基于约束条件的运输模式选择研究.pdf

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1、上海交通大学硕士学位论文基于约束条件的运输模式选择研究姓名：张荻申请学位级别：硕士专业：企业管理指导教师：季建华20080101摘 要 I基于约束条件的运输模式选择研究 摘 要 运输模式的选择是物流系统决策中的重要问题。在中国货运市场供需矛盾突出的现状下，很多生产企业面临着多种备选运输模式的选择而大多数运输模式存在运能约束。这种情况下，如何选择合理的运输模式，确定适当的运输量成为企业物流决策中的重点问题。对此，本文基于能力约束对运输模式选择决策展开了深入研究。文章首先界定了运输模式的内涵，然后比较分析四种基本运输方式的优缺点和运营性能，归纳了主要的运输模式选择方法：综合评价分析法、线性规划法、

2、博弈法、预期利润法，提出采用线性规划法作为基础进行运输模式选择研究。在运能、运价和运输时间确定的情况下，文章建立了单阶段运输模式选择的多目标决策模型。首先基于运能约束，建立以总成本最小为目标的运输模式选择模型，然后逐步考虑存在时间效应和货物存在优先级的多目标决策模型。利用 Lingo8.0 对算例进行求解，得到：运输模式的选择具有一定的区间稳定性，且紧急货物比普通货物更具稳定性。企业货物分优先等级会影响其运输模式的选择决策。基于单阶段运输模式选择模型，文章进一步考虑库存成本，将运输和库存整合优化，建立了多阶段运输模式选择模型。通过算例分析得到：快捷的运输模式适用于紧急货物且减少库存量对企业经营

3、非常重要的场合，而普通货物且减少运输成本更为重要的场合则适用速度较慢但成本低廉的运输模式。在运能、运价和运输时间不确定的情况下，文章引入模糊数学理论。首先用三角模糊数表示不确定的运能和运价，以成本最小化建立模糊线性规划。当运能不确定时，本文提出利用基于符号距离的排序法求解模型，并通过算例可以得到：运能稳定性会影响到运输模式的选择，运能稳定性降低，运输量会向运能稳定性较高的运输模式转移。当运价不确定时，文章提出采用解模糊值法进行模型求解。根据算例结果得到：对于既定的备选运输模式，其运价的一般性变动对选择决摘 要 II策的影响较小。最后在运输时间不确定时，文章以时间和成本最小化建立多目标模糊线性规

4、划模型，通过算例分析证明了模型的有效性。关键词：运输模式，约束条件，选择，模糊线性规划 ABSTRACT III RESEARCH ON THE SELECTION OF TRANSPORTATION MODES BASED ON CONSTRAINT CONDITIONS ABSTRACT The selection of transportation modes is of great significance for manufacturing enterprises to realize the rationalization of transport.Currently,the co

5、ntradiction between supply and demand in China cargo market is obvious.Under this situation,many manufacturing enterprises are facing various choices of transportation modes,most of which have capacity constraints.Therefore,how to choose the reasonable transportation modes and determine the appropri

6、ate cargo volume become the key issues of enterprises logistics decision.This dissertation conducted an in-depth study on the selection of transportation modes based on capacity constraints.This dissertation defined the content of transportation mode at first,and then compared the advantages,disadva

7、ntages and operation features among four basic means of transportation.Then it summarized the main methods of selecting transportation modes and put forward using linear programming method as a basis for the research on the selection of transportation modes.Under the condition of fixed transportatio

8、n capacity,price and transport time,this dissertation established multi-objective decision-making models for single-stage transportation mode selection.Those models were based on capacity constraint with following considerations:total cost minimization,time effect and cargo urgency and then reached

9、the optimal solutions by using software Lingo 8.0.The results showed:The option had certain interval stability.And the option for emergency cargo had more stability than that for ordinary cargo.Whether the priority goods exist or not would affect the selection of ABSTRACT IV transportation modes.Con

10、sidering inventory cost,the dissertation integrated transpiration and warehousing and built multi-stage transportation mode selection model.The result showed that efficient transportation modes were suit for emergency goods and the occasion when reducing inventories was important for enterprises.Und

