汽车车轮公司存货管理【参考】.docx
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1、泓域/汽车车轮公司存货管理汽车车轮公司存货管理xxx(集团)有限公司目录一、 产业环境分析4二、 汽车车轮行业概况4三、 必要性分析10四、 公司简介10公司合并资产负债表主要数据12公司合并利润表主要数据12五、 存货管理决策12六、 存货成本14七、 营运资金管理策略的类型及评价16八、 营运资金管理策略的主要内容18九、 银行短期借款19十、 短期融资券26十一、 流动资金的概念29十二、 营运资金的管理原则30十三、 项目基本情况32十四、 项目经济效益34营业收入、税金及附加和增值税估算表35综合总成本费用估算表36利润及利润分配表38项目投资现金流量表40借款还本付息计划表43十五
2、、 项目进度计划44项目实施进度计划一览表44一、 产业环境分析作为世界第二大经济体,我国综合实力大幅提升,物质基础雄厚,人力资源丰富,市场空间广阔,发展潜力巨大,国际影响力持续增强。经济韧性好、潜力足、回旋余地大的基本特征没有变,经济持续增长的良好支撑基础和条件没有变,经济结构调整优化的前进态势没有变。改革红利加速释放,区域合作发展深入推进,经济发展方式加快转变,新的增长动力正在深刻形成,新型工业化、信息化、城镇化、农业现代化同步发展。同时,多年积累的结构性和体制机制性矛盾需要调整,发展不平衡、不协调、不可持续问题仍然突出。二、 汽车车轮行业概况1、汽车车轮介绍车轮是轮胎和车轴之间的旋转承载
3、件,通常由两个主要部件轮辋和轮辐组成。其中,轮辋是在车轮上安装和支撑轮胎的部件,轮辐是在车轮上介于车轴和轮辋之间的支撑部件。轮辋和轮辐可以是整体式、永久连接式和可拆卸式。车轮是汽车的重要安全部件,除承受垂直力作用外,还要承受因车辆启动、制动和行驶过程中转弯以及路面冲击等产生的多向不规则作用力。作为高速旋转的车轮,其质量好坏直接关系着汽车的行驶安全和性能。影响汽车车轮质量及性能的一项关键因素是车轮材料。总体来说,汽车车轮的材料包括钢铁材料、合金材料和复合材料等。在汽车车轮行业发展初期,受制造技术和生产成本的制约,钢制车轮占据主导地位,但随着科学技术的发展与进步,对车辆安全、环保、节能的要求日趋严
4、格,铝合金车轮以其美观、质轻、节能、散热好、耐腐蚀、加工性能好等特点,逐步取代了钢制车轮。目前,汽车车轮主要材料以铝合金为主。2、全球铝合金车轮行业概况现代汽车产业以钢铁产业作为其发展的基础,钢铁材料是最早的汽车车轮材料,早在1905年就已经出现了钢制辐板式车轮。由于铝合金在强度和轻量化上的优势,逐渐得到了车轮制造商的重视。1923年职业赛车开始装配砂模铸造的铝合金车轮,第二次世界大战后,铝合金车轮开始用于普通汽车。1958年,整体铸造的铝合金车轮诞生,之后不久锻造铝合金车轮问世。1979年,美国将铝带成型车轮作为标准车轮。1980年,联邦德国奔驰公司开始成批采用成型铝合金车轮装备240D型轿
5、车。从20世纪70年代起铝合金车轮逐步开始推广,80年代以后铝合金车轮的装配率不断提高。时至今日,铝合金车轮工业在全世界已经有近一百年的发展历史,世界上几个主要汽车生产大国已经将铝合金车轮作为车辆的标准配置。目前,世界上铝合金车轮的装车率已达60%以上,其中乘用车绝大部分选择了铝合金车轮。全球铝合金车轮生产地主要集中在亚洲、欧洲和北美州。欧美等国的铝合金车轮生产企业具有较强的工业基础和完善的产业配套,制造技术强,产品质量高,在高端品牌具有较高的市场份额。亚洲新兴铝合金车轮制造商,依托本国日益增长的汽车消费市场,加强研发投入,升级制造技术,产品质量大幅提升,竞争优势不断增强。3、我国铝合金车轮行
6、业概况我国铝合金车轮行业起步较晚,但发展速度较快。1988年,戴卡轮毂制造有限公司(后更名为中信戴卡股份有限公司)成立,成为我国铝合金车轮工业发展的重要标志。进入20世纪90年代后,一大批铝合金车轮制造企业陆续成立,铝合金车轮迅速在我国得以应用。经过30多年发展,我国铝合金车轮产业从无到有、从小到大,数据显示,2020年我国铝合金车轮产量为1.61亿只,我国已成为世界铝合金车轮制造大国。经过多年的发展和技术引进,我国铝合金车轮制造技术日臻完善,掌握了全产业链装备制造技术。随着国内汽车铝合金车轮行业的崛起,我国逐渐成长为全球汽车铝合金车轮制造中心,我国生产的铝合金车轮出口至世界各国,出口量连续多
