发动机构造附件传动装置和减速器讲稿.ppt

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1、发动机构造附件传动装置和减速器第一页，讲稿共三十八页哦发动机系统和附件传动齿轮箱发动机系统和附件传动齿轮箱 在在航航空空发发动动机机中中，除除了了进进气气道道、压压气气机机、燃燃烧烧室室、涡涡轮轮、尾尾喷喷管管等等主主要要部部件件外外，还还有有一一些些保保证证发发动动机机正正常常工工作作所所需需的的各各种种附附属属系系统统，称称为为发发动动机机系系统统，如如起起动动系系统统、燃燃油油系系统统、滑滑油油系系统统、冷冷却却系系统统等等。在在发发动动机机系系统统和和飞飞机机系系统统（如如液液压压系系统统、气气压压系系统统、电电气气系系统统等等）中中，有有一一些些发发动动机机附附件件（如如滑滑油油泵泵

2、、燃燃油油泵泵等等）和和飞飞机机附附件件（如如液液压压泵泵、发发电电机机等等）有有一一定定的的功功率率、转转速速和和转转向向要要求求，需需要要由由发发动动机机转转子子来来驱驱动动。这这些些附附件件一一般般都都装装在在专专门门的的附附件件传传动动机机匣匣上上，该该附附件件传传动动机机匣匣直直接接安安装装在在发发动动机机上上。在发动机中，通常有一个或几个附件传动机匣或称为在发动机中，通常有一个或几个附件传动机匣或称为附件传动齿轮箱附件传动齿轮箱。第二页，讲稿共三十八页哦6.1 附件传动装置附件传动装置 将将发发动动机机转转子子的的功功率率、转转速速传传输输到到附附件件并并驱驱动动附附件件以以一一定

3、定的的转转速速和和转转向向工工作作的的齿齿轮轮轮轮系系及及传传动动轴轴的的组组合合体体，称称为为附附件件传传动动装装置置。在在现现代代航航空空发发动动机机上上，传传动动发发动动机机附附件件的的功功率率约约占占涡涡轮轮功功率率的的0.20.5%，传传动动飞飞机机附附件件的的功功率率约约占占涡涡轮轮功功率率的的0.30.6%，一一台台大大型型航航空空发发动动机机附附件件传传动动所所消消耗耗的的功功率率可可达达3.03.7kw（400500马马力力）。附件及其传动装置的重量约占发动机重量的附件及其传动装置的重量约占发动机重量的1520%。附件传动装置一般由附件传动装置一般由中心传动装置中心传动装置和

4、和外部传动装置外部传动装置两部分组成。两部分组成。第三页，讲稿共三十八页哦图图6-1 附件传动装置图附件传动装置图 6-2 附件传动装置简图附件传动装置简图第四页，讲稿共三十八页哦 中中心心传传动动装装置置的的功功用用是是将将发发动动机机转转子子的的转转动动变变为为与与发发动动机机轴轴线线相相垂垂直直的的转转动动。以以便便将将发发动动机机转转子子的的一一部部分分功功率率传传递递到到发发动动机机外外。中中心心传动装置一般由一对锥型齿轮传动装置一般由一对锥型齿轮1和和2组成。组成。外外部部传传动动装装置置的的功功用用是是将将垂垂直直于于发发动动机机转转子子轴轴线线的的转转动动变变为为轴轴向向的的转

5、转动动，并并将将传传递递到到发发动动机机外外的的功功率率分分配配给给各各附附属属系系统统。外外部部传动装置一般由一对锥型齿轮传动装置一般由一对锥型齿轮3和和4组成。组成。驱驱动动力力：在在单单转转子子发发动动机机中中，附附件件传传动动装装置置均均由由压压气气机机轴轴驱驱动动。有有的的由由压压气气机机前前部部传传动动，有有的的由由压压气气机机后后部部传传动动。在在多多转转子子发发动动机机中中，主主要要附附件件均均由由高高压压转转子子驱驱动动。低低压压转转子子、中中压压转转子子只只驱驱动该转子的转速传感器、转速调节器、辅助滑油泵等。动该转子的转速传感器、转速调节器、辅助滑油泵等。第五页，讲稿共三十