11、er the condition of uncertain transportation capacity,price and transport time,the dissertation introduced fuzzy mathematics method and used triangular fuzzy number to represent uncertain capacity,price and transport time.When capacity was uncertain,the dissertation used ranking method to solve the

12、model and obtained the conclusion:capacity stability would impact the transportation mode selection.When both capacity and price were uncertain,the dissertation used ambiguity resolution method to solve the model and the results showed prices fluctuation had comparatively smaller impact on the trans

13、portation mode selection.When capacity,price and transport time were uncertain,the dissertation established a multi-objective fuzzy linear programming model with time and cost minimization.The validity of the model was proved through example.KEY WORDS:transportation mode,constraint conditions,select

14、ion,fuzzy linear programming 上海交通大学上海交通大学 学位论文原创性声明学位论文原创性声明 本人郑重声明：所呈交的学位论文，是本人在导师的指导下，独立进行研究工作所取得的成果。除文中已经注明引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写过的作品成果。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律结果由本人承担。学位论文作者签名：张 荻 日期：2008 年 1 月 25 日 上海交通大学上海交通大学 学位论文版权使用授权书学位论文版权使用授权书 本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保

15、留并向国家有关部门或机构送交论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权上海交通大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。保密保密，在 年解密后适用本授权书。本学位论文属于 不保密 不保密。（请在以上方框内打“”）学位论文作者签名：张 荻 指导教师签名：季建华 日期：2008 年 1 月 25 日 日期：2008 年 1 月 25 日 上海交通大学硕士学位论文 1 1 绪论 1 绪论 1.1 研究背景 1.1 研究背景 现代物流作为一种先进的组织方式和管理技术，被广泛认为是企业在降低物资消耗、提高劳动生产率以外的

16、第三利润源泉。如何提升物流运作的效益成为今天许多企业面临的重要课题之一。对于生产型企业，运输是关键的一环。除采购成本外，一般来说，运输成本比任何其它物流活动的成本所占的比重都高，据观察，货物运输费用占物流总成本的三分之一到三分之二1。因此运输对物流总成本的节约具有举足轻重的作用。同时，运输影响着企业的整个经营运作，如果货物没有及时运出，库存成本将增加，甚至出现堵库的现象；如果货物没有及时到达，则造成缺货，降低服务水平。虽然中国的交通基础物流设施设备和运输能力都已经有了长足的发展，但是中国货运能力与需求的矛盾仍然突出。以最常用的货运方式铁路为例，中国铁路以占全世界 6%的铁路运营线路，担负着 2

17、4的运输量，各大铁路干线的利用率已经超饱和，其中京沪线运能缺口高达 50以上，京广、陇海、浙赣线绝大多数区段能力利用率已经在 90以上，不少区段达到 100。每当春运，暑运、“五一”、“十一”等客流集中的时候，铁路都采取“压货保客”等非正常措施，这就使得货运能力更加紧张。另外，运载车辆严重不足。目前，全国铁路日均装卸车维持在 10 万车左右水平，但全社会日均申请车皮已经高达 28-30 万车左右，请车满足率只有 35左右2。从使用的车型来看，通用型的路用棚车数量不够，因此经常需要行包车、冷藏车等其它车型来承担铁路运输任务。货运市场的供需矛盾给生产型企业带来了运输难题，特别是偏远地区由于区位和地

18、貌因素，当地企业面临更多的运输制约。而我国的西北部、东北部等偏远地区又集中着众多大型的生产基地，如能源化工、矿产开发，钢铁、重型装备制造等。这些大型生产型企业产能大，而销售区域却是覆盖全国，尤其是经济发达地区对其产品的需求更加旺盛。运输能力的不足，导致单一的运输模式往往无法满足这类企业的运输需求。因此，选择多种运输模式相互补充，共同完成货运任务是这些大型生产型企业的必行之路。如西北某石化公司主要采取公路汽车运上海交通大学硕士学位论文 2 输、铁路专线棚车运输，铁路整车分流运输三种模式，当上述运输模式运能紧张时，又补充了陆水联运、集装箱、敞车以及行包快运、冷藏车等车型的运输。当前，运输是企业物流

