最新××大桥--项目管理总结.doc

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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date大桥-项目管理总结国道315线德令哈至小柴旦湖段县桥工程工程建设管理总结县桥建设指挥部 二一五年三月-县桥工程项目工程建设管理总结随着县城镇化建设进程的不断加快，为拓展新县城发展空间，打通高速连接县城主城区的快捷通道，实现县城“跨江西进”的战略，县委、县政府于2011年底决定采用投资-建设-移交一体化（BT方式）建设桥。桥的建设，将两岸有机结合在一起，能够强力带动县城

2、河西片区加快发展，形成新城区完善的城市交通网络，促进全县经济社会持续、健康、快速发展，为县实现经济跨越式发展提供有力的支撑。一、项目基本情况桥位于新政渔田路与对岸河西村寨子山之间，距上游航电枢纽3.8公里，下游一桥2公里，起点东接渔田街，向西设滨江大道立交上跨滨江大道，并跨越，与高速公路连接线相通。项目全长1.81公里，其中主桥长645米，主跨长170米，桥面宽27米，桥引道长1173米，路面宽40米，东岸桥头设飞雁式互通立交一座，匝道总长1055米。整个项目总投资为3亿元，工期30个月。该项目自2012年11月份开工建设以来，在县委、政府的正确领导和县级各部门的大力配合下，在各参建单位的不懈

3、努力下，工程于2014年8月30实现主桥合龙，2015年2月实现初步通车。根据施工单位提交的申请交工验收报告和监理工程师签署的意见，经市交通质监站的现场检测，现已基本达到交工验收条件，我部组织设计、施工、监理、质监、接养等单位及县级相关部门对县桥工程项目进行交工验收。二、建设依据省发展和改革委员会于2011年12月31日以川发改基础号文批准立项，后省交通运输厅公路局以交路工号文进行了施工图设计批复。三、建设标准及主要工程量项目全线按一级公路标准建设，设计行车速度60公里/小时，桥梁设计荷载采用公路I级，公路路基宽度23m，桥梁净宽27m，为双向六车道。路面结构层为15cm级配碎石+15cm水泥

4、稳定碎石底基层+34cm水泥稳定碎石基层+7cmAC-20C沥青混凝土下面层+5cmAC-13C沥青混凝土上面层。桥工程项目主要工程数量如下：土石方234945m，排水边沟1025.15，防护工程7544.68m，路面工程2.8km，涵洞57.58m/1座，大桥637m/1座，互通匝道桥897.4m/4座。四、项目建设管理情况在工程项目建设管理中，指挥部严格按照国家基本建设程序，认真贯彻执行项目法人负责制、工程招投标制、工程监理制、合同管理制“四项制度”。为加强县桥工程的建设管理工作，县县委、政府于2011年2月成立了桥前期工作领导小组，负责项目立项等前期工作。项目立项批复后，为加强工程项目管

5、理工作，县委、政府于2012年3月成立了桥建设指挥部，并分设项目协调服务组、征地拆迁安置组、安全维稳组三个职能小组。在项目管理工作中，我们紧紧围绕以工程质量为中心,注重安全文明施工，注重环境保护，加强成本控制，加强廉政建设，努力提高公路桥梁建设管理水平、工程建设质量、资金使用效率，争创优良工程。（一）项目前期及工程BT招商、招标等准备工作项目至2011年3月启动以来，前期工作领导小组在县委、政府的大力支持下，仅用9个月时间完成了用地预审、环评批复、地震安评等工程立项所需的13项要件，于2011年12月底获得省发改委立项批复。根据县委十二届19次常委会议确定的一体化BT招商条件，桥指挥部在日报、

