道路接入管理技术及对交通安全的影响_陆键.pdf

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1、道路接入管理技术及对交通安全的影响道路接入管理技术及对交通安全的影响Roadway Access Management Techniques and Their Impacts on Traffic Safety陆键陆键(Jian John Lu)13817868237（手机）025-83790776（办）东南大学东南大学,交通学院交通学院“长江学者奖励长江学者奖励计划计划”特聘教授，教授，博士生导师特聘教授，教授，博士生导师美国南佛罗里达大学土木与环境工程系交通运输专业，教授，博士生导师，终身教授4495什么是接入管理？什么是接入管理？什么是接入管理？什么是接入管理？?接入：接入：在保证道路

2、网交通流通行能力，运行速度，行车在保证道路网交通流通行能力，运行速度，行车安全的同时，给周围土地使用和土地开发提供出入口。安全的同时，给周围土地使用和土地开发提供出入口。?接入管理：接入管理：?研究如何合理控制干道和周围土地接口的位置，数研究如何合理控制干道和周围土地接口的位置，数量，形式；量，形式；?研究如何尽量减少干道转弯车辆对直行车辆的影响；研究如何尽量减少干道转弯车辆对直行车辆的影响；?研究如何减少干道交通冲突点；研究如何减少干道交通冲突点；?研究如何分离干道冲突点；研究如何分离干道冲突点；?研究如何分离干道减速转弯车辆和直行车辆；研究如何分离干道减速转弯车辆和直行车辆；?研究如何从干

3、道到达周围土地设施。研究如何从干道到达周围土地设施。4496为什么接入管理很重要为什么接入管理很重要为什么接入管理很重要为什么接入管理很重要?无接入管理无接入管理无接入管理无接入管理4497减少冲突点减少冲突点减少冲突点减少冲突点对邻近的土地使用对邻近的土地使用单元来说，应尽量单元来说，应尽量共用到主干道的出共用到主干道的出口，避免一个单元口，避免一个单元一个出入口。一个出入口。4498减少冲突点减少冲突点减少冲突点减少冲突点4499减少冲突点减少冲突点减少冲突点减少冲突点4500分离冲突点分离冲突点分离冲突点分离冲突点4501分离转弯车辆分离转弯车辆分离转弯车辆分离转弯车辆4502从干道进入

4、周围设施从干道进入周围设施从干道进入周围设施从干道进入周围设施4503为什么接入管理很重要为什么接入管理很重要为什么接入管理很重要为什么接入管理很重要?接入管理可为不同的道路使用者，如机动接入管理可为不同的道路使用者，如机动车，自行车，行人创造良好的交通环境；车，自行车，行人创造良好的交通环境；?接入管理可保持甚至提升干道的通行能接入管理可保持甚至提升干道的通行能力，在交通量大的路段，效果尤其明显；力，在交通量大的路段，效果尤其明显；?接入管理可降低交通事故率和死亡率，交接入管理可降低交通事故率和死亡率，交通运行更安全；通运行更安全；?接入管理降低汽车尾气对环境的破坏，促接入管理降低汽车尾气对

5、环境的破坏，促进人，车，路和环境的可持续性发展。进人，车，路和环境的可持续性发展。4504接入管理有哪些关键技术？接入管理有哪些关键技术？接入管理有哪些关键技术？接入管理有哪些关键技术？?信号交叉口间距；信号交叉口间距；?无信号交叉口间距；无信号交叉口间距；?干道周围设施出入口和交叉口间距；干道周围设施出入口和交叉口间距；?干道周围设施出入口形式；干道周围设施出入口形式；?中央分隔带形式；中央分隔带形式；?左转车道；左转车道；?右转加掉头代替直接左转；右转加掉头代替直接左转；?主干道平行道。主干道平行道。4505信号交叉口间距信号交叉口间距信号交叉口间距信号交叉口间距?是接入管理最基是接入管理

