山地城市步行系统规划设计理论与实践_以重庆市主城区为例.pdf

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1、2 0 0 8年第3期总第1 75期撼本加划学刊国山地城市步行系统规划设计理论与实践*以重庆市主城区为例雷诚赵万民提要步行是山地城市居民出行的最主要方式之一,具有独特的地域和 环境特色,但目前山地城市交通规划中时常漠视步行系统的重要性因此,本文总结 了山地步行 系统的特点,分析山地城市交通规划中忽视 步行系统规划的弊病所在;从理念发展、理论研究、内涵拓展三方面归纳了现代步行系统规划发展的 经验及动向,认为”人性的回归”构成了目前步行系统的 主 旋律据此从三个层面诊释山地步行系统规划 的新理念,建构层次化 理论框 架,强调环境功能一体 化、突出 生态与景观并重;并结合重庆主城区的山地特征,展开了

2、理论应用与设计探讨关键词山地城市步行系统层 次人性化ARe s ea r eho nPede stria nS ystemP lan ninginMo u ntain o u sCjt y一ACa s eStudyo ntheMainCit yAre aofCho ng qing七E1Cheng,Z片AOWanmingAbstra et:Walking15on eofthemo stf undame ntaltr af f iemodesinmo u ntain o u seit y,du etosPe eial,geogr aPhle alande nvir o nme ntalcha r

3、a eteristie s,butInter msofur ba ntr ansPor t atio nP la n nlng,Italwaysign or e st heim Por ta n e eofPede st r ia nsy s-tem.In eludlnge one ePtdeveloP一11ent.the or etle alr e s e ar chande on not ationde v eloP-mentwegetthedeveloPIne nttr e ndsthat”theregre s sionofhuma nn at ure,c onstl-tutethema

4、lnthemeInthee ur r entPede stna nsystemPla nning.Ae eor dingly,th isPa-Perestablishesathe o r etie alf ramewo rkba s edonaea s est ud yo nthema lneityare aofChongq一 ng,bothInthe o r etie alaPP lie atio na nddesig ndis e ussio n.Keywo rdS:mo u ntain o u selt y,Pede striansystem、levels,huma niz e中图分类号

5、下U984文献标识码A文章 编 号10 00一33 63(2008)03一0 071一0 7步行作为人类最主要 的出行方式之一,在山地城市中步行 系统更 是 与交往生活紧密结合以重 庆为例,根据20()2年1 0月城区交通调查显示,居民出行方式结构与广州、南京两市出行方式 的比较中(表1),可以看出步行是山地城市居 民最主要的出行方式.对山地步行系统的研究应 当提升到一个重要 的位置l f i l此,应 当首 先对山地城市步行 系统的特点进 行总结,以明确把握山地 地域居民的步行出行需求,了解山地步行 系统存在的问题,再结合现代步行 系统研究的动向和发展趋势展开思考,力图提出符合山地特色的步行

6、系统 规划 设计理论,并尝试以重庆市为案例展汗进一步探讨1山地城市步行系统的特点与现状问题通过对西南部分山地城市实例的分析和总结,认为山地步行系统有如下特点:作者简介雷诚.同济大学建筑 与城市规划学院博士生,11、,11_10 112 6。川1重厌 大学 建筑城规学院,副 院长,教授1.1山地 步行系统的特点赵万民*国家 自然科学基金 玉点项日:“西南山地城市(镇)规划适应理论与方法研究”子课题部分研究成果(批准号:5073 8()()7)71雷诚赵万民山地城市步行系统规划设计理论与买践以重庆 市主城区为例表1部分城市主要出行方式比较%)城市步行公交出租乍自行统 j l年份重庆6 2.6 72

