我国道路货物运输业发展现代物流研究.pdf

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1、北京交通大学硕士学位论文我国道路货物运输业发展现代物流研究姓名：郑燚申请学位级别：硕士专业：工商管理指导教师：文海涛20071101j E 巫窑堑厶堂主些亟翌位监塞主塞垴墨中文摘要摘要：改革丌放以来，我国道路货物运输业得到了较快的发展，其在综合运输体系中的基础作用不断增强，所占比例越来越高。近年来，随着我国经济和社会的快速发展以及对外开放的不断拓展，传统道路货物运输业在计划经济时期形成的传统运作模式，特别是多年来形成的多、小、散、弱的粗放型经营格局，与当前市场经济规律下社会化大生产的要求越来越不相适应。与此同时，全社会对物流服务的需求快速增长，促使道路货物运输企业转变经营战略，从单纯的“车轮”

2、公司转向提供多种服务的“物流”公司。推动传统道路货物运输业向现代物流业转化是社会经济发展的需要，也是道路货物运输业自身发展的需要。该文首先阐述了研究道路货物运输与物流的关系及其在现代物流中的地位和作用。其次，分析目前我国道路货物运输业在行业规模和运力结构等方面的发展现状和存在问题，并从存在的问题入手，着重讨论我国道路货物运输企业发展物流服务的必要性和可行性，找到发展物流服务的切入点。最后，结合国外运输企业发展物流的经验启示，提出我国道路货物运输业发展物流的基本方式和政策建议。关键词：道路货物运输现代物流分类号：F 5 1 2 6：F 5 4 0 5b 噩g 堑厶堂童些亟堂位监奎旦S!B IA

3、B S T R A C TA B S T R A C T：F r e i I g h tt r a n s p o r to nr o a dh a sm a d eag r e a ta d v a n c e m e n ti nC h i n as i n c et a k i n gt h ep o l i c yo fr e f o r ma n do p e n i n gt ot h eo u t s i d ew o r l d I th a sb e c o m em o r ea n dm o r ee s s e n t i a li no u rc o m p r e

4、h e n s i v et r a n s p o r t a t i o ns y s t e mw i t hc o n t i n u o u si n c r e a s e dp r o p o r t i o n S i n c et h ee c o n o m ya n do u rs o c i e t yh a v eb e e nd e v e l o p i n gv e r yf a s ta n dt h eo p e n i n gt oa b r o a di sg e t t i n gd e e p e r,t h ec o n v e n t i o n

5、 a lt r a n s p o r t a t i o no f p l a n n e de c o n o m y,w i t hi t so v e r s i z e d，s m a l ls c a l e，s c a t t e r e da n dw e a km a n a g e m e n tp a t t e r n，c a n n o ts u i tt h em o d eo fs o c i a le x t e n s i v ep r o d u c t i o nw h i c hr e q u i r e db ym a r k e t d i r e

6、c t e de c o n o m y M e a n w h i l e，t h eg r o w i n gd e m a n d i n gf o rm o d e r n i z e dl o g i s t i c sp u s h e st r a n s p o r tc o m p a n yt oc h a n g ei t sb u s i n e s ss t r a t e g yf r o ms i m p l eg o o d sc o n v e y o ri n t or e a ll o g i s t i cc o m p a n y T op u s h

7、c o n v e n t i o n a lf r e i g h tt r a n s p o r t a t i o nc h a n g i n gi n t om o d e r n i z e dl o g i s t i c ss e r v i c ei sn o to n l yt h en e e do ft h ed e v e l o p m e n to fo u re c o n o m yb u ta l s ot h en e e do fs e l f-d e v e l o p m e n to fr o a df r e i g h tt r a n s

8、p o r t a t i o n,a n dt h ec o u n t r y Sp o l i c ya n dm e a s u r eh a v et ob eu s e dt oe n s u r et h ec h a n g e I nt h ef i r s tp l a c e t h i se s s a yf o c u s e so nt h er e l a t i o nb e t w e e nr o a df r e i g h tt r a n s p o r ta n dm o d e r nl o g i s t i c s I nt h es e c

9、o n dp l a c e，t h ee s s a yt h ee s s a ya n a l y s e st h ec u r r e n ts i t u a t i o na n dt h ee x i s t i n gp r o b l e m so ff r e i g h tt r a n s p o r ti ni n d u s t r i a ls c a l ea n dc a p a c i t ys t r u c t u r e T h eb a s i cm o d ea n dp o l i c ys u g g e s t i o n sh a v e

