安全风险控制表(13页).doc

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1、-第 1 页安全风险控制表-第 2 页兰州铁路局武威南车务段安全风险点控制表20122012 年 3 月 26 日安全风险控制表-1-兰州铁路局武威南车务段安全风险点控制表2 0 1 2 年3 月2 6 日序号风险点风险识别分类原因描述及可能后果评估等级主要防范或控制措施风险分布控制责任部门（单位）岗位及控制人备注部门单位管哄陪兹忧撬憨择枷笺喂蛆蝶刨罕烷艇凛傲圭第皿障琶距漓翘痒稻秦杜蜂遂滩苫邀赫飘毋宗帘棺西坊挂你无晴篱樊狭抬咽扭俞登践二蒂砧缮宅苇岗组序号序号风险点风险点风险风险识别识别分类分类原因描述原因描述及可能后果及可能后果评估评估等级等级主要防范或控制措施主要防范或控制措施风险风险分布分

2、布控制责任部控制责任部门（单位）门（单位）岗位及控制人岗位及控制人备注备注部门部门单位单位管理管理岗位岗位1 1接发旅客列车现场作业原因：因未严格执行接发旅客列车作业标准、未按规定线路办理旅客列车接发、未执行车机联控制度、未确认旅客列车发车条件。后果：造成旅客列车错误办理停车或通过、旅客伤亡、刮坏行车设备等。二级1、旅客列车须在站细规定的固定线路上办理接发或通过。2、车站值班员正确及时地实施钮封或揭挂“客”字帽。3、办理接发列车作业和执行车机联控时，作业人员须在用语中车次前冠以“客车”二字。4、办理客运业务或职工通勤的车站，列车到达停妥后，助理值班员应向车站值班员汇报。车站值班员未得到助理值班

3、员列车到达停妥的汇报，不准开放出站信号。5、发车时，助理值班员确认发车条件完备后，方可执行车机联控。车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长车站值班员助理值班员2接发超限列车现场作业原因：因车辆或列车超限等级及限制要求掌握不清、未严格执行超限车辆或列车编挂要求及接发列车规定、未向司机转交调度命令、未在固定线路办理接发。后果：造成超限列车 接 入 非 固 定 线路、区间未按限制条件办理会让（禁会）、限速运行车辆编入未正常列车二级1、车站值班员认真核对调度命令，及时向有关人员传达，并分别在安全提示板（占线板）上标注车次、等级及接发、会让限制条件。2、按调度命令的内容和站细的规定，在固定线路上办理

4、接发，并执行接发、会让限制条件。3、双线区间，办理预告（闭塞）时，双方车站值班员须共同确认区间（相邻）正线运行的列车符合超限列车会让条件。如超限列车区间禁会列车，办理预告（闭塞）时，双方车站值班员须共同确认另一正线空闲，并将另一正线的列车按钮实施钮封。4、在始发站、机车换挂站，车站值班员须向司机转交调度命令。5、编挂超限车辆时，车站值班员须确认超车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长车站值班员助理值班员-第 3 页运行。限车辆的运行径路。3接触网停电检修时接发列车现场作业原因：因检修计划、影响范围及调度命令核、车站供电臂范围、电分相位置、电力机车走行经路核对、掌握不清。后果：造成将电力机车

5、或电力机车牵引的列车放入无电区。二级1、车站值班员认真核对、打印、传达调度命令，并及时与相邻站、相关机务段核对停、供电命令。2、车站值班员将有关道岔开通不能进入停电区位置并在控制台上单独锁闭，同时对有关按钮实施钮封或揭挂“网”字帽。3、车站值班员、信号员必须准确掌握本站供电臂范围、电分相位置及接触网停电后电力机车走行经路，并及时填记安全提示板（占线板）。车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长盯控干部车站值班员助理值班员4设备故障或施工时接发列车现场作业原因：因未对设备故障地点、情况判明不准、未及时通知相关设备管理单位处理、未按规定进行登销记、盲目放行列车；施工时未认真核对施工计划、影响范围

