_CAB_B S_END2_CAB_A UF_END1 底架 1 位端 UF_LIVBOX_B 底架 B 侧低压箱 UNS 解钩开关 C-DC VMI 电压表指示灯 C-DC WCCS 挡风玻璃清洗控制开关 C-DC WDZK 挡风玻璃除霜器电阻接触器 S_END1_CAB_B WINDBOX 挡风玻璃除霜器盒 C-DC WPM 清洗泵电机 C-UDC WUDYM 唤醒延时模块 S_END1_CAB_B WUDYR 唤醒延时继电器 S_END1_CAB_B WUPB 唤醒按钮 C-DC WUR 唤醒继电器 S_END2_CAB_A WURCB 唤醒继电器断路器 S_E

18、ND2_CAB_A WUSLCB 唤醒和休眠断路器 S_END1_CAB_B WWCB 刮雨器和清洗器断路器 S_END1_CAB_B 上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 列车控制系统 VPFD 796014 A0 13-75 3.1.标准紧固力矩（标准紧固力矩（N.m）没有锁紧装置的螺栓装配的紧固力矩表：质量 C2 或 C3 等级没有锁紧装置（平垫）的螺栓或螺钉装配的应用值 六角碳钢螺栓 六角不锈钢螺栓 换算应力等于 Rp2.0 的螺栓的相应数值 a0.15（螺杆）没有润滑条件a

19、0.1（螺杆）特殊的 镀锌 Zn12Dfe 或PROTEKT KL100 VH300螺栓 A1 或 A2 或 A4 直径 标准螺距 F0（KN）Cs（N.m）F0（KN）Cs（N.m）8.8 10.9 12.98.810.912.970 80 70 805 0.8 手动紧固 手动紧固 4.86.4 3.5 4.66 1 手动紧固 手动紧固 6.89.1 6 8 8 1.25 手动紧固 手动紧固 12.616.7 14 1910 1.5 22 33 38 44 64 75 20 26.6 30 3912 1.78 35 48 56 76 11213029 38.8 50 6714*2 44 65

20、 76 12218021040 53.3 80 10616 2 61 90 10419028032555 73.3 120 16018*2.5 74 109 12826037545069 92 174 23220 2.5 95 140 16437555062588.6118 224 32522*2.5 120 175 205500750875 24 3 137 202 2356259501050 27*3 180 265 31095013501600 30 3.5 220 323 377130018502200 33*3.5 275 402 470175025502950 36*4 322 4

21、72 552225032503800 （*）第二选择直径（*）不推荐使用对这些直径使用该紧固力矩。在上紧前，建议先确认更精确的力。上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 第一章第一章 信息概述技术参数信息概述技术参数 1.1.信息概述信息概述 1.1.1.列车管理系统列车管理系统“列车管理系统”目的是使与各个“控制和监测系统”相关的功能整合成一个列车系统。图图 1.1.1 列车管理系统列车管理系统 1.1.2.司机室 司机室 在司机室里，司机控制被分为下列区域：司机上方，司机后面，司机

22、侧面，列车控制系统 VPFD 796014 A0 14-75 上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 司机前面。1.1.2.1.司机上方 司机上方 司机室由两个照明灯照亮，由司控台上的一个开关控制。司机能通过使用位于天花板上的可调方向阅读灯来照亮司控台的某一部分，由司控台上的一个开关激活它。通过调整隔栅，司机可以改变司机室空调的通风区域。图图 1.1.2司机上方司机上方 1.1.2.2.司机后面司机后面 以下设备放置在司机室：方便插座（中国标准）低压柜（在司机室内）ATC 柜（在司机室

23、后面）司机室隔间门 列车控制系统 VPFD 796014 A0 15-75 上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 图图 1.1.3司机后面司机后面 1.1.2.3.司机侧面司机侧面 在司机室每边的侧立柱上分别安装有一个按钮板块。司机室 A 侧：DOPB2_A：开 A 侧门按钮，带有一个绿色指示灯，当 ATP 允许开 A 侧门或者按下测试灯按钮（TLPB）时，指示灯亮；如果没有选择开门侧或者 ATP 故障开关在隔离位，指示灯灭。DCPB2_A：关 A 侧门按钮，带有一个红色指示灯，当