7、 7.!广州4 5.7 52 6 名5南京2 6石02 2.3()4 3 82 0()2O石310.9】2 0()3名()3 7.9】2 0()】1.1.1环境契合性:在山地背景下.起伏的地 形变化构成了人们步行依托的最大 的环境步 行系统紧密与环境 契合.爬坡上坎,顺着主要 的步行梯 道上下.再分流至次等级的巷道、梯步整个步行体系随着环境 的丁维 变化而不断改变自己的方式,根据环境 的不同,其契合的方式也不同,形式1几可以是人行道、天桥、坡道、林 荫道等等_1.1.2生活复合性:由于 山地步行系统方式的 多变性,形成了卡富 多变的城市交通空间,也形成了大量与生活 娱乐、交往紧密相 关的复合型

8、空间山地城 市街、市 同构,山地传统意义上的步行街道实际上也是主要的商业、生活空间,“一条长 长石板路就是一部步行生活 的历史书”.这种交通空 间融合J 浓 厚的城市生活气 息,而各种不同的生活片段都可 以出现在山地步行空间 当中.这也是山地城 市步行 系统的一个重要的 人义特点1,1.3出行两元性:由于山地地形复杂坡度大.造 成非机动车 交通很少或没有,城市道路设计当中也多未考虑 非机动交通的空间,也导致了人们在出行方式上的两元化,除了步行只能选择机动乍出行,尤其在公共 交通 不发达城市,步行 就成为了更重要 的出行方式如 在重庆市主城区,居民对于跨城区相对较远距离的 出行多采用机动交通 出

9、行,各城区内短距离交通步行出行所占比例较大1.1.4空 间立体性:在现代工程技 术的支持下,山地城 市的步行 系统体系逐 步突破原有地形 的禁锢,更加巧 妙地利用地形,更强调立体化利用有限的山地空间,尤其在重要节点上层次 多变.不同性质的步行系统可以在 同一场所的不同空间高度11分布,.1.5景观多变性:由于 山地城市通常具有良好的自然山水环境.不少城市结构键组团发展,或滨临河流水面.或山体构成城市 的重要标志.这些景观性要索也构成山地步行系统的重要视廊景观的来源随着不1 司高度的起伏,步行系统和景观融合产一J 丰富的视觉感受这些重要的特点是山地城市卜别于平原城 市的重要代表,应当给予足够的币

10、视和延续.是构建步 行体 系规划理论的基本出发点被忽视而脱节;逐对步行系统缺乏有效引 份和管理:重 要节点甚至 缺乏对行人的基本指不,造成行人选择 的错误,增加不安全因素山地城市 步行系统与道路网络组织合理与否,决定着城市各种 用地功能 的发挥,而车流 与人流的合理集散.甚至影响整个城 市功能的发挥因此,对于这些卜述问题,除r进一步反思现有 步行规划体系外.更应当把握 现代步行系统的发展动l句,梳理山地步行系统规划的新理念结 合山地交通的 自身特 征,更好地指导山地步行系统规划 与建设1.2山地步行系统规划存在的问题然而,目前这些特点在现代交通发展中逐步丧尖,山地 的步行系统血临巨大的挑战,受

11、到J 社会经济发展下不断增加的机动 车交通的威胁,出现J 一系列问题:江步行系统量巨大而步行空间拥挤、步 行环境恶劣;乡交通设施不足、人行道受 到机动车道f.t占;盛人车混行、穿越道路较 为严重;路网结 构混乱、缺乏对步行系统的整体考虑;通)步行空间建设与地 形矛盾、传统步行空间i舌力的丧失 等等山地居民在享受扫L动交通带 来的便 捷时,却也 不得不放弃可以享受生活乐趣的步行出行,享受步行”成为J仅在居住小区内部才能实现的梦想上述实际问题集中反映在山地交通体系规 划中表现为:卫规划制定仅重视技术性:日前交通规划 多集中在技术探讨层面,仅仅以满足相应 的技 术标准和规 范为要求,缺乏对人的步行行