6、最基本，重要的技术；本，重要的技术；?公路等级越高，运公路等级越高，运行速度越快，信号行速度越快，信号周期越长，需要的周期越长，需要的间距越大；间距越大；?间距均衡，对交通间距均衡，对交通流的干扰小；流的干扰小；4506无信号交叉口间距无信号交叉口间距无信号交叉口间距无信号交叉口间距?无信号交叉口间距和交通事故间有直接的无信号交叉口间距和交通事故间有直接的关系，间距越小，事故越多。关系，间距越小，事故越多。4507干道周围设施出入口和交叉口间距干道周围设施出入口和交叉口间距?出入口应和交出入口应和交叉口保持一定叉口保持一定距离，越远越距离，越远越好，且无论如好，且无论如何不应位于交何不应位于交

7、叉口功能区。叉口功能区。4508干道周围设施出入口形式干道周围设施出入口形式干道周围设施出入口形式干道周围设施出入口形式?干道出入口是事故多发地段，事故发生原因很大部分是干道出入口是事故多发地段，事故发生原因很大部分是由于出入口的车道数，车道长度，转弯半径，坡度，视由于出入口的车道数，车道长度，转弯半径，坡度，视距保证，渠化岛，标志标线等设计问题；距保证，渠化岛，标志标线等设计问题；?出入口设计的要点就在于减少转弯进入或转弯离开干道出入口设计的要点就在于减少转弯进入或转弯离开干道的车辆对直行车辆的影响；减少或消灭车流冲突点。的车辆对直行车辆的影响；减少或消灭车流冲突点。4509干道周围设施出入

8、口形式干道周围设施出入口形式干道周围设施出入口形式干道周围设施出入口形式4510中央分隔带形式中央分隔带形式中央分隔带形式中央分隔带形式?无实体分隔带，仅交通标线；无实体分隔带，仅交通标线；?连续两路可左转车道；连续两路可左转车道；?无限制性有开口的实体分隔带；无限制性有开口的实体分隔带；?限制性有开口的实体分隔带；限制性有开口的实体分隔带；?无开口分隔带。无开口分隔带。4511无实体分隔带，仅交通标线无实体分隔带，仅交通标线无实体分隔带，仅交通标线无实体分隔带，仅交通标线是最原始的分离对是最原始的分离对向车流的形式，交向车流的形式，交通事故率和死亡率通事故率和死亡率较高。较高。4512连续两

9、路可左转车道连续两路可左转车道连续两路可左转车道连续两路可左转车道?连续两路左转车道是连续两路左转车道是对单纯双黄线的改对单纯双黄线的改进，对交通运行和交进，对交通运行和交通安全有很大改善。通安全有很大改善。4513无限制性有开口的实体分隔带无限制性有开口的实体分隔带无限制性有开口的实体分隔带无限制性有开口的实体分隔带是对连续两路可是对连续两路可左转的进一步改左转的进一步改进，使冲突点更进，使冲突点更为减少。为减少。4514限制性有开口的实体分隔带限制性有开口的实体分隔带限制性有开口的实体分隔带限制性有开口的实体分隔带?对无限制性开口的对无限制性开口的改进，进一步减少改进，进一步减少了冲突点以

10、及转弯了冲突点以及转弯车辆和直行车辆的车辆和直行车辆的冲突。冲突。4515限制性有开口的实体分隔带限制性有开口的实体分隔带限制性有开口的实体分隔带限制性有开口的实体分隔带4516限制性有开口的实体分隔带限制性有开口的实体分隔带限制性有开口的实体分隔带限制性有开口的实体分隔带4517限制性有开口的实体分隔带限制性有开口的实体分隔带限制性有开口的实体分隔带限制性有开口的实体分隔带4518无开口分隔带无开口分隔带无开口分隔带无开口分隔带?是分隔对向车流的最彻是分隔对向车流的最彻底形式，一般用于车速底形式，一般用于车速很快，交通量很大的高很快，交通量很大的高等级路段。等级路段。4519左转车道左转车道

