经济技术开发区交通规划模式及预测分析.pdf

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1、亡“3 之 。J，摘要 本扣针对 当前城 市开发区交通规划 中出现 的一些 问题，讨论 了局部地区城市开发的交通需求分析间题，探讨了建设有我国特色的开发区交通模式的可行性。近年来的城市开发，在开发 a城市规划与交通规划有交错与同步进行的特点，开发区的交A T V求分析与一般建成区有所不同。缺乏完备的调查与发展的超常规，顶i1!1 难度极大，一定阶段内，需要适当的简化方法，计算交通生成，交通分布与分配，文中给出了几个例子，结合实际说明开发 区的交通规划要与城市规划密切配合.做到有理有据。处于大量市政投资的优势之下，开发区有条件发展高水平的交通系统，本文结合开发区客、货运出行的特点，从交通模式的角

2、度讨论 了交通系统的主要组成部分的功能要求。争”Ab s t r a c t Ne w i d e a sn i n g t o a d a p t e do f c i t y d e v e l o p m e n t m a k e i t n e c e s s a r y f o r c i t y t r a f f i c p l a n-i t s e l f i n t h e脚卜价theunwec a t d e v e l o p i n g z o n e s.A t t h es i t ua t i on化 r e mos to f C h i n e s e e

3、c o n o mi c a l a n d t e c h n o l o g i-i s t h e d e m a n d i n g a n a l y s i s w h i c hi n g t o t h e i r r e g u l a r i t i e s o f e c o n o mi e sv e s t i g a t i o n s,m a k e t h e f o r m a l l i n e a lc o m mo n p r o c e d u r e r e ma i n s t h e s a m ea n d i mp o s s i b i l

4、 i t y t oa n a l y s i s，d e a l i nu n a p p l i a b l ed o c o mp l e t e Al t h o u g hg s o f s i m p l i f i c a t i o n a r ea v o i d a b l e S i n c e t h e r e a r e s i m i l a r i t i e s b e t w e e n c i t i e s.S o m e c i t y i n d e x e s c o n c e r n-i n g t r a n s p o r t a t i

5、o n a v a i l a b l e c a n b e r e f e r e d t o w i t h c a r e f u l c o n s i d e r a t i o n o fc i t y p l a n n i n g d e t a i l s.t h e r e s u l t s o f t r a f f i c f o r e c a s t i n g a r e s o m e w h a t c o n-v i n c i n g a n d o f t e n c o r r e c t i o n s a r e m a d e b y e l

6、 a s t i c c o f f i c i e n t s t o r e f l e c t s o m ec h a r a c t e r i s t i c s o f t h e z o n e s.Wi t h m o r e s t r a ig h t f o r w a r d t a r g e t s,s o m e o m-m i s s i o n s i n t h e p r o c e d u r e w i l l n o t a f f e c t t h e d e c i s i o n s m a k i n g.C a p a c i t ya

7、 n a l y s i s a t l a t e n t n e c k p o i n t s a r e t h e m o s t d i s c u s s e d o n e s a n d d u r i n g t h ec o u r s e o f d y n o m i c p l a n n i n g.s p e c i f ic a n a l y s i s l i k e t h e d e m a n d i n g o f t r a n s i ta n d p a r k i n g s y s t e m s c a n b e d o n e i

8、n s t a g e s.T h u s c o o p e r a t io n s b e t w e e nc i t y p l a n n i n g a n d t r a f f ic p l a n n i n g m a k e t h e d e m a n d i n g a n n l y s i s m o r e s p e c i f-i c a n d p o s i t i v e w i t h r e a s o n a b l e s i m p l i f i c a t i o n s.T h e r e s i d e n t s o f d e

9、 v e l o p i n g:)ti e s h a v e t h e i r o w n t r a v e l m o d e s w i t h。h i g h e r p r o p o r t i o n o f v e h i c l e m o v e m e n t s，S p e c i a l a t t e n t t i o n s h o u l d b e p a i di n t o t h e p e a k h o u r t r a f f ic m a n a g e m e n t s d e a l i n g w i t h t h e c o

10、 m b i n a t io n s o fv e h ic l e s a n d n o n一v e h i c l e s.t r a n s i t a n d n o n一t r a n s i t.I n t h e l o n g r u nu r b a n r a i l 一s y s t e m m a y s o l v e t h e p r o b l e mi d e a h u b s t a t i o n0 fi t。a n d t h e d e v e o l p i n g z o n er e s o n a b l e t r a f f i c