12、 为特点的研究;关注视点多集 中在局部:规划设i一十 缺乏全局统筹的考 虑,针对局部地块和地段的步行进行技术性和景观性的设计,如城市滨水步行区、中心区商业步行街等重点地段的内部步行设施较为完善区域整体的步行系统缺乏系统化组织与规t l J;侣、规划方法沿用平原城市 手法:忽视 山地城 市的特点.手法单一集 中在f L动车角度,对于各类型交通缺乏综合考虑各种类型交通交汇点和步行系统没有形成一个整体.步 行系统2现代步行系统规 划的历史发展与动向回顾城市步行系统的历史,步行 系统经 历 了“传统步 行一车行一现代步行”的转折过程,“这是一个由兴盛到衰落,再由衰落到兴盛 的发 展过程”(卢柯、潘海啸

13、,200!)从最 初的传统步行时代到机 动车盛行 的机 动化 时代,再经历 了人本主义思想和环保意识的洗礼,到城市现代步行 系统主义的重新回归.城市的步行化成为一种发展趋势和潮流在这种转变过程中,可以借鉴其中一些最新 的发展动势.为山地城市的步行 系统规 划和空间组织提供参考结合相关 资料,笔者分 别从理念发展与 创新、理论 研究发展、内涵拓展与深 化丫个方面来进行 分析2.1步行系统的理念发展回顾城 市步行系统 的发展.可以总结 为下个阶段:2.1.1人车分离阶段,汽车 成为城 市的主导、极力满足小 汽车发展 的阶段:早在】9 20年代,柯布西耶在“光明城市”规划方案中提出人车完全分离 的高

14、架道路系统,这一理念 在美国新泽西州雷 德朋新城 规划 中表现 的尤为淋漓尽致.提出了“平面分流系 统”,将 车 行和人行两个 系统隔离开来_该阶段强调机动效率,使 传统的广场和街道失去了原有的722()0 8年第3期总第1 75期撼命加到学刊交往功能沦为J为汽车服务的非人性空间,发达国家城市 交通的发展过程儿乎就是一个不断 满足机 动化(Mo tor iz a-t i()n)快速发展 的过程2.,.2步行者优先 阶段:1 950年代以后,城市 规划领域中人的作用和地位重新得到重视.面对街道空间的机动化带来的冷漠和衰退,人本主义的呼声高涨刘易斯芒福德也指 出“城 市的存在不是为了汽车通行的方便

15、,而是为了人的安全 与文明”城市规划界由此逐渐产生“把 街道还给行人”、“步行 者优先”的观念,即 对机动车辆 进 行限制,给予行人优先权(孙 靓,2 005)而随后1970年代的“石油危机”则更加强化了这种趋势,人们越来越关注能源与生态环境问题,开始倡导减少和限制私人小汽车的使用城 市交通规划观念从以汽 车为主钟开始转向以人为主导人们重新认识到对步行主体 的关怀,强调步行化 有利于改善交通状况、提高城市活力尤其可以复兴旧城区,进而提高人的社 会价f直2.1.3步行友好,人车共存阶段:1 96 3年英国 的布恰南(Bu(ha na n)报告中提出了“交通安宁”的理论2,受此启发,人们进一步认识

16、到现代城市不仅需要方便、安全 且迅 速 的现代 化汽 车 交通系统,也需要与人的需求相适 应的轻松、自然 且有助于身体 健康的 步行系统_19 80年代出现人车共享理论,即通过整合各类交通使它们和谐相处,为所有的道路使用者改善道路环境,使街 道中步行者和机动车能够 平等共存,减少 步行者、骑车者和机 动车之间的冲突,也增强沿 街商业 的 经济效益这 也标志着“人车平等”的观念逐步成为了步行系统规划的核心理念网络与空间组织、土地利用景观与空问规划设计、人的行为与认知的角度来指导步行系统 的建设和发展。目前,对于步行系统的研究逐步形成了综合性的研究领域,从单一的学科走 向了多学科集合,三个学派的方