7、年稳居世界第一位。2019年,我国汽车铝合金车轮共计出口到177个国家和地区,出口金额40.36亿美元,同比减少14.82%;出口数量9,038万件,同比减少9.08%,主要原因在于美国贸易战,出口美国的金额和数量大幅下降。4、汽车铝合金车轮主要生产工艺及特点与钢制车轮相比,铝合金车轮具有明显的比较优势。铝合金车轮的特点是重量较轻,惯性阻力小,制作精度高,在高速转动时的变形小,有利于提高汽车的直线行驶性能,减轻轮胎滚动阻力,从而减少油耗。其优势在于:省油。平均每个铝合金车轮比相同尺寸的钢制车轮轻2kg。根据日本实验,5座的轿车重量每减轻1kg,一年约节省20L汽油。而美国汽车工程师学会的研究报
8、告指出,铝合金车轮虽然比一般钢制车轮贵,但每辆汽车跑到2万公里时,其所节省的燃料费足以抵回成本。散热好。铝合金的热传导系数为钢的3倍,长途高速行驶时,也能使轮胎保持在适当的温度,使刹车鼓及轮胎不易老化,增加寿命,降低爆胎的几率。真圆度好。圆度高达0.3mm,运转平衡性能佳,适合于高速行驶。坚固耐用。铝合金车轮之耐冲击力、抗张力及热力等各项强度较钢制车轮要高。这也是铝合金在国防工业、航空工业扮演重要角色的原因之一。美观。一般钢制车轮因生产所限,形式单调呆板,缺乏变化;铝合金车轮则有各式各样的设计,加上光泽、颜色效果好,从而提高了汽车的价值与美感。5、汽车铝车轮产业特点(1)产业聚集2021年,进
9、入全球汽车零部件供应商百强的中国零部件企业(包括合资)达到11家,创下历史新高。近年来,在国家政策支持下,企业通过加强自主研发和引进技术人才,在部分领域逐步实现突破。随着汽车行业的快速发展,围绕整车制造商的汽车零部件产业集群也得以快速发展,已初步形成长三角、中部、珠三角、京津冀、西南和东北六大零部件集群。根据中国汽车工业年鉴的统计数据,截至2017年底,我国汽车铝合金车轮生产企业共计200余家,并集中分布在江苏、浙江、山东、广东和河北等地。其中,中信戴卡、立中车轮、万丰奥威、今飞凯达等龙头企业年产量均超过1,000万件,占据全行业50%以上的市场份额,聚集效应明显。(2)行业内竞争者差异较大国
10、内汽车铝合金车轮行业企业数量较多,但小规模企业占多数。从行业整体格局上看,形成了三大梯队:第一梯队为上市公司和具备一定规模的车轮制造商,主要面向整车配套市场,仅有少数规模大、实力强的企业进入该市场,并将产品出口至国外整车配套市场;第二梯队为中型或小型车轮制造商,主要面向低端整车配套市场和售后市场,目前国内售后市场还不够成熟,国内汽车铝车轮企业主要出口至国外售后市场;第三梯队为规模更小的车轮制造企业,主要为国内和国际车轮制造商或经销商代工生产,这部分企业毛利率较低,竞争力较弱。(3)金字塔式的供应商体系汽车产业生产工艺复杂、技术含量较高,随着汽车产业体系日臻完善,汽车制造体系中形成了专业性的分工
11、。通常,一辆汽车由一千多个零部件总成组成,涉及200家以上的供应商。为了降低生产成本,简化汽车制造工艺,节省装配时间,整车制造商需要通过向全球供货商采购零部件,从而形成了金字塔式的多层级供应商体系。车轮制造商按照与整车制造商之间的供应联系分为一级供应商、二级供应商、三级供应商等多层级关系。一级供应商直接为整车制造商供应产品,双方保持着长期稳定的配套供应关系,并参与新车型的设计研发。一级供应商多为整车制造商核心供应商,具有资金雄厚、自主研发能力强、技术先进、产品质量高等特点,不可替代性较强;二级供应商向一级供应商供货,并承担一级供应商的部分研发任务,该类供应商具有一定的自主研发能力、产品质量较好