6、八页哦 附件传动装置的安装附件传动装置的安装 附附件件传传动动装装置置在在发发动动机机上上的的安安装装位位置置，除除应应考考虑虑环环境境温温度度影影响响，即即不不要要安安装装于于高高温温区区外外，还还应应考考虑虑到到应应使使维维修修人人员员便便于于接接近近附附件件，即即应应具具有有较较好好的的可可达达性性。为为此此，如如果果飞飞机机上上的的发发动动机机距距地地面面较较近近时时，附附件件机机匣匣最最好好装装在在发发动动机机的的上上方方。又又如如，在在大大直直径径高高涵涵道道比比的的涡涡扇扇发发动动机机中中，最最好好将将附附件件置置于于核核心心机机的的下下方方，维维护护时时只只需需打打开开发发动动

7、机机短短舱舱罩罩，维维护护人人员员即可直接达到附件。即可直接达到附件。第六页，讲稿共三十八页哦图图6-3 附附件件传传动动装装置置的的结结构构布布局局第七页，讲稿共三十八页哦6.2 双速传动装置双速传动装置6.2.1 概述概述 为为了了减减少少发发动动机机附附件件的的数数目目，减减轻轻发发动动机机的的重重量量，有有些些发发动动机机将将起起动动机机与与发发电电机机作作为为一一体体，成成为为起起动动-发发电电机机。发发动动机机起起动动时时，作作为为直直流流电电动动机机，输输入入直直流流电电后驱动发动机转子旋转；起动后，作为发电机，由发动机驱动向飞机提供直流电。后驱动发动机转子旋转；起动后，作为发电

8、机，由发动机驱动向飞机提供直流电。起起动动-发发电电机机作作为为起起动动机机起起动动发发动动机机时时，需需要要有有较较大大的的扭扭矩矩作作用用于于发发动动机机转转子子上上，因因此此需需要要减减速速后后传传动动转转子子；发发动动机机正正常常工工作作时时，转转子子转转速速较较高高，而而发发电电机机的的转转速速一一般般约约为为8000转转分分，转转子子需需减减速速后后传传动动发发电电机机。这这样样就就造造成成发发动动机机采采用用起起动动-发发电电机机时时，需需采采用用不不同同的的传传动动比比带带动动起起动动-发发电电机机，因因此此，在在附附件件传传动动机机构构中中应应设设置置一一套套双双速速传传动动

9、装装置置，来来满满足足起起动动-发发电电机机在在两两种种状状态态下的传动比的要求。下的传动比的要求。第八页，讲稿共三十八页哦双双速速传传动动装装置置第九页，讲稿共三十八页哦6.2.2 双双速速传传动动装置的组成装置的组成 典典型型的的双双速速传传动动装装置置由由两两对对正正齿齿轮轮，一一套套棘棘爪爪离离合合器器，一一套套摩摩擦擦离离合合器器，一一套套滚滚棒棒离离合合器器组组成。如右图所示。成。如右图所示。图图6-4 典型的双速传动装置典型的双速传动装置第十页，讲稿共三十八页哦一一、摩摩擦擦离离合合器器 摩摩擦擦离离合合器器是是起起过过载载保保护护作作用用的的。它它由由一一组组铜铜片片、钢钢片片

10、、弹弹簧簧和和内内齿齿轮轮、外外齿齿轮等组成。轮等组成。图图6-5 摩擦离合器摩擦离合器第十一页，讲稿共三十八页哦二二、滚滚棒棒离离合合器器 滚滚棒棒离离合合器器为为超超越越离离合合器器的的一一种种。它它由由外外环环、隔隔圈圈、星星形形轮轮、卡卡圈圈、滚滚棒棒和和前前、后盖板等组成。后盖板等组成。图图6-6 滚棒离合器工作原理图滚棒离合器工作原理图第十二页，讲稿共三十八页哦图图6-7 滚棒离合器滚棒离合器第十三页，讲稿共三十八页哦三三、棘爪离合器棘爪离合器 棘棘爪爪离离合合器器也也是是超超越越离离合合器器的的一一种种，它它由由棘棘轮轮、离离合合子子、以以及及安安装装离离合合子子的的安安装座等组