17、法有进 一步融合的趋势在原有传统的交通、地理、规划学科基础上,融人了大量心理学、环境行为学、社会学、生态环境学、经济学等系列学科的相关研究方法,促使步行 系统规划研究的内涵不断发展23步行系统规划内涵的拓展交通地 理学 更强调 出行交通路线、交通 网的组织规划等问题,重点研究步行系统与其它交通方式的联系,偏重于“步 行 系统”的概 念;建筑 与规划 学派强调交通 对城 市发展的空 间影响,在城市中的空间布局和土地利用等,更注重“步行空间”的 含义;行为学派注重步行者在步 行过 程中的感受、舒适度,各种行为方式的影响等等,即“人了r 空间”,突出 步行空 间的人性化这二个层次的 内涵不断融合,拓

18、展 了原有 单一倾向于出行构成 与流线组织的“步行系统”概念“步行”作为一种传统的交通 方式,最 主要的城市功能仍然是满足城市居民出行、步行 系统与其 他交通 方式 的转换、交通网络的组织等功能;要作为城市空间的组成部分之一,以“交通空间”的方式 融合在城 市整体空问之中,通过利用与整合土地利用来影 响周边城市空间的转变和步行道路的规划设计等;步行者在空间转移的过程中行为组织和景 观设计,包 括 对 步行者的 生理、心理、认知、行为等与环境的互动等方面_在此,为更好 地突出步行 在整个交通体 系中的重要性,笔者沿川步行系统”的概念,所讨论的范 畴已经贯穿二个层次“步行者 优先”、从“交通安宁”

19、到人车共 享”.回归到了人车平 等”。可以看出,现代交通 理念逐步转向与对人的关怀,突出以人为本的交通理念交通作为一门学科.其涵 盖的范畴 当然不只是“机动 车”的交通,非机动车、行人同样 是交通规划 中的重要课题,至于“路权平等”更应成 为交通规划策 略的基本出发点,而“保障安全”更是交通规划科学的首要前提尤其在欧 洲,提倡在保证高效的机动化交通的同时呼吁对步行系统、非机动交通和公共交通 的重视,享受 高品质的步行系统环境成为规划者追求的 目标反 观我国仍然把“机 动 化”成 为“城市现代化”衡量的标准之一,这也造成了我国诸多城市道路越修越堵、步行者被 忽视在国内人车矛盾日益激化的当下,在人

20、的通行权利甚至通行安全都遭遇机动车的威胁时,如何让人车和谐相处,如何让交通规划真正眷顾各方权益,并将人的安全与权利作为交通规划的首要考量?对此.现有的步行系统规划理念显然需要及时的反思,以有效指导理论的应用,这一点对于我国西南大量的山地城市尤为重要3山地步行系统规划理论的诊释结合对现代 步行系统规划研究的发展,将其融合在西南山地自身的特征之中,借以架构现代山地步 行系统规划的理论要点.并从三个方面展开 冷释2 2理论研究的综合性发展根据主导研究方法的不同,可以将国外步行系统体系的传统研究分为:交通地理学派、建筑规划学派、行为学派二个不同的研 究体系(邓柏基,2 003)二个学派各有侧取点,分别

21、从交通流线2 4未 来发 展步行系统 的人性回归步行系统经历 了从“人车分流”到3.1“层次 化理论 框架”步 行系统规划的三个层次从单一的城市交通功能满足转向对步行者主体的真正关怀是人们努力的方向,结合理论研 究“综合化”发展,笔者认为在具 体的规 划 应用中应区别“步 行 系 统”的不同 内 涵,应建立融“空间 规划、交通 组织、土地利用、景观设计、行为感知”五个方面为一体的步行 系统科学思考观.避 免各个学科在73雷诚赵万民山地城市步行系统规划设计理论与买践以重庆市主城区为例解决问题时单一狭隘的思维,并能充分考虑不同山地城市的环境特性,对不同地域居民的步行需求区别对待,体现对步行 者的关

