石家庄市城市轨道交通一号线火炬广场站主体结构施工方案.doc

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1、石家庄市城市轨道交通一号线火炬广场站 主体结构施工方案石家庄市城市轨道交通一号线一期工程火炬广场站（主体结构施工方案）编制： 复核： 审核： 中国中铁五局（集团）有限公司石家庄市城市轨道交通一号线火炬广场站第十标段项目经理部二一三年十一月石家庄目 录1 编制依据72 工程概况82.1 工程位置及工程设计82.1.1、地理位置82.1.2、设计概况82.2 工程地质及水文地质92.2.1、工程地质92.2.2、水文地质92.2.3、地震效应92.3 工程周边环境92.3.1、工程周边环境92.3.2、交通现状92.4 工程工期要求102.5 主要工程数量表102.6资源配置计划安排112.6.1

2、、主要施工人员配备计划112.6.2、主要施工材料配备计划112.6.3、主要施工机械配备计划123、施工方案及具体施工工艺123.1、基坑开挖123.1.2、基坑开挖施工流程133.1.3、开挖方法133.1.4、基坑开挖注意事项133.1.6、支撑体系安拆143.1.6.1、支撑形式143.1.6.2、支撑施工方法143.1.6.9、钢支撑施工注意事项183.2、基坑监测183.2.1、基坑监测方案设计原则183.2.2、基坑监测的项目193.2.3、沉降监测203.2.4、围护桩支护结构顶部水平位移和沉降观测点213.2.5、测斜管布设213.2.6、轴力计布设223.2.7、保护措施2

3、23.2.14、监测控制标准233.3、主体结构施工243.3.1工程测量实施方案253.3.2结构测量内容263.4 接地网施工方案263.4.1设计概况263.4.3 接地装置的连接方式与焊接质量283.4.4放热焊接的流程293.5.5放热焊接工艺的优点303.4.6放热焊接接头的优点303.4.7CADWELD放热焊接施工质量的判别313.4.8、CADWELD放热焊接常见问题的处理方法313.5、模板工程及支撑体系323.5.1、模板和支撑系统323.5.2、施工安全保证措施353.5.3、支模质量要求363.5.4、模板的拆除373.5.5、火炬广场站承重支架及模板设计计算书（二层

4、）373.6、 钢筋工程403.6.1 原材料进场和材质检查403.6.2 钢筋加工403.6.3 钢筋安装423.7、 混凝土工程443.7.1、混凝土施工准备443.7.2、混凝土的养护443.7.3、混凝土的耐久性443.7.4、混凝土施工技术措施463.7.5、砼质量标准及质量通病预防措施463.8、结构防水473.8.1、结构防水施工原则473.8.2、结构防水体系473.8.3、结构防水要求483.8.4、对混凝土外加剂及惨合料的要求493.8.5、明挖结构防水施工方法及技术措施494、施工安全保证措施574.1、安全生产通用技术措施574.2、 结构施工阶段安全措施574.3、交

5、通安全技术措施584.4、夜间施工安全技术措施594.5、周边建筑物、交通组织、管线保护和安全措施595、其他技术保证595.1、质量保证体系及保证措施595.1.1、质量目标595.1.2、质量保证体系595.1.3、质量管理组织体系595.1.4、质量管理制度605.1.5、质量技术保证措施615.2、工程工期保证措施685.2.1、保工期的组织措施685.2.2、保工期的技术措施685.2.3、保工期的资金措施695.3、消防、保卫、健康保证目标及保证措施695.3.1、消防、保卫、健康保证目标695.3.2、消防和治安保卫措施695.3.3、职业健康保证措施705.4 环境保护保证体系

6、及保证措施715.4.1、环境保护目标715.4.2、环境保护管理体系715.4.3、环境保护制度及措施725.5、文明施工保证措施746、重大危险源辨识和应急预案756.1、重大危险源辨识756.2 应急预案776.2.1、坍塌、垮塌事故专项应急预案776.2.2、触电专项应急预案806.2.3、火灾专项应急预案826.2.4、物体打击专项应急预案856.2.5、机械伤害专项应急预案896.2.6、地下管线破裂专项应急预案9292中国中铁五局（集团）有限公司石家庄市城市轨道交通一号线10标项目经理部 1 编制依据1.1、本工程施工的设计图纸和设计技术要求；1.2、本工程地质勘察报告；1.3、