12、、竞争力较强;三级供应商则向二级供应商提供零部件,该类供应商数量众多、技术含量低、竞争激烈,可替代性较高。三、 必要性分析1、现有产能已无法满足公司业务发展需求作为行业的领先企业,公司已建立良好的品牌形象和较高的市场知名度,产品销售形势良好,产销率超过 100%。预计未来几年公司的销售规模仍将保持快速增长。随着业务发展,公司现有厂房、设备资源已不能满足不断增长的市场需求。公司通过优化生产流程、强化管理等手段,不断挖掘产能潜力,但仍难以从根本上缓解产能不足问题。通过本次项目的建设,公司将有效克服产能不足对公司发展的制约,为公司把握市场机遇奠定基础。2、公司产品结构升级的需要随着制造业智能化、自动
13、化产业升级,公司产品的性能也需要不断优化升级。公司只有以技术创新和市场开发为驱动,不断研发新产品,提升产品精密化程度,将产品质量水平提升到同类产品的领先水准,提高生产的灵活性和适应性,契合关键零部件国产化的需求,才能在与国外企业的竞争中获得优势,保持公司在领域的国内领先地位。四、 公司简介(一)基本信息1、公司名称:xxx(集团)有限公司2、法定代表人:卢xx3、注册资本:1140万元4、统一社会信用代码:xxxxxxxxxxxxx5、登记机关:xxx市场监督管理局6、成立日期:2013-10-197、营业期限:2013-10-19至无固定期限8、注册地址:xx市xx区xx(二)公司简介公司满
14、怀信心,发扬“正直、诚信、务实、创新”的企业精神和“追求卓越,回报社会” 的企业宗旨,以优良的产品服务、可靠的质量、一流的服务为客户提供更多更好的优质产品及服务。公司在“政府引导、市场主导、社会参与”的总体原则基础上,坚持优化结构,提质增效。不断促进企业改变粗放型发展模式和管理方式,补齐生态环境保护不足和区域发展不协调的短板,走绿色、协调和可持续发展道路,不断优化供给结构,提高发展质量和效益。牢固树立并切实贯彻创新、协调、绿色、开放、共享的发展理念,以提质增效为中心,以提升创新能力为主线,降成本、补短板,推进供给侧结构性改革。(三)公司主要财务数据公司合并资产负债表主要数据项目2020年12月
15、2019年12月2018年12月资产总额13060.4610448.379795.34负债总额4975.103980.083731.33股东权益合计8085.366468.296064.02公司合并利润表主要数据项目2020年度2019年度2018年度营业收入27955.0822364.0620966.31营业利润4488.913591.133366.68利润总额3904.293123.432928.22净利润2928.222284.012108.32归属于母公司所有者的净利润2928.222284.012108.32五、 存货管理决策按照存货管理的目的,需要制定合理的进货批量和进货时间,使存
16、货的总成本最低。这个批量就是经济订货量或经济批量。有了经济订货量,就可以很容易得出最适宜的进货时间。影响存货总成本的因素很多,为了解决比较复杂的问题,有必要简化或舍弃一些变量,先研究解决简单的问题,然后再扩展到复杂的问题。这需要设立一些假设,在此基础上建立经济订货量的基本模型。(一)经济订货量基本模型经济订货量基本模型需要设立的假设条件是:(1)企业能够及时补充存货,即需要订货时便可立即取得存货;(2)能集中到货,而不是陆续入库;(3)不允许缺货,即无缺货成本,这是因为良好的存货管理本来就不应该出现缺货成本;(4)需要量确定且能确定;(5)存货单价不变,不考虑现金折扣(6)企业现金充足,不会因
17、现金短缺而影响进货;(7)所需存货市场供应充足,不会因买不到需要的存货而影响其他。(二)基本模型的扩展1.存货陆续到货和使用在建立基本模型时,一般假设存货二次全部到货,但事实上,各批存货可能陆续到货,使存货陆续增加。特别是产成品入库和在产品转移,几乎总是陆续供应和陆续耗用的。2.保险储备量上面都假定存货的供需是稳定的并且是确切的,但事实上,每日需求量可能是变化的,交货时间也可能是变化的。若对存货的需求大增或存货的供应延迟,就会发生缺货或供货中断。为避免发生此类情况给企业造成不必要的损失,因此就需要多储备一些存货以备应急,这部分存货被称为保险储备量或安全存量。通常保险储备量在企业正常的生产经营中