10、b e e ng i v e no nh o wt od e v e l o pl o g i s t i c si nf r e i g h tt r a n s p o r t a t i o na c c o r d i n gt ot h ep o s s i b i l i t y,n e c e s s i t ya n df e a s i b i l i t y,a n de s p e c i a l l yp a y sa t t e n t i o nt ot h ec r i t i c a lp o i n to nd e v e l o p i n gl o g i

11、 s t i c ss e r v i c e A tl a s t，T h ee s s a ya l s om a k e sd i s c u s s i o no nh o wt oq u i c k e nt h ed e v e l o p m e n ti nl o g i s t i c ss e r v i c eo ff r e i g h tt r a n s p o r tb a s e do ni t ss t a t u sq u o，d e m a n da n de x i s t i n gp r o b l e m s K E Y W O R D S：F r

12、 e i g h tT r a n s p o r t a t i o no nR o a d M o d e r nL o g i s t i c sC L A S S N O：F 5 1 2 6：F 5 4 0 5学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解北京交通大学有关保留、使用学位论文的规定。特授权北京交通大学可以将学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，并采用影印、缩印或扫描等复制手段保存、汇编以供查阅和借阅。同意学校向国家有关部门或机构送交论文的复印件和磁盘。(保密的学位论文在解密后适用本授权说明)学位做储躲廓蔓殳签字日期：司年，月巧日导师签名：文户习歹秀签字日期：7 年

13、，,E l 矽E t韭壅窑适厶堂主些亟鲎位途塞独剑丝岜盟独创性声明本人声明所呈交的学位论文是本人在导师指导下进行的研究工作和取得的研究成果，除了文中特别加以标注和致谢之处外，论文中不包含其他人已经发表或撰写过的研究成果，也不包含为获得北京交通大学或其他教育机构的学位或证书而使用过的材料。与我一同工作的同志对本研究所做的任何贡献均已在论文中作了明确的说明并表示了谢意。躲印敞期：矽7 刚月研日|致谢本论文的工作是在我的导师文海涛副教授的悉心指导下完成的，文海涛副教授严谨的治学态度和科学的工作方法给了我极大的帮助和影响。在此衷心感谢三年来文海涛老师对我的关心和指导。我所在的山东省交通厅道路运输局的领

14、导和同志们对于我的在职教育和论文撰写提供了便利条件和很大的帮助，有些同事还提出了宝贵的意见和建议，在此表示衷心的感谢。另外，也感谢我的妻子龚强，她的理解和支持使我能够专心完成我的学业和这篇论文的撰写。E 塞至迪厶堂芏些亟堂垃盈塞i l盍1 引言1 1本文研究的背景与意义物流业作为国民经济中的重要产业之一，正在全球范围内迅速发展，其发展程度不仅对社会经济各个部门的生产效率和效益产生着普遍影响，而且对人们的日常生活息息相关，在一定意义上甚至可以作为衡量个国家现代化程度的重要标志之一，己经成为世界各国经济发展中的重要内容。物流自诞生之日起就与货物运输结下了不解之缘。货物运输与物流之间存在着密切的联系

15、，货物运输与物流的基本内涵都是物质的空间位移，而整个物流过程的实现，则始终离不开货物运输系统【2】。道路货物运输作为综合运输体系五种运输方式中的重要方式之一，能独立承担几乎任何形式的货物运输需求。并且，所有门到门运输的最后实现方式都是依托道路货物运输得以完成，其他任何一种运输方式，基本上都需要选择道路货物运输才能完成物流的全过程13 1。因而，道路货物运输业的发展水平对于一个国家和地区的物流业发展有着广泛而深入的影响。我国道路运输业发展到今天，已具有一定的规模。到2 0 0 6 年底，全国从事道路运输的营运车辆己达到8 1 0 万辆，其中，货运车辆6 4 8 万辆。货运的年营业收入约占全行业总

16、营业收入的7 0 1 4 J。2 0 0 6 年全社会完成公路货运量1 4 6 6 3 亿吨、货物周转量9 7 5 4 2 5 亿吨公里，分别比上年增加1 2 4 6 亿吨和1 0 6 1 0 5 亿吨公里。公路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重分别为7 2 1 和1 1 1 1 5 1。同时，我国社会和经济的全面发展也对道路货物运输提出了新的、更高要求。主要表现在以下几个方面：一是国民经济的持续快速发展，必然导致旺盛的运输需求。“十一五”期间，我国经济仍将保持年均7 5 的左右的较快发展速度，“十七大”还提出了人均国内生产总值到2 0 2 0 年比2 0 0 0 年翻两番的目标，这为