11、左转车道左转车道?左转车道主要用于左转车道主要用于交叉口，由于左转交叉口，由于左转车对整个交叉口的车对整个交叉口的交通运行，交通组交通运行，交通组织和交通安全影响织和交通安全影响很大，因此，把交很大，因此，把交叉口的左转车和其叉口的左转车和其他车辆适当分离开他车辆适当分离开来，可极大的提高来，可极大的提高交叉口的运行效率交叉口的运行效率和安全。和安全。4520右转加掉头代替直接左转右转加掉头代替直接左转右转加掉头代替直接左转右转加掉头代替直接左转?减少冲突点；减少冲突点；?增加交通安全；增加交通安全；?简化信号灯配时；简化信号灯配时；?减少交通延误。减少交通延误。4521右转加掉头代替直接左转

12、右转加掉头代替直接左转右转加掉头代替直接左转右转加掉头代替直接左转4522右转加掉头代替直接左转右转加掉头代替直接左转右转加掉头代替直接左转右转加掉头代替直接左转4523右转加掉头代替直接左转右转加掉头代替直接左转右转加掉头代替直接左转右转加掉头代替直接左转4524主干道平行道主干道平行道主干道平行道主干道平行道?主干道平行道主干道平行道可减少主干道可减少主干道交通事故的频交通事故的频率和严重度，率和严重度，保护主干道直保护主干道直行车辆免受转行车辆免受转弯车辆的直接弯车辆的直接冲击；冲击；4525接入管理对交通安全的影响接入管理对交通安全的影响接入管理对交通安全的影响接入管理对交通安全的影响

13、?不同的管理技术有不同的冲突点；不同的管理技术有不同的冲突点；?不同的管理技术有不同的事故率；不同的管理技术有不同的事故率；?不同的管理技术有不同的死亡率。不同的管理技术有不同的死亡率。（事故率用百万车英里表示）（事故率用百万车英里表示）45264527接入管理对交通安全的影响（冲突点）接入管理对交通安全的影响（冲突点）接入管理对交通安全的影响（冲突点）接入管理对交通安全的影响（冲突点）?正常中央分隔带开口，正常中央分隔带开口，1818个冲突点个冲突点4528接入管理对交通安全的影响（冲突点）接入管理对交通安全的影响（冲突点）接入管理对交通安全的影响（冲突点）接入管理对交通安全的影响（冲突点）

14、?方向性中央分隔带，方向性中央分隔带，4 4个冲突点个冲突点4529接入管理对交通安全的影响（冲突点）接入管理对交通安全的影响（冲突点）接入管理对交通安全的影响（冲突点）接入管理对交通安全的影响（冲突点）?限制左转中央分隔带，限制左转中央分隔带，2 2个冲突点个冲突点4530接入管理对交通安全的影响（冲突点）接入管理对交通安全的影响（冲突点）接入管理对交通安全的影响（冲突点）接入管理对交通安全的影响（冲突点）?全路不可穿越中央分隔带安装前全路不可穿越中央分隔带安装前4531接入管理对交通安全的影响（冲突点）接入管理对交通安全的影响（冲突点）接入管理对交通安全的影响（冲突点）接入管理对交通安全的

15、影响（冲突点）?不可穿越中央分隔带安装后不可穿越中央分隔带安装后4532出入口数和事故数出入口数和事故数出入口数和事故数出入口数和事故数4533出入口数和事故率出入口数和事故率出入口数和事故率出入口数和事故率?丹佛市不丹佛市不同路段百同路段百万车英里万车英里事故数事故数4534接入管理对交通安全的影响（事故率）接入管理对交通安全的影响（事故率）接入管理对交通安全的影响（事故率）接入管理对交通安全的影响（事故率）?接入点密度对事故率的影响（城市及市郊）接入点密度对事故率的影响（城市及市郊）8.98.97.57.56.56.53.13.1所有所有9.59.58.78.78.28.23.83.860

16、609.19.18.28.26.96.93.43.44040-60608.18.16.96.95.65.63.03.02020-40406.06.04.84.83.93.92.62.6=20664 4-6 62 2-4 4=260606.86.87.97.99.49.44040-60605.15.15.95.97.37.32020-40402.92.93.43.43.83.8=2030301.21.21.31.33.63.61515-30300.90.91.01.02.52.5=15=15无开口无开口两路连续左转两路连续左转无实体分离无实体分离中央分隔带形式中央分隔带形式每英里总每英里总接入点