22、 怀可以从宏观、中观、微观二个层次来理解(表2)在城市整体的宏观层 面,步 行系统应当理解 为城市交通的重要组成部 分,通过选择 与山地环境 相适应的步行空间结构.协调 整体交通 的系统性、网络化设计,注重与 其它交通方式 的转 换设计、疏散设计,并且有必要将“步行城市”(Car一f l PeCitie、.Cr awf(,r dJH.)提升 到城市发展模式的高度,划分不同的步行分区来 系统组织城 市步行空间网络在城市 分区的中观层面,重点理解为城市步行空间,具有城市设计和开敞空间梳理的意味,更注 重分区范围内步行空间 的结 构与体系主要从空间和土地利用角度.运用城市设计理论,具体分析步行与 车

23、行系统、绿地 系统、城市地形、用地之间的关系在城市局部地段 的微观层面,如在中心区、商业 步行街区、滨河地区等地段,重点关注空间环境的 品质、与建筑的协 调、环境景观设计 与营造等方面,在宜人 的尺度下考虑注重步行空间的人性化设计,包 括步行道在山地城 市具体局部的设计方法、城市步行设施具体技术、局部节点 交通的联接及步行空间景观设计等等3.2“环 境 功能一体化”紧 密结合山地的地形特征影响山地步行 系统规划的因素主要有三个:地形地 貌、规划结构 与形 态、居 民的步行特点而对于“人性 的回归”的理解,首先应当是尊重原有地形环境,促使 步行系统结构与城市功能结构的协调,其次注重人在行 走过程

24、中的安全舒适性因此,强调“环境功能一体化”的理念,将现代步行理念的发展与山地地形环境结合在一起,这种规划理 念是强 调与山地城 市环境的紧密契合、与城市功能的高度融合3.2.1场所互动 的步行:山地 的特殊性决定了其环境 带有不可替代 的识别性.人们可以根据空间高度的起伏判断其所在的空间定位,如此的环境容易产生与生活空间高度融合的交通空间,而形成多种复合型的互 动性 的步行空间.这样才能形成城市场所 的记忆,这样的山地交通才真正具有了活力这样的步行 系统环境也可以扩大有不同出行目的人群的容纳.如上学、购物、娱乐等目的出行,选择 步行出行的机会将会增 大3.2 2舒适安 全的步行:舒适性和安 全

25、性 在山地当中是必不可少的据调查统计,平原城市一般 出行距离 小于Z km,而 山地 城市 步 行出行距离一般 在3-4knl.而且山地居民通常是爬坡上坎,因此对交通空间的安全和舒适性要求更高,在安全防护和步行空间尺度和竖向组合上应当充分考虑,并对步行系统进行有效引导和管理,在 重要节点 应当加强对行人步行的指不,增加透 明度.这也是适应老龄化社 会、弱势群体 与多元化城市生 活的需求表2步行系统 规划 的三个层次操作应用J云伏_层回z认J牛J的理 沦方法技术要点表现模式 与类型宏 观城市整体层面结构交通需求预测理论、交通分配理论、城市交通重点在交通规划与设计,与交妞换规划与模型、城市交通l乘

26、系统的合理衔接、实现步行与车系统评价、交通与土地一行交通的有效分离,利用理论等步行 分区、城市 步行系统规划、交通换乘与 步 行 系统规划 等城 市设计理论、土地利分区内的步行系统,重点在步行空片区步行系统规中观城市分区用理论、开敞空间规划间及其体系的空间设计,包括步行划、开敞空间规层面(组团)理沦、景观生态学、道空问的组织、结 构尺度、整体美学控划、公共空间系统路交通规划理论等制 等规划等一局部地微观一段、节点层 面(中心区商业区)环境行为学、环境心理学、城市意象理论、景观 设计理沦等重要节点注重步行空间的人性广场空间、中心化设计,包括景观、环境设施的多样区、商业 步行街化设计、建筑界面协调

