城市轨道交通与铁路枢纽规划.pdf

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1、第!卷!第期#$!年%#月交 通 运 输 工 程 学 报&()*+,-.)+-/0+*1.)+*2 3 )4+4/*5*6/*7 7)/*68 ,9!:9;7 0#$!收稿日期!#$#=%#=!$作者简介!叶峻青!%B#=#女#湖南邵阳人#讲师#从事交通运输规划与管理研究 B%=%!B#$!#$=$Y A=$Y城市轨道交通与铁路枢纽规划叶峻青!何勋隆!中南大学 交通运输工程学院#湖南 长沙!%$B Y摘!要!运用系统分析和综合归纳方法!分析了铁路枢纽内客 货运站及联络线的规划和布局#结果显示!客运站的位置和吸引半径满足$%H效应%&货运站外移后!可在市内设收发点!其位置可采用与轨道交通车站一体

2、化的方案!城市轨道交通也可以为货运服务&特大城市枢纽一般会形成环形或混合型枢纽#关键词!交通规划&城市发展&城市轨道交通&铁路枢纽规划中图分类号!F#%!文献标识码!C.3).)/$-.)*/-)7.)/$6)5-&.0/)$)5(%-S/$)%6 )5#,/*$)%-)5!G 0 H ,-.)+-/0+*1.)+*2 3 )4+4/*5*6/*7 7)/*6#D 7*4)+,G (4 HF*/I 7)2/4 J#D H+*6 2 H+%$B Y#D H/*+2 3*-.)-$F 2/*62 J 2 4 7?+*+,J 2/2+*1/*4 7 6)+4 7 1/*1(0 4/*?7 4 H 1

3、 2#4 H/23+3 7)+*+,J V 7 1H O4 3,+*3+2 2 7*6 7)2 4+4/*2#6 1 2 2 4+4/*2+*10 *7 0 4/*6)+/,O+J 2/*+)+/,O+J 4 7)?/*+,.H 7)7 2(,4 22 H O4 H+4 4 H 73 2/4/*+*1+4 4)+0 4/*)+1/(2-3+2 2 7*6 7)2 4+4/*2+4/2-J%H7-7 0 4 1 22 4+=4/*0+*2 7 41/2 3+4 0 H3 2/4/*+4()U+*)+/,4)+*2/41 7 3 4O H 7*/4/2?I 7 1(4#()U+*)+/,4)

4、+*2/40+*+,2 O )S-)-)7/6 H 40 *I 7 J+*0 7#4 H 7U/6()U+*)+/,O+J4 7)?/*+,+,O+J 2-)?2)/*6 7 1)?/T 7 1?1 7#-/6 2#A)7-2 =B!%=#Y Y#T,V H(0 2(7 1(0*!在城市总体规划和建设中#如何处理好铁路和城市的关系是城市规划和铁路枢纽总布置图中一个重大课题#国内外在这方面进行过深入的研究#但是一些矛盾并未根本解决(城市轨道交通的修建和发展给人们一些新的思路和启示#本文试图在这方面提出一些新的观点#以引起人们的关注(8!对外交通对城市的影响为了保证城市中人们生活的基本需求#以及城

5、市中工业企业原材料)半成品和商品流通的需要#必须依靠运量大)价格便宜的对外运输(在%世纪以前#城市对外运输主要依靠陆上大道和江河水运#%沿河设城&是主要原则#伦敦)巴黎)汉堡)武昌)广州等地是依靠水运发展起来的(北京自%Y!年金朝建都以来#一直是中国政治)经济)文化中心(但是如果没有%B S?京杭大运河的%漕运&#要想维持这个百万人口大都市的正常运转将是困难的(作为近代工业革命先驱的铁路出现后#社会生产力得到迅速发展#城市的分布和发展也发生了变化#这对于幅员辽阔)地形复杂的中国尤其重要(由于地形条件的限制#中国河流除湘江)汉水和大运河外都是由西向东流向的#而中国基本货流%南粮北调)北煤南运&却