6、日报、日报网、日报等多家媒体连续发布公告进行公开招商，但无企业报名；后对重点意向企业进行邀请招商、登门招商，最终确定投资建设单位为工程有限公司。桥项目通过公开招标确定设计单位为设计研究院，监理单位为公路工程咨询监理公司。本项目严格履行了基本建设管理程序：及时向市交通运输局公路水运质量监督分站申请了质量监督，质监站及时批复了监督申请并派驻监督人员。同时指挥部深入开展交通运输部提出的“五化”建设活动，坚持公路建设管理工作要以“五化”“发展理念人本化、项目管理专业化、工程施工标准化、管理手段信息化、日常管理精细化”为重要抓手，加快推进现代工程管理，全面提高公路建设管理水平。（二）合同管理在项目管理中

7、，我们始终坚持以合同管理为本，遵守合同约定，在签订工程合同的同时签订了安全生产合同、廉政合同，强化合同管理，为此聘请了法律顾问，对合同及执行进行了把关。一是重视合同谈判环节，指挥部与投资商召开合同谈判会议，对合同履约、计量支付、环境保护、安全生产、资金管理、农民工工资兑付、工程移交等工作进行了协商，进场后认真落实技术交底工作。二是在依据合同条款约定对施工、监理和设计单位的人员、机械履约情况进行了多次检查，并对相关违约情况进行了处罚和通报，责成各施工、监理和设计单位限期整改。其中指挥部因管理不力要求施工单位更换项目经理一名，因监理力度不到位要求监理单位更换副总监一名，因驻地时间太少要求设计单位更

8、换现场代表一名；指挥部对施工、监理单位在合同、质量、安全、进度方面的违规行为下达工程督查通知书51份，对违规行为收取违约金共计23.5万元。通过检查和督促，使各单位履约意识增强，能按合同条款规范自己的行为，为工程正常开展打下了坚实基础。（三）质量管理指挥部把工程质量作为桥建设的第一条主线紧抓不放，一直以坚持抓好精细管理为原则，建立了“政府监督、业主监控、社会监理，承包人自检”的质量保证体系，实行自检、抽检、工序交验制度，运用四个手段：旁站、巡查、检查、检测，抓四个重点：料场、拌和厂、试验室、施工现场，建立施工工地试验室、监理抽检试验室、市质监站试验室，业主抽检试验室四个试验室。为保证工程质量，

9、指挥部聘请省公路工程咨询有限公司作为技术顾问，对施工过程中发生重大变更、重大或较大技术方案以及施工技术问题提供技术咨询，在关键部位施工时，派专家作技术指导。指挥部还比选了第三方试验检测单位：工程检测咨询有限责任公司和公路工程试验检测中心有限责任公司，对大桥进行施工监控和桩基检测，以保证桥梁顺利合拢和成桥后线型达到设计线型的要求，同时确保大桥内力及应力状态在设计所容许的范围内，并满足相关规范、规定的要求。大桥完工后比选了检测技术有限责任公司进行了成桥荷载试验，确保大桥质量和安全。1、质量控制中首先是严把原材料质量关，加强对进场原材料的质量检测与监督检查，严格执行材料准入制度，加强材料检测力度，加

10、大检测频率，确保合格材料进场，进场材料必须要有产品合格证。市质监站对桥项目原材料的抽检合格率达到100%。2、其次是规范施工程序：严格按照施工设计图的要求和技术规范的规定精心施工，在施工过程中，必须坚持技术规范，严格执行各个工序的质量自检和抽检，只有自检和抽检均达到要求后，方能进行下一步工序的施工。上道工序不合格或未经监理工程师检查验收并签字确认，下道工序不准施工。分项工程开工前向监理和业主报送施工方案，在每道工序正式施工前，由监理核查原材料、机械设备、工艺、人员、安全措施等施工准备工作是否满足施工要求，并将结果报告业主，经核查后方可正式施工。对重点及关键分项工程的施工方案必须进行专家评审。3