24、A 侧门打开或者按下测试灯按钮（TLPB）时，指示灯亮；当 A 侧门和前端紧急逃生门关闭并锁紧，指示灯灭。司机室 B 侧：DOPB2_B：开 B 侧门按钮，带有一个绿色指示灯，当 ATP 允许开 B 侧门或者按下测试灯按钮（TLPB）时，指示灯亮；如果没有选择开门侧或者 ATP 故障开关在隔离位，指示灯灭。DCPB2_B：关 B 侧门按钮，带有一个红色指示灯，当 B 侧门打开或者按下测试灯按钮（TLPB）时，指示灯亮；当 B 侧门和后端紧急逃生门关闭并锁紧，指示灯灭。列车控制系统 VPFD 796014 A0 16-75 上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控

25、制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 列车控制系统 VPFD 796014 A0 17-75 1.1.2.4.司机前面司机前面 在司机的前面安装了控制台和挡风玻璃。基于频繁使用或安全的考虑，控制和信号设备位于一个容易进入和看见的便捷位置上。这种设计使设备布置自然，能观察设备的控制情况，以及完全看清侧面的信号设备。1.1.3.技术数据技术数据 不使用。上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 列车控制系统 VPFD 796014 A0 18-75 第

26、二章第二章 描述和操作描述和操作 2.1.描述描述 2.1.1.控制和监测设备控制和监测设备 2.1.1.1.列车操作管理列车操作管理 以下功能是司机室里所必需的：控制：?喇叭控制。司机可以在任何模式下激活喇叭。受控的喇叭是列车“向前”的司机室，由运行方向定。?解钩控制是允许司机控制两列车解钩的设备。?紧急制动是允许司机在必要的情况下触发紧急制动的设备。它位于司机台上很容易接触的位置上。?模式选择器允许选择一种运行模式。那些运行模式具有唯一性、不能同时选择二种及二种以上的模式。?警惕设备是这样一个设备，当列车运行时（速度大于零），它必须由司机激活。这个设备与驾驶控制手柄为一体。一旦警惕设备没有

27、激活，就会触发紧急制动。紧急制动是不可逆的。这个设备在所有的运行模式下（除了自动模式）都是激活的。?警惕测试按钮用于警惕设备的测试。当激活此按钮时，模拟列车运行在非零速的情况下，如果在司机室里的人没有触发警惕开关，就会产生紧急制动；而如果在非零速情况下激活这个警惕开关就没有影响。?紧急制动缓解控制用于紧急制动的缓解。仅在零速时它才能被激活。?灯测试控制，按下灯测试按钮则司控台上所有信号灯点亮。这个功能以便司机或其它经授权的工人来检查这些信号设备的动作是否正确。仅在列车停车的时候（零速）才能使用该功能，这样避免因按钮锁死而造成重要信息丢失。上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦

28、镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 列车控制系统 VPFD 796014 A0 19-75?休眠列车控制，用于列车的手动休眠（休眠顺序）。?激活制动旁路，允许制动施加时牵引。只有在 MS（模式选择开关）位于WM（洗车模式）时，这个开关才起作用。?刮雨器控制和清洗控制，相应的控制挡风玻璃的刮雨器和挡风玻璃的清洗器。受控的是激活司机室的挡风玻璃刮雨器和清洗器。监测：?EBK（紧急制动接触器）。在 DDU 上，可以获得触发紧急制动的设备的详细资料。?超速意味着 ATP 检测到了超速。2.1.1.2.门管理门管理 以下功能是司机室里所必需的：控

29、制：?开左门：用来开左侧的门。?开右门：用来开右侧的门。?关左门：用来关左侧的门。?关右门：用来关右侧的门。监测：?允许开左侧门信号：该信号表明当前站台侧是左边。在此情况下，右侧的相关控制不被考虑。?允许关左侧门信号：该信号表明当前站台侧是左边。在此情况下，右侧的相关控制不被考虑。?允许开右侧门信号：该信号表明当前站台侧是右边。在此情况下，左侧的相关控制不被考虑。?允许关右侧门信号：该信号表明当前站台侧是右边。在此情况下，左侧的相关控制不被考虑。上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码

30、列车控制系统 VPFD 796014 A0 20-75?当所有的门完全关闭并锁好时，所有门关闭并锁好信号激活。在所有模式下，只有该信号灯被点亮，司机才能开动列车。为了防止在门打开时列车运行，门和牵引制动设备之间设置互锁关系。2.1.1.3.牵引牵引/制动管理制动管理 这段集中了电牵引/制动管理和机械制动管理。以下功能是司机室里所必需的：控制：?驾驶控制手柄。?停放制动施加，司机用它来施加或缓解停放制动。监测：?速度计是指针型的。?至少一个制动施加信号，在制动缓解后和牵引期间至少有一个制动是仍然施加的。?所有制动施加信息是通过制动回路给出。当列车停止的时候，通知司机整列车上已施加所有制动。2.1