11、成。装座等组成。图图6-8 棘爪离合器棘爪离合器第十四页，讲稿共三十八页哦10.2.3 双双速速传传动动装装置置的的工工作作原理原理 双双速速传传动动装装置置是是借借助助两两套套超超越越离离合合器器，通通过过两两条条不不同同的的传传动动路路线线，自自动动地地获获得得在在起起动动与与发发电电两两种种工工作作状状态态下下所所需需要要的的两两种种传传动比。动比。起起动动发发动动机机时时，起起动动-发发电电机机经经A轴轴通通过过摩摩擦擦离离合合器器带带动动齿齿轮轮4并并传传动动齿齿轮轮5，使使棘棘爪爪离离合合器器的的棘棘轮轮转转动动，棘棘爪爪离离合合器器合合闸闸，通通过过离离合合子子使使安安装装座座，

12、即即齿齿轮轮6转转动动并并传传动动齿齿轮轮7，达达到到减减速速的的目目的的，带带动动与与附附件件传传动动装装置置主主传传动动轴轴相相连连的的轴轴B。滚滚棒棒离离合合器器处于离闸状态。处于离闸状态。当当发发动动机机起起动动后后，切切断断起起动动-发发电电机机的的电电源源，起起动动机机有有停停转转的的趋趋势势。发发动动机机转转子子通通过过主主传传动动轴轴B带带动动齿齿轮轮7，使使滚滚棒棒离离合合器器的的星星形形轮轮转转速速大大于于外外环环的的转转速速而而自自动动合合闸闸。此此时时，棘棘爪爪离离合合器器的的外外环环转转速速低低于于内内环环转转速速而而处处于于离离闸闸状状态态。也也即即在在起起动动-发

13、发电电机机处处于于发发电电状状态态时时，发发动动机机转转子子经经附附件件主主传传动动轴轴B通通过过滚滚棒棒离离合合器器、摩摩擦擦离离合合器器直直接接驱驱动动发发电电机工作。机工作。第十五页，讲稿共三十八页哦起动时的传动路线：起动时的传动路线：起动发电机起动发电机（经轴（经轴A）（起动机状态）（起动机状态）摩擦离合器摩擦离合器1齿轮齿轮4齿轮齿轮5棘爪离合器棘爪离合器2（合闸）（合闸）齿轮齿轮6（滚棒离合器（滚棒离合器3离闸）离闸）齿轮齿轮7附件传动装置附件传动装置主传动轴主传动轴B附件传动装置附件传动装置发动机转子发动机转子第十六页，讲稿共三十八页哦起动后发电状态的传动路线起动后发电状态的传动

14、路线（经轴（经轴A）起动发电机起动发电机（发电状态）（发电状态）摩擦离合器摩擦离合器1 齿轮齿轮7附件传动装置附件传动装置主传动轴主传动轴B发动机转子发动机转子附件传动装置附件传动装置滚棒滚棒离合器离合器2（合闸）（合闸）棘爪离合器棘爪离合器2（合闸）（合闸）第十七页，讲稿共三十八页哦6.3 恒速传动装置恒速传动装置6.3.1 概述概述 在在大大中中型型飞飞机机上上，所所采采用用的的电电源源均均为为400Hz、115伏伏的的交交流流电电。交交流流电电的的质质量量取取决决于于其其频频率率的的恒恒定定，取取得得恒恒频频交交流流电电的的方方法法目目前前有有两两种种：电子式电子式和和机械式机械式。交交

15、流流发发电电机机是是由由发发动动机机通通过过附附件件传传动动装装置置来来驱驱动动的的。对对于于机机械械式式，交交流流发发电电机机输输出出的的交交流流电电的的频频率率f与与发发电电机机的的电电极极对对数数p及及发发电电机机轴轴的的转速转速n有关，其关系为：有关，其关系为：第十八页，讲稿共三十八页哦 当当发发电电机机的的电电极极对对数数p一一定定时时，发发电电机机输输出出的的交交流流电电的的频频率率f就就只只与与发发电电机机轴轴的的转转速速n有有关关。为为此此，要要得得到到恒恒频频交交流流电电，交交流流发发电电机机的转速必须恒定的转速必须恒定。例例如如，对对于于f400Hz，p4，要要求求发发电电