11、、关键抓好大桥构造物工程：（1）严把钢筋制作和模板安装质量关。指挥部办公室现场人员随时巡查工地，与监理工程师检查钢筋的绑扎与焊接质量，对不满足质量要求的责令立即返工，曾因焊接不规范要求施工单位返工47片弯起钢筋。（2）严把混凝土工程质量关，全桥开展混凝土质量通病治理活动，规范施工工艺、模板及原材料的控制，大桥混凝土施工必须采用天泵浇筑，严禁采用溜槽，防止混凝土产生离析形成蜂窝麻面、跑模现象，确保混凝土施工质量。（3）强调混凝土养生工作，要求全段统一采用透水土工布和塑料薄膜覆盖养生；养生时间必须达到28天，确保养生到位，保证混凝土质量。（4）指挥部办公室人员和监理工程师实现了工程全过程、全方位、

12、全天候进行无缝监管，随时监督质量、随时处理问题。特别是对重点部位和关键工程不分昼夜，进行全程旁站监督，如桩基工程、0#块浇筑、合龙段浇筑等。5、工程施工的重点就在于试验工作。市质监站和指挥部多次对施工、监理试验室进行了检查指导，规范了试验室和试验工作。指挥部委托市交通局公路工程试验检测中心对工程进行质量检测，并多次抽查施工、监理试验资料、检查抽检频率。指挥部重点针对路面施工的配合比试验工作进行了督查，与施工、监理、市试验检测中心一起进行研讨，确定最佳施工配合比。经过桥全体参建单位的努力，桥工程质量始终处于严格管控状态，桩基检测均为类桩，大桥合龙误差满足设计和规范要求，成桥荷载试验结论为满足设计

13、要求，工程没有发生一般及以上质量事故，没有大的质量缺陷工程和返工工程。（四）安全管理以“抓安全就是抓稳定、抓安全就是抓进度、抓安全就是抓效益”为安全生产工作理念，指挥部专门落实安全专职人员，施工单位成立了安全管理部，配备了专职安全员6人，监理单位配备了一名安全监理工程师，通过完善安全监管制度，健全安全生产网络，加强宣传教育和培训，增加安全经费投入等方面着手，规范了施工单位安全生产行为，同时深入开展了“平安工地”专项活动和事故隐患排查专项治理活动。在项目建设中坚持预防为主的原则，突出重点，辨识查找各类重大事故隐患及安全生产管理中的薄弱环节，强化层层监督和工作检查，并与县安监局、县交通局、县海事处

14、、航道段、市质监站进行联动，开展安全大检查，针对检查中存在的安全技术交底落实不到位、防漏电措施不规范、临边防护不齐等问题，认真研究部署了安全专项整治工作，整改内容包括自查情况、隐患治理情况，特殊工种作业证、安全设施状态、危险源控制、防洪防汛设施、岗位操作及安全规程执行、劳保配备及穿戴情况等多个方面，真正完善安全生产管理工作。并结合县汛期特点，建立健全防汛的应急预案和快速反应机制，制定汛期值班制度和信息报告制度，加大汛前巡回检查力度，切实加强了防汛工作，桥建设的两年期间，均安全度汛。自桥项目启动实施以来，各级各有关部门高度统一思想，齐抓共管，严格履职尽责，全面落实安全措施，确保了项目无重大安全责

15、任事故发生。（五）进度管理工程进度控制管理是工程项目建设中与质量并列的重要部分。结合项目特点，指挥部认真组织进行现场核查和技术交底工作，根据实际情况制定了合理可行目标任务考核体系，按照“季有目标、月有计划、周有安排、日有进度”的要求，以目标倒逼责任，以时间倒逼进度，以考核倒逼实效，实行任务到月，考核到周，每周举行工地周例会，对施工、监理上周情况进行总结考核，找出偏差，分析原因及时进行调整，并安排布置下周工作任务，使工程进度在计划执行中不断循环往复。同时重奖重惩关键节点进度，激发工作积极性。为确保大桥主墩汛期前出水面，制定了2013年5月15日的工程节点任务；为保证大桥顺利合龙，制定了2014年