7、施工规范及标准：1.3.1、建筑地基基础工程施工质量验收规范（GB50202-2002）；1.3.2、混凝土结构设计规范（GB50010-2010）；1.3.3、混凝土结构工程施工质量验收规范（GB50204-2002）；1.3.4、地下工程防水技术规范（GB50108-2008）；1.3.5、建筑地基处理技术规程（JGJ79-2012）；1.3.6、钢结构设计规范（GB50017-2003）；1.3.7、钢结构工程施工质量验收规范（GB50205-2001）；1.3.8、钢筋焊接技术规程（JGJ18-91）；1.3.9、钢筋焊接及验收规程（JGJ18-2003）；1.3.10、地铁设计规范(

8、GB50157-2003)；1.3.11、交流电气装置的接地DL/T621-1997；1.3.12、电气装置安装工程接地装置施工及验收标准(GB50169-2006)；1.3.13、接地装置工频特性参数的测量导则(DL475-92)；1.3.14、铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范（GB50307-1999）；1.3.15、供水水文地质勘察规范（GB50027-2001）；1.3.16、供水管井技术规范（GB50296-99）；1.3.17、建筑与市政降水工程技术规范（JGJ/T111-98）；1.3.18、建筑基坑工程技术规范（YB9258-97）；1.3.19、建筑基坑工程技术规程（DB 13

9、（J）133-2012）1.3.20、建筑工程施工质量验收规范（GB50300-2001）1.3.21、岩土工程勘察规范（GB 50021-2001）；1.3.22、建筑地基基础设计规范（GB50007-2011）；1.3.23、岩土工程勘察工作规程（DB42/169-2003）；1.3.24、城市轨道交通技术规范（GB50490-2009）1.3.25、建筑地基基础技术规范（DB42/242-2003）；1.3.26、建筑地基处理技术规程（JGJ79-2002/J220-2002）；1.3.27、建筑基坑工程监测技术规范（GB50497-2009）;1.3.28、城市轻轨交通工程测量规范（G

10、B503082008）；1.3.29、工程测量规范（GB500262007）；1.3.30、建筑变形测量规范（JGJ/T82007）；1.3.31、建筑基坑支护技术规程( JGJ120-99)；1.4、有关的国家、部及河北省市技术标准、法规文件等。2 工程概况2.1 工程位置及工程设计2.1.1、地理位置石家庄地铁1号线火炬广场站位于长江大道与峨眉街交叉路口、横跨峨眉街，沿长江大道敷设。站位所在道路，东西向长江大道红线宽度100m，南北向峨眉街道路红线为35m。火炬广场站设计起点里程为DK21+760.700，车站有效站台中心里程为DK21+840.000,设计终点里程DK21+968.7，设

11、计长度为208.2m。2.1.2、设计概况1)车站主体结构设计车站型式为地下双层双跨侧式车站，设置4个出入口和2组风亭。车站标准段宽度22.7m，大里程端外扩段宽度26.1m。车站顶板覆土2.9m3.5m，底板埋深16.65m。本车站为双层双跨（大里程端外扩段为双层三跨）框架结构，除B、C出入口采用明暗挖结合的方式，其余均采用明挖法施工。车站主体基坑采用8001300围护桩+3道钢管支撑的支护型式；围护桩长20.8m，入土深度5.66m。受地下管线、上空高压线影响，车站主体需倒边施工，故在里程K21+873.1处施工一排与主体围护桩形式相同的隔离桩。车站主体两端均与单洞双线矿山法区间连接。出入