19、效率化的重要一环，核心目标是追求运输时间的缩短和运输成本的降低。然而，当很多生产企业面临的是多种运输模式且每种运输模式存在能力约束时，如何选择合理的运输模式，成为企业物流决策中的重点问题。1.2 研究范围界定以及研究意义研究范围界定以及研究意义 本文所指的运输模式是指采用一种或多种运输方式相衔接（如陆水联运，公铁联运等）完成货物运输任务的方法。例如从兰州运一批货物到上海，根据货物运输量和各种运输模式的能力大小，可以仅采用公路运输一种运输模式，也可以仅采用铁路运输，还可以采用铁路、公路和水运等多种运输方式联合运输的模式。因此，运输模式选择并不是单纯的选择某种运输方式。其内涵比较见表 2-1。表

20、2-1 运输模式与运输方式内涵比较 表 2-1 运输模式与运输方式内涵比较 运输方式选择 运输模式选择 运输方式选择 运输模式选择 内涵内涵 通常是指按载运货物所使用的运输工具分类。采用一种或多种运输方式相衔接完成货物运输任务的方法，其内涵范围大于运输方式选择。不仅可以选择单一的运输方式，也可以选择多种运输方式组合的联运模式。举例举例 公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输、管道运输 各种联运模式，如陆水联运等，及单一运输方式，如公路运输、铁路运输、航空运输、水路运输、管道运输 对生产型企业来讲，运输占物流成本中最大的单项成本。受地理环境，企业自身条件，产品特点等客观条件的限制，企业通常需要从

21、几种可行的运输模式中选择一种或多种来共同完成货运任务。在选择过程中，往往又受到运输工具的运载能力，货物运输时间，运输货物优先级等条件的影响。实际情况中，很多运输模式并非每天可供使用，而是有一定的发车间隔期。例如，我国铁路开发的定点、定线、定车次、定时、定价的直达快运货物列车，即“五定”班列。具有运达快捷、手续简便、价格优惠等优点，但是并非每天开行，而是有一定间隔期。因此如果想充分利用相对廉价的“五定”班列完成货运，则必须将剩余待运货物存储起来，待下次开行五定班列时再运输。那么企业就面临运输决策：库存还是利用其他模式运输。这就涉及库存成本和运输成本的权衡问题。另外，企业面临的运输环境上海交通大学

22、硕士学位论文 3 是不确定的，比如铁路棚车的实际批准运力每天浮动，公路运输和水路运输的运价是按市场需求调节，不利天气对航空、水运的延误。现实情况中，企业是在不确定条件下选择运输模式。因此，如何在不确定的运输环境中，基于运输能力约束，考虑时间、成本、货物优先级和库存成本等因素，选择合理的运输模式，降低企业总体成本，优化运输活动，具有重要的实践意义。迄今，国内外已经有很多的专家、学者、行业里的实际操作人员在运输决策问题的研究中取得了丰富成果。但是定量地选择多种运输模式组合，同时考虑库存因素，去寻求这个联合问题的解决方案鲜有看到。而且在不确定的运输环境中运用模糊数学的方法研究运输模式选择问题较少。因

23、此，本文的研究内容不仅对于提高企业物流管理水平有一定的指导意义，更具有较大的理论意义。1.3 国内外研究综述国内外研究综述 1.3.1 运输方式的选择研究 国内外对运输方式的选择研究主要分为两个方面：其一是单一运输方式的选择研究。其二是多种运输方式组合的选择研究，通常是针对多式联运，即运输过程中利用两种或两种以上的运输方式相互衔接将货物运到目的地，但在每一运输区间只能选择一种运输方式。关于单一运输方式的选择研究较多，部分学者以总成本最小为目标进行运输方式的选择。Sheffi Yosef,Eskandari Babak,Koutsopoulos Haris N(1988)从物流总成本的角度考虑运