16、8月30日的工程节点任务。指挥部对节点任务进行重奖重惩，要求施工单位想尽一切办法，采取一切有效措施，用尽一切有利资源，加大资金、人力和物力的投入。施工单位科学组织施工、周密安排工序、严明工作纪律，将工程质量和进度按要求严格落实到位，实行“白+黑”、“5+2”，二十四小时“三班倒”连续施工作业；监理单位严格工序管理，积极为业主和施工方出谋划策，提供有益建议；各作业班组和施工队伍战高温、斗酷暑，昼夜奋战，顺利完成了各关键节点工程任务，确保了工程快速、优良、安全推进，达到预期的工期目标,2015年2月项目全线贯通并实现试通车。（六）综合协调桥作为有史以来投资规模最大的BT项目，倍受各方关注。为了早日

17、实现通车目标，县委、政府和指挥部千方百计为工程建设创造优良的外部建设环境，简化项目办事流程，以最快的速度、最好的态度、最大的力度为桥建设服务。指挥部正、副指挥长带领交通局及相关单位经常性组织对施工队伍进行慰问，为保障生产生活提供便利条件。县住建局、园林局、水务局、财政局、审计局等县级各部门对施工过程中遇到的具体问题，积极介入，多次组织进行协调解决；县水务公司、电力公司、天然气公司等部门积极配合杆管线迁建。总的来讲，项目各个方面的协调服务是有力的、到位的，为工程的顺利实施、快速推进提供了坚强的支持和保障。在抓好桥公路建设项目的工程质量、安全、进度管理的同时，也高度重视环境保护、资金使用及廉政建设

18、等其他管理工作。环保工作：流域是一级饮水保护区域，施工单位后期做好料场、便道的环保恢复工作，做到工完料清。做好航道围堰的清除和河滩的平整回复工作。资金管理：为了加大项目建设资金的控制和管理力度，严格按照BT合同约定设立专项账户，监督工程投资款专户专储，专款专用，使投资人的建设资金始终处于受控状态，有效避免了施工单位挤占、挪用工程款的现象。廉政建设工作：指挥部做到逢会必讲，警钟长鸣。结合 “四风建设”、“群众路线教育实践活动”，强化教育，构筑思想防线，无任何不廉洁现象。变更设计：严格按照变更设计管理办法、程序、权限进行审报、批准、实施，对未批准不符合变更程序和条件的工程变更，将不予实施，对已实施

19、的变更工程，会同监理、施工、设计和审计等部门进行中间现场检查和工程核实。通过变更设计的严格管理，加强了内部的监督和审核制度，做到了层层把关，杜绝了工程变更中随意性和不合理的工程变更费用的支出。五、存在的问题本项目通过加强合同管理和施工现场管理，使工程质量明显提高，环境保护意识大大增强，但还存在如下问题：1、抓监理工作的力度还能进一步加大，监理工作的潜力还能进一步挖掘。2、本工程项目设计从总体情况来看，符合工程实际情况，设计图纸比较详细，但局部存在考虑不够完善，设计不够全面，工程地质条件及原材料调研未尽详细，对前期施工造成不便，存在一些变更完善工程。3、施工过程中，为抢抓进度，外观质量控制不强，

20、局部混凝土工程存在蜂窝、麻面、错台等外观缺陷；K1+160涵洞八字墙存在不均匀沉降，个别涵管堵塞；路面标线局部不圆滑。几年耕耘，几多收获，县桥工程建设项目在县委、政府正确领导和指导下，在县级相关部门的大力支持下，通过全体工程建设者的共同努力，桥已全线通车。正如上级领导多次给我们的赞扬，桥建设取得成功，为我县大型交通基础建设在科学管理和工程质量等方面起到了抛砖引玉和示范带头的作用，开创了县公路建设的新局面。回顾总结几年的工作，我们清醒地认识到提高工程管理无止境，提高工程质量无止境，我们仍有许多不足和差距。为此，我们一定按照上级的要求，实施一个工程项目，培养一支干部队伍，树立一种实干精神，认真总结，不断提高，为县的经济发展和基础建设做出应有的贡献。