12、口基坑采用6001000围护桩+钢管支撑的支护型式，风亭基坑采用放坡开挖支护型式。车站所在范围地下管线及高空电线较密集,主要有排水、给水、热力、燃气、通信等管线,施工前临时改移或永久改移。2）车站主体防水设计车站明挖主体结构的防水等级为一级，结构不允许渗水，结构表面无湿渍。车站主体结构（顶板、底板、侧墙、端墙）均采用高性能防水混凝土，设计抗渗等级不少于P8：主体结构外侧墙铺设全包柔性防水卷材：施工缝、变形缝等薄弱部位，均做相应加强处理。2.2 工程地质及水文地质2.2.1、工程地质按地层沉积年代、成因类型，将本工程沿线勘探范围内的土层划分为人工堆积层（Qml）、新近沉积层（Q4al）第四系全新

13、统冲洪积层（Q4al+pl）、第四系上更新统冲洪积层（Q3al+pl）四大层。本站所在地层主要有新近沉积黄土状粉土3层、黄土状粉质粘土1层、黄土状粉土2层、中粗砂2层、粉土2层、中粗砂（含卵石）2层。车站主体底板位于中粗砂层。2.2.2、水文地质根据地质勘察报告，本车站未进入潜水层，地下水位埋深约46m，且未见上层滞水，车站不需降水施工。但由于大气降水等原因，不排除局部存在上层滞水的可能性，因此施工时须考虑上层滞水对本工程的影响。2.2.3、地震效应根据中国地震动参数区域图、建筑抗震设计规范（GB50011-2010）等的规定，并结合地震安评报告，拟建场地抗震设防烈度为7度，场地类别为类。地震

14、烈度为7度时车站场地20m深度范围内的粉、砂土层不存在发生液化的可能性。2.3 工程周边环境2.3.1、工程周边环境车站东南侧为卓达星辰广场，东北侧为在建的卓达汽车城和卓达星辰小区，南侧为国家高新技术产业开发管理委员会，北侧为电信大厦，西侧现在正在拆迁阶段，为天山集团开发用地。2.3.2、交通现状 火炬广场站位于长江大道主干道中央隔离带上，长江大道交通流量较大。2.4 工程工期要求石家庄城市轨道交通一号线火炬广场站计划工期见表2.1.表2.1 主体计划工期目标表序号项 目工期要求备 注1车站1-4轴结构施工2013年11月8日-2013年12月20日2车站4-7轴结构施工2013年11月20日

15、-2014年1月3日3车站7-10轴结构施工2013年11月20日-2014年1月3日4车站10-12轴结构施工2014年1月30日-2014年3月15日5车站12-15轴结构施工2013年2月7日-2014年3月23日6车站15-17轴结构施工2013年2月15日-2014年3月31日7车站17-20轴结构施工2014年6月12日-2014年7月26日8车站20-23轴结构施工2014年6月3日-2014年7月17日9车站23-25轴结构施工2013年12月29日-2014年2月11日10车站25-28轴结构施工2013年12月22日-2014年2月4日11车站28-31轴结构施工2013年

16、12月4日-2014年1月17日122.5 主要工程数量表车站主要工程数量见表2.2.表2.2 主要工程数量表序号项 目单位工程数量备 注结构钢筋砼C30m32792.6结构钢筋砼C30、P8m311351.84结构钢筋砼C40、P8m37040.3（738）结构钢筋砼C40m3796.7结构钢筋砼C50m3160结构钢筋HPB235t499.5结构钢筋HRB335t4366.852.6资源配置计划安排2.6.1、主要施工人员配备计划根据工程规模、特性、工期及施工工艺上的差异，车站的工程特点、专业要求、施工进度计划及实际情况，安排有类似工程施工经验的施工人员施工，在符合施工技术规范的前提下，科

17、学合理组织劳动力，各专业、工种之间合理搭配，发挥各自优势，全面完成工期计划，满足质量要求；拟投入管理人员40人，高峰期拟投入320人组织施工，详见下表。表2.3主要施工人员配备计划表施工阶段2013年2014年11月12月1月2月3月4月5月6月7月管理人员373737373737373737钢 筋 工405050505050404030木 工203030303030303020混凝土工202020202020202020专业工种303030303030303030特殊工种152020202020202020普 工253030303030303030合 计1872172172172172172