11、mo d e s i sOnc h a n g;n g d u r i m g i t sT h e c o n c e p t i o n o fe v o l v me n t A f t e r t h e d e m a n d i n g a n a l y s i st a s k s o f u r b a n t r a n s p o r t a i o n a n dr o a d a n d t r a f f i cs h owf i e mo d e s i nl y d e v i d e d i nC h i n e s e d e v e l o p i n g

12、zonesp a r t 元u l a rs h o u l d b es y s t e m b e a r t h ec h a r a c t e r i s t i c s o fc l e a r l y a n d f u n c t i o n a lo r d e r t o f o r m a g o o d i n s i d e,a n d o u t s i d e t r a n s p o r t a t i o n s y s-t e m.I n i n d u s t r i a l d e v e l o p m e n t w i t h a h i g h

13、 d e n s i t y,t r u c kw o u l d b e t t e r b e c o n s i d e r e d s e p a r a t e l ym ov em e nt sk e y Wo r d s:d e v e l o p i n g z o n e st r a f f i c p l a n n i n g:;牛一 讹 子一 咒 羚一 只好萨一见 一:一 厂竺竺竺竺脸:幼:，器器筑乙 三二萨含荞 一杯沂歼咒井 艺:_ 称 岛曲1韶杰澄巴，一 拓，旅石布几品 -.L.k，、丫旦一 瑰一 乃 打J 皿人只共一打人赶 班理州 戈 户 抢咫犷 衫_ 器 气

14、产 班洋粉咬 总份一论绝 一 羚扮 北 ，:乌 户，纷六 劣乃儿、J 生 一 曰巴 共飞龙 份七份七 了蕊 蕊 一斗 护 ，只竺es美:魏方一芡1 尸 半 竺 北岑 共 沂占、器护 鱿移.瑟、朋沉 弋 荞几 雀价供价 叼丫竺 匆 劣 劣;:一:犷;一;:、:.，护，、半 州一 苦八 艺 爪 一卫 一竺一器一 古 、淤 价代汽一 哭 竺 竺一 竺 芝 兰一 戈冲七 竺代 哭一 生 竺，v八竺 一 八 一 旦 一 几 一 处二竺汽鱿些 L 朴八，卜 聆1.中国城市开发 区的分 类概况 1 中国是世 界上 为数不 多的超 级大 国之一，也是近 十年 来经济发展最 为迅速 的 国家。在发 展市场经 济

15、，利用高新 技术 的 同时，新型的中国城市建设也令人瞩 目，从土地平整到高楼大厦鳞栉节比，短短数年，速 度之快，在经 济特 区与沿海开放 城 市尤 为显著。先进 地 区的发 展作 为试验模 式 带 动 了整 个 国家 的经 济 腾 飞，积 累了实力与财富，提供 了经验与教训。我国的城 市开发 与 改革开放 同步 进行，开放 地 区 由东 向西。从南至北，由沿海到 内地，形成经济特区城市沿海对外开放港 口城 市沿 海 地 区开 放 区 城 市 内陆 开 放 城 市 等 不 同 开 放 层 次、不同开放功能、全方位的开放格局。各种类型的开发区依靠 内在与外在的潜力 与优势，成 为城市发展的前 沿。

16、城市 开发 区的主要 分类有:(l)经济特 区由政府划出大面积相对独立的地区范围(可包括中心城市及其邻域)，经济上采取开放灵活的政策措施，吸引外资，结 合 地 方 特色，兼 营 工 业、商 贸、住 宅 乃 至 农 牧 业 等 多 种行 业收综合性经济开发区海浦东 s个经济特区 我 国现 有深圳、珠 海、厦 门、汕 头、海 南、上 (2)经济技米开发 区由政府在城市的某一 地域 划出一定范围，通过实行 比较优 惠 的政策，以生产经营为 目的，引进 外资，开发高新技术产品和出口产品为主的综合经济开发区。目前国家级1 一的经济技术开发区多分布在沿海地区，如:大连、膏岛、天津、上海、广洲、北 海等经济