16、机机的的转转速速n6000转转/分分。但但发发动动机机的的转转速速是是变变化化的的，为为此此在在发发动动机机的的附附件件传传动动装装置置和和发发电电机机之之间应有一套间应有一套保持交流发电机转速恒定的变传动比装置保持交流发电机转速恒定的变传动比装置，即，即恒速传动装置恒速传动装置。恒恒速速传传动动装装置置的的输输入入轴轴与与发发动动机机附附件件传传动动装装置置相相连连，转转速速是是变变化化的的，输输出出轴轴与与交交流流发发电电机机轴轴相相连连，转转速速是是恒恒定定的的。所所以以恒恒速速传传动动装装置置的的功功用用就就是是在在发发动动机机的的各各种种状状态态下下（即即各各种种转转速速下下）使使交

17、交流流发发电机以恒定的转速工作，以输出频率为电机以恒定的转速工作，以输出频率为400Hz的恒频交流电。的恒频交流电。第十九页，讲稿共三十八页哦 由由于于发发动动机机从从慢慢车车到到起起飞飞工工作作状状态态，其其转转速速变变化化的的范范围围很很大大，所所以以恒速传动装置有恒速传动装置有三种工作状态三种工作状态：（1）增增速速传传动动状状态态：当当发发动动机机的的转转速速较较低低，恒恒速速传传动动装装置置的的输输入入转转速速小小于于恒恒速速传传动动装装置置的的输输出出转转速速，这这时时恒恒速速传传动动装装置置的的工工作作状状态态为增速传动状态。为增速传动状态。（2）减减速速传传动动状状态态：当当发

18、发动动机机的的转转速速较较高高，恒恒速速传传动动装装置置的的输输入入转转速速大大于于恒恒速速传传动动装装置置的的输输出出转转速速，这这时时恒恒速速传传动动装装置置的的工工作作状状态态为为减减速传动状态。速传动状态。（3）直直接接传传动动状状态态：当当发发动动机机的的转转速速正正好好使使得得恒恒速速传传动动装装置置的的输输入入转转速速等等于于恒恒速速传传动动装装置置的的输输出出转转速速时时，恒恒速速传传动动装装置置的的工工作作状状态为直接传动状态。态为直接传动状态。第二十页，讲稿共三十八页哦6.3.2 恒速传动装置的组成与工作原理恒速传动装置的组成与工作原理 典典型型的的恒恒速速传传动动装装置置

19、，由由差差动动齿齿轮轮传传动动机机构构、可可变变液液压压组组件件和和固固定定液液压压组组件件三三部部分分组组成成。通通过过这这三三部部分分的的联联合合控控制制和和传传输输，可可得得到到恒恒定定的输出转速，以驱动交流发电机工作。的输出转速，以驱动交流发电机工作。第二十一页，讲稿共三十八页哦图图6-9 典型的恒速传动装置典型的恒速传动装置第二十二页，讲稿共三十八页哦图图6-10 CSD传动关系示意图传动关系示意图 第二十三页，讲稿共三十八页哦第第6.4节节 减速器减速器 6.4.1 减速器的功用减速器的功用作作用用：航航空空动动力力装装置置的的减减速速器器用用来来联联接接并并传传动动飞飞行行器器的

20、的推推进进装装置置（螺螺旋旋桨桨或或旋旋翼翼），使使被被传传动动的的推推进进装装置置与与航航空空燃燃气气涡涡轮轮发发动动机机的的各各旋旋转转部部件件均均在在各各自自最最有有利利的的切切线线速速度度（转转速速）下下工工作作，以以提提高高这这些些部部件件和和推进装置的效率。推进装置的效率。应应用用：它它通通常常应应用用在在涡涡轮轮螺螺旋旋桨桨发发动动机机和和涡涡轮轮轴轴发发动动机机上上。目目前前，有有些些大大流流量量比比的的涡涡轮轮风风扇扇发发动动机机也也利利用用减减速速器器来来传传动动风风扇扇，这种带有减速器的风扇称为这种带有减速器的风扇称为传动式风扇传动式风扇。第二十四页，讲稿共三十八页哦 在