6、是南北向的(这些货流特别是煤炭要想利用水运只能将货物运至秦皇岛)天津等港口#再转海运至南方#在过去是很难做到这一点的#至于无通航条件的西北广大地区物流和城市的万方数据发展受到严重限制!铁路运输具有输送能力大 速度快 安全可靠 连续性强 较少受季节与气候影响#基本上不受地形条件限制等特点#在当前中国综合交通运输网中起着核心和骨干作用!在中国中等规模以上的城市#其对外联系都要依靠铁路#即使是靠近河流 海洋有条件发展水运的城市#如果没有铁路通过#其港口的发展也会受到很大限制#这也是广梅汕 金温等合资铁路修建的主要原因之一!改革开放以来#中国公路 航空运输得到迅速发展#特别是高速公路的建设速度更是惊人

7、#但是都不可能取代铁路而成为中国综合交通网的主力!中国是一个人口众多 国土辽阔 人均占有资源较少#正处在艰苦创业的社会主义初级阶段的大国#要建设适合国情的综合运输体系#只能以铁路为核心#把铁路当成中国交通运输骨干力量才符合中国当前的实际及将来发展趋势!年%月世界上第一条地铁在英国伦敦建成#并投入运营算起#迄今已有%Y第期!叶峻青!等 城市轨道交通与铁路枢纽规划万方数据年历史了!中国在这方面整整落后一个世纪%年B月!中国开始修建北京第一条地铁!%年%$月%日通车它是完全依靠国内力量设计#施工完成的!线路设备和车辆也全部国产化!这极大地鼓舞了中国地铁建设者上海#天津#广州等地也开始积极筹划但由于种

8、种原因!除在#$世纪B$年代动工!%A Y年建成的北京地铁环线和%A 年建成的天津地铁%号线外!其他城市均未有进展!地铁建设进入低温状态!这是中国城市轨道交通发展的第一阶段第二阶段是中国改革开放后!由于城市发展迅速!城市居民乘车难问题日益突出!于是建设地铁以解决城市交通问题又提到日程在#$世纪A$年代末至$年代初!上海地铁#广州地铁相继开工其他国内%$多个城市也要求修建城市轨道交通!一时掀起了国内修建地铁#轻轨的高潮但由于中国资金不足!上海和广州地铁都是由德国贷款修建的贷款合同规定!地铁所需车辆等设备必须A$进口!致使地铁建设成本急剧上升!平均造价高达A亿元人民币$S?!一节地铁车辆为%A$万

9、美元这样昂贵的地铁!对中国这样一个发展中国家来说!产生了抑制城市轨道交通发展的负面作用于是国家暂停城市轨道交通项目的审批!由国家计委牵头!编制城市轨道交通的发展规划!制定地铁设备国产化的相关政策第三阶段是%B年开始!以抓基建标准#车辆#信号等国产化的建设原则为新的起点!以降低造价为目标!开始新一轮城市轨道交通建设高潮上海轻轨明珠线#上海地铁%#号线#广州地铁%号线相继建成!上海辛闵线#明珠线二期工程%即号线&#北京八通线#Y号线#%!号线#广州地铁#号线和南京地铁%号线#天津地铁%号线的改造和延伸都先后开工!(已修地铁的城市经验表明!哪里有地铁!哪里发展就快这就使人们更进一步认识到!轨道交通不

10、单是一项工程!一项城市的基础设施!更是城市建设和土地开发的支持系统!是拉动内需的又一项新兴产业当然!要使轨道交通成为城市公交客运的骨干系统!单靠一两条城市轨道交通线是不行的!必须形成网络才行!这方面上海已走在全国前面上海地铁%号线和#号线以及明珠线%!#号线&已经形成)申*字型轨道交通基本网络!)十五*期间!还将有条轨道交通投入运营%图%&!这就产生了)面积效应*!使大多数市民出行#换乘控制在!$?/*之间!从而吸收Y$左右的公交乘客到轨道交通当轨道交通形成网络后!铁路已完全可以)退出*城区!特别是客运站靠近中央商务区%D R;&和中央生活区%D M;&!铁路与城市道路交叉严重的枢纽更应如此图

11、%!上海轨道交通规划X/6 交!通!运!输!工!程!学!报!#$!年万方数据的具体情况分析主要矛盾!反复调查研究!并与有关部门充分协商!然后才能得出比较恰当的方案Y#$当轨道交通形成网络后!铁路客货运站移出市中心区后又该如何规划!这是一个需要认真探讨的问题$A 9 8!客运站规划客运站在枢纽中的位置及数量涉及到旅客的性质及数量%城市范围的大小及功能区的布局%市区公交的状况%车站位置与铁路干线的关系%当地的地形地质条件以及既有设备的利用等!中国多年的设计经验和实践总结!其结论如下$&%客运站只有设在市区靠近居民区及市内交通便捷的适当地点!才能方便旅客乘降!减轻城市公交负担!因此!一般宜设在距市中