17、技术开发 区，除此之外各 省还有省梦开发 区作为经济建设和重点的产业基地，如武汉经济技术开发区沌 口轿车产业基地，即为 内陆的 国家级经 济技术开发 区。(3)高新技术产业开发 区在大专院校和科研院所 比较集 中的地 区，或者 自然环境优美，各种设施完善的地区划出一定范围，以开 发建设 高新尖 科技产 品为主 要 内容 的开发 区。如 北京 的 中关村、武汉东.湖高新技术产业开发区。(4)边境经济合作开发区是在边境城市利用各种地缘优势，在城 市某 一 区域 划 出一定范 围，从 书边境 贸易、生产 经营、合作 开发 等 经 济 活 动。(5)旅游度假 区是在旅游资源非常丰富的城 市划出一定范围

18、，以旅游度假、娱乐疗养为主要 目的的开发区。(6)保税区是在沿海、河的港口城市，利用 自身港 口条件，在港 口周 围划 出一定地域，允许外国产品免税进 出 口，并进纤简单的加工和其它贸易活动的特殊开发区。(7)外商 成 片开 发 区这 是 我 国市场 经 济 下新 的土 地 利 用 开发方式，政府 向外商 让 出一 定年限、一 定数量 的 国有 土地，允 许外商 自主经营、管理建设 的经济开发 区。2.交通规 划在城 市规 划 中的地位 (1)城 市开发 区的规 划 城市开发区从本质上说是一种城市的自我更新，我国的许多城市在 长期 集 聚 与扩 充过 程 中，产 生 的 一 系列 问题 已经阻

19、 碍 了城 市的运作和发展，与发达 国家与城市之问的差距 比较大;我国的人 口占世界的五分 之一，随着城市化的进程，城市的扩展也在加剧，人口与土地 的压力 已远远超过 了许多城市的承受 能力，发展新型城一2市，为资金、技术与人才的投人创造 良好的环境 已经成 为城市发展的方 向和 目标，虽 然 由于工 作的盲 目性，国 内曾经一度 出现 了滥批开 发 区，浪 费 土 地 的 现 象，但 随 着 政 府 部 门 的 宏 观 调 控 治 理，尤 其是建立了国家级与省级的开发 区之后，城市开发 区的建设逐 渐走上 正 轨。真正能够鞭策与保证城市开发区建设的，除了国家相应的法令、与法规外，最重要、最具

20、体的就是开发区发展规划.从宏观的规划政策上说.国家和政府针对前几年的盲 目开发，浪费土地和资金的不合理局面，采取了撤消取缔等强硬措施，力争理顺管理体制，管理房地产业，建立不 同的优惠政策，完善开发 区的外 部环境，按相应的层次进行调控，实现开发 区的合理布局;从微观上说，如果 有了合理的层次布局，就有 了开发区存在与发展的基础。良好的政策能够使规划建设与管理部门协调一致，拟定合理适度IV I 设计标准，配 合城市 建设 对规 划加 以深 化，同时 为管 理 部 门拟 定初 步 的 法规或提 出有关的管理建议。(2)开发 区的道 路交通 问题 九四年十月，韩国首都汉城发生桥梁塌陷，人员伤亡的事故

21、，大桥是被高峰小时的通勤交通压跨的，这 起严重的交通事故，引起了韩 国内阁的动荡，从一定程度上反映 了城市的道路交通 状况对社会影响的深度。我国的城市交通在不久的将来是否也会 出现类似的惨剧呢?虽然.比起亚洲的发达地区来，我国城市的汽车人均拥有量很低，但是随着国产汽车成本的降低，以及外产汽车的涌人，无疑会在五十年内根本改变中国的交通面貌，如何从预测入手，充分估计各种交通生成的可能性和变化，并以此 为依据，建立合理的交 通 系 统，是 开 发 区交 通 规 划 面 临 的 主 要 问题。自从交通规划作为城市规划的一个独立组成部分以来，城市交通的规划开始正规化，规划深度也加大 了，表现在不仅有道路

22、 网的 一3 一规划，还 有交通需求的分析 以及运输供应 细节 的规 划设 计。目前大多数城市的交通规划仍然 只是二十一世纪城市规划修编的一个组成部分，对城 市开发 区做 交通规划还 非常少见，对道路交通的考虑仅 局限在路 网、道 路分级 与断而选 取上，设计 标 准多 数以国标为主。或 者是套 用 旧城 的道 路 等级。系统分类，研 究交通 功能，考虑开发 区的交通需求 特征甚 少，无疑 为交通组织埋 下 了隐患。城市开发 区的位置与对外交通 我国的城市开发区与母城的联 系比较紧密，就其位置面言，有卫 星城式、市 区边 缘式和 子域扩 展式。卫星城 式是在远 离老城的外部，开发 区设有 明显