17、数接入点数?来源：来源：NCHRP REPORT 420NCHRP REPORT 4204537接入管理对交通安全的影响接入管理对交通安全的影响接入管理对交通安全的影响接入管理对交通安全的影响?中央分隔带形式对交通事故的影响（总事故中央分隔带形式对交通事故的影响（总事故/英里英里/年）年）858511211225325340000400007878929219019030000300005555606012612620000200003232393948481000010000无开口无开口连续两路左转连续两路左转无实体分隔无实体分隔ADTADT?来源：来源：NCHRP project 3NCH

18、RP project 3-49 TRB Nov.199649 TRB Nov.19964538接入管理对交通安全的影响接入管理对交通安全的影响接入管理对交通安全的影响接入管理对交通安全的影响?各交叉口独立左转车道对事故减少率的影响各交叉口独立左转车道对事故减少率的影响事故率事故率1515信号交叉口，标线信号交叉口，标线事故率事故率4040信号交叉口，物理性信号交叉口，物理性死亡及事故率死亡及事故率3030事故率事故率2727无信号交叉口，无信号交叉口，标线左转车道标线左转车道死亡及事故率死亡及事故率2424事故率事故率6565无信号交叉口，物理无信号交叉口，物理性左转车道性左转车道事故减少率事

19、故减少率不同交叉口情形不同交叉口情形?来源：来源：NYDOTNYDOT，ITE The traffic safety toolboxITE The traffic safety toolbox4539接入管理对交通安全的影响接入管理对交通安全的影响接入管理对交通安全的影响接入管理对交通安全的影响?右转加掉头代替直接左转的事故减少率右转加掉头代替直接左转的事故减少率?来源：来源：accident comparisons grand river avenue Detroitaccident comparisons grand river avenue Detroit4540案例介绍案例介绍案例介绍

20、案例介绍-衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理4541案例介绍案例介绍案例介绍案例介绍-衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理?项目所用技术：项目所用技术：-出入口合并出入口合并-保持和交叉口保持和交叉口的最小间距的最小间距4542案例介绍案例介绍案例介绍案例介绍-衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理?项目所用技术：项目所用技术：-连续两路左转连续两路左转-左转车道左转车道4543案例介绍案例介绍案例介绍案例介绍-衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理?项目技术：项目技术：-主干道平行道

21、主干道平行道4544案例介绍案例介绍案例介绍案例介绍-衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理?项目技术：项目技术：-交叉口封闭分隔带交叉口封闭分隔带4545案例介绍案例介绍案例介绍案例介绍-衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理?项目技术：项目技术：-封闭分隔带封闭分隔带4546衣阿华州接入管理实施效果衣阿华州接入管理实施效果衣阿华州接入管理实施效果衣阿华州接入管理实施效果年平均总事故数年平均总事故数-39.2%39.2%-9898152152250250总数总数+8.7%+8.7%+2+225252323SpencerSpencer-27.

22、3%27.3%-9 924243333Mason Mason citycity-37.1%37.1%-131322223535FairfieldFairfield-37.7%37.7%-262643436969CliveClive-43.2%43.2%-161621213737AnkenyAnkeny-67.9%67.9%-363617175353AmesAmes百分率百分率改变改变项目后项目后项目前项目前实施点实施点4547案例介绍案例介绍案例介绍案例介绍-衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理?每百万车英里事故率每百万车英里事故率-39.7%39.7%3.83.8

23、6.36.3总数总数-9.3%9.3%3.93.94.34.3SpencerSpencer-38.3%38.3%2.92.94.74.7Mason cityMason city-33.3%33.3%3.83.85.75.7FairfieldFairfield-41.7%41.7%4.24.27.27.2CliveClive-36.5%36.5%5.45.48.58.5AnkenyAnkeny-70.1%70.1%2.12.17.17.1AmesAmes百分比百分比项目后项目后项目前项目前实施点实施点4548案例介绍案例介绍案例介绍案例介绍-衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理衣阿华