24、输方式的选择，详细介绍了运输成本和库存成本等物流总成本的组成因素并说明了精确计算的办法3。高更君，黄卫（2001）在着重考虑时间因素的前提下，对运输方式的选择进行了定量分析，提出了利用最小花费来完成运输任务的运输方式的选择模型，并分析了该模型的求解过程4。孙焰（2004）在其编著的现代物流管理技术建模理论及算法设计一书中分运输速度与库存费用相关及运输速度与运输量相关两种情形详细介绍了总费用分析法5。更多的学者则在成本最小的基础上考虑多目标，通过定性或定量的方法进行运输方式选择。上海交通大学硕士学位论文 4 KI-CHAN NAM（1997）对不同的物品(纺织、纸类、化学、金属、陶瓷等)对不同的

25、运输方式的要求进行比较研究，得出结论：在选择运输方式时运送时间对水路运输的影响最大，运输费率和可得性对铁路运输和公路运输有影响，服务频率对各种运输方式的影响不大6。Nalin Shinghal等(2002)调查了印度从德里到孟买的32家公司六种不同产品的货物运输方式选择的决定因素，研究结果表明在运输方式选择时运输方式的服务频率起决定作用，运输方式的可靠性所起的作用比预计的要低，运送的时间对不同的产品来说同样重要，对高价值的产成品来说选择多式联运更为可行7。Kjetil K.Haugen,Arild Hervik(2003)运用博弈论的方法对挪威的渔业运输是采取公路货运还是海运的方式进行了分析。

26、文章构建了一个两种运输方式(汽车，船舶)的博弈矩阵，并得出非帕累托最优的均衡(汽车，汽车)是双方博弈的最好结果。文章中还对需求不确定下的情况进行了分析，指出这种情况下，双方仍然会选择(汽车，汽车)这个唯一的纳什均衡8。林健，冯允成（1995）详细分析了多物资流多运输方式动态随机运输问题（MMDST）并建立了相应的数学模型。该模型较系统地概括了MMDST问题，考虑了随机因素，动态因素，成本费用，能力约束等，并使问题得以量化和规范化。但是文章只是提出模型，未得出实践上和理论上的具体结论9。胡松评（2001）通过对各种运输方式，从速度、成本、便利性、运载力、安全性等方面进行综合比较分析，提出了运输数

27、量与运输距离、运输容量与运输重量的函数关系、运输作业的五大基本原则和运输基础数据库的建立模式，通过对各因素进行等级评定来选择运输方式的方法10。段爱媛，方芳（2001）列出了各运输方式的主要技术经济指标，包括最高速度、最大货运能力、运输成本、造价、固定资产效率、运行中能耗和劳动生产率，在此基础上运用加权求和计算各种运输方式的综合评价值进行运输方式选择11。孙焰（2004）在其编著的现代物流管理技术建模理论及算法设计中详细介绍了运用层次分析法对运输方式进行选择的方法5。窦慧娟，张晓东，张慧丽（2004）为了解决在交通方式选择中的定性定量因素之间没有统一的度量尺度的问题，文章引入了层次分析法，就指

28、标的选取、判断矩阵的形成及一致性检验、权重的计算方法等问题进行了探讨。并以N-S两地最佳交通运输方式的选取为例，对新建N-S铁路方案U1、修建N-S高速公路方案U2、维持既有交通现状(不能满足通行能力的部分绕行)方案U3之间进行了优选12。赵秋红，汪寿阳，黎建强（2006）所著的物流管理中的优化方法与应用分析中介绍了从成本、时间、灵活性、安全性四个方面对运输方式进行效用评价上海交通大学硕士学位论文 5 的综合评价法13。相对而言，多种运输方式组合的选择研究较少。Beier(1978)研究了汽车托运人愿意转到驼背运输的条件，对于托运人来讲，运用联运造成的质量损失只有在联运能提供大量折扣的条件下才