17、道路货物运输市场带来无限的商机和广阔的市场。2 0 0 6 年，我国物流市场整体规模持续扩张，社会物流总额达5 9 6 万亿元，按现价计算同比增长2 4 1 6 1，可以挖掘的潜力很大。二是随着产业结构的升级和产品结构的优化，市场需求量大、产业关联度高、经济效益好的产业和产品将得到快速发展，高消费、高附加值、高时效的运输需求快速增长。三是随着“三农”问题的不断深入解决，农业基础地位的巩固、城市化进程的加快和西部大开发的推进，必然导致运输量的大幅度增长。四是科技进步成为道路运输发展的主动力，以信息化、智能化为核心的新型运输系统将很快形成并产生巨大的推动力。五是经济全球化的大趋势和我国加入W T

18、O 后物流市场的全面7 r 放，给道路运输业带来了难得机遇，有利于引进和吸收国外的资会，经营理念、先进技术和成熟的市场管理经验，提高我国道路运输的管理水平和综合素质。但我国道路货物运输业仍处于较低发展水平，多数道路货物运输企业仍以单一运输为主，规模较小，缺少全国(甚至跨区域)的网络化运输企业，服务的深度和广度十分有限；个体经营、单兵作战的现象比较普遍，缺乏货源、运力等经营信息的有效沟通与协调，运输效率低，经营效益差。这种经营模式既不利于市场经济体制的建立，更不能适应经济和社会发展的需要。特别是我国加入W T O 以来，道路运输业面对着一个日渐开放的市场。国外有经验的物流企业凭借其雄厚的资金、先

19、进的技术、高效的管理手段正逐步开始与我国运输企业进行竞争。在这种挑战下，道路货物运输业面临着在巩固发展传统的零担、集装箱、快件等运输业务的同时，学习和掌握现代物流理论、技术和管理方法，向综合物流提供商方向发展的客观需要。为适应国民经济发展和经济结构战略性调整的要求，我国道路货物运输业必须真正实现由传统产业向现代物流服务业的转变，而找准切入点和突破口是取得成功的关键。国际经验表明，运输企业作为物流服务的主体或主要提供者，具有发展物流服务的优势和条件。引导道路货物运输业大力发展现代物流，对于调整交通运输结构，优化交通资源配置，实现交通运输可持续发展，更好地为国民经济和社会发展服务，具有重要意义【”

20、。从国外经验来看，道路货物运输市场的潜力是很大的。在美国，运输业产值在G D P 中约占1 1，而道路货物运输又占其中的7 0 以上【8】，有的汽车零担货物运输企业年运输收入就达到1 0 0 多亿美元。像美国的U P S 公司、荷兰n 盯快运集团、日本的宅急便公司都是非常典型的专业货物运输企业转型为现代物流服务商的成功案例。近年来，发达国家在物流管理理论和实践方面的发展和它带给道路货物运输业的巨大变革与进步，引起了国内运输界的密切关注。物流，被人们称之为道路货物运输企业在经营方式发展上的高级阶段，已被看作我国道路货物运输业在本世纪发展的新领域和新的经济增长点。本文所要研究的问题就是我国道路货物

21、运输业如何摆脱单一运输业务，聚合物流服务功能，扩大与生产企业和营销企业的合作，扩展仓储、配送、货代、联运等运输服务领域，逐步提高物流服务的供给能力和服务质量，以适应物流发展的需要，提出道路货物运输加快向现代物流发展的思路与方法，同时找出道路货物运输发展现代物流的可行模式与促进措施。1 2本文的研究思路、目标和方法j E壅窑适厶翌主些亟堂垃诠塞j l吉1 2 1研究思路本项研究的主要思路是：首先，把现代物流作为国民经济发展的一个重要组成部分，研究道路货物运输在物流中的地位、作用。进而，剖析我国道路货物运输业的现状，特别是存在的主要问题，从发展现代物流是解决当前道路货物运输业主要问题的重要途径角度