23、的地域 界线，是一种相对封 闭的区域，这种开发 区具 有 一 定 的 规模，综 合性 较 大，投 资也 较 大;市 区边 缘式，是将 开 发 区 选 址 在 市 区 边 缘，充 分 利 用 老 城 的 基 础 设 施 与 生 活 服 务设 施，使开发 区既有相对 独立性，又成为 中心城 区的一个新 区，对于规模不大的开发区，也可使它与老城区相邻接。这种选址方式是比较多的;子域扩展式，是在城市群落地区，充分发挥郊区与卫星城的作用，通过开发使新区与子城相结合，充分利用子城的基础设施，能 既缓 解 母城 的拥挤，又促进子 城 的发 展，从 而增 加 整个 区域的辐射能力。从中国的城市发展与人 口分布

24、来看，城市越大，中心集 聚力 量 也越 大，由于交通和 通讯 工具 不够普 及，技 术相 对落后，居民为了生活的方便.都不顾拥挤尽量住在城市里;而改革开放和市场经济又将大量农业人 口解脱出来，使城 市的流动人 口比例年年上升，由于人力、物力和财力集中在大城市，城市开发也必须受经济规律的支配，形成旧城开发区的模式。城 市开 发 区与城市建 成在地理位置 与经济建设方面的联 系，使得 它在开 发 区 的对 外交通 方 面 占有 很重要 的地 位。这 种联 系在 交通方面主要还是体现在干道网上，无论是原材料的运输，还是产品和职工的输送，都要依靠来往于开发区与老城的主要集散道路来一a完成，所谓“路 通

25、财通”是开发区的经营效率和新陈代谢的保证.另外，在国 内发展城市开发 区的近二十年 内，所建立的国家级和 省级开发 区一般都具 备较好 的投资潜 力，或者 已有投 资，有 良好 的对外交通也是建立开发区的条件之一，港 口、机场是对外交通的重要枢钮，海运 和 航 空运 输是 推动开发 区建设 的 巨大动力。开发 区是 实现 中国城市与国际接轨的试验基地，对外交通的涵义也将越来越广泛，信息高速公路、邮电通讯事业会使开发 区的对外联系更方便、迅捷，为此开发 区的对外 交通 规 划的眼光应该 更深、更远。开发 区的内部交通 如果一个城 市开发区的规模适 中，功能相对单一，土地 使用类型集中有序，那么.

26、有可能内部的交通处理容易简单有序，但从目前国内开发区的发展趋势看，长远的发展规模都将达数十平方公里，人 口规模也将达数十万人，相当于一个小城市，这样开发 区内部的交通问题也是值得斟酌的。交通量的预测，出行方式的选择，客、货运的组织都很少有专门而统一的规定;道路网、道路等级、干道网密度等等，设计标准一般都是采用国标或者各省的标准;而体现高层次标准的交通组织、控制、安全与环境，目前的城市规划还没有达到这 个 深 度，所 以在开 发 区的 内部，对 于 土地 利 用率高，单 位面积 投入资金大等情况，它的交通 问题应该从多方面、更深层次着想，既能提高土地使用的回报率，又能使居民的生活环境安静、舒适。

27、在汽车工业发达的国家，许多城市都 出现了中心衰败，人们为了良好的居住环埂生活在郊区，去老城上班，在市郊的购物中心采购，交通拥挤 出现在高峰小时的高速公路和城市的快速路上，在 中国，城市规划面临的是不同的交通问题，市场经济和灵活的土地农业政策，使城市出现了大量的流动人口，由于交通工具不发达，原有的城市人 口很少愿意离开发达的大城市，这样 城市的居住.生一5 一活环境每况愈 下，住房越来越 紧张，高峰小时堵 车时 间越来越长，建 设 新 的城 市 开 发 区是 从根 本 上改 变这 种 状 况，或 者减 缓 恶 化 的趋势的唯一 出路。就象优 惠的经济政策能吸引投资一样，环境优美的城 市 开发 区

28、也 会成 为人 们 的想往 之处，深 圳 和 珠海 的发 展说 明这 一 点。当然城市开发区的内部交通建设也存在着一些问题.例如在海口市，道 路 的维 护就 不 十分 理 想，主 要干道 的灰尘、噪音 都 十分 严重，这 样尽管 有许 多新颖 的建筑 物。却仍然 没 有 良好 的城 市 环境;另 外，在 新 近 建 成 的 城 市 主 干 道 的 一 侧，又 重 新 将 路 面 挖 开，进 行市政施工，大大影响了城市主干道的通行能力，造成部分公路每高峰小时堵塞非常严重，这样造成的浪费是惊人的，路面多次铺筑要耗费大量的资金;交通阻塞使运输成本上升，并且影响正常的城市活动;噪音、废气、灰尘影响周围