24、州接入管理4549案例介绍案例介绍案例介绍案例介绍-衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理?年交通事故类型年交通事故类型-39.2%39.2%152152（100%100%）250250（100%100%）总数总数-37.7%37.7%6666（43%43%）106106（42%42%）其他其他-37.5%37.5%2020（13%13%）3232（12%12%）右角度右角度-42.1%42.1%2222（16%16%）3838（16%16%）左转侧撞左转侧撞-40.5%40.5%4444（29%29%）7474（29%29%）追尾追尾百分比百分比项目后项目后项目前项

25、目前事故类型事故类型4550案例介绍案例介绍案例介绍案例介绍-衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理4551案例介绍案例介绍案例介绍案例介绍-衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理?项目前后交通量（项目前后交通量（AADTAADT所有项目点总计）所有项目点总计）+18.9%+18.9%17600176001480014800SpencerSpencer+15.8%+15.8%22000220001900019000Mason cityMason city-6.0%6.0%15800158001680016800FairfieldFairfie

26、ld+7.3%+7.3%27800278002590025900Des MoinesDes Moines+7.7%+7.7%28000280002600026000CliveClive+35.8%+35.8%16300163001200012000AnkenyAnkeny+6.3%+6.3%21800218002050020500AmesAmes百分率百分率项目后项目后项目前项目前项目点项目点4552案例介绍案例介绍案例介绍案例介绍-衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理?高峰小时服务水平高峰小时服务水平B BB BSpencerSpencerB BB BMason

27、cityMason cityB BB BFairfieldFairfieldB/CB/CD DDes MoinesDes MoinesB/CB/CD DCliveCliveB BC/DC/DAnkenyAnkenyB BC CAmesAmes项目后项目后项目前项目前项目点项目点4553案例介绍案例介绍案例介绍案例介绍-衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理衣阿华州接入管理?项目影响区商业零售报告项目影响区商业零售报告所有所有所有所有连续两路连续两路连续两路连续两路左转左转左转左转出入口出入口出入口出入口合并合并合并合并封闭中央封闭中央封闭中央封闭中央分隔带分隔带分隔带分隔带封闭中央封

28、闭中央封闭中央封闭中央分隔带分隔带分隔带分隔带连续两路连续两路连续两路连续两路左转左转左转左转项目类型项目类型项目类型项目类型100%100%100%100%100%100%100%100%100%100%100%100%100%100%100%100%100%100%100%100%100%100%100%100%总计总计总计总计8.7%8.7%8.7%8.7%18.2%18.2%18.2%18.2%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%16.7%16.7%16.7%16.7%9.1%9.1%9.1%9.1%不确信不确信不确信不确信5.4%5.4%5.4%5.4%0

29、.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%0.0%10.0%10.0%10.0%10.0%16.7%16.7%16.7%16.7%0.0%0.0%0.0%0.0%下降下降下降下降52.9%52.9%52.9%52.9%45.5%45.5%45.5%45.5%71.4%71.4%71.4%71.4%50.0%50.0%50.0%50.0%25.0%25.0%25.0%25.0%72.7%72.7%72.7%72.7%保持保持保持保持33.0%33.0%33.0%33.0%36.4%36.4%36.4%36.4%28.6%28.6%28.6%28.6%40.0%40.0%40.0%40

30、.0%41.7%41.7%41.7%41.7%18.2%18.2%18.2%18.2%增加增加增加增加平均平均平均平均SpencerSpencerSpencerSpencerFairfieldFairfieldFairfieldFairfieldCliveCliveCliveCliveAnkenyAnkenyAnkenyAnkenyAmesAmesAmesAmes销售报告销售报告销售报告销售报告4554案例 2：University of South Florida4555Site Arrangement4556Conflicts Per 1000 Vehicles InvolvedConflicts per 1000 vehicle involved11.040.301020304050DLTRTUTConflict Rate.4557Both Alternatives SeveritySeverity of DLT and RTUT Movements1.901.4200.511.522.53DLTRTUTSeverity4558谢谢！谢谢！谢谢！谢谢！?接入管理技术有很大的应用价值和潜力?接入管理技术需要在实践中不断优化?要适合与中国国情结语结语结语结语4559