21、在燃燃气气涡涡轮轮发发动动机机中中，为为提提高高涡涡轮轮的的效效率率，涡涡轮轮转转子子叶叶片片尖尖部部的的切切线线速速度度很很高高。不不同同空空气气流流量量的的发发动动机机由由于于流流通通部部分分平平均均直直径不同，相应于这些切线速度的最有利的工作转速也不同。径不同，相应于这些切线速度的最有利的工作转速也不同。大空气流量的发动机工作转速为大空气流量的发动机工作转速为800010000转转/分分中等空气流量的发动机工作转速为中等空气流量的发动机工作转速为1500018000转转/分分小空气流量的发动机工作转速为小空气流量的发动机工作转速为2200060000转转/分分大功率的亚音速螺旋桨对应于效

22、率最高时的工作转速仅大功率的亚音速螺旋桨对应于效率最高时的工作转速仅8001200转转/分分中、小型直升机的旋翼工作转速为中、小型直升机的旋翼工作转速为320360转转/分分重型起重直升机旋翼工作转速只有重型起重直升机旋翼工作转速只有120180转转/分分第二十五页，讲稿共三十八页哦 机机内内减减速速器器：减减速速器器与与燃燃气气发发生生器器联联为为一一体体，组组成成一一整整台台发发动动机机时时称称为为机机内内减减速速器器，一一般般涡涡轮轮螺螺旋旋桨桨发发动动机机与与传传动动风风扇扇用用的的减减速速器器都都是是如此。如此。机机外外减减速速器器：有有时时为为适适应应飞飞行行器器结结构构的的需需要

23、要，可可将将减减速速器器自自成成一一个个独独立的部件装在飞行器上，这种减速器称为机外减速器。立的部件装在飞行器上，这种减速器称为机外减速器。当当用用两两台台燃燃气气发发生生器器的的动动力力涡涡轮轮来来驱驱动动一一套套推推进进装装置置时时，通通常常共共用用一个机外减速器，此种工作方式称为一个机外减速器，此种工作方式称为并车并车。在在直直升升机机上上，涡涡轮轮轴轴发发动动机机要要通通过过机机外外减减速速器器分分别别带带动动旋旋翼翼与与尾尾翼，此减速器又称为直升机的翼，此减速器又称为直升机的主减速器主减速器。第二十六页，讲稿共三十八页哦特点（与地面用减速器相比）特点（与地面用减速器相比）航航空空发发

24、动动机机所所使使用用的的减减速速器器比比地地面面的的减减速速器器结结构构紧紧凑凑、轮轮齿齿负负荷荷与与切切线线速速度度更更高高。为为使使传传动动平平稳稳，通通常常轮轮齿齿采采用用斜斜齿齿、人人字字齿齿或或螺螺旋旋齿齿。在在齿齿形形上上可可采采用用修修变变方方法法或或特特殊殊的的齿齿形形以以提提高高传传动动啮啮合合系系数数、减减少少轮轮齿齿接接触触的的局局部部应应力力与与冲冲击击载载荷荷。轮轮齿齿制制造造的的精精度度高高。在在设设计计上上对对材材料料的的选选择择、齿齿面面的的冷冷却却与与润润滑滑、轴轴的的径径向向与与扭扭转转振振动动等等方方面面有有更更细细致致的的考考虑虑。然然而而，由由于于有有