22、，分析我国道路货物运输企业向物流服务业发展的必要性和可行性。最后，借鉴国外发达国家的成功经验，提出道路货物运输企业向物流发展的几种途径以及加快发展现代物流业的政策建议。1 2 2 研究目标研究目标是针对我国道路货物运输业发展现代物流的思路、方式、方案，通过分析道路货物运输企业向物流发展的必要性和可行性，提出道路货物运输业向现代物流转化的几种途径，以及加快道路货物运输业发展物流服务的政策建议。1 2 3 研究方法本文在研究方法上主要采用了系统分析法、调查方法、统计方法、定性与定量方法相结合，实证研究与规范研究方法相结合。对经济管理的研究主要有实证研究和规范研究，对经济活动的事实陈述属于实证研究，

23、对经济活动的价值判断属于规范研究。物流管理是包含多要素的系统管理，本文一直贯穿了系统的思想：对于传统道路货物运输业存在的问题等采用了调查和统计分析方法。定性分析将从道路货物运输业的特点、行业发展趋势、政府政策等方面去分析道路货物运输业的问题，去把握其发展方向。定量分析是对事物的数量关系进行分析。定量与定性是互为因果关系的，定性分析没有定量分析作依据，很难定性准确；同样定量分析没有定性分析作方向，可能成为数据游戏，所以定性与定量两者必须结合，不可偏废。统计分析法、归纳法等都是定量分析的技术方法，本文力求将各种定量分析方法的使用具有针对性，能够用具体方法解决具体问题。J E 巫至迪厶堂主些亟堂盟迨

24、塞!主1 3本文相关概念在展丌具体讨论之前，有必要对相关概念及物流与运输的关系予以简单阐述。1 3 1 道路货物运输的概念道路运输是指在公共道路上使用汽车或其他运输车辆从事旅客或货物运输及其相关的业务活动的总称。道路运输的概念应从以下几个方面加以理解。1 道路的界定。根据中华人民共和国道路交通安全法第一百一十九条，“道路”，是指公路、城市道路和虽在单位管辖范围但允许社会机动车通行的地方，包括广场、公共停车场等用于公众通行的场所【9】。道路运输具有连续、贯通的特点和要求，道路运输经济活动是城乡各种道路运输经济活动的综合反映，是一个完整的运输生产过程。2 道路运输的基本构成。道路运输业作为一个相对

25、独立的行业，主要由直接从事客、货运输的物质生产活动和为运输生产活动服务的车辆维修、搬运装卸、运输服务构成。3 道路运输的分类。道路运输涉及的范围很广，运输活动相当复杂，有很多层次的不同分类标准：从服务性质来看，可以分为社会提供劳务、发生各种费用结算的营业性运输和为本单位或个人生产活动服务、不发生费用结算的非营业性运输；从运输的对象来看，可以分成道路旅客运输和道路货物运输；从运输工具分，可以分成由摩托车、拖拉机、汽车等构成的机动车运输和由人力板车、三轮车等构成的非机动车运输。本文所指道路货物运输，是指为社会提供劳务、发生费用结算的，以运输货物为对象，在公共道路上以机动车运输为主要运输工具的营业性

26、道路货物运输。1 3 2 物流与运输的关系与传统的运输相比，物流最大的特点是功能整合。也就是说，将包装、运输、装卸、搬运、保管等相对独立的经营活动，用物流两个字统一起来。因而物流的内涵远远超出了运输的范畴，但同时运输又是物流活动中必不可少的一个重要环节。运输的发展势必推动物流的进步，而物流的发展又对运输的未来产生重大影响。物流与运输之间主要表现为以下几种关系。1 物流与运输是系统与要素之间的关系4I E巫窑堑厶堂主些亟堂位丝塞i l矗整个物流活动是由包装、装卸、保管、库存管理、流通加工、运输和配送等活动组成的，其中运输是物流活动的主要组成部分，是物流的核心环节，不论是企业的输入物流还是输出物流

27、，还是流通领域的销售物流，都依靠运输来实现商品的空问转移】。可以这样说，没有运输，就没有物流。为了适应物流系统的需要，要求有一个四通八达、畅行无阻的运输线系统作为支持。显然，物流是一个系统，而运输就是这一系统中不可或缺的要素。2 运输是实现物流的手段运输业是物流的基本载体。运输是把物流系统连接在一起的纽带，它为物质产品在空间进行移动以实现或增加其价值和使用价值提供了基础，要使物流快速而有效的完成，必须具备良好的运输条件。运输是实现物流的重要手段，物流管理的出现也是在运输体系发展到相当的水平之后的一种提升。运输费用在物流费用中占有很大的比重。组织合理运输，以最小的费用、较快的时间，及时、准确、安

