最新VISSIM报告步骤.doc

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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-dateVISSIM报告步骤VISSIM报告步骤VISSIM 仿真实验利用AutoCAD软件和鸿业道路6.0 软件对312国道进行合理的局部路网的交通组织，以及平面交叉口进行渠划设计，设计合理的标志标线，并在此基础上进行仿真。获得该路段312国道的V/C值、平均行驶速度、流量等的变化。1 导入CAD地图文件建立一个精确VISSIM 模型的必要条件是：至少具有一张具有比例尺的反

2、映现实路网的背景图片。本设计采用312国道局部路网地图，打开步骤如下：1) 依次选择：查看背景编辑，点击加载，选择导入VISSIM 的目标图片文件。2)关闭背景选择窗口，在巡航工具栏中点击显示整个显示整个地图。显示整个地图。3) 再次打开背景选择窗口，选择待缩放的文件，点击比例尺。此时，鼠标指针变成一把尺，尺的左上角为“热点”。4) 按住并沿着标距拖动鼠标左键。5) 释放鼠标输入两点间的实际距离，点击确定，本次设计的所选距离为1400米。6) 在背景选择窗口中点击起点，可以将背景图片移动到目标位置。按住鼠标左键，可以把背景图片拖到一个新的位置。7) 依次选择：查看背景参数，点击保存。 2 图形

3、编辑 2.1 路段属性和选项路段画法步骤如下： 1） 在路段的起始位置点击鼠标右键，沿着交通流运行方向将其拖至终点位置，释放鼠标。2） 编辑路段数据包括：路段编号、名称、车道数、 路段类型，是否生成相反方向等。如下图所示：2.2 连接器VISSIM 路网是由相互连接的路段组成的，路段之间需要通过连接器实现连接。没有连接器的话，车辆是不能从一条路段换到另一条路段。具体步骤如下：1）在第一个路段的指定位置（连接器起点）右击并沿着交通流方向拖动鼠标到第二条路段的指定位置（连接器终点），然后释放鼠标。2.）编辑连接器数据，如右图所示，包括起点路段和终点路段的车道连接状态。车道1 代表最右侧的车道。和中

4、间点数可以使路段连接平滑过度等。2.3 定义减速区因本次所设计的内容有312国道与一条交通量非常少的支路相交，故在设计过程中在支路与312国道相交处的支路上设置减速区，设置过程如下：1） 选择减速区模式。2） 选择需要设置减速区的路段或连接器。3） 右击减速区的起点，沿着路段/连接器将其拖动到目标位置。4） 释放鼠标，打开创建减速区窗口。5）. 针对通过该路段/连接器的每一车辆类型定义合适的车速和加速度。6） 点击确定。对于多车道路段，需要为每一条车道分别定义减速区，每条车道可定义不同特性。7）设置减速区属性及选项包括名称、长度、车道、时间等设置结果如下图：2.4 行驶路径决策车辆的行驶路径由

5、一个固定的路段和连接器序列组成。从路径决策起点（红线）到路径决策终点（绿线）2.4.1定义路径定义程序分为四个步骤：1) 选择路径起始的路段/连接器。2) 双击鼠标左键，选定路段的行驶路径决策起点（选中后显示为亮红色）。打开新建路径决策窗口。定义路径决策的属性3) 选择路径终点的路段/连接器。4) 依照路径类型：在路径终点（绿线）的位置点击鼠标右键。如果红线和绿线之间的连接器有效，则从路径决策起点到其路径终点显示为黄色粗线。定义了每条路径决策终点后，在路网外点击鼠标右键，打开路径窗口。2.4.2 编辑路径模式 必须处于激活状态。选择路径模式后：所有已定义的路径决策显示为暗红色，所有已定义的路径

6、决策终点相交部分显示为暗绿色选择一个路径决策：1) 在路径决策所在的路段上，点击鼠标左键。2) 左键点击路径决策：选中的路径决策显示为淡红色。只有相应的终点相交部分（暗绿色）或停车场（实心蓝色）可见。从选定的路径决策中选择路径起点：1) 在终点交叉部分所在的路段上鼠标左击。2) 鼠标左击终点交叉部分- 选中的终点交叉部分显示为淡绿色。 路径显示为黄色带。3交通数据3.1交通构成交通构成是对进入VISSIM 路网的每一股交通流构成的定义。是输入交通流量的一个组成部分，需要在定义输入交通流量之前对其进行定义，行人流量也可以定义为一种交通构成。交通构成包括一种或多种车辆类型及其在输入交通流量中所占的