12、心区#$S?处$&#尽头式客站由于对城市干扰较小!可深入市区!方便旅客乘降!一般距市中心%9 Y$#9$S?$&!位于中小城市的客运站由于市内交通条件相对较差!因而也宜将客运站设在距市中心#S?左右的地方$这个位置已是当地市中心区的边沿!既方便旅客!对城市干扰也不大$&位于大城市或特大城市的客站!由于城市范围大!市区交通也较方便!客运站宜设在距市中心S?左右的地方$这个站址一般位于市中心范围以外!对城市干扰不大!旅客乘降也便利$例如北京站距市中心区#9 YS?!上海站距市中心区 9$S?!天津站距市中心区#9 YS?$&Y 当特大城市有两个及以上客站时!应注意他们各自的吸引范围$第二客站距市中

13、心可稍远!但仍应设在市区范围内!否则大部分客流会被第一客站吸引!起不到应有的作用$例如哈尔滨站距市中心区#S?!而哈尔滨东站&三棵树 则在市区边沿!距市中心区 9 AS?$所以绝大部分旅客都集中在哈尔滨站上车!极少数在三棵树站乘降$相反!南京站和南京西站都在市区边沿!距市中心分别为S?和 9 YS?!两站旅客就比较均衡$此外还要避免将客站集中在城市一隅!以便照顾其他城区的旅客!也可使城市交通不过分集中$以上是中国铁路设计和城市规划部门多年经验与实践总结!理论研究的结论是(全市中心最好距客站不远!一般以#$!S?较适宜)#!这与中国实践不谋而合$这里有两个问题*一是何谓市中心？从交通运输角度来看

14、!应该是城市中人流%车流比较集中的地区!所以对客站来讲!市中心应该是商业和交通中心$但是中国特大城市的商业交通中心不止一个!例如上海!除去南京东路=淮海路外!新近发展的还有徐家汇商业圈和浦东陆家嘴都是新的D R;!广州的天河区也是新发展的商业交通中心!那客运站的位置究竟以哪个中心为基准呢？二是客站的吸引半径问题!中国一般采用$AS?!其理由是*乘车时间!$?/*&公交车速度按%S?+H!加上走行%候车等共计A Y$%Y?/*!也就是说旅客在开车前%9 Y$#H动身可以完成上述过程!所以客站位置和吸引半径实际上是一个市区交通问题$目前!国际上(%H效应)和(一次换乘效应)!核心是市民出行到达目的

15、地所花时间的心理承受极限大致为%H!其心理期望值是最多一次换乘!这可以说是一种普遍规律$按照上海市公布的交通白皮书介绍!当轨道交通网络初步形成后&图%离每个居民区Y?/*步程就有一个轨道交通站!$Y?/*内可达市区任何地点$这样铁路客运站和客技站可从现在的位置退居中环线附近&图#!也就是距中心&以南京东路为基准A$%$S?!就完全有可能!因为有了方便的轨道交通!市民都愿意住在郊区!甚至远郊!当然也可以认同客站外迁$图#!现有上海客站及客技站布置X/6#!G H+*6 H+/3+2 2 7*6 7)2 4+4/*+*13+2 2 7*6 7)4)+/*2 4 0 S4 7 0 H*/0+,2 4

16、+4/*,+J (4/*7 T/2 4 7*0 7当然!这只是理论上探讨!具体客运站位置需要具体分析!并不是所有客站都要外迁!但是轨道交通的出现对铁路枢纽的影响不容忽视$A 9 第期!叶峻青!等 城市轨道交通与铁路枢纽规划万方数据货主无法前往!兰州陈官营站也有货场 但货主却宁愿舍近求远去兰州西站办理货运 主要原因是市区交通问题!过去武汉玉带门车站的沿河大道 广州南站门前的黄沙大道都是因为经常堵塞而影响车站出货!上海公交货运公司的短途搬运能力居全国之首 但仍有个货站分布在全市各个角落 原因是市区若干马路不准通行货车或限时运行!当轨道交通形成网络后 有两条经验可供借鉴!一个是德国高速铁路的运营模式