29、是可接受的14。Harper等(1993)从托运人的角度出发，得出不同成本/质量是公铁联运及其他多时联运方式选择的决定因素15。刘舒艳（2000）在一般运输问题模型的基础上，讨论多种运输方式综合运输优化模型的建立及模型的特点，并进一步分析该模型与一般运输模型的关系16。张得志，凌春雨（2002）根据不同交通工具的技术经济特征，建立了一个适用于多城市之间如何选择最优交通方式组合的模型。通过该多目标的0-1规划模型，将原问题转化为一个带时间约束和能力约束的最短路径问题，并给出相应的求解算法基于求最短路（Dijkstra算法）的启发式算法17。总的来说，国内外对运输方式选择的研究着重于对运输工具即铁

30、路、公路、水路、航空、管道运输以及上述方式联合运输的选择，且较少涉及运输量的求解。而现实情况下，运输模式更加复杂，可能由多个运输方式衔接而成，如陆水联运，可能利用铁路运输，却面临五定班列、整车运输、铁路零担运输三种不同的形式。因此运输选择决策不是简单的选择运输工具，而是选择具体的运输模式，同时确定每种运输模式的运量多大。另外，现有的研究中更多的研究单一运输方式的选择，而对多种运输方式组合的选择的研究则相对较少，且通常针对多式联运，尚且缺乏起始点与目的地之间可以同时选择多种运输方式共同完成运输任务的专题研究。1.3.2 库存与运输整合优化问题研究 库存控制问题和运输问题是运筹学研究的经典问题，有

31、关文献足以千计。最早的整合运输和库存系统的研究论文是Harris于1913发表的。但是此后的几十年，由于整合研究的复杂性，这两个问题一直是被分别研究的。直到20世纪80年代，随着物流运输和配送业的发展，国外学者才把焦点集中到库存与运输整合优化问题(Inventory-Transportation Integrated Optimization)上。这类问题的研究内容主要是：在同时考虑运输与库存的相应要素的前提下，如何有效而经济的管理和组织配送活动，在有限(或无限)周期内，将一种(或多种)货物从一个(或多个)供货点配送给一个或多个客户1718。其战略目标是要使库存和运输的作业成本总和最小化，所涉

32、及的关键决策为：优化配送时间，每次为每一客户运输产品的数量和车辆的行走路线等19。上海交通大学硕士学位论文 6 国外关于库存运输整合优化问题的研究较多。按照终端客户需求的特点分为确定型(每一零售商的需求速率确定)和随机型两大类。Harris(1913)讨论了需求速度为常量、以连续速率单发点单收点并使库存与运输总成本最小化的模型，提出了整合运输和库存系统研究的重要性，并提出了经典的基本经济订货批量(Economic Order Quantity)公式20。Burns(1985)等用实用分析的方法研究了单发点多收点物流网络的联合库存和运输最小费用问题。该模型只有一种产品且服从确定性需求，提出了两种

33、配送策略。其一是分别装载直接运送至每一零售点，使用基于EOQ的最优补货批量。其二是多销售商货物同装于一辆车而巡回送货，实行满载运输。研究表明随着货物价值、运送距离、区域内客户密度及库存持有费用等因素的增加，第二种策略要优于第一种策略21。Hall(1985)分析了发运频率和运输方式之间的关系，考虑三种不同的运输方式(整车包运、零担承运和UPS联合包裹服务)，每种方式都可以用EOQ模型进行求解。结果表明，最优发运频率是生产率的不连续函数，最优的运输方式也取决于生产率。另外，开提出一些并非基于EOQ模型的简化模型22。Chandra和Fisher(1994)讨论了单产品、一对多(车队从单一原点运输

34、产品岛到多个需求点)的联合运输和库存模型。考察了库存控制和运输操作相互协作的优点，并通过对实证的分析，结果表明两者之间的协作可以导致较大的费用节约，但没有讨论解的质量和算法23。Speranza和Ukovich(1994)研究了单发点单收点时间离散的确定性模型，目标是在多商品的系统中在一可行运送频率集合中确定每一商品的运输频率。通过建立混合整数规划来求解，结果表明最好的安排是允许商品部分运送并且与其他同一运输频率的商品共享一辆车24。Viswanahan和Mathur(1997)研究了由一个中心仓库和多个零售商多产品组成的配送系统，各种产品由一卡车车队负责从中心仓库向零售商运输交付。库存只保存