28、全地将货物从其产地运到销地，是降低物流费用的途径之一。3 物流是运输的发展现代物流是一个通过不同的经济管理活动(如计划、实施与控制)，对资源从原产地到最终消费者的有关选址、移动和存储等业务进行优化的过程【I2 1。其实质是货物的有效流动，而这恰恰是运输的基本功能。因此，可以说现代物流实际上是对运输概念的一种延伸，是对传统运输方式的一个革命性的突破与发展。这种突破首先表现在物流是多种运输方式的集成。它把传统运输方式下相互独立的海、陆、空的各个运输手段按照科学、合理的流程组织起来，从而使客户获得最佳的运输路线、最短的运输时间、最高的运输效率、最安全的运输保障和最低的运输成本，形成一种有效利用资源的

29、服务体系。第二，它打破了运输环节独立于生产环节之外的分工界限，通过供应链的概念建立起对企业产供销全过程的计划和控制，从整体上完成最优化的生产体系设计和运营。在利用现代信息技术的基础上，实现了货物流、资金流和信息流的有机统一，降低了社会生产总成本，使供应商、厂商、销售商、物流服务商及最终消费者达到协调的战略目的。第三，它突破了运输服务的中心是运力的观点，强调了运输服务的宗旨是客户第一。客户的需求决定运输服务的内容和方式，在生产趋向小批量、多样化和消费者需求趋向多元化、个性化的情况下，物流服务提供商需要发展专业化、个性化的服务项目。第四，在各种运输要素中，物流更着眼于运输流程的管理和高科技信息，使

30、传统运输的“黑箱”作业变为公开和透明的、适应生产的节奏和产品销售的计划。第五，随着互联网的普及，电子商务的应用呈现迅猛增长之势，现代物流与电子商务同益紧密地结合在一起。电子商务的推广，加快了世界经济的一体化，使国际物流在整个商务活动中占有举足轻重的地位。电子商务带来对物流的巨大需求，推动E 瘟窑适厶堂主些亟堂篮监塞I!盏了运输的进一步发展，而物流也在促进电子商务的发展。总的来说，物流的出发点是以被服务企业的利益为中心，而运输是物流管理控制的必要环节，永远处于从属地位。有物流必然有运输，而再完善的运输也远不是物流。6E 巫至堑厶堂主、业亟堂位监塞韭坦遭鲢缝翅垄捡些丝蕉压盟盐塑!在焦四壁虹基2 我

31、国道路货物运输业的发展现状和存在问题研究在以往国内进行的道路货物运输企业向现代物流转型的研究中，评价我国道路货物运输业现状时，常用定性描述较多，用定量分析阐述较少。为了做到“心中有数”，我们根据国内及山东省现有道路货物运输企业的统计数据，再结合国外的一些相关情况，对我国道路货物运输业的企业规模、运力结构等问题作一些定量分析和探讨。2 1我国道路货物运输业的发展现状新中国成立以来，我国道路货物运输状况发生了巨大的变化，取得了长足的进步。特别是改革开放后，为了打破道路运输制约国民经济发展的局面，解放道路运输生产力，以满足国家经济建设需要，交通部制定了“有路大家行车”的道路运输市场开放政策，明确允许

32、各行各业、个人或联户从事道路运输，使道路运输在经济模式、管理方式、区域限制、市场管理等方面都发生了深刻的变革，极大地推动了中国道路货物运输业的发展，我国道路货物运输业的整体规模持续扩张。如图l、2、3 所示，到2 0 0 6 年全社会完成公路货运量1 4 6 6 3 亿吨、货物周转量9 7 5 4 2 5 亿吨公里，与1 9 4 9 年相比，分别增加了1 4 5 5 3 亿吨和9 7 4 4 7 5 亿吨公里。公路货运量、货物周转量在综合运输体系中所占比重也分别由1 9 4 9 年的5 6 5 和4 1 增至7 2 1 和1 1 1。巨大的道路货物运输规模给我国道路货物运输业在此基础上实现由量

33、变到质变提供了广阔空间【l”。莶一蚓掘1 印1 4 01 2 01 0 08 06 04 02 001 9 5 21 9 5 71 9 6 2 1 9 6 51 9 7 0 1 9 7 51 9 8 01 9 8 51 9 9 01 9 9 52 0 0 0 2 0 0 5图11 9 5 2-2 0 0 5 年道路货物运输量发展情况7j E 夏窑堑厶堂主些亟堂垃监塞盛垦堂堕垡塑丝箍些的蕴星瑰丛垂!在鱼四墼虹宜数据来源：国家统计局网站h t t p：w w w s t a t s g o v c n t i s i n d s i 2 0 0 6 i n d e x c h h t mh t t