6、、安全措施和未按规定办理接发列车和执行非正常情况下接发列车标准、未按规定转交相关调度命令。后果：造成列车脱轨、错误使用故障设备耽误列车、向占 用 区 间 发 出 列车。二级1、设备故障时，车站值班员须按规定登记、通知设备管理单位、报告列车调度员、通知车站值班干部到岗监督作业，并根据设备故障地点、状况、影响范围、有关单位登记的停止使用的设备名称、限制要求及列车调度员发布的调度命令、指示，确定行车办法和具体作业方法，向相关岗位作业人员传达清楚后，方准办理接发列车作业。车站值班员要认真确认，把好设备开通关，在有关单位销记设备开通使用前，严禁违章使用故障设备，特别是轨道区段出现红光带后，在工务部门检查

7、确认设备正常并销记前，情况不明不得盲目放行列车。2、施工时，车站值班干部须到岗监督作业，车站值班员须严把登销记、调度命令转交、列车放行关，坚决杜绝无计划、超范围施工，防止漏转或错转限速、施工等调度命令。3、设备故障或施工，非正常接发列车时，各岗位作业人员须认真执行有关作业标准及规章制度，严把闭塞、进路、信号（凭证）关。4、无联锁条件下接发列车时，重点卡死“两空闲”、“两正确”、“一到达”：“两空闲”即区间空闲、接车线空闲；“两正车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长盯控干部车站值班员助理值班员信号员-第 4 页确”即进路正确、凭证正确；“一到达”即列车整列到达。确认区间空闲须做到“三确认”

8、，确认列车没有出发，确认列车整列到达，确认区间空闲；确认接车线空闲须按站细分工现场检查确认；准备进路须落实“双人双岗”检查确认制度；行车凭证须在发车进路准备妥当后方准填写，并落实“三核对”制度；确认列车整列到达须通过司机、运转车长或助理值班员确认列车完整，并通过扳道员（长）确认列车尾部进入接车线警冲标内方。5、无联锁条件下接发列车时，车站值班员应加强与列车调度员联系，原则上不得组织列车待避或会让。6、无联锁条件下接发列车时，必须准备基本进路，严禁准备迂回变通进路。7、按规定在控制台上设置加封标记或揭挂安全帽，及时填记安全提示板（占线板）。8、按规定传达、转交有关调度命令。5轨道电路分路不良时接

9、发列车或调车作业现场作业原因：因对轨道电路分路不良区段掌握不清、监视控制台不认真、未严格落实轨道电路分路不良时办理接发列车或调车作业办法。后果：造成调车车列或列车运行中道岔途中转换脱轨。二级1、车站值班员发现机车车辆占用轨道区段而在控制台上无占用表示或闪红光带等不正常现象时，应立即停止接发列车和调车作业，进行现场检查确认，查明机车车辆位置，确认机车车辆全部出清后，方可排列有关进路、操纵有关道岔，同时及时通知电务、工务维修人员，并在行车设备检查登记簿内登记。2、轨道电路分路不良又必须经该区段作业时，值班干部必须到岗监控，并严格执行路局、车务段有关卡控办法及站细有关规定，车站值班员（信号员）办理进

10、路时，必须提前指派胜任人员现场检查轨道电路分路不良区段空闲，信号开放后必须将进路上分路不良区段内的道岔实行单独锁闭。3、挂长时间停留的车辆时，车站值班员须指派调车人员对停留车辆进行检查，发现车辆轮对生锈或粘有异物，有碍轨道电路车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长值班干部调车指导车站值班员助理值班员信号员调车长-第 5 页分路时，立即报告车站值班员，车站值班员应向有关作业人员传达清楚，并严格执行路局、车务段有关卡控办法及站细有关规定，信号开放后必须将进路上所有道岔实行单独锁闭。4、调车作业时，调车人员必须确认车列尾部越过返岔调车信号机后，方可向车站值班员联控；车站值班员必须在得到司机请求牵

11、出或调车长请求推进的联控后，方准排列进路。6准备进路现场作业原因：因未按规定对停电、检修或故障的道岔确认转辙机断电、内部机械锁闭、加锁，未认真确认人工扳动道岔尖轨与基本轨密贴、确认开通位置和加锁，违章预排进路、解锁进路、排短调车进路。后果：造成调车列脱轨、挤道岔、冒进信号与运行的列车正面冲突。二级1、车站值班员操纵按钮、扳动道岔时，须执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”、“一人作业，一人监督”及“眼看、手指、口呼”制度。车站值班员操纵按钮时，助理值班员须监督并呼唤应答。2、集中联锁的道岔遇停电、检修或故障时，须按规定对有关道岔（含防护道岔）的电动转辙机断电，手摇道岔时，须达到机械锁