35、在中心仓库。作者通过启发式算法给出了交付数量和行车线路，以使长期运行的库存和运输平均总费用最小25。Pryor(1999)研究了一个零件供应商到一个装配工厂，以满足给定生产计划的供应问题。虽然将库存和运输作为一个系统进行了研究，但并没有考虑车辆的行驶线路，基于实例研究，结果认为联合研究可以节约费用约12%26。由于确定性需求只是对实际问题的一种近似，由其推得的结果对一些实际问题的应用有一个的局限性。因此众多学者开始研究需求随机分布的情况。较早提出随机型运输和库存整合研究的是Federgruen和Zipkin(1984)。他们研究了一种资源的一对多配送网络的库存与运输整合优化问题。在研究中，他们

36、假上海交通大学硕士学位论文 7 设客户需求是随机的，费用因素包括可变因素和由库存保管费和缺货损失费构成的非线性库存费用。他们建立了一个非线性混合整数规划模型，并采用广义斑德分解算法(Benders Decomposision Approach)来求解27。Ernst 和Pyke(1993)讨论了客户随机需求的单中心单零售商的配送系统。模型同时考虑库存和运输费用，并给出算法确定出零售商和中心仓库的最优基本库存政策和最优的周期长度28。Chen和Zhen(1998)讨论了多层包括订货费用的库存系统，通过给定的有效的启发式算法，对组合泊松需求的多层配送系统给出了近似最优解29。国内对库存与运输的整合

37、优化研究较少，但随着物流配送系统中的单一环节研究上的突破，对ITIO问题的研究已经起步。王佐(1994)编译了一篇关于配送系统设计中的选址、运输、库存和决策方面的文章，侧重在运输方案的选择30。黎青松(2001)提出了此类问题在配送系统设计中的重要性，但是没有具体研究31。袁庆达(2002)在博士论文中介绍了单供货方多客户的公路配送物流系统，从决策的三个层次，即战略层、战术层和作业层分别对随机需求情况下的库存与运输联合优化问题展开研究32。叶志坚、杜文、王清荣(2003)针对客户需求小批量、多批次配送的特点，建立了VMI模式下的供应商库存补充和配送整合策略优化模型，以计算整合策略中的最高库存量

38、和配送周期，以达到最小化长期平均期望总成本的目的33。杜文、袁庆达、周再玲(2004)研究了一类随机库存/运输联合优化问题，假设不需考虑中央库存的保管费及订货费，零售商的最大订货量为常数而非决策变量，通过将最坏需求率代替随机需求把将问题转化为确定性问题34。从上述国内外的研究综述中，我们看到现有库存与运输集成优化问题主要研究库存控制、运输车辆调度、运输路线优化组织等，并不涉及运输模式的选择。并且，现有研究主要针对供应链的一体化配送统：其一是内部配送系统，即供应商和客户是一个公司内部的不同层面；其二是外部配送系统，供应商以给定的服务水平和总成本最小化为目标向客户供货。将库存与运输两个不同环节进行

39、集成、整合、综合权衡运输成本和库存成本，从而确定订货数量、订货频率以及运输车辆的分配、运输路线如何优化等问题，以实现整个供应链系统的成本最小化或者整体利益最大化。因此，现有研究都是基于供应链的配送系统研究，而并没有通过将库存和运输集成来选择合理的运输模式。1.4 研究内容研究内容 本文基于能力约束对运输模式选择决策进行了深入研究，其主要内容如下：第 1 章：绪论。介绍选题的背景、研究范围界定和研究意义、国内外的研究上海交通大学硕士学位论文 8 综述以及本文将要解决的问题和主要研究内容。第 2 章：运输模式选择概述。提出了运输模式选择的重要意义，对四种基本运输方式(铁路、公路、水运、航空)的优缺