18、072071872.6.2、主要施工材料配备计划根据施工总体安排，投入人力、物力情况，计划材料供应，既满足施工要求，又不在现场积压，本工程车站主要材料供应计划见表2.4。表2.4主要材料供应计划表序号主材名称单位2013年2014年11月12月1月2月3月4月5月6月7月月1钢筋T3006006006006004004003002002砼m80013001400140014008008006004002.6.3、主要施工机械配备计划车站结构工程规模大、节点工期紧、任务重。因此，需要配置的设备数量、品种较多，为确保工程施工顺利进行，必须对各项资源进行充分调配，保证本工程所需。设备配备遵循的基本原

19、则是：根据各项施工技术要求和施工作业条件确定设备选型；按照施工进度计划指标配备数量，并有一定备用数量；同时考虑突发性事件所需的工程抢险应急设备。表2.5本工程施工主要机械设备配备表序号机械设备名称型号规格数量国家产地制造年份额定功率备 注1破碎机4台日本导墙破碎2空压机9m8台中国导墙破除、墙体凿毛3汽车吊50t4台日本4油泵车3260MPa2台中国施加支撑轴力5组合千斤顶2100t4套中国6钢筋加工机械国标4套中国钢筋加工7插入式振动器通用产品60只中国砼浇注及捣固8收面机通用产品20只中国9龙门吊16t2中国起重吊装3、施工方案及具体施工工艺3.1、基坑开挖基坑开挖在深基坑专项施工方案中已

20、详细叙述且通过专家评审，本方案只做简要介绍。3.1.1、开挖原则根据施工场地周围交通和地下管线、现行技术标准、地质资料做好基坑施工组织设计和施工操作规程；基坑开挖严格按照“时空效应”理论，并遵循“先撑后挖、分层分段开挖、严禁超挖的原则”。3.1.2、基坑开挖施工流程基坑开挖施工流程见图3.1基坑开挖流程图。施工准备冠梁施工第一层土方开挖逐层土方开挖垫层施工逐道支撑安装图3.1基坑开挖流程图3.1.3、开挖方法车站基坑采用分段、分层开挖，第一层开挖长度不超过12米，第二层及以下各层的土层开挖长度不大于6米。基坑分四次开挖至基底，前三层每层开挖深度开挖至设计钢支撑以下0.5m，第四层在对应支撑安装

21、后，采用小型挖掘设备开挖至基底。在基坑开挖中，钢支撑的安装和预应力的施加过程严格控制在8小时以内；开挖至设计深度后垫层及底板宜同样快速浇筑，挖出一段立即浇筑一段，确保基坑安全。3.1.4、基坑开挖注意事项（1）基坑开挖时两倍基坑深度范围内地面荷载不得大于20Kpa，以防地面荷载对基坑侧压过大，引起基坑侧墙变形及基底隆起。（2）基坑开挖时挖机不得碰撞钢支撑。确保开挖过程中的土体和基底的干燥，保持基底强度及完整性不受破坏。（3）在基坑开挖过程中如发现地下管线或文物等，应立即停止开挖，同时上报有关部门，处理后再开挖。（4）基坑内侧的墙身凸出部分，必须凿除，如出现的渗漏水亦及时进行封堵。（5）基坑开挖

22、至钢支撑设计高程后，要及时进行钢支撑安装，钢支撑安装未经检验合格，不得进行开挖土方，以保证基坑围护结构的稳定和安全。（6）严格控制基底的开挖标高，避免超挖，以免破坏地基的整体性。对超挖部分用混凝土垫层找平。（7）基坑顶面周边严格控制堆土或重型机械临边行走，加强现场管理设专人指挥，防止挖掘机碰损钢支撑。（8）为保证市内清洁，防止车辆漏、掉泥土，运输车辆采取防掉落措施。对流状泥土必须晾晒后装运，泥土、泥浆不得混装。车辆出入前，必须用高压水冲洗，使车辆干净，车轮清洁，不污染路面。3.1.6、支撑体系安拆3.1.6.1、支撑形式（1）车站主体基坑设三道钢支撑；均为钢支撑。（2）钢支撑均采用609支撑，