31、.1.4.舒适度管理舒适度管理 以下功能是司机室里所必需的：控制：?司机室空调控制，用于打开或断开司机室空调。?客室空调关闭，用于切断客室空调。?主司机室灯控制，用于打开或关闭司机室照明。?司机室阅读灯控制，用于打开或关闭司机室阅读灯。?客室灯开关，用于选择客室照明操作模式。上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 列车控制系统 VPFD 796014 A0 21-75 2.1.1.5.空气分配管理空气分配管理 以下功能是司机室里所必需的：监测：?空气压力表。整个空气压缩机管理是自动完成

32、的。主风管中空气压力信息是司机在操作台上唯一获得的。2.1.1.6.受流和分配管理受流和分配管理 以下功能是司机室里所必需的：控制：?受电弓控制，用于升起或降下所有的受电弓。监测：?列车上，线电压信号与列车的高压存在信号有关。高压不存在将导致某些设备的停止运转。2.1.1.7.通讯管理通讯管理 所有的通讯系统所需的控制和监测设备集中在公共广播板上。详见通讯子系统的功能描述。2.1.1.8.司机控制台司机控制台 下图是位于司机室的司控台的外形。它的设计宗旨是使所有的操作和控制元件都便于观察到，以便于司机操作。司控台包括以下的部件：-N1 面板（1）-N2 面板（2）-N3 面板（3）-N4 面板

33、（4）-N5 面板（5）-N6 面板（6）-N7 面板（7）（无线电话）上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码-N8 面板（8）（主控器）-N9 面板（9）（司机显示单元）图图 2.1.1司机前面司机前面 2.1.1.8.1.N1 面板面板 N1 面板安装有：?序号 1：喇叭按钮（HPB）。要激活喇叭，司机需要按下 HPB 按钮。?序号 2：休眠按钮（SPB）。当列车处于唤醒状态，司机需要先将模式选择开关置于“OFF”位，降弓或断开车间电源插座（WOS），将司机控制钥匙（KS）置于“O

34、FF”位，然后按下该按钮，列车进入休眠状态。?序号 3：唤醒按钮（WUPB）。当列车处于休眠状态时，按下该按钮，电池接触器闭合，唤醒列车，启动自检。?序号 4：解钩按钮（UNPB），带白色灯，在激活司机室按下该按钮，该灯点亮，全自动钩打开。以 RMR 模式向后驱动列车，再次按下该按钮，按钮灯灭，然后停车。?序号 5：联挂按钮?序号 6：紧急逃生门挡风玻璃清洗控制开关（WCCSDD），有 3 个位置：关 列车控制系统 VPFD 796014 A0 22-75 上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版

35、本号 页码 列车控制系统 VPFD 796014 A0 23-75 闭/速度 1/速度 2。司机可以选择打开/关闭，和挡风玻璃刮雨器的速度。司机如果想给挡风玻璃喷水就必需按下该按钮。?序号 7：紧急逃生门挡风玻璃除霜器（DWSDD），有 2 个位置：关闭/打开。?序号 8：灯测试按钮。在发车前，司机必须检查指示灯的好坏。按下该按钮并检查下列灯的点亮情况：解钩按钮（UNPB）N1 面板 关 A 侧门按钮 1（DCPB1_A）N3 面板 关 B 侧门按钮 1（DCPB1_B）N4 面板 关 A 侧门按钮 2（DCPB2_A）司机室 A 侧立柱 关 B 侧门按钮 2（DCPB2_B）司机室 B 侧立

36、柱 停放制动按钮（PBAPB）N2 面板 所有制动缓解指示灯（ABRI）N2 面板 摩擦制动故障（FBFI）N2 面板 所有制动施加指示灯（ABAI）N2 面板 门关好指示灯（DCLI）N4 面板 开 A 侧门按钮 1（DOPB1_A）N3 面板 开 B 侧门按钮 1（DOPB1_B）N4 面板 开 A 侧门按钮 2（DOPB2_A）司机室 A 侧立柱 开 B 侧门按钮 2（DOPB2_B）司机室 B 侧立柱 休眠按钮（SPB）N1 面板?序号 9：警惕测试按钮（TDMPB，黑色按钮）。操作方法：列车在停车状态，模式选择器在 CM、RMF、WM 或 RMR 位时，按下该按钮 5 秒钟，列车触发

37、紧急制动。?序号 10：挡风玻璃清洗控制开关（WCCS），有 3 个位置：关闭/速度 1/速度2。司机可以选择打开/关闭，和挡风玻璃刮雨器的速度。司机如果想给挡风玻璃喷水就必需按下该按钮。?序号 11：挡风玻璃除霜器（DWS），有 2 个位置：关闭/打开。上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 图图 2.1.2N1 面板面板 列车控制系统 VPFD 796014 A0 24-75 上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设