34、 p：w w w s t a t s g o v c n n d s j i n f o r m a t i o n z h l n 0 8 1 a9 0 8 0 7 0 6 0 5 0 4 0 3 0 2 0 10 0 19 5 219 5 719 6 219 6 519 7 01 9 7 51 9 8 019 8 519 9 01 9 9 52 0 0 02 0 0 5年份图21 9 5 2-2 0 0 5 年各种运输方式货运量的构成比例数据来源：国家统计局网站h t t p：w w w s t a t s g o v e n n d s j i n f o r m a t i o n z

35、 h l n 0 8 1 ah t t p：w w w s t a t s,g o v c n t j s i n d s i 2 0 0 6 i n d e x c h h t m9 0 7 0 e5 0 U茎4 0 0 0 柚3 0 2 0，1 0 c 1 0 0，19 5 21 9 5 7 1 9 6 2 1 9 6 5 1 9 7 0 1 9 7 51 9 1 9 8 51 9 9 0 1 9 9 5 2 0 0 02 0 0 5年份图31 9 5 2-2 0 0 5 年各种运输方式货物周转量构成比倒数据来源：国家统计局网站h t t p：w w w s t a t s g o v c

36、 n n d s i i n f o r m a t i o n z h I n 0 9 1 ah t t p：w w w s t a t s,g o v c n t i s j n d s i 2 0 0 6 i n d e x c h h t m经过二十余年的发展，目前我国道路货物运输的主要特点是：X 一茁求阻E 巫塞堑厶主童些熊土主垃丝塞亟垦道路垡堑丝箍、业的蕉壁理丛盈!在鱼回壁虹童l、普通货物整车运输是我国道路运输的主要运输方式据统计，2 0 0 6 年共完成道路货运量1 4 6 6 3 亿吨，其中以散装或包装固体普通货物的运输为主。而目前在我国道路货物运输市场中，对这类货物采用的主要

37、运输方式仍是整车运输，因此，普通货物整车运输是中国道路货物运输的主要运输方式。2、道路零担货物运输在调整和变革中道路零担货物运输客观上要求实行规模经营，只有在营运区域达到一定范围，具备以站场为节点的运输网络和多功能服务体系，实现了货物运输的全过程服务，才能取得良好的经营效果。当前，在我国道路货运行业中正缺乏这类有实力、跨地区经营，掌握先进管理技术的骨干道路运输企业。随着经济体制改革的推进和市场竞争，不少原国有和集体的大中型汽车运输企业实行以车队经营承包、个人单车承包、单车风险抵押或租赁经营承包等不同的经营形式，使得道路货物运输组织结构趋于分散，组织化程度低。在计划经济体制下建立起来的零担货物运

38、输网络体系，也由于其运行机制不适应当前道路货物运输的发展而开始逐步萎缩。我国道路零担货运站数量自1 9 9 6 年以来总体呈现下降趋势。道路零担货运站完成的年货物吞吐量1 9 9 7 年和1 9 9 8 年也逐年下降，1 9 9 9 年开始略有回升，但增长幅度有限，2 0 0 0 年完成3 7 7 1 6 万吨，尚未达到1 9 9 6 年的3 8 6 4 5 万吨，占道路货物总运量的比重仅为0 4【l4】。随着我国经济的不断发展，货物运输结构必然发生转变，高附加值产品、加工品、鲜活等货物在运输结构中的比重将显著增加。因此，道路零担货运的总需求必然是呈增加的趋势，道路零担货物运输的发展必须根据市

39、场和货主的需求，引进快件货物运输和货物配送等新的运输组织形式，才能进一步促进其快速健康发展。由此可见，市场经济条件下我国新型道路零担货运网络尚在调整与变革的过程中。3、道路货物运输行业发展开始从运力的“总量快速增加”向“质量提高”方向转变自1 9 9 6 年以来，道路营运载货汽车车辆数和吨位数仍逐年增长，但增长速度放缓，车辆数的年增长率从1 9 9 7 年的1 8 2 下降到2 0 0 5 年6 3，总吨位的年增长率从1 9 9 7 年的1 5 7 下降到2 0 0 5 年1 3 6。道路货物运输行业的运力结构开始向优化的方向发展，货物运输车辆的技术性能也逐步提高。具体表现为以下三个9J E