23、除第一道钢支撑为12mm厚以外其余均为16mm。3.1.6.2、支撑施工方法（1）施工流程具体见图3.2钢支撑系统施工工艺流程图测量放线支撑安装结构施工拆除支撑施加预应力预埋件凿出图3.2 钢支撑体系施工工艺流程图（2） 预加应力（1）车站主体钢支撑轴力设计见下表：车站主体支撑设计轴力表（标准值，KN/m）1-1剖面2-2剖面3-3剖面4-4剖面5-5剖面6-6剖面支撑计算轴力预加轴力计算轴力预加轴力计算轴力预加轴力计算轴力预加轴力计算轴力预加轴力计算轴力预加轴力第一道104301123010030122301275012930第二道643250656250646260681250772320

24、725270第三道7063007283107143007543201106440771310第四道2）钢支撑轴力采用两台100吨千斤顶进行施加，施加时分级施加，当支撑安装后，先施加40%的应力，当无异常时，再施加30%，最后再施加30%。3.1.6.3、支座及斜支座安装（1）支座钢板厚均为20mm。钢支撑直撑预埋锚固钢筋为1618，斜支撑预埋锚固钢筋为2018。 斜支座结构形式比较复杂，其结构形式见图3.3斜支座节点平面图。图3.3 斜支座节点平面图（2）加工钢支座。（3）将钢支座焊接在预埋钢板上。3.1.6.4、钢支撑安装（1）人工凿出预埋钢板，在预埋钢板上安装牛腿。（2）在基坑暴露后，现场

25、测量基坑的净间距，前先在地面进行预拼接以检查支撑的平直度，其两端中心连线的偏差度控制在不大于20mm，经检查合格的支撑按部位进行编号以免错用。（4）采用履带吊吊至预定位置，分两节放入基坑，在基坑内进行二节的拼装。钢支撑的安装施工工艺见图3.4。基坑开挖支座安装托架安装钢支撑组拼吊装钢支撑施加预应力楔块锁定持荷一定时间拆除千斤顶图3.4 钢支撑的安装施工工艺3.1.6.5、安装抗剪墩（1）抗剪墩结构形式见图3.6抗剪墩结构示意图。（2）在第二、三道钢支撑斜撑钢围檩背后设置抗剪墩，防止钢围檩受力后水平滑动。图3.6 抗剪墩结构示意图3.1.6.8、支撑拆除（1）钢支撑拆除时间按如下条件进行： 钢支

26、撑拆除时间表支撑部位拆除条件第一道顶板强度达到设计强度的80%后第二道中板强度达到设计强度的80%后第三道底板强度达到设计强度的80%后（2）拆除时采用一个液压千斤顶加力，松开钢楔后，用汽车吊吊出基坑后拆卸。（3）拆除钢管支撑时应避免瞬间预加应力释放过大而导致结构局部变形、开裂。3.1.6.9、钢支撑施工注意事项（1）钢管横撑的设置时间必须严格按实际工况条件掌握，土方开挖时应分段分层，严格控制安装支撑所需的基坑开挖深度。（2）开挖后8h内必须安装钢支撑，同时施加完预应力。（3）钢支撑堆放在规定场地内，按其类型分类、分层堆放整齐，高度不超过4层，底部用方木支垫。（4）钢支撑部分在现场进行加工，加

27、工时应满足钢结构以及焊接施工工艺规范。（5）每根钢支撑长度根据基坑宽度确定，由于基坑宽度较大，根据供应商提供的钢支撑具体尺寸现场灵活拼装。（6）不同管节之间及管节与端头之间用高强螺栓连接，高强螺栓使用前需打油，以利于钢支撑拆卸。拼装时每根高强螺栓必须拧紧，不得漏拧，保证支撑施工安全。（7）拼装完毕的钢支撑必须检查其螺栓连接质量、支撑垂曲（不大于1）、纵向轴线偏差（不大于2cm）等，符合要求后方可使用。（8）千斤顶必须有计量装置，施加预压力的机具设备及仪表应由专人使用和管理，并定期维护校验，正常情况下每半年校验一次，使用中发现有异常现象应重新校验。3.2、基坑监测基坑监测在深基坑专项施工方案中已