7、相对比例，以及车速分布的列表。本例的具体的交通构成为：312国道路段车道流量为1500辆/h（大型车率6，小型车率94），左转流量10，右转流量10。312国道上设有非机动车道，流量为700辆/h。支路路段车道流量为100辆/h（大型车率6，小型车率90，自行车4%），右转流量20。支路上限制左转同时机非混行。3.2车辆输入 （交通流量）鼠标左击 某个路段的车辆输入: 双击此路段路网的所有车辆输入: 在VISSIM 路网外点击鼠标右键输入结果如下图4 无信号控制交叉口4.1 优先原则VISSIM 使用优先规则指定无信号控制的冲突车流的通行权。它应用在不同路段/连接器上的车辆必须互相观望的所有情

8、况。在同一路段/连接器上的车辆自动互相观望，即使路段有多条车道。优先规则包括：一条停车线（红线），一个或多个与该停车线关联的冲突标志（绿线）。根据冲突标志处的当前路况，由停车线控制车辆的通过与否。冲突标志处的两种主要路况检验内容包括：最小车头间距和最小空档时间。优先规则的设置步骤：要初始化程序，选择优先规则模式。接下来的操作在状态栏上有显示。要返回第一步，在VISSIM 路网外鼠标左键单击。1) 选择需要设置停车线的路段/连接器。2) 在选定路段上的目标位置点击鼠标右键，设置停车线。3) 选择需要设置冲突标志的路段/连接器。4) 在选定路段上的目标位置点击鼠标右键，设置冲突标志。冲突标志一般设

9、置在冲突区的最后2 米范围。同时，打开优先规则窗口。在优先规则窗口中，定义优先规则属性，点击确定。4.2 停车标志控制VISSIM 组合使用优先规则和停车标志模拟停车标志控制交叉口。车辆遇到停车标志时，无论是否存在与其冲突的交通流，都必须停车。然后，根据优先规则处理冲突交通流。分派计数器（如进口清除）表示不同的附加停车时间分布的停车标志。停车标志的设置步骤如下：1） 选择停车标志模式。2） 选择车辆必须停车的路段。3） 在选定路段上的目标位置点击鼠标右键，创建停车标志（停车线）。4） 编辑停车标志属性。5） 点击确定。43 排队计数器VISSIM 的排队计数器可以提供以下输出：平均排队长度，最

10、大排队长度，排队车辆的停车次数。排队是从上游路段/连接器的排队计数器的设置位置开始计数，直至排队状态下的最后一辆车。只要车道上仍有一辆车满足排队条件，哪怕在排队开始和结束过程中其它车辆不满足排队要求（速度末车速度），排队计数器将始终处于开启状态。排队长度的单位是距离而不是车辆数，只要有“排队提醒器”，即使排队计数器上游的排头车辆不再处于排队环境，排队就仍处于可控制状态。最大排队长度达到上游的下一个计数器位置，不考虑节点评价中自动创建的排队计数器。定义排队计数器的步骤如下：1) 选择排队计数器模式2) 左击选择需要设计排队计数器的路段3) 在目标位置点右击，设置排队计数器。排队将从设置位置起往上

11、游方向计算4) 在弹出的窗口中输入编号和位置，点击确定配置为了得到期望的输出数据， 5 评价5.1行程时间每一个区段由一个起点和一个终点构成。平均行程时间（包括停车或等待时间）是指车辆通过检测区段的起点至离开终点的时间间隔。定义行程时间检测区段的步骤如下：1) 选择行程时间测量模式。2) 点击鼠标左键选择需要设置行程时间检测区段起点的路段。3) 在选定路段上，点击鼠标右键设置检测区段的起点。设置成功后显示为红线，在状态栏中可以查看该点的坐标。4) 单击鼠标左键选择设置行程时间检测区段终点的路段5) 在选定路段上，点击鼠标右键，设置检测区段的终点。设置成功后显示为绿线，同时打开创建出行时间测量窗

12、口。6) 设置相关属性（如下）并点击确定。属性&选项。设置结果如下图所示：输出结果：行程时间记录表文件： h:vissim01.inp注释: 数据： 2008年12月18日 13:06:08 时间; 编号; 车辆; 车辆? 行程? 18.6; 3; 1; 100; 11.1; 21.4; 3; 6; 100; 11.3; 21.8; 3; 5; 100; 11.8; 23.1; 3; 8; 100; 11.8; 23.4; 3; 10; 100; 11.1; 26.0; 3; 12; 100; 11.4; 27.2; 3; 14; 100; 11.2; 28.3; 3; 16; 100; 11

13、.4; 28.8; 3; 18; 100; 11.0; 29.7; 3; 20; 100; 11.2; 30.5; 3; 21; 100; 10.8; 32.1; 3; 25; 100; 10.7; 32.3; 1; 4; 100; 13.5; 32.8; 1; 7; 100; 13.3; 33.7; 1; 9; 100; 12.8; 36.9; 3; 29; 100; 10.1; 39.2; 3; 31; 100; 10.6; 40.3; 1; 19; 100; 13.0; 41.9; 3; 34; 100; 11.2; 43.1; 1; 24; 100; 13.0; 43.4; 3; 35