40、点和运营性能作了比较分析。综述了常用的选择运输模式的基本方法：综合评价分析法、线性规划法、博弈法、预期利润法。根据本文的研究内容，提出采用线性规划法，运用多目标规划建立模型。第 3 章：确定条件下运输模式选择决策。从单阶段和多阶段运输两个方面进行研究。在单阶段运输中，考虑总成本最小，存在时间效应和货物运输优先级三个要素，层层深入建立模型，并根据企业对成本和时间效应的不同侧重作灵敏度分析。在多阶段运输中，将运输和库存进行整合优化，从物流一体化角度建立运输模式选择模型，并用 Lingo 8.0 软件对以上各模型进行了求解。第 4 章：不确定条件下运输模式选择决策。基于模糊数学理论考虑企业面临运输环

41、境不确定情况时，如何选择运输模式。从运能不确定、运价不确定和运输时间不确定三个方面层层深入，建立了运输模式选择模型，并利用 Lingo 8.0 软件进行算例求解。最后通过改变不确定程度，探讨了运能和运价的不确定性对运输模式选择的影响，并基于算例分析，证明了最终模型的有效性。第 5 章：结论与展望。对文章主体部分的结论作总结，并提出研究展望。论文的整体结构框架体系参见图 1-1。基于约束条件的运输模式选择研究基于约束条件的运输模式选择研究背景与研究现状背景与研究现状运输模式选择概述运输模式选择概述确定条件下运输模式选择决策确定条件下运输模式选择决策单阶段运输模式选择的多目标决策单阶段运输模式选择

42、的多目标决策基于约束条件的运输模式选择研究基于约束条件的运输模式选择研究背景与研究现状背景与研究现状运输模式选择概述运输模式选择概述确定条件下运输模式选择决策确定条件下运输模式选择决策不确定条件下运输模式选择决策不确定条件下运输模式选择决策考虑库存成本的多阶段运输模式选择决策考虑库存成本的多阶段运输模式选择决策运能不确定时运输模式选择模型运能不确定时运输模式选择模型运价不确定时运输模式选择模型运价不确定时运输模式选择模型结论结论运输时间不确定时运输模式选择模型运输时间不确定时运输模式选择模型 图 1-1 论文研究框架 图 1-1 论文研究框架 Figure 1-1 Framework of t

43、he Dissertation 上海交通大学硕士学位论文 9 2 运输模式选择概述运输模式选择概述 2.1 运输模式选择的重要意义运输模式选择的重要意义 运输模式的选择是物流系统决策中的一个重要环节，是物流合理化的重要内容。它影响产品的价格、配送的准时性和商品运到时的质量情况，而这些又将直接影响到顾客的满意程度。因此高效的运输系统对企业有下述重要意义。1.降低货物库存量 不同的运输模式，其速度、运输可靠性、运输时间是不同的。速度快，运输时间短的运输模式可以减少货物存储时间，减少库存量；反之，速度慢，运输时间长的运输模式则会导致货物库存量的增加。对于运输可靠性强的运输模式，企业可以采用尽量少的库

44、存量；反之，企业必须增加库存以应付运输不及时而带来缺货损失。2.扩大市场 如果没有高效的运输模式，货物无法运出，市场就会局限在生产地点附近的地区。而可靠且廉价的运输系统则可以使远离市场的产品的运达成本降低，从而有能力与当地产品相竞争。这就使得企业的产品能够渗透到本无法进入的市场，从而提高销售额。3.降低产品成本 运输费用是所有商品市场价格的重要组成部分，因此，商品市场价格的高低在很大程度上取决于它所含运输费用的多少。运输模式的优化和运输效率的提高有利于降低运输费用，从而降低商品价格。另一方面，市场规模的扩大，能在一定程度上实现生产的规模效应，生产设施的利用率得以提高，劳动力专业化程度加强。此外