28、详细介绍且通过专家评审，本方案只做简要介绍。3.2.1、基坑监测方案设计原则 根据工程要求，地质条件和施工方法，结合现有的监测技术，按照“全面监测，突出重点，保证安全”的总体原则，合理选择监测项目，优先监测关键部位和重点保护路段，合理布置监测仪器，使监测方案可靠高效，方便适用，经济合理。同时，尽量少的干扰施工，最大的获取监测信息，达到监控施工的目的，为设计和施工提供必要的信息和依据。按照石家庄市城市轨道交通一号线火炬广场站施工图设计（中铁西北科学研究院有限公司）及国家或行业其它测量规范、强制性标准，考虑本基坑工程的特点，确定监测项目和监测布置，制定监测方案。3.2.2、基坑监测的项目 根据石家

29、庄市城市轨道交通一号线火炬广场站施工图设计（中铁西北科学研究院有限公司），结合本站的基坑地质条件、基坑支护结构和基坑施工方法等因素，确定基坑施工监测项目。（1）、地表沉降及管线沉降观测埋设沉降观测点用精密水准仪进行观测。（2）、基坑周边沉降监测在基坑周边布置监测点，用精密水准仪观测基坑周边地表的沉降。（3）、深层土体分层沉降测量 埋设分层沉降管，用分层沉降仪进行监测。（4）、支护桩顶部水平位移及沉降监测 用电子全站仪及精密水准仪量测支护桩和边坡土体顶部的水平位移和沉降。（5）、支护结构深层水平位移监测 用测斜仪监测支护结构内部不同深度的水平位移，确定可能的滑移面。（6）、钢支撑轴力监测监测支护

30、桩结构内支撑应力。（7）、土压力监测在基坑开挖过程中，土体的受力特性是比较复杂的，土体基本是一个卸荷过程，但在局部时刻，加荷荷卸的情况可能出现。在围护桩后土体内不同深度布置土压力计，监测土体土压力变化。（8）、基坑回弹监测采用水准仪监测基坑底部隆起变化。（12）周围环境监测人工巡视和观察周围地面土体表面裂缝等。3.2.3、沉降监测（1）、水准基点埋设 根据基坑情况布设基点，基点应设在远离基坑施工影响区范围外的稳固位置，至少距离基坑开挖深度2.5倍范围之外；基点的埋设满足准确、方便引测全部观测点的需要，每个相对独立的测区基点的个数为4个；基点需避开交通干道、地下管线、仓库堆栈、水源井、河岸、松软

31、填土、滑坡斜面及标志易遭破坏的地点；基点布设时使用洛阳铲，硬质地表使用工程钻具，开挖直径不小于120mm，深度大于1m的孔洞，将孔洞底部夯实，清除渣土，向孔洞内部注入适量清水养护，向孔洞内注入标号不小于C20的混凝土，并使用震动工具使之灌注密实，混凝土顶面距离地面保持在5cm左右，在孔中心埋设长度不小于80cm的钢筋标志，露出混凝土面1-2cm，上部加装钢制保护盖（直径不小于150mm），养护15天以上。（2）、地表沉降点布设 环基坑四周设置两环监测点、第一环距离基坑周边4m，第二环距离基坑周边10m点距8m（图3.7）。图3.7基坑周边地表沉降监测点布设图（3）、地下管线沉降监测应根据基坑周

32、围地下管线功能、材料、接头形式、埋深等条件，在基坑开挖前布设好管线的沉降监测点。地下管线沉降监测的基点、工作基点可与地表沉降水准监测网中的基点、工作基点共同使用，布置原则按地表沉降观测过程中工作基点的要求布设。地下管线沉降监测点布置的原则为：（1）原则上地下管线监测点重点布设在煤气管、给水管、污水管、大型雨水管及市政管线上，测点布置时要考虑地下管线与工程的相对位置关系；（2）测点宜布置在管线的接头处，或者对位移变化敏感的部位；（3）根据设计图纸要求，有特殊要求的管线布置管线管顶测点，无特殊要求的布置在管线上方对应地表监测点处。地下管线沉降监测点埋设方式如下：（1）有检查井的管线应打开井盖直接将