17、 它既不是全部开行高速列车 也不是高中速列车混用 而是白天开行高速列车 夜晚开行货物列车的客货列车共线模式#B$!另一个经验是上海的主要零担货站从上海东站%今上海客站&迁至北郊后 为了方便市区货主货物的托运和交付 就曾在市区设%$个货物收发点 以便利市民!那么 为什么不可以在夜晚$点到凌晨Y点城市轨道交通不开行客车的时段 内充 分利 用 其 运 输 货 物 呢？从 技 术 条 件看 是完全行得通的!城市轨道交通的轨距都是%!Y?的标准型 钢轨基本上选用国产的铁路用钢 轨%F B%P*Q;#Q;!等Y$B YS 6(?钢轨&除个别轻轨外 曲线半径和限坡也都在铁路技术标准允许条件内!货物收发点可以

18、采用轨道交通车站与货物收发点一体化方案 利用不同层次将两者结合起来 上海地铁%号线新闸北路站就是这样设计的#A$这样 多年来的客货争路问题便可初步解决!现在的关键是改变观念%人们一直认为 城 市 轨 道 交 通 只 是 客 运 系 统 的 组 成 部分&重新审视城市交通工具的功能和定位!A 9?!联络线规划联络线是铁路枢纽主要设备之一 是用来联系铁路与铁路 铁路与车站以及车站与车站间的线路保证两条线路间或两站间有便捷的通道 减少列车折角和迂回运行 增加枢纽工作的灵活性和机动性!当引入枢纽的线路方向较多 为了便利各方向的客货交流 避免过于集中 特别是城市轨道交通初具规模时 为了减少铁路对市区的干

19、扰 大城市铁路枢纽常常修建环线或半环线 设置客货站 疏解进站线路 以应需要!环线距市区的远近由城市发展规模和设在环线上的车站类别来决定 特别要结合轨道交通线路的走向设置方便的换乘点!成都枢纽的环线设置就比较成功 其北部一段环线 因设有客运站 都设在市区边沿%二环线外侧&环线的其余部分距城市建成区#S?多 中间地带做隔离和扩建用其环线分别距市中心 9 A$%$S?与规划中的轨道交通有机结合!B!结!语城市轨道交通在中国还是一项新生事物 但是发展前途是巨大的 不仅对城市的公交布局 人们出行对交通工具的选择 城市居住空间的分布模式以及城市土地的开发等产生极大的影响 而且对城市铁路枢纽规划的作用也是多

20、方面的 必须引起人们的足够重视!参 考 文 献!N&#&.&*!#%$!张文尝城市铁路规划#P$北京)中国建筑工业出版社%A#$!季!令 张国宝城市轨道交通运营组织#P$北京)中国铁道出版社%A#!$!沈景炎发展多层次的城市轨道交通#&$城市轨道交通研究#$!%&)%*%!G N5:&/*6=J+*;7 I 7,3 7()U+*)+/,O+J4)+*2/4+41/-7)7*4,7 I 7,2#&$F)U+*P+2 2.)+*2/4#$!%&)%*%!%/*D H/=*7 2 7&#$!周!俊 徐建刚轨道交通的廊道效应与城市土地利用分析#&$城市轨道交通研究#$#Y%&)B B*A%a NiF&

21、(*F&/+*=6+*6 .H 70 )/1 )7-7 0 4 2-)+/,4)+*2=3 )4+4/*()U+*,+*1(2/*6#&$F)U+*P+2 2.)+*2/4#$#Y%&)B B*A%/*D H/*7 2 7&#Y$!何勋隆 冯!焕铁路站场及枢纽#P$北京)中国铁道出版社%A B$!R+0+大维多维奇城市规划+工程经济基础#P$北京)高等教育出版社%Y Y#B$!马桂贞 刘其斌铁路车站及枢纽#P$北京)中国铁道出版社%B#A$!蔡!蔚 韩国宝 叶霞飞轨道交通车站与城市建筑物一体化#&$城市轨道交通研究#$!%&)Y Y*Y AD C M 7/NC:Z(=U+_ 5/+=-7/.H 7)6+*/00?U/*+4/*-)+/,O+J4)+*2/42 4+4/*+*1 4 H 7)()U+*0 *2 4)(0 4/*2#&$F)U+*P+2 2.)+*2/4#$!%&)Y Y*Y A交!通!运!输!工!程!学!报!#$!年万方数据