45、，廉价的运输也使得市场和产地分离，企业可以选择具有更大优势的地方进行生产。这两者也会带来成本的下降。4.有效执行企业的竞争策略 如果企业的竞争策略是瞄准具有响应快速要求的顾客，且顾客也愿意为这种快速响应做出一些额外付出，那么公司可以选择更快的运输模式以使供应链具有更快的响应速度。如果公司的竞争策略定位于价格敏感性的客户，则可以选择运费低但速度慢的运输模式。上海交通大学硕士学位论文 10 5.提高企业供应链的效益 企业供应链运作中，物流和产成品的流动成本占整个供应链成本的很大一部分。企业采用的运输模式，设计的运输网络等很大程度上决定了企业供应链成本的大小。企业选择合理的运输模式，随之运输效率提高

46、，运输成本降低，供应链效益也会相应增加。优化匹配运输模式不仅有利于企业做好物流系统决策，对社会经济发展也有重要的意义。合理组织物品的运输，可以加速社会再生产过程，促进国民经济持续，稳定，协调地发展；能节约运输费用，降低物流成本；能缩短运输时间，加快物流速度；可以节约运力，缓解运力紧张的状况，还能节约能源，这对缓解我国目前交通运输和能源紧张的情况具有重大的现实意义。2.2 不同运输方式性能特点比较不同运输方式性能特点比较 新中国成立以来，我国的交通运输业经过五十多年的建设有了较大发展，已经初步形成了以铁路干线、公路干线、长江水运、海运为骨架，由铁路、公路、水运、航空和管道五种基本运输方式组成的综

47、合运输体系。从货运周转量看，水运占主导地位，且增长速度最快，见图 2-1；从货运量来看，公路占主导地位(73%)，铁路所占比例略有上升，见图 2-2。由此可见水运和铁路是大宗货物长途运输的主力，而公路运输则是使用最广泛的运输方式。01000020000300004000050000600001990199119921993199419951996199719981999200020012002200320042005年亿吨公里铁 路公 路水 运民 航 图 2-1 中国历年各运输方式货运周转量变化趋势图 图 2-1 中国历年各运输方式货运周转量变化趋势图 Figure 2-1 Turnover

48、Volume of Freight Traffic of Different means of Transport Over the Years 上海交通大学硕士学位论文 11(a)2005年货运量构成比重14%77%9%0%铁路公路水运航空(b)2005年货运量构成比重15%73%12%0%铁路公路水运航空 图 2-2 中国货运量构成比重变化 图 2-2 中国货运量构成比重变化 Figure 2-2 Comparesion of the Distribution of China Cargo 每一种运输方式有其特定的运输线路、运输工具、运输技术，从而形成各自的技术经济和合理使用范围。其性能特

49、点比较见表2-1。由于管道运输只限于某种特殊商品如石油、煤炭、液状和粉末产品，应用面比较狭窄，所以本文不加以讨论。表 2-1 四种基本运输方式优缺点一览表 运输方式表 2-1 四种基本运输方式优缺点一览表 运输方式 优点优点 缺点缺点 适用情况适用情况 铁路运输铁路运输 1)运输能力大，成本低 2)速度较快，一般货车可达100 km/h左右 3)不受天气影响，安全可靠4)计划性强，具有定时性 5)网络遍布全国 1)灵活性差，受固定线路限制 2)货物滞留时间长，不适宜紧急运输 3)短距离货运，运费较高 1)大宗低值货物的中，长距离运输，也较适合运输散装(如煤炭、金属、矿石、谷物等)，罐装货物(如

50、石化产品、石油产品等)2)适于大量货物一次高效率运输 公路运输公路运输 1)实现门到门运输 2)实现即时运输 3)运输批量灵活 4)运输路线辐射面广 5)由于减少了中转和装卸次数，货损、货差较小 6)近距离中、小量货物运输，运费比较便宜。1)运输能力低，不适合大批量的运输 2)单位运费高。由于单位运载能力低，每车次运货的总成本分摊到每单位货物上偏高。1)近距离的独立运输作业 2)补充和衔接其他运输方式，当其他运输方式担负主要运输时，由汽车担负起点和终点处的短途集散运输，完成其他运输方式到达不了的地区的运输任务 上海交通大学硕士学位论文 12 表表 2-1（续）（续）运输方式运输方式 优点优点