40、巫窑堑厶主主些亟璺位：|金塞韭垦堂墅堑物垄捡些曲蕉壁埋丛垂!盔垒四壁虹塞特点：一是专用载货汽车所占比重持续提高。二是普通载货汽车“缺重少轻”的局面得到初步改善。三是载货汽车技术性能逐步提高。2 0 0 5 年营运货车达到5 8 7 2万辆，其中大吨位、高效率的大中型货车快速发展，所占比例达到4 4，平均吨位达到4 吨位辆，比2 0 0 1 年的3 4 吨位辆增长了1 8 2。4、货运经营主体多元化，缺乏规模化经营的骨干企业改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在中国道路货物运输市场中一统天下的局面，大量社会企事业单位自用车辆和个体、联户车辆进入营业性道路货运领域，市场主体呈现出多元化，使道路货

41、物运输能力总体紧张的状况得到极大的缓解，但同时也造成了经营主体多、企业规模小、缺乏引导市场发展的全国性或区域性骨干企业集团的现状，从而导致目前中国道路货物运输总体上仍呈现出生产组织松散，竞争能力低和抑制化解风险能力弱的问题。5、适应市场需求的多种货物运输服务形式开始起步随着经济的发展，对道路运输的需求也在不断变化。近年来在经济比较发达的地区或城市，涌现出大量的搬家运输业户和城市货运出租业户。这些运输业户的出现，是市场需求的结果，也是道路货物运输服务形式上的新尝试。2 2以山东省为例说明道路货物运输业目前存在的主要问题如前所述，我国道路货物运输业虽经改革开放后的多年发展行业整体规模不断扩大，但结

42、构性矛盾比较突出，长期处于“多、小、散、弱”的局面。为进一步从定量的角度说明我国道路货物运输业结构性矛盾的主要表现，本节以山东省为例，从道路货物运输业的组织结构、经营结构和运力结构等方面进行定量分析所存在的问题。山东作为我国沿海开放的经济大省，全省道路运输经济总量和市场规模，已经占到全国总体规模的近十分之一，其中：公路货运量、重型货车总量、厢式货车总量、货运站场总数位居全国首位；营运货车总量、危险货物运输车总量、从业人员总数位居全国第二；集装箱运输车总量位居全国第三。所以，山东省道路货物运输业的发展情况基本能够反映全国普遍存在的问题。2 2 1 道路货物运输经营业户“多、小、散、弱”0E 5；

43、窑堕厶生主些亟璺位诠塞韭国遵路货堑堕箍、业鲤蕉匮观丛塑!碰垒刨壁虹殛多年来，“多、小、散、弱”一直是业内对我国道路运输业的存在问题的一种直观描述。近年来，随着我国经济的快速发展和人民群众对出行需求的不断提高，道路旅客运输业结构调整步伐明显加快，通过集约化经营和更新高档豪华客运班车，道路客运业在运输组织结构、运力结构等方面都获得了较大改观，“新国线”这样跨区域全国经营的客运公司开始出现。“多、小、散，弱”几乎成为道路货物运输业的专属标志。“多”，指经营业户总数数量多。2 0 0 6 年山东省道路运输行业货物运输营业户(企业和个体运输业户)约有5 7 1万户，其中，运输企业6 2 万家，占业户总数

44、的1 2 4，个体运输户5 0 9 万户，占业户总数的8 7 6。2 0 0 6 年全省营运货车共有8 5 6 万辆(含载货汽车4 8 2 万量及其它载货机动车和轮胎式拖拉机)，其中个体私营货运车辆约有6 1 6 万辆，占车辆总数的7 2 I。6 1，其总数不可谓不多。“小”，指道路货物运输经营业户规模小。从全省道路货物运输企业和个体经营户总体看，平均每个经营业户(包括货运企业和个体经营户)仅有1 5 辆车，其中，货运企业户均拥有3 9 辆车，个体经营户户均拥有1 2 辆车【1 7 l。可以看出，有相当一部分是l 户l 车的分散经营(见表1)。这里值得一提的是，目前运输企业营业户平均车辆数与1