33、监测点布设到管线上或其承载体上；（2）无检查井但有开挖条件的应开挖暴露管线，将观测点直接布到管线上；（3）无检查井也无开挖条件的管线可在对应的地表埋设间接观测点；（4）在管线上布设监测点时，对于封闭的管线可采用抱箍式埋点，对于开放式的管线可在管线或管线支墩上做监测点支架。管线沉降测点标志形式如下图所示。图3.8 地下管线沉降监测点布置示意图地下管线沉降监测点埋设时应注意准确核实管线位置，确保测点能够准确反映管线变形，采用钻孔埋设方式测点埋设前应探明有无其它管线，确保埋设安全。在无检修井管道沉降监测点埋设时，埋设间接测点的孔径不得小于150mm。3.2.4、围护桩支护结构顶部水平位移和沉降观测点

34、 围护桩顶部的水平位移和沉降观测点，在支护结构拐角处及沿基坑纵向方向间隔约20米左右设置监测断面，分别布设23个水平位移监测点及23个沉降点。水平位移及沉降观测点布置在围护桩顶部，两侧围护桩对称布点。 3.2.5、测斜管布设沿车站中轴线间隔20左右设置一个监测断面，断面埋设测斜仪监测孔。测斜仪监测孔监测围护桩深层水平位移。共埋设测斜管约23个（南北两侧各10个，东西两侧个1个、中间临时围护桩1个）。测斜管布置在支护桩体内，测斜管埋设时，在现场组装后绑扎固定于钢筋笼上，校正导向槽的方向，使导向槽垂直或平行于基坑边线方向，随钢筋笼一起沉放到槽内，并将其浇灌在混凝土中。浇灌混凝土前，封好管底底盖，并

35、在测斜管内注满清水，防止测斜管在浇灌时浮起和防止水泥浆渗入管内。测斜管露出冠梁顶部约1020cm。测斜管孔口用100镀锌钢管将测斜管顶部约1m套住，焊接在钢筋笼上，并用堵头封住。镀锌管与测斜管之间用水泥砂浆填塞。3.2.6、轴力计布设 应用轴力计来量测钢支撑的轴力，根据石家庄城市轨道交通一号线一期工程施工图火炬广场站围护结构施工图，对火炬广场站共10个断面进行监测，每个断面的钢支撑设置轴力计3个，钢斜撑断面6个。轴力计通过安装架来固定在钢支撑的端头。 钢支撑和轴力计安装后，即可确定支撑的轴向荷载和偏心荷载。钢支撑变形主要体现在钢支撑的位移上（见图3.11）。图3.9 轴力计安设示意图 3.2.

36、7、保护措施 观测仪器和观测点安装埋设完毕后，均要采取保护措施，防止施工和人为损坏。（1）观测孔孔口均要浇筑砼保护墩，盖上盖板，盖板要加工成必须用专用工具才能打开；保护墩作上明显标记。（2）测量放样定观测点位置时，如与其它建筑发生冲突时，在设计允许的范围内，经监理人员同意批准，适当改变测点位置。（3）观测设施埋设完成后，将点位布设图及时上报监理人员，由监理人员转发各有关施工单位，通知有关人员注意保护。（4）观测电缆线要穿管保护，并挖电缆沟埋设，严禁裸露在外和架空牵引。3.2.14、监测控制标准 基坑稳定性及支护安全度是比较复杂的问题，就本工程具体情况和所掌握的资料来讲，拟采用最大值控制的标准判

37、别方法： 首先确定监测项目的最大控制值，即管理基准值；是根据有关规范、规程、计算资料及类似工程经验制定的。管理基准值的35%以下为正常施工，于35%70%之间是应加强观测，当监测数据达到监控量测管理基准值的70%时，定为警戒值，应加大监测的频率。当监测数据达到或超过监控量测管理基准值时，应立即停止施工，修正施工参数后方能继续施工。 火炬广场站采用的监测控制基准如下表：火炬广场站基坑支护结构采用的监测控制基准汇总表 表4.3-1序号监测项目名称主体结构基坑（级）附属结构基坑（级）控制值报警值控制值报警值累计值变化速率累计值变化速率1围护桩顶竖向位移10mm7mm1mm/d-2围护桩顶水平位移25