12、闭状态，并按规定对有关道岔（含防护道岔及分动外锁闭道岔的密贴、斥离尖轨）加锁。3、人工扳动的握柄道岔须保持尖轨尖端与基本轨密贴、握柄落槽，并按规定加锁；扳动道岔时，须执行“一看、二扳（按）、三确认、四显示（呼唤）”制度，对进路上不该扳动的道岔，也须进行认真确认；调车作业过程中，每扳动一次后须及时加锁，并严格执行“要道还道”制度。4、计算机联锁设备的车站，控制台光标须置于屏幕空白处；设有两名信号员时，两端信号员应分别负责本区域的操作，禁止跨区域或轮流操作。5、调车进路应一次办理。因设备限制不能一次办理时，应由远而近依次分段办理。6、严禁预排进路或使用区段解锁按钮解锁需延时解锁的列车、调车进路。7

13、、在侵限绝缘区段，如一个区段被占用，禁止排列相邻区段的进路或单操相邻区段车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长盯控干部调车指导车站值班员信号员扳道员调车组人员-第 6 页的道岔。7同时接车和同时发接列车现场作业原因：因未按规定办理相对方向同时接车和同方向同时发接列车规定、接发列车时机掌握不好。后果：造成列车冒进 信 号 或 侧 面 冲突。二级1、不能办理相对方向同时接车时，待先接列车进入接车线警冲标内方并停妥后，方准开放后接列车的进站（接车进路）信号机。2、不能办理同方向同时发接列车，先发后接时，待发出列车尾部越过相对方向进站（接车进路）信号机后，方准开放进站（接车进路）信号机；先接后发时

14、，待列车进入接车线警冲标内方并停妥后，方准开放出站（发车进路）信号机。车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长车站值班员助理值班员8停运列车恢复运行现场作业原因：因未严格执行保留列车恢复运行的规定。后果：造成未撤除防溜措施开车、关闭折角塞门开车。二级1、列车在站停留时间不超过 24 小时，车站按规定检查相关内容无误后，方准发车。2、列车在站停留时间超过 24 小时，无列检人员的检查签认，严禁发车。车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长车站值班员助理值班员9调车作业现场作业原因：因调车作业计划下达错误、调车组人员未严格执行调车作业标准、未按站细规定落实相关调车作业措施。后果：造成调车脱轨、

15、冲突、挤道岔、相撞，碰、压脱轨器、防护信号等三级1、接发列车时，按站细规定时机及时停止影响接发列车进路的调车作业，严禁“抢钩”。2、调动 w、军事运输等重点车辆及中间站穿越正线调车作业时时，值班干部或调车指导必须到岗盯控。3、双线自动闭塞区间，禁止办理跟踪出站调车；越出站界调车时，正方向闭塞系统须在发车位置，第一闭塞分区须空闲；反方向站间区间须空闲，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续。单线半自动闭塞区间，越出站界调车时，站间区间须空闲，须有停止基本闭塞法的调度命令，与邻站办理闭塞手续；跟踪出站调车时，须经列车调度员口头准许，邻站值班员同意，办理承认和终了的电话记录号码，确认前发列

16、车尾部越过预告信号机后，方可办理，不能从设备上确认前发列车尾部越过预告信号机时，禁止办理跟踪车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长盯控干部车站值班员扳道员调车组人员-第 7 页出站调车。4、双线自动闭塞区间反方向越出站界调车及单线半自动闭塞区间越出站界或跟踪出站调车时，未收回占用区间凭证，不得办理区间开通手续，严禁办理接发列车。5、越出站界或跟踪出站调车时，按规定实施钮封或揭挂安全帽，并在安全提示板（占线板）上标注。6、推送车辆起动前及列车编成、摘挂作业完了最后一钩须进行试拉。成组的备用车、停运车列挂妥后须全列试拉。7、除武威南、张掖、金昌车站的调车线外，其它车站、线路禁止溜放调车。8、调