29、居民的居住、生活环境，损失难以估算，这许多的浪 费给城市开 发区的建设带来新 的经济 负担 和心理压力，影响是很不好的，如果事先政府和设计部 门能够作出合理的分析和决策，这种短期内的反复开挖是完全可以避免的。开发 区的 内部交通系统，有利于美丽健康 的城市环境，能促进经 济 的 成 长，即 使 在 一 定 时 期、一 定 阶 段 内，交 通 矛 盾 还 不 尖 锐，适当多考虑 一些交通措施还是有益处的，如果把 一些最基本的 问题，如交叉 口渠化，提供行人、自行车的过街设施等放到交通整 治的阶段去做，将要花费的资金、人力、物力就太大了，而且有时会是 白 白地 浪 费。二十 一 世纪 以后 的五十

30、年，很 有 可能就 是 中 国的 汽车时 代，城市开 发 区的道 路与 交通 应该 着 眼于 未来，既 吸收 过 去 规 划与 设 计工作的经验，又在学 习先进城市管理技术的同时，创造 出令人满.意 1J,城市交通环境.6 一3.论 文讨 论 的 主 要 问 题 如同韩国的汉城一样，世界上的许多城市都面临着严重的交通 问题，由 于 各 国、各 城 市 的 实 力 不 同、布 局 各 异 和 发 展 的 历 史 原 因，解决城市交通 的对策措施也不一样。地广人稀的美国，许多城 市采取 了充分发展 小汽车 的战略，高速 公路 四通八达，城市结构 比 较松散;欧洲与 日本的许多大城市，由于人均 用地

31、相对有限，在拓 展新城与卫星城的过程中仍然采取了保持中心强大的战略，客运 方面有综合、高效的公共运输系统，如举世闻名的巴黎地铁与东京 的新干线由于经济发达，消费水平高，无论是方格式路 网，环球放射式路网，还是自 由 式路网，居民 使用小汽 车出 行 娜是比 较方便 的，而且在古老 的内城周围、大型步行 区、购物 中心以及各种层 次 的入 口区域，者 卜 有不同型式的停车场，采用经济和法规手段控制过 分使用小汽车，鼓励人们适时地使用公共交通、步行和 自行车等交通方式，为此在建设道路 网的同时，还在居住 区规划 出步行系统和 自行 车 专 用 道。我国的基础建设，尤其是城市道路建设，主要是 为城

32、市的经济成 长服务，虽然规 划设 计 人 员 已经 认识 到 交通 噪音、振 动、废 气 的污染影响城市环境的居民生活，但往往城市交通规划的深度还达不到这个程 度，把大鱼的交通工程工作放在 了对城市道路 与交通的治理 上，由于 人 口的急剧 膨 胀，许 多老 城 中 心陷入 了步行、自行车和机动车混行的状态，路 口的堵塞使许多先进的控制手段与组产方 法 失 去 效 用，只 能 依 靠 人 力，加 重 了 城 市 交 通 警 的 负 担。单 屯的治理整顿解决不 了问题，经济上也不合算，只能给政府财政增加负担。综 合 治理 城市着 眼于搞好开发 区，通过 它疏解 旧城 人 口，改善环境，抑制中心城

33、“摊大饼”膨胀显然是有益的。开 发 区 的 道 路 设 计.不 能 仅 仅 局 限 于 以 往 的 按 步 就 班。采 用 一一7般 城市现 成 的技术 标准和评 审办 法，也应在不 同的规 划 阶段、规划区域 内有 动态 的滚 动式规 划。选 择研 究城 市开发 区的交通 间题，尤其 是 以经 济 技术 开发 为 主 的开 发 区，就是 为 了把 交通 工 程纳入到以往单纯的道路设计 中，先试图从国家级和省级开发 的道路交通建设 中找出一定的共性，设法借鉴先进的交通经验，力争让 中国城市也拥有 良好 的交通 环境。有的交通管理方式，在我国适用开始时有一定的难度，由于资金、技术 和 国 民素质