38、备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 2.1.1.8.2.N2 面板面板 图图 2.1.3N2 面板面板 N2 面板安装有：?序号 1：司机室空调控制开关（HVACCS）：打开/关闭。?序号 2：温度选择开关（TCACS）。司机可以选择司机室的温度。设置值：25，26，27（一般情况下），28，29。?序号 3：电压表（VMI）。司机可通过电压表查看永久电压值，范围为 0 到140V。?序号 4：客室应急照明控制（ELCS）。?序号 5：客室正常照明控制开关（NLCS）。该开关有 3 个位置：关闭/手动/列车控制系统 VPFD 796014 A0 25-75 上海一号线地铁列车上海一号线

39、地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 列车控制系统 VPFD 796014 A0 26-75 自动。当选择“手动”位时，司机室激活后客室正常照明灯点亮；当选择“自动”位，置于挡风玻璃上部的光敏元件根据车外的光度自动开/关客室正常照明灯。当没有激活司机室时，客室正常照明灯灭。?序号 6：司机室照明开关（CLS）。选择打开/关闭控制该灯。?序号 7：司机室阅读灯开关（CRLS）。选择打开/关闭去打开或关闭该灯。?序号 8：双针压力表（MNI），一个红色指针和一个白色指针。司机可以通过观察红色指针查看主风缸的压力。此

40、外，还可以通过观察白色指针查看 A 车前端转向架制动缸的平均压力。压力范围为 0 到 16bar。?序号 9：预留孔。?序号 10：停放制动缓解按钮（PBRPB）。在激活司机室按下该按钮缓解停放制动。?序号 11：停放制动施加按钮（PBAPB）。在激活司机室按下该按钮施加停放制动。（绿色灯所有停放制动缓解）（红色灯至少一个停放制动施加）?序号 12：摩擦制动故障指示灯（FBFI）?序号 13：所有常用制动施加指示灯（ABAI）。（施加时，红灯亮。）?序号 14：所有常用制动缓解指示灯（ABRI）。（缓解时，绿灯亮。）2.1.1.8.3.N3 面板面板 N3 面板安装有：?序号 1：受电弓控制开

41、关（PCS），有 4 个位置：落弓（降下所有受电弓），前弓（前弓升起，后弓降下），全弓（所有受电弓升起），后弓（前弓降下，后弓升起）。?序号 2：高压指示灯（HVI）?序号 3：关 A 侧门带灯按钮（DCPB1_A）。（当至少一个门未关上时，红色指示灯亮。）?序号 4：开 A 侧门带灯按钮（DOPB1_A）上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码（ATP 允许该侧为站台侧时绿色指示灯亮，如果 ATP 故障隔离开关处于“隔离”位时指示灯不亮）。图图 2.1.4N3 面板面板 列车控制系统

42、VPFD 796014 A0 27-75 上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 2.1.1.8.4.N4 面板面板 图图 2.1.4N5 面板面板 N4 面板安装有：?序号 1：紧急制动复位按钮（REBPB）。列车触发紧急制动后，只有当列车停止（列车运行时无效），才能在模式选择开关 MS 处于手动（CM）位，司控手柄 DCH 在制动区时（不能在 ATO 模式），按下紧急制动复位按钮 REBPB 缓解紧急制动。在 ATO 模式下，首先缓解 ATP 紧急制动（看进一步介绍），然后选择 C

43、M 模式，并且后续程序与上面所述一样。列车控制系统 VPFD 796014 A0 28-75 上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码?序号 2：所有门关好指示灯（DCLI）（当所有门（包括两侧门和紧急逃生门）都关上并锁闭时，绿色指示灯亮。）?序号 3：开 B 侧门带灯按钮（DOPB1_B）（当ATP允许该侧为站台侧时绿色指示灯亮。如果ATP故障隔离开关处于“隔离”位时指示灯不亮。）?序号 4：关 B 侧门带灯按钮（DCPB1_B）（至少一个门未关上时，红色指示灯亮。）?序号 5：紧急制

44、动蘑菇按钮（EMPB）触发紧急制动，并把三个受电弓降下。在任何紧急情况下使用！紧急制动在列车停车前不可以恢复。2.1.1.8.5.N5 面板面板 图图 2.1.6N5 面板面板 列车控制系统 VPFD 796014 A0 29-75 上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 N5 面板安装有：?序号 1：麦克风（MI1），司机对乘客进行广播。?序号 2：无线电广播设备。?序号 3：音频显示单元（ADU）。2.1.1.8.6.N6 面板面板 图图 2.1.6N6 面板面板 N6 面板安装有