25、尺尺寸寸与与重重量量的的限限制制，航航空空发发动动机机减减速速器器的的强强度度储储备备或或安安全全系系数数一一般般均均低低于于地地面面使使用用的的减减速速器器。为为保证工作的可靠性，它们的使用寿命规定得比地面减速器要短得多。保证工作的可靠性，它们的使用寿命规定得比地面减速器要短得多。第二十七页，讲稿共三十八页哦6.4.2 减速器的结构减速器的结构 减减速速器器的的结结构构取取决决于于它它的的传传动动方方式式，而而传传动动方方式式主主要要与与减减速速比比的大小的大小有关。有关。（减速比输出转速减速比输出转速/输入转速输入转速）减减速速比比大大时时，通通常常采采用用简简单单的的平平行行固固定定轴轴

26、的的传传动动方方式式，与与一一般般常常用用的的齿齿轮轮减减速速器器相相同同，传传动动式式风风扇扇的的减减速速器器一一般般采采用用这这种种形形式式。在在直直升升机机上上使使用用的的涡涡轮轮轴轴发发动动机机，由由于于有有机机外外主主减减速速器器，其其机机内内减减速速器器减减速速比比较较大大，一一般般也也使使用用简简单单的的平平行行固固定定轴轴传传动动，有有时时减减速齿轮可以有两级。速齿轮可以有两级。当当减减速速比比较较小小时时，为为使使减减速速器器结结构构紧紧凑凑，尺尺寸寸、重重量量小小，通通常常采采用用各各种种行行星星式式减减速速传传动动方方案案。根根据据减减速速比比大大小小，可可有有一一级级或

27、或二二级级。此此外外还有还有差动式的传动方案差动式的传动方案。第二十八页，讲稿共三十八页哦一、涡轮螺旋桨发动机的双级行星齿轮减速器一、涡轮螺旋桨发动机的双级行星齿轮减速器 涡涡轮轮螺螺旋旋桨桨发发动动机机的的减减速速器器由由于于减减速速比比较较小小，通通常常要要采采用用行行星星式式减速的传动方案。比较常用的是双级行星齿轮减速器减速的传动方案。比较常用的是双级行星齿轮减速器。下下图图所所示示是是PT6A-27涡涡轮轮螺螺旋旋桨桨发发动动机机的的减减速速器器。PT6A-27发发动动机机是是一一种种用用于于小小型型民民用用飞飞机机的的发发动动机机，其其起起飞飞功功率率为为500kW，螺螺旋旋桨桨由由

28、发发动动机机的的自自由由涡涡轮轮经经减减速速器器带带动动，在在各各种种工工作作状状态态均均保保持持其其转转速速为为2200转转/分分。自自由由涡涡轮轮工工作作转转速速为为33000转转/分分，减减速速器器减减速速比比为为0.0688。第二十九页，讲稿共三十八页哦图图6-14 PT6A-27涡轮螺旋桨发动机的减速器涡轮螺旋桨发动机的减速器第三十页，讲稿共三十八页哦二、涡轮螺旋桨发动机的双级差动式行星齿轮减速器二、涡轮螺旋桨发动机的双级差动式行星齿轮减速器 在在某某些些中中等等功功率率或或大大功功率率的的涡涡轮轮螺螺旋旋桨桨发发动动机机上上，为为了了改改善善轮轮齿负荷的分配情况，采用差动式行星齿轮

29、减速器。齿负荷的分配情况，采用差动式行星齿轮减速器。第三十一页，讲稿共三十八页哦图图6-15 涡桨涡桨5发动机双级差动式行星齿轮减速器的传动方案发动机双级差动式行星齿轮减速器的传动方案第三十二页，讲稿共三十八页哦图图6-16 涡桨涡桨5发动机减速器的传动关系发动机减速器的传动关系第三十三页，讲稿共三十八页哦三、传动式风扇的减速装置三、传动式风扇的减速装置 下下图图示示出出ALF502涡涡轮轮风风扇扇发发动动机机的的传传动动式式风风扇扇。ALF502发发动动机机的的推推力力为为33.34KN，涵涵道道比比为为55.7。发发动动机机低低压压转转子子转转速速为为17250转转/分分，风风扇扇转转速速