27、、道路绿化带区、街道交叉口和步行空问的分配与设施安排 等(人行通道等)3.3“生态 与景观并 重”突出绿色交通的发展绿 色交通是一种环境友好型的交通方式,这 与山地步 行系统 的目标相吻合生态环境和景观享受”应当纳人山地 步行系统规划当中3.3.1生态环保的步行:考虑到山地城市生态环境更 为薄弱,自然地形、地质条件状况对步 行网络的布设起着至关重要的作用,山地步行系统建设应当尽量与城市绿化体系廊道 相结合,在具 体的技术处理上应当充分体现绿化生态 效应,减少对地貌和原生植被的破坏.突出绿色环保的交通理念3.3.2景观享受的步行:如何将山地城市 良好的山水景观与步行 系统结合,使步行出行成为具有

28、吸引 力的活动,也是主要特征之一_强 调步行过程中人的视觉感受,人们在山地步行环境 当中的景观需求成 为规划者重点关注的问题总的来说,“层次化”的理解 是对城市步行系统共性”的解释,而“环境功能一体化”和“生态与 景观并重”则是充分体现了山地 自身的环境特点和地域特 征,突 出了 山地步 行系统的特点当然,这 种理念必须充分纳人城市整体交通规划战略的应用当中,并突出不同城市各自的步行系统组织特点,其问题的关键在 于:把 握不同地域城 市环境 与居民步行需求的独特之 处,这需要在实际案例分析的基础上进一步阐述742 00 8年第3期总第17 5期箱南加到学列4山地步行系统规划理 论应用探讨以重庆

29、市为例重庆市都市区总人口为61 7万,建设用地4I5kl l lZ(200 5).城市位于长江、嘉陵江交汇处.被铜锣山、歌乐山、中梁山及两江分割,坡度、起伏较大,人口密 度高、建筑密度大,是我国最大的山地城 市之一,将其作为案例探讨具有突 出的代表性、根据上述理论 的解析.在规划具体操作L分解如图l,分别从宏观、中观、微观只个层次来进 行步行系统的内容设置和选择相连接,组团内部 则优先考虑步行系统和换乘系统;组团中主要人行节点与机动交通高度结合,通过城市综合枢纽使各类交通方式及多种城市功能得到有机整合。这种组团式的布局方式才能保证各组 团内部的步行系统空 间的完善,为中观层面的步行系统规划留下

30、空间(图3)4.,多 中 心组团式的空间结构与地形环境结合首先,在城市形态 中选择适合山地环境 的步行体系,结合城市规划的空间结 构划分步行分区”组团式发展是重庆市历来城 市总体规划强调的要点,在20 05版 城 市总体规 划 当中提出 了“一城五片卜,多中心组团式”的空间结构据2002年交通 调 查.重庆 市步行出行量达600万人次,其中各组团内部出行在居民出行中占较 大比例.在部分组团内部出行占到8()%以上3,这也反映了重庆各组团间步 行联 系较弱,主要依靠机动 交通来联系各组团,主要的步行活动集中在各组团内部_其次.在把握步行交通需求基础之上,根据不同活动分布来进行步行区划分,在城区范

31、围内可以分为三种不同区域:休闲绿化区指贯穿城 市南北的背景山体和城市组团之间的生态绿地与公园,主要承担市民周末的登山、休闲、运动等步行类型,同时也将组团灵活地分隔开来;城市活动聚集区,指团状分散 布置的城市建成区,是居民各种步行活动的集中区域;滨水步行区,指城市滨江的公共活动区域.主要承担市民1常的亲水、娱乐、步行休闲等类型活动由于重庆大部分地区依山面水,能够在城市活动聚集区中,充分利用城市现有的绿地公园、公共开敞空问、步行梯道、冲沟水渠等自然绿化条件,来规划形成城市结 构性的绿 化通廊,贯穿于各个组团当中,成为联 系绿化休闲区域和滨水步 行的“景观通廊”尤其在临江 面、坡顶或 半坡处利用落差