17、车作业中必须及时显示“十、五、三”车距离信号及其它信号，未得到司机回示，立即显示停车信号。9、接发旅客列车时，能进入接发列车进路的线路没有隔开设备或脱轨器，不准调车；接停车的旅客列车时，接车线末端方向第一组道岔须向邻线开通。10压轨道电路调车现场作业原因：因未检查确认调车列压信号、未严格落实压轨道电路牵出办法盲目指挥调车列牵出。后果：造成挤道岔、脱轨三级1、车站值班员（车站调度员）编制调车作业计划时，应根据线路有效长、容车数准确计算，尽量避免大钩作业导致压轨道电路调车；调车长在作业过程中，应统筹兼顾，力争钩钩到位、有序衔接，尽量避免前钩送车不到位导致次钩压轨道电路调车。2、遇特殊情况，机车、车

18、列压轨道电路，调车信号机不能开放时，调车长须与车站值班员（信号员）联系，车站值班员（信号员）须保持原进路不变，采用反排调车进路或单操单锁方式将被压轨道区段至次架调车信号机间的道岔（电动脱轨器）开通进路所需位置，接通光带或再次确认道岔位置正确并经两人确认进路无误后，开放次架调车信号机，方准通知调车长，调车长口头通知司机后，凭调车长的手信号或无线调车灯显信号运行至次架信号机，车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长盯控干部车站值班员调车长-第 8 页并按其显示的要求运行。3、调车长未得到车站值班员（信号员）进路准备好了的通知，严禁指挥机车动车。11天气不良调车作业现场作业原因：因未严格执行天气不

19、良调车作业安全控制措施、调 车 联 控 执 行 不好。后果：造成误认信号挤道岔、调车冲突、相撞。三级1、遇天气不良，调车手信号显示距离不足200m 时，应改用夜间信号。2、推进运行及连挂作业时，应派人显示停留车位置信号。3、遇降雾、暴风雨雪、沙尘暴等恶劣天气难以确认信号时，应及时停止调车作业。车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长盯控干部车站值班员调车组人员12调度命令签收现场作业原因：因调度命令内容与实际不符，车站值班员核对、确认不认真，加之签收不及时，与邻站未核对。后果：造成施工维修超范围作业、列车超速运行二级1、调度命令下达后，车站值班员须执行“先确认后签收”制度，确认无误后，方可签

20、收。2、签收调度命令后，车站值班员应认真执行“一确认”、“两核对”制度。“一确认”：即确认调度命令窗口中“未签收”框已空白；“两核对”：即打印后与已签收过的调度命令核对，并与邻站及相关站核对。3、接受调度命令后，车站值班员应及时向有关人员传达，分别在安全提示板（占线板）中揭示。车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长值班干部车站值班员助理值班员调度命令转交现场作业原因：因未按规定向司机运转车长及施工、维修单位转交调度命令，并与转交方核对、确认命令。后果：造成无调度命令施工，漏传、错传调度命令。二级1、按规定向司机、运转车长及施工、维修等单位转交调度命令。2、施工限速命令、临时限速命令下达后，

21、施工站、受令站盯控干部须及时向段调度室汇报，段调度室须与管内所有受令站逐站核对，督促各站正确及时地转交命令，防止漏转、错转命令。3、在转交调度命令前、后，车站值班员应分别与助理值班员、司机（运转车长）核对确认。车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长盯控干部车站值班员助理值班员-第 9 页13调度命令交接现场作业原因：因未严格落实调度命令交接制度。后果：漏传、错传调 度 命 令 耽 误 列车。三级1、车站由值班干部或指定专人负责，每班对失效调度命令及时进行清理和规整，确保调度命令的时效性。2、跨班执行的调度命令须打印书面交接，并在交接班簿中登记，执行对号交接、签认制度。车站技信科安调科车间车