30、为为71127255转转/分分。其其减减速速器器的的减减速速比比为为0.43，由由于于减减速速比比较较大大，所所以以采采用用简简单单的的固固定定轴轴、内内外外齿齿圈圈式式的的传传动动方方案案。主主动动齿齿轮轮通通过过安安装装在在固固定定托托架架上上的的7个个中中介介齿齿轮轮带带动动外外面面的的内内啮啮合合的的大大齿齿圈圈。大大齿齿圈圈的的轮轮毂毂以以套套齿齿传传动动风风扇扇轴轴。各各中中介介齿齿轮轮以以两两个个滚滚棒棒轴轴承承支支在在托托架上，托架以销钉等联接件固定在风扇后中介机匣上。架上，托架以销钉等联接件固定在风扇后中介机匣上。第三十四页，讲稿共三十八页哦图图6-17 ALF502涡轮风扇

31、发动机的传动式风扇涡轮风扇发动机的传动式风扇第三十五页，讲稿共三十八页哦第第6.5节节 测扭机构测扭机构6.5.1 测扭机构的功用测扭机构的功用 在在涡涡轮轮螺螺旋旋桨桨发发动动机机和和涡涡轮轮轴轴发发动动机机的的减减速速器器中中，通通常常有有测测量量减减速速器器传传递递扭扭矩矩大大小小的的机机构构，称称为为测测扭扭机机构构。测测扭扭机机构构用用以以测测量量发发动动机机在在不不同同工工作作状状态态下下的的实实际际输输出出扭扭矩矩（发发动动机的实际功率）。机的实际功率）。在在不不同同的的环环境境条条件件下下，相相同同的的发发动动机机转转速速实实际际输输出出的的功功率率不不同同。例例如如，在在夏夏

32、季季高高温温天天气气或或高高原原机机场场，由由于于气气温温升升高高或或机机场场高高度度升升高高均均会会使使在在相相同同工工作作转转速速下下发发动动机机实实际际输输出出的的功功率率减减少少。这这要要求求飞飞机机减减载载起起飞飞或或要要求求更更长长的的起起飞飞滑滑跑跑距距离离。而而在在北北方方冬冬季季低低温温的的天天气气，又又会会使使发发动动机机输输出出的的功功率率（扭扭矩矩）过过大大而而危危及及发发动动机机传传动动系系统统的的安安全全。设设置置测测扭扭机机构构可可使使空、地勤人员能测知发动机真实的输出功率与扭矩。空、地勤人员能测知发动机真实的输出功率与扭矩。此此外外，当当遇遇到到减减速速器器轴轴

33、或或轮轮齿齿折折断断等等故故障障时时，测测扭扭机机构构可可以以迅迅速速感感知知扭扭矩矩的的消消失失。将将测测扭扭机机构构与与紧紧急急停停车车开开关关联联动动，在在遇遇到到这这些些故故障障时时，就就可可以以迅迅速速关关闭闭燃燃烧烧室室的的供供油油。这这样样可可以以避避免免因因扭扭矩矩突突然然减减少少，继继续续向向燃燃烧烧室室供供油油导导致致动动力力涡涡轮轮转转子飞转而破裂的重大飞行事故。子飞转而破裂的重大飞行事故。第三十六页，讲稿共三十八页哦6.5.2 典型的测扭机构典型的测扭机构 目目前前使使用用的的测测扭扭机机构构通通常常是是一一液液压压机机械械系系统统。通通过过测测量量作作用用于于固固定定齿齿圈圈上上的的液液压压装装置置内内的的压压力力，并并转转换换为为作作用用于于齿齿圈圈上上的的切切向向力力与与扭扭矩矩。涡涡桨桨5发发动动机机的的减减速速器器（图图6-15）测测扭扭机机构构由由与与固固定定行行星星架架切切向向联联接接的的联联杆杆-活活塞塞系系统统组组成成。通通过过测测量量油油缸缸中中滑滑油油的的压压力力即即可可知知联联杆杆上上的的切切向向力力，亦即扭矩的大小，如图亦即扭矩的大小，如图6-18所示。所示。第三十七页，讲稿共三十八页哦图图6-18 涡桨涡桨5发动机的测扭机构发动机的测扭机构第三十八页，讲稿共三十八页哦