18、是不会被动用的,仅当企业存货使用过量或送货延迟时才动用。设立保险储备量会使存货的平均储备增大而使储备成本升高,因此我们就要找出合理的保险储备量,以使缺货或供应中断的损失和储备成本之和最小。六、 存货成本企业为销售和耗用而储存的一定数量的存货,必然会发生一定的成本支出,与存货管理有关的成本如下:(一)取得成本取得成本指取得某种存货而支出的成本,这由订货成本和购置成本组成。我们用TGa表示。1.订货成本订货成本指取得订单的成本,如办公费、差旅费、邮资、电报电话等支出。订货成本中有一部分与订货次数无关,如常设采购机构的基本支出等,这些我们称为订货的固定成本,另一部分与订货次数有关,如差旅费、邮资等,
19、这些我们称为订货的变动成本。2.购置成本购置成本指存货本身的价值,经常用数量与单价的乘积来确定。(二)储存成本储存成本指生产领用或出售之前储存物资而发生的各项成本费用,包括仓储费用、存储中的损耗、库存物资的财产保险费以及库存存货占用资金应支付的利息费用等。库存存货占用的资金应支付的利息费用应计入存货储存成本中,因为企业用现有现金购买存货,便失去了现金存放银行或投资于证券本应取得的利息,是为“放弃利息”而付出代价;企业借款购买存货,便要支付利息费用,也是“为付出”而付出代价,这两种代价都要计入存货成本中。(三)缺货成本缺货成本指由于存货供应中断而造成的损失,包括材料供应中断而造成的停工损失产成品
20、库存缺货造成的拖欠发货损失和丧失销售机会的损失、企业商誉的损失;如果生产企业以紧急采购代用材料解决库存材料中断之急,那么缺货成本表现为紧急额外购入成本,这时的紧急额外购入成本会大于正常采购成本。存货的总成本是取得成本、储存成本、缺货成本三者之和。企业存货的最优化,就是使存货总成本最小化。七、 营运资金管理策略的类型及评价在企业管理中,企业应根据自身的具体条件选择相应的营运资金管理策略,灵活地运用管理好营运资金。营运资金管理策略的主要类型及其评价如下。(一)自动清偿策略自动清偿策略,也称配合策略。在企业全部资产中,短期资金来源满足流动资产中的临时需要部分,长期筹资来源于股本,长期负债则满足流动资
21、产中的长期需要部分和固定资产的资金需要。这一策略较适合于具有季节性变化的企业,即流动资产的临时需要部分同经营活动的季节性紧密相关。只要企业的短期融资计划做得好,实际现金流动与预期的安排相一致,则在季节性低谷时,由于存货减少、应收账款减少而余出的现金将会偿还全部短期负债。但这一策略的不足是:临时性资金需要可能会超过计划;在季节性淡季,存货、应收账款的减少如果预计失误,将导致更多的永久性流动资产;短期负债的利息成本的未知性,会造成企业税后利润的波动。显然,自动清偿营运资金策略适用于预计误差较小的情况,仅是一种理想融资模式,较难在现实工作中实施。(二)保守策略实行这种策略,无论是固定资产还是永久性流
22、动资产或临时性流动资产的资金需求,都通过长期筹资来满足。在资金需求旺季;全部资金需求将由长期筹资来满足;在资金需求淡季,超过资金需求的、暂时闲置的资金将投资于有价证券。其优点是财务风险低。因为全部资金来源都属于长期,不至于导致清算资产以偿还到期债务,同时也没有短期负债利率变动的风险。其缺点有二:(1)许多中小型企业没有足够的信用基础在资本市场上筹集全部所需的长期资金,甚至部分大公司也难以做到;(2)将导致较高的资金成本。因此这一政策在实践中很难被普遍采用。(三)激进策略这一策略要点是,短期资金不仅用于满足临时性流动资产需要,而且用于满足永久性流动资产需要。其优点是,可通过降低债务资金的成本来提
23、高权益资本报酬率。其缺点是,企业用短期负债方式形成永久性流动资产,企业必须在借款到期日展延期限或重新借款,其中隐含着两种风险:一是借款不能展延或企业借不到新债致使偿债能力丧失;二是利息成本的不确定性会带来企业盈利变动。当货币政策收紧时,利息成本就会偏高,短期负债的低成本优势也就随之消失。(四)平衡策略这一策略要求企业保持足够多的净营运资金,运用长期资金来满足永久性流动资产和部分临时性流动资产的需要。在用资高峰时,可筹集短期资金来满足,但短期资金可能满足不了企业的全部需要。季节性需求降低之后,首先应归还短期债务。随着资金需求量的进一步降低,可以将闲置资金投资于有价证券。这一策略实际上是介于“自动
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