22、间站长（副）车站站长值班干部车站调度员车站值班员助理值班员14保留列车现场作业原因：因未严格落实保留列车“七防”措施和保留列车恢复运行相关要求，值班干部跟踪检查不好。后果：造成关闭折角塞门开车、车辆部件丢失、松动刮坏行车设备、带闸（铁鞋）开车。1、列车保留时，须先做好防溜措施，再摘开机车；恢复运行时，须全列试拉后，再撤除防溜措施。2、值班干部对保留列车防溜措施的实施、撤除和防溜器具的收回须进行跟踪检查确认。值班干部确认防溜措施撤除且防溜器具全部收回归位后，及时向段调度室汇报。段调度室接到汇报后，须逐项追问现场作业情况，确认符合条件后，方可准许车站开放信号组织发车。未得到段调度室准许，车站值班员

23、不得开放出站信号。3、对防溜措施的实施、登记、交接、检查、撤除，必须按规定层层落实、环环卡控。4、助理值班员发车前，必须对防溜措施的撤除情况进行认真检查确认，并向车站值班员汇报，未得到助理值班员防溜措施撤除的汇报，车站值班员不得开放出站信号。车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长值班干部车站值班员助理值班员防溜作业员15静态防溜现场作业原因：因未严格落实车辆防溜的相关规定。后果：造成机车车辆溜入区间、站内。二级1、在坡度超过 6的线路上停留车辆时，必须连挂有动力机车，未连挂有动力机车不得停留车辆。对线路坡度超过 6的地段，应在现场作出明显标记，并在相关岗位予以揭示。2、在坡度不超过 6的线

24、路上停留车辆时，严格按站细规定做好防溜措施。3、对防溜措施的实施、登记、交接、检查、撤除，必须按规定层层落实、环环卡控。车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长值班干部车站值班员助理值班员调车组人员防溜作业员16动态防溜现场作业原因：因未严格执行接通风管和自动三级1、调车作业过程中，严格按站细规定接通制动软管并进行自动制动车站技信科安调科车间车间站长（副）调车组人员-第 10 页制动机简略试验及车辆防溜、防溜联控的规定。后果：造成车列制动 力 不 足 冲 出 土挡、车辆溜逸、相撞、挤道岔、脱轨。机简略试验；推进车辆前须按规定试拉；摘车时，必须停妥，做好防溜措施后，方可摘开车钩；挂车时，必须连

25、挂妥当后，方可撤除防溜措施。2、一批调车作业中临时停留的车辆必须按站细规定钩钩做好防溜措施。3、调车作业中按规定执行防溜联控。车站站长盯控干部调车指导防溜作业员17列尾主机故障（丢失）现场作业原因：因未严格执行列尾检测、途中列 尾 故 障 处 理 程序、确认列车尾部标志和列车完整、列尾安装要求。后果：造成列尾故障、处理不及时耽误列车、未安装列尾发出列车三级1、列尾主机在途中故障时，须严格按规定程序进行处理，处理不好时，助理值班员发车前须按规定进行简略试验，确认列车主管贯通后，方准发车。2、列尾主机在途中丢失时，须按规定确认列车完整，关闭列车尾部折角塞门，并吊起列车尾部制动软管，助理值班员发车前

26、须按规定进行简略试验，确认列车主管贯通后，方准发车。3、列尾主机安全链要按规定使用，在远离主机天线一侧缠绕；对下钩提杆,悬挂主机后应将主机风管在钩提杆上绕几圈,再与车辆制动软管相连，确保列尾主机风管距钢轨面高于 150mm。车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长值班干部车站值班员助理值班员18调车人身安全现场作业原因：因未严格执行人身安全作业标准、未按规定使用劳动保护用品和提速区段禁止作业的相关规定。后果：造成作业人员重伤、死亡。一级1、列车到发、通过时，相邻线间距不足6500mm，严禁调车人员在相邻线路上通过列车一侧作业。车站值班员（信号员）须及时通知调车人员。2、调车作业中，进入线路或

27、车辆间进行开关塞门、摘接软管、调整钩位、处理钩销、实施或撤除防溜作业前，使用无线调车灯显作业时，应向调车长汇报，得到同意后按下紧急停车键防护，方可进行；使用手信号作业时，应向调车长汇报，并请求防护，得到同意并听取已防护的应答后，方可进行。3、开关折角塞门、摘接制动软管、调整钩位、处理钩销、提无链钩、实施或撤除铁鞋防溜、溜放作业提钩时，必须使用手钩，车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长盯控干部调车指导车站值班员信号员调车组人员-第 11 页严禁徒手作业。4、调车作业中，上下车须严格控制速度，并选好上下车地点，严禁携带与调车无关的备品上下车。5、使用安全带时，上车后先挂钩，下车前先摘钩。6、