32、空间,修建能够观眺远景的平台,为人们提供休闲观景的城市开敞空间,形成一系列有序的景观节点.也称之 为城市阳台”通过景观通廊和城市阳台的设置,巧妙利用了两江环抱群山拱卫的独特地理优势和深 厚 的历史文化底 蕴.促 使山、水、人文浑然一体,也在步行系统 中融入了地域的山水人文特 色(图 2)再次,有必要在该层 面强调步行与其它交通方式的区域整体协调:组团间应当由高速大运量 轨道交通和公共交通图3宏观层面整体结构简 图(重庆)42各城区组 团内 的步 行体系完善与商业区、社区结合对于重庆市这种具有明显组团发展倾向的城市,强 调步行系统规划更应当7 5雷诚赵万民山地城市步行 系统规划设计理论与买践以重

33、庆市主城区 为例注重在 中观层 次的控 制,聚焦于城市的组团层而通过对宏观结构的抽象和简化,可以将组团灵活地独立 出来从而强调在组团内部形成较完善的步行系统空间,同时 与公共生活、半公共生活空间有效地结合起来合理地划 分不同 类型的步行街区,在中心商业区与 商业活动结合形成多层次立体化的步行公共空间“全天候的步行 公共系统”,j个在组1 利发展中体现 交通服务发展别)D(s。i(。orie,1*。1Dovelopme,lr)勺理念;井 与组 团之间联 系的公共交通相结合;再次一级 的周边社区应当形成各自的步行集 中点,并应当形成贯通 的步行网络(图 4)图4中观层面组 团步行系统组织结构4.3

34、步行系统体系的景 观性营造与生态绿化体系结合重庆 是一个复杂的山地城市,其整体环境特征是“二山夹两 江”.主城区当中大小山体变化极 多,也形成J 众多天然 的绿化公园,与河流 沟谷一起构 成了良好的生态廊道因此,在微观层面应当强调步行 系统与 自然 河流沟谷相结合,有 利于城 市细部特色景观的塑造,同时也利于步行过 程中的兴奋点控制,空间收放应当与中微观环境相结 合,在二维尺度L将空问、景观、设施规划整合在一起,形成“集约 化”的多维 发展模式实现丫位 步行体系与各类建筑 的有机结 合,纳入城 市“街道”的职能(王纪武,20 03).才能 真正创造面向未来的城 市步行 系统,从而、使人们的出行

35、成为一种体验 城市文 明的 美好享受”(潘海啸.2()05)为此,在具体地块控制 当中弓人“没计指 引体系”,从类塑和细部两个方面初步建立山地步行环境与没施没汁与管理的指引,重片凡牛十 对建筑界面拧 制、环 境 景观、设施等方而(图5)4.4哭 出地域 特色综合 运用多种 规划手法与生活行为特点结合应与重视 重庆的气候环境和地域的,!几活特色玉庆气候夏天 日照直射强度下!分 炎热.步 行环境需要设置遮阳纳凉设施;冬天 阳光较少、雾 气较重.阳光照射对步行 来说却又是一 种享受.这些独特的气候需求应 当在步行 系统规划书中加以体现重庆居民参 与活跃、街头活 动气氛热烈,因此步行空间中适 当的集聚