14、; 100; 10.8; 43.7; 3; 36; 100; 10.8; 43.8; 1; 22; 100; 14.3; 45.7; 3; 38; 100; 10.8; 46.1; 3; 40; 100; 10.8; 48.8; 3; 44; 100; 10.4; 50.5; 3; 46; 100; 10.9; 51.3; 1; 32; 100; 12.9; 52.2; 1; 33; 100; 12.7; 53.2; 3; 48; 100; 11.7; 56.0; 10; 15; 100; 27.9; 56.1; 3; 53; 100; 10.9; 56.3; 1; 39; 100; 12.6

15、; 57.7; 9; 56; 100; 5.8; 59.1; 1; 43; 100; 12.9; 62.3; 9; 60; 100; 7.1; 63.9; 1; 50; 100; 13.2; 66.0; 3; 63; 100; 12.2; 69.0; 1; 52; 100; 13.9; 69.9; 3; 65; 100; 11.2; 70.1; 10; 57; 100; 7.5;（其余数据见电子稿件）5.2 延误延误时间检测的定义为与理想的行程时间相比（没有其它车辆，无信号控制），在一个或一些路段上计算的所有观测车辆的延误时间的平均值。本例为观测312国道与某支路相交的交叉口各进口道的各个行驶

16、方向的平均延误，包括直行，左转，右转等10个路段的延误（其中支路的两个方向限制了左转）依次选择：评价文件延误 配置，选中延误框，配置以下数据：输出结果：已编译的数据文件*.VLZ延误时间记录文件： h:vissim01.inp注释: 数据： 2008年12月18日 13:06:08编号 1:行程时间检测段1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10时间； 延误；停车数；停车率；车辆；人； 行人数;编号: 1; 1; 1; 1; 1; 1;600; 3.4; 1.9; 0.13; 488; 3.4; 488;1200; 5.8; 3.3; 0.19; 540; 5.8; 540;全

17、部： 4.7; 2.6; 0.16; 1028; 4.7; 1028;部分原始数据文件*.VLR （其余数据见电子稿件）延误时间记录文件： h:vissim01.inp注释: 数据： 2008年12月18日 13:06:08 时间; 编号; 车辆; 车辆? 延误; 18.6; 3; 1; 100; 0.0; 21.4; 3; 6; 100; 0.0; 21.8; 3; 5; 100; 0.0; 23.1; 3; 8; 100; 0.2; 23.4; 3; 10; 100; 0.0; 26.0; 3; 12; 100; 0.0; 27.2; 3; 14; 100; 0.0; 28.3; 3; 1

18、6; 100; 0.0; 28.8; 3; 18; 100; 0.0; 29.7; 3; 20; 100; 0.0; 30.5; 3; 21; 100; 0.0; 32.1; 3; 25; 100; 0.0; 32.3; 1; 4; 100; 0.0; 32.8; 1; 7; 100; 0.0; 33.7; 1; 9; 100; 0.0; 36.9; 3; 29; 100; 0.0; 39.2; 3; 31; 100; 0.0; 40.3; 1; 19; 100; 0.0; 41.9; 3; 34; 100; 0.0; 43.1; 1; 24; 100; 0.0; 43.4; 3; 35; 1

19、00; 0.0; 43.7; 3; 36; 100; 0.0; 43.8; 1; 22; 100; 1.2; 45.7; 3; 38; 100; 0.0; 46.1; 3; 40; 100; 0.0; 48.8; 3; 44; 100; 0.0; 50.5; 3; 46; 100; 0.0; 51.3; 1; 32; 100; 0.0; 52.2; 1; 33; 100; 0.0; 53.2; 3; 48; 100; 0.0; 56.0; 10; 15; 100; 22.4; 56.1; 3; 53; 100; 0.0; 56.3; 1; 39; 100; 0.0; 57.7; 9; 56; 100; 0.4; 59.1; 1; 43; 100; 0.0; 62.3; 9; 60; 100; 1.8; 63.9; 1; 50; 100; 0.0; 66.0; 3; 63; 100; 0.4; 69.0; 1; 52; 100; 0.0; 69.9; 3; 65; 100; 0.0; 70.1; 10; 57; 100; 1.8; 70.5; 1; 55; 100; 0.0; 71.1; 3; 69; 100; 0.1; 76.0; 1; 61; 100; 0.3;（其余仿真评价结果如V/C值、平均行驶速度、车流量等详见电子稿附件）6 仿真结果附图-