45、：?序号 1：速度指示器?序号 2：ATC 面板 列车控制系统 VPFD 796014 A0 30-75 上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 2.1.1.8.7.N7 电话面板电话面板 2.1.1.8.8.N8 面板（主控器）面板（主控器）图图 2.1.8N8 面板主控器面板主控器 N8 面板称为主控制器（MC），它是一个装配件，包括选择列车运行模式的机械装置。该机械装置包含：?司机钥匙（KS）有两个位置：闭合/断开，一个电磁装置用以解锁模式选择器（MS）?模式选择器（MS）?司机

46、控制手柄（DCH）.司机钥匙 列车控制系统 VPFD 796014 A0 31-75 上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 司机钥匙有两个位置，闭合和断开。如果两个司机室的司机钥匙都在“断开”位，则 MS 被锁于“断开”位，DCH被锁于“惰行”位。当一个司机钥匙置于“闭合”位时，相应的司机室变为激活的司机室，MS和 DCH 解锁，同时另一司机室的 KS 被锁于“断开”位。在未激活的司机室，司控台的控制设备除了以下设备都被锁闭：在未激活的司机室，司控台的控制设备除了以下设备都被锁闭：紧

47、急制动按钮（紧急制动按钮（EMPB）司机室照明开关司机室照明开关 司机室空调开关 司机室空调开关 司机室间通讯控制 司机室间通讯控制 .模式选择器 该设备有六个位置，分别为：“RMR”、“OFF”、“WM”、“RMF”、“CM”和“ATO”。司机可通过该设备选择不同驾驶模式和列车运行方向。ATP 和 TIMS 被告知模式选择开关的位置。运行模式定义如下：?ATOM：所有牵引和制动功能都由车载 ATO 设备根据速度曲线处理。司机的控制仅限于乘客上车后关门。列车自动保护（ATP）设备执行列车限速，列车间安全距离和停车点。该模式是列车正线运营的通常模式。此时 DCH 被锁于惰行位。?CM：司机根据司

48、机室的指示控制列车，并受车载 ATP 设备连续监控。该模式会在一段时间内用于司机的日常训练。CM 位也是缓解紧急制动所必须的。?RMF 或 RMR：司机在调车区域（保护点和预防前端撞击）根据线路旁信号控制列车。列车速度受限（对于限制向前 RMF 模式限速 60 公里/小时；对于限制向后 RMR模式限速 10 公里/小时）。如果需要 ATP 会触发紧急制动（如闯红灯）。?WM：该模式用于车库联挂列车、洗车时移动列车，该模式速度由牵引控制系统限制在一个很低的数值（如 3 公里/小时）。列车控制系统 VPFD 796014 A0 32-75 上海一号线地铁列车上海一号线地铁列车 中国南车集团南京浦镇

49、车辆厂 列车控制系统列车控制系统 阿尔斯通交通设备有限公司 维护手册 文件号 版本号 页码 列车控制系统 VPFD 796014 A0 33-75 当列车运行时，可在没有触发紧急制动的情况下实现从“WM”模式向“RMF”，从“RMF”模式向“CM”，从“CM”模式向“ATO”，从“ATO”模式向“CM”，从“CM”模式向“RMF”，从“RMF”模式向“WM”间的转换。但从“WM”模式向“RMR”间转换必需经过“OFF”位，会触发紧急制动。在 CM、RMF、RMR 和 ATO 运行模式，由 ATP 保证列车安全，在下列情况下会触发紧急制动：?驾驶错误（如与司机室命令信号不一致、ATO 故障或后退

50、）。?ATP 故障。?在信号传送故障的情况下，ATP 触发紧急制动。?参见 ATC 操作手册以获得更多信息。.司控手柄 驾驶控制手柄 DCH 为滑动式，其手柄沿与车辆轴线平行的方向移动。当模式选择开关 MS 处于“OFF”位时，控制手柄 DCH 被机械闭锁不能移动。将驾驶控制手柄 DCH 向前推动就发出牵引需求。由前向后将司控手柄 DCH 推过惰行位就发出制动需求。在制动区的末端，到达槽口位置就是全常用制动位。将司控手柄 DCH 推过全常用制动（FSB）槽口位就会触发快速制动（FB）。在列车停车前还可将司控手柄 DCH 从快速制动（FB）位移开。将驾驶控制手柄DCH推到“牵引”位，列车开始加速