36、场合听必不可少对于这些气候条件和人的生活特点要求,应当在步丁系统 规t l J当中予以充分考虑,并应当运用多种设计手法加以满足(图6)另外应当深入挖掘具有强烈地方特色的交通方式,例如重庆本地的 长江缆车索道、步行大扶梯。等,充分结合山地空问布局紧凑、用地条件局促,构建出极富地域特 色的步行 系统方式7 62 008年第3期总第17 5期撼添加划学列5结语在现代城 市交通体系中,步行系统无论是作为满足人们日常生 活需要的一种独立交通方式,还是作为其 他各种交通方式相互连接 的桥梁,都是其他方式尤法替代 的(徐循初,2007),这是 研究目的所在日前,对城 市步行系统规划的理 沦研究还 比较薄弱,

37、国内仅 有深圳、上海提 出 了较 完善的步行系 统 规划,有必要在山地城市中展开相应的借鉴与应用因此在清晰把握国外步行系统 发展的趋势的基础上,对山地步行系统规划理论作出新的论释,在对这种理念的具体运用中还应当区分不同地 形环境背景的城市,如河谷低川型城 市和高谷深峡型城市了的特点不同,不同地域不同类型城 市的居民步行出行需求和要求也是不同的,应当系统开展宏观、中观、微观的空间、环境、景观、行为和技术性的研究与设计收费或禁止停 车等(卢柯、潘 海啸,2()川)在国内,大邢分论文未能区分“步行交通”、“行人 交通”和“步行 空间”,或统称为“步行系统”,本文从 交通 体系的整体规划角度出发,故采

38、用“步行 系统”的说法“片”指 片区,是 具有相当人口规模,城市功能 齐全、设施完善,居住和就业平衡,是一个相付完整和独 立的城市片区_见重庆市总体规划(2 f)(三)引自周涛、高志刚,“八小时重庆、半小时主城”重庆都市区交通发展策略,北京规划建设,2()4(5):()4一98重庆最著名的大扶 梯为两路口菜园坝的“皇冠 大扶梯”,总长度为!2 1 11,垂直提升 高度52 7m,斜角为.1(户,有效地联系了火车站和两路口区域的步行系统河谷低 川 型城市在峡谷 中相对平坦的 河川 呈带状蔓延,周 边山地形成城市发展的 天 然阻 隔,如西宁、兰州等;高谷深峡型城市与山地环境紧密结合、依山而建,山是

39、城、城亦是山,三峡沿岸城市多数 是这种类型囚孙靓.城 市空间步行化研完初探.华中科技大学学报(城市科学版)川.2()(j 5(0):76一7,41DONA L I)A.L,vab leSt re ot、M】.Be rke-Jey:Un v e巧一t yofC一6)r n一:一Pr c貂,98151CR AWFORDJH一Ca r斤e eClt,e、Ml.Urr e fllt:Intemanon alB()。)ks,2(一一 一l(,王纪武.山地城市步行 系统建设的集约观.规划师川.2()()3(8):7()一82.日潘 海啸.上海世博交通规划概念研究构建多模式集成化的 交通 体系.城市规划学刊

40、田.2()(l 5():引一弘.同济大学出版社.s 徐循 初 编.城市道路与 交通规划IM.北京:中国建筑工业 出版社,加旧:2 69-2 9().0 深,)l l市规划 局.深k l步行系统规划.2()()6.11rt P:/ww w.s zPla n名ov.e 了 1/zl l azn/bxxt注释重庆市人民政 府 重庆 市城市总体规划(2()5一2)2一)年),2()()3.“交通安 宁”是!()7()年代德国开 始采取的 一种新型的交通和速 度管理方 法,旨在创立一个更 为人性化的城市环境、它更多的是一 种 交通政策导向,包括 在 建成区降低速度以及对步行、自行车和公共交通的 鼓励,根据建 成环境的需要付机动车采取不同措施进行限制,如道路参考文献【1121卢柯,潘 海啸.城市步行交 通 的发展英国、德国和美国城 市步行环境的改善措施国外城市规划田.加川(6):39一4 4邓柏基.山地城市步行 系统规划设 计初探 D、重 庆大学.硕 士学位论文加()3-05.收稿日期:2 0 0 8一0177