34、 的问题，难 以立杆 见影，生 搬硬 套显 然是无法取得预期的效果的。但这并不说 明市民们无法接受先进的事物，深圳市就采用 了部分城 区的面控，在交又 口采取 多相 位控制.效果还不错，这说 明结合城市开发区的实际，在道路设计的过程中分阶段引 进 一 些 高 水 平 的 控 制 与 组 织 方 法 是 可 行 的。国 家 级 与 省 级 的 城市开 发 区具 备 一 定 的发 展潜 力 和相 当 的规模，经 济发 展 具 有高技术、密集性 的特 点，同时多元 化 的发 展又各 具特 色;开发 区新 的生产、生活设施等级高于一般城市，诸如通勤交通、货运交通、静态交通等问题，都需要系统的研究和探讨

35、。本 文讨论 的 主要 问题将 针对 以上叙述 的几个 方 面，分别是:(1)开发 区的交通预测 问题即以居 民出行特征为基础 的客运量预测，货运量预 测，可行 的预 测模 型和 一些 简化 的方 法。(2)建设具有我国特色和交通特征的开发 区的交通模式城市开发区的发展是立吴现实，而向末来，要成为重要的生产基地和高层 次的生 活居住 区。因此，开发 区需要 一个从 实际 出发 的多层次的 良性 交通模式，既考虑开发的客、货运 的出行特 征，又从一定程度上诱导规 范各种交通流。交通 系统是交通模式的具体化，以道路网为骨架，以各种软 硬交通设 施为完 善、充实 的手段，滚 动开 发，讨论 结 合城

36、 市开 发 的特点，探求合理 的开发 区交通 系统 的可行性。一8!:一井一 二 于 畔卿 包 钾 终 An li,一 井 耳I，经济技术开发 区交通预刚的特点 经济技术开发 区是新兴城 市 区域 的雏形，它的交通 规划与城市区有许多不同点。在一般 的城 市 区，经过 长期发展变 化资料 的积累，预 测工 作 能从 以往 的统计数据着手，分析人 口和社 会 经济发 展的相关指标，选择预测 自变量;另一方面，还可 以借鉴城市规划的一系列发 展计 划 指标，对交通 发展 的部分 指标进行 推 算和校 核。显然，经济技术开发区的交通预测是不可能做到如此全面的。开发区的交通预测主要是依靠开发 区的土地

37、使用规划和不同阶段的发展规划指标，对开发 区的道路交通发展作出估计。与城市 区相 比，开发 区 没有 现成 的交通运输统计 资料作为分析依据，无法 作传统 的线性 外推，对 车辆 的增 长或者 是 客、货运 量 的发展进行预 测。由于 我国大部分 开发 区都依托 于某个 城 市。所 以可认为开发 区交通总量的统计指标一般可借鉴被依托城市的发展水平，并按照开发区的性质、等级等，区别情况，适当上浮调整。与城市区相 比开发区出行需求分析困难较大，从分析的步骤上仍 能 分 为 四 个 阶段:划分交 通分 区，计算 出行生成 由于开发 区初期 规模 不 会太 大，作交通 预测 的 目的是 为 了估 计出

38、它的土地使用规划与未来可能产生的交通 状况会给被依托城 市的干道交通 造成 的影 响。所 以，通 常适宜将整个经 济技术 开发 区作为一个交通分区，例如宜昌市的东山开发区。9一 可 见，开发 区的交通 需 求分析是城 市交 通 需求分析 的组 成部分，单纯地分析开发 区的交通需求意义不大，与被依托的主要城市结合起来，才能够估计开发 区给交通走廊可能带来的交通负荷.交 通 生 成 的 计 算 涉 及 到 交 通 分 布 模 型 的 选 择，对 于 半 约 束 模型，如果 采用 吸 引约束模 型，就要 框 算开 发 区 的交 通 吸引量，为此需要按用地规划详 细布局，统计 出开发 区不同的土地使用

39、类型，如商贸、行政 办公、餐饮等等各种规划用地 的面积或者是职工数等，再按拟 定的合宜的交通吸引率算出开发区的交通吸引量。如果是产生约束，那么就得算出开发区的出行产生，可以按规划的拟定人口数乘 以被依托城市的人均出行。交通 量的分布 就 是 将 开 发 区 的 交 通 生 成，在 开 发 区与 其 它 交 通 分 区之 间 加 以分配，分布模型的选择和建立都有相 当的困难。用增长系数的方法计算 交通分 布，计 算 比较简便，尤其 当交通 分 区数 量 不 多时，但 只能 是 出行 分 布 的 粗 略 估 测。用 重 力 模 型，路 网，但这 只局限于城市区。在开发 区，能 比较 切 实地 结合