38、mm17mm平均2mm/d最大3mm/d-3围护桩变形（测斜）25mm17mm-4地表沉降25mm17mm2mm/d-5支撑轴力设计值70%f-6暗挖段拱顶沉降/-7暗挖段净空收敛/-备注：预警值为暂定值，最终由建设单位、设计单位、监理单位、监测单位讨论确定并执行 桩顶水平位移、桩体变形、地表沉降由设计给出的0.15%H及30mm两者取最小值确定而得。基坑周边环境监测控制基准汇总表 表4.3-2序号监测项目名称变形控制值变化速率备注绝对值倾斜1建（构）筑物最大沉降25mm-2mm/d2差异沉降-2/1000连续3d大于0.0001H/d3有压管线10mm22mm/d4无压管线20mm43mm/

39、d5裂纹监测建筑1.5-3mm-持续发展地表10-15mm-持续发展备注：1、表中累计值最终由其所属单位确定。 2、H-为建（构）筑物承重结构高度。 3、建（构）筑物最大沉降和差异沉降的累计值取两者的小值。3.3、主体结构施工结构施工分段及施工顺序与基坑土方开挖原则相同，采取“纵向分段，竖向分层”的原则进行施工。详情见施工流程图3.15。图3.15 主体结构施工流程图序号施工步骤施工示意图施工说明备 注1垫层施工基坑开挖一块，浇注一块，平板振动器捣固，人工抹平，外贴式止水带安装开挖中及时进行墙面凿毛、凿出接驳器和浮浆清除2底板、底板梁施工混凝土从短边开始浇注，捣固器捣固。 制作施工试块指导拆撑

40、时间3站台层立柱施工负二层立柱模板采用竹胶板，一次浇注完成，插入式捣固器捣固。拆除第三道支撑。控制拆撑时间4站台层侧墙、中板、中板梁施工两侧对称浇注，分层浇注厚度3050cm，负二层侧墙模、中板底模用竹胶板，满堂钢管脚手架+对撑体系，插入式捣固器捣固，顶面人工抹光。控制拆模时间，制作施工试块，指导拆模。5站厅层立柱施工负一层立柱模板采用竹胶板，一次浇注完成，插入式捣固器捣固。拆除第二道支撑。控制拆撑时间6站厅层侧墙、顶板、顶板梁施工两侧对称浇注，分层浇注厚度3050cm，负一层侧墙模板、顶板底模用竹胶板，钢管脚手架支撑体系，插入式捣固器捣固，顶面人工抹光。控制拆模时间，制作施工试块，指导拆模。

41、7其他项目施工顶板防水层、站台板、电梯井、楼梯、钢支撑拆除、顶板回填土方等。控制拆撑时间3.3.1工程测量实施方案对设计院提供的测量成果进行复核，并将复核结果上报项目监理部确认后，作为结构测设的依据。细部部位轴线、标高测设完毕后，及时上报监理工程师复核、确认后方可进行下道工序。3.3.2结构测量内容（1）、轴线定位根据控制桩点和资料测设的各轴线点，用全站仪或经纬仪引测至场内。基坑开挖底板混凝土浇注后，用全站仪将轴线引测到底板上，并弹好内衬墙的位置线，并用油漆做好标记。中板结构和顶板结构用同样的方法引测。必要时，采用全站仪及激光铅垂仪将地面控制点引测到基坑内，并建立地下测量控制网，以此校核各轴线。（2）、标高引测根据复核过的水准点高程，用水准仪和长钢尺法引测到基坑围护结构内壁。标高引测时，在内壁四周测设好底板标高、中板标高、顶板标高，模板支撑和浇注砼时根据此标高控制。（3）、模板垂直度测量墙、柱模板初校后用线锤挂线法测量垂直度，并及时校正。模板结束时（浇注前）对所有墙模用线锤挂线法全面进行复核。3.4 接地网施工方案3.4.1设计概况车站接地网由水