45、 9 9 6 年交通部门国有营业户平均车辆数的2 1 4 相比，减少近6 倍，递减速度快。表12 0 0 6 年山东省道路货物运输经营业户基本情况1 0 0 辆及5 0 一9 91 0 4 9l o 辆以个体总数以上的企业辆的企业辆的企业下的企业运输户道路货物运输5 7 1 2 1 72 3 85 0 82 9 6 85 8 1 8 55 0 9 3 1 8业户数普通货运5 6 7 7 9 02 0 54 3 22 5 7 85 5 7 0 05 0 8 8 7 5货物专用运输M 32 82 71 7 93 9 92 1 0集装箱运输4 0 l2 52 71 4 92 0 0大型物件运输5 6

46、1 391 32 1危险货物运输5 9 63 75 33 2 21 8 4数据来源：山东省道路运输统计资料汇编(2 0 0 6 年度)道路货物运输企业作为道路货物运输组织化程度较高(相对个体经营户而言)E 宝塞堑厶堂主些亟堂位丝塞毯匣遵墅缝物丝捡些曲蕉星埋丛塑!狂鱼：四壁虹宜的组织形式，是有可能在发展壮大的过程中发展为现代物流企业的中峰力量，有必要对其进行单独剖析。首先，我国道路货物运输企业直观的印象是规模小。为了进一步分析货物运输企业规模的大小，首先要明确规模大小的规定。1 9 8 7 年颁布的国家标准公路运输术语(G B 8 2 2 6-8 7)(以下简称“国标”)中，明确了道路货物运输的

47、大型企业、中型企业和小型企业的规定和对车辆的要求【1”。但由于此“国标”颁布较早，与现状有些差距。交通部于2 0 0 1 年4 月5 日下发了关于发布 道路货物运输企业经营资质管理办法(试行)的通知(交公路发 2 0 0 1 1 5 4 号、以下简称“资质”)，将“道路货物运输企业的经营资质等级分为五级”。虽然由于种种原因，该资质管理办法很快就被废止了，但其对企业规模的划分还有一定的参考作用。表2 表明“国标”和“资质”中企业规模大、中、小分类内容。表2 道路货物运输企业分类大小。国标”等级。资质”保有6 0 0 辆周转量I o o o o 万吨企业自有车辆总载质量不大型企业l以上公里以上少于

48、7 0 0 0 吨保有6 0 0 辆周转量l o o o o 2企业自有车辆总载质量不中型企业少于1 4 0 0 吨以下2 0 0 0 万吨公里企业自有车辆总载质量不3少于6 5 0 吨周转量2 0 0 0 万吨4企业自有车辆总载质量不小型企业少于3 0 0 吨公里以下凡未达到四级企业条件的5道路货物运输企业按上述标准，按每辆车平均载质量6 吨计，一级资质道路货物运输企业至少要拥有1 0 0 0 辆以上的货物运输车辆，二级资质道路货物运输企业至少要拥有2 3 0辆以上，三级资质道路货物运输企业至少要拥有1 0 0 辆以上。2 0 0 5 年山东省共有四级以上货物运输企业3 8 3 家，其中一级

49、货物运输企业3 家，二级企业2 0 家，三级企业8 6 家，四级企业2 7 4 家。四级以上货物运输企业数只占全部货物运输企业的0 6。总之，在道路运输市场主体“小”，缺少全国或区域性的大型名牌企业或集团，难以通过大型名牌企业以先进的经营方式和优质服务，对行业发展起到先导和示范作用。“散”，是指道路货物运输经营组织结构松散。1 2E j!至垫厶堂主业亟堂位丝塞韭国重蹬堑物堡箍些的蕉匮埋挞垄!在焦四壁蛆宜目前，汽车运输企业在管理普遍推行了“单车承包”和“挂靠经营”的模式。“单车承包”，是将企业的车辆交给个人经营，实际E 等于把一个企业分散成几十及至上百个个体经营业户。相反，“挂靠经营”是让原来属

50、于某私人的货运车辆挂靠到某一企业，组成一个比较大的道路运输企业，挂靠单位收费负责办理有关营运车辆的手续，按月收管理费、发放发票等工作，而不负责车辆运营、运行状况。这两种经营模式的大量推行，也就决定了“运输组织松散”的问题。“弱”，是指道路货物运输经营业户抗市场风险能力弱。以上定量地分析了道路货物运输企业的“多、小、散”的情况。由于道路货物运输企业的“多、小、散”，一车一户的个体经营业户往往因为一次交通事故，甚至一笔应收帐款不到位而造成经营难以为济。而松散经营，没有自己核心竞争能力的国内道路货物运输企业，在面对国外老牌物流企业大举进入的情况下，劣势不言自明，企业竞争力和抗风险能力弱是不争的事实。