40、 实际的由于路 网 比较简 单，交通阻 抗 的计 算较 为方便，但 由于交通方式 上差异 较大，仍需要具体情况 具 体 分 析。开发 区的建立，开发 区片用地现状 会发 生相 当巨大 的变化，因为建模时 用的是 现状 的 O D矩 阵，当把未来，的交通特 征输入模 型时，获得 的未来 O D矩 阵 中的某些元素，还是 只有一些参照价值，在计算完成之后，有必要对结果的可信程度作出合适的分析。交通 方式 的划分 这一步按照分析的侧重点不同，可以放在交通分布之前，例如在有的时候，有的城市，不同的出行方式甚至会影响到交通量的分布，在我国这样 的发展 中国家，合理地 划分不 同 的交 通方式 是有效分

41、析 实 际 问题 的 重 要 一 步。从开发区的实际出发，由于经济发展速度，生活层次与标准的综合水平都会高于被依托城 市，开发 区居 民的交通方 式与老城 区应有所区别，机动车出行的比重会更高，这一点从许多 比较成熟的特 区，沿海开放城市 居 民出行 中能推断 出来。交 通量 的分 配 在 交通 分布 的基础 上、开 发 区出行 生成 的交通 分 配，主 要针 对于道 网，如果道 网比较简单，那 么交通 量的分配也不会复杂，而且 由于交通 分布 只能 用粗 略 的估 计，这一 步也不宜象城市 区一样，考虑过于全面，如果过于理论化，则可能得出与实际大相径庭的结 果。与城市区相对，开发区的交通预测

42、可以独立进行，目的在于估计 开发 区的形成发展对被依托城 市主千道 网影响，所 以，很 多时候需要 集 中分 析 某 个 主 要生产 企业 的交通 运 输，对城 市道 路 网的影响，城市区的交通预测通常没有对此作深人分析.这是与局部交通需求分析相一致的.开发区的规模是逐步形成扩大的，开发区投资必须首先集中于某几个大型的士业和高精技术 企业 或者在地理位置、交通 条件 比较 优越地 区的成 片开发，或二者兼而有之。对局部 的用地开 发作交通分析预 测，是开 发 区交通预测 所 特 有 的，也 是 不 可 缺 少 的 决 策 依 据。2.客运量与货运量的预测 开发区的道路 系统初步确定之后，为了从

43、整体上分析路 网容量是否合适，需要事先对未来交通状况作出分析，找出彩响客运出行与货运出行的相关因素，对客运总量和货运总量进行预测，再与道路容量作 比较，作为说明整体络网结构的可行性的一个依据。以山东潍纺市的开发区道路规划设计为例，与常规的开发区路网规划不 同，设计 人员在完成 路 网规 划之后，尝试 性作 了路 网通 行能力 的校核，所 采用的单位是 车 公里。他 们 认 为，在 进 行 开 发 区 规 划 时，不 可 能 象 一 般 城 市 那 样 进 行O D调 查 并据 此 推算 出远 景 交通 量，也无法 按 常规进行交通 量分配.为解决这个问题，他们采用了单因素和多因素比拟的方法来对

44、开 发 区 的 机 动 车 数 量 进 行 预 测。首先是 分步骤 对机动车 的增 长状况进行预 测。他 们认 为，影响机动车增长与分布状况的主要是工业产值和人口数量。第一步按 t o%的工业产 值增 民率 与 1 2 写的机 动车增 长率，计算 规 划 年 限 的 工 业 产 值 与 机 动 车 数 量，然 后 分 别 用 未 来 开 发 区 的工业产值和人 口预测值，算出开发区在规划年限的机动车数量，这样 按 所 谓 两 个 单 因 素 比拟 法 推 Q的 远 景 车 辆 状 况，估 计 纯 按 产 值推算 可能 偏高、，纯 按 人 口推算，可 能偏低。第二步，考虑 由于机动车数量取决于工

45、业产值、人口数量、产业性质和社会经济发展水平 以及开发 区本身对交通贵的吸引力，即多因素法对各种因素进行精确计算，困难很大，而对交通影响较大 的 是工 业 产值和 人 口数量，所 以仍 以此 作 为 自变 量建 立 线 性模型。远 景车辆数(辆)二工业 产值 影响系数(辆/元)X工业 产值(亿 元)+人 口影 响 系 数(辆/千 人)x 人 口(干 人)为了计算第一个影响系数，设计人员统计了潍城区一九九。年实有货运汽车和客运车辆的数量，其中货运车辆 中包括拖拉机的折 算 值，客 运 车 辆 中 包 括 摩 托 车 的 折 算 值，并 根 据 城 市 实 际，将 轻型货车作载人与载物的划分。划分

46、的 目的是为了对货运车辆和客运 车 辆 的 成 长 分 别 估 算，货 运 车 辆 增 长 率 1 0，客 运 车 辆 增 长 率1 5%,最 后 总 计 得 出 规 划 年 限 的 机 动 车 数 量，除 以 预 测 的 工 业 产值，就 得 到 了工业 产值 的 影响系数。将预测的客车数除 以远景的人 口数，就得到人 口影响系数，设计人员考虑到开发 区人员素质、生活水平较潍城高，外商较多，因此使 用 车辆 的水平 更 高一些，于是 对 人 口影 响 系数 作 了调 整 作 为最 后 估 算 的 数 据。由于开发区主要发展技术密集型企业，设计人员认为原材料和产 品的运 输 量 可能会 低于市

47、 区混 合工 业 的运 输 量;又 由于 开发 区的示范作用，对外 来车辆有一定的吸引力，就这样综合定 出调整 系数 5，即原预测值 的基础上再增加 5%的车辆数。然后 是计算规划年 限车辆 的总行程。具体做 法是，按照全 国统计 资料 中的 比重，算 出小、汽车、公共汽车、各类载重车和 其它车辆的预测值.各类车辆的 日行程取北京市历年的调查资料，这样叠加得到规划年限 日车辆行驶的公里数。为了可 比，必须将路网容量也拟成相同的当量。设计人员采用了如下计算公 式:W=2Nk nR 1p h wh Le其 中:N每条 车道 的通 行 能 力，按 主 干道、次 干道 和 支 路 取 不 同 的 值。

48、k 一 一 车道数和大型车的递减系数。n 平均单 向车行道数，按主干道、次千道分别取值。R干线 比重与干线车辆行程 比重的 比值。p高 峰小时 系数。h w开 发 区 内相连 干线 不平 衡 系数，按 主干 道、次 干道 和 支路分 别取值。h H方 向不平衡 系数。L各种道 路连续通 行的长度。!地 区不平衡系数。利用规划路 网的数据，只算出干道与次干道 的 日车 公里数，然后 叠加作 为规 划路 网的 比较容量。最后，将预测的机动车 日行程车 公里数与相当的路 网容量加以比较，认为到规划年限道路网的分类、密度和车行道宽度符合车辆 发 展 的 需 要。除此 之外，设计 人 员还 应用 不 同

49、 的车辆 增 长水 平，以及 对整个路 网规 模发展 趋 势 的估计，对远 景道路 网作 了类似 的分析。这种做 法在一定程度 上 充实 了道路 设计 的 内容，在数据来 源与参数采用方面比较粗糙，但这样的尝试还是值得肯定的，有一定的实 践 意 义。这 次 设 计 人 员 选 择 的 路 网 校 核 指 标 是 车 公 里，这 是 反 映 路 网容量 的 一个 指标，同时 能体 现 客、货运 周 转，与 交通 运输 业 的统 计指标挂 钩。从这 个 角度看，选 择车 公里 作 为校 核指标 能把路 网设计与交通业的社会经济发展预测结 合起来。从 校 核 指 标 的计 算 来 看，一 方 而要

50、算 出 规 划 路 网的 车 公 里数，另一方面要对未来的交通发展的客、货运输作出预测。在路网计算中，设计人员从性质上考虑了二系列影响因素，包括:道路类 型，即主千道、次干道 和支 路。高峰小时和地 区不平衡的liy响。车辆不平衡和地区不平衡的影响。对 于不 同的道路类 型，设计 人员 采用 了不 同的单 车道 通行能力，同时从实际 出发设定了干线重要程度和干线不平衡系数，这 样的考虑是 比较细致周到的。为了算 出路网的 日通行量，设计人员将单车道通行能力作为高峰小 时单 车道 的交通 量。乘 以车道 数、车 道 折减 系数，方 向不均 匀等有关因素，再按高峰小时系数换算成 日通行量，最后按各