28、扒乘车辆时，扒牢站稳，身体尽量紧靠车体，严禁探身过远，以防侵入限界；车梯破损或不具备安全扒乘条件的车辆，严禁扒乘；通过台底板破损或无防护栏杆的车辆，严禁在通过台上站立。19接发列车人身安全现场作业原因：因未严格执行人身安全作业标准、未按规定使用劳动保护用品和提速区段禁止作业的相关规定。后果：造成作业人员重伤、死亡。一级1、接车时，助理值班员与列车之间无其他列车，可站在最靠近列车的站台上适当位置立岗；之间如有其他列车，可隔车站在安全地点立岗。2、遇两列车同时接车时，可只接靠近行车室一侧的列车，站在最靠近列车的站台上适当位置立岗；3、接发列车人员横越线路、停留的机车车辆时严格执行人身安全标准，严禁

29、钻车、在运行的机车车辆前抢越。车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长值班干部车站值班员助理值班员20站场内作业现场作业原因：因未严格执行人身安全作业标准、未按规定使用劳动保护用品和提速区段禁止作业的相关规定。后果：造成作业人员重伤、死亡。一级1、严格执行铁路车站行车作业人身安全标准的各项规定。2、现场作业人员须按规定穿着反光防护服。3、作业中禁止侵入机车车辆限界行走或站立，禁止接打手机，两人以上行走时，不得并排行走闲谈。4、捡拾垃圾或道岔除雪时，须按规定登记，并严格执行“双防护”制度，现场和行车室的防护人员须加强联系，做好防护，遇有接发列车或调车作业，应立即通知清扫人员下道并站在安全地点避

30、车；车站值班员应按规定实施钮封或揭挂安全帽。5、摘挂列尾前，列尾作业员或助理值班员要与司机及时联控，通知司机不得动车，做好安全防护。车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长值班干部其他相关作业人员-第 12 页21工作场所取暖安全管理原因：因未严格执行火炉取暖和安全用电的规定。后果：造成作业人员煤气中毒、死亡。一级1、冬季使用火炉取暖的工作场所，须设有通风孔，干部须及时检查督促岗位作业人员定期清理烟筒并涂打提醒标志。2、岗位作业人员发现烟筒密封不良时，要及时处理。3、房间内保持通风良好。4、严禁无规定手续违章使用电炉或滥用大功率用电器取暖。车站技信科安调科车间车间站长（副）车站站长值班干部相

31、关作业人员22穿越 线路行驶现场作业原因：接发通勤旅客列车时间段，旅客横越线路一级接发通勤旅客列车时间段，车站值班干部及助理值班员引领旅客横越线路、翻越列车或绕行。车站客货科车间车间站长（副）值班干部车站站长值班干部助理值班员23非客 运营业站 旅客列车 无法接入 基本站台现场作业原因：非客运营业站旅客列车无法接入基本站台。后果：影响旅客乘降安全一级非客运营业站结合本站实际制定列车无法接入基本站台和客流高峰时旅客乘降组织安全卡控措施，车间审核后报车务段备案。车站客货科车间车间站长（副）车站站长助理值班员注：1 风险识别分类：指安全管理、设备质量、职工素质、现场作业、外部环境、其它。安全风险控制

32、表-1-兰州铁路局武威南车务段安全风险点控制表2 0 1 2 年3 月2 6 日序号风险点风险识别分类原因描述及可能后果评估等级主要防范或控制措施风险分布控制责任部门（单位）岗位及控制人备注部门单位管哄陪兹忧撬憨择枷笺喂蛆蝶刨罕烷艇凛傲圭第皿障琶距漓翘痒稻秦杜蜂遂滩苫邀赫飘毋宗帘棺西坊挂你无晴篱樊狭抬咽扭俞登践二蒂砧缮宅苇岗组2.评估等级：指一级、二级、三级、四级。安全风险控制表-1-兰州铁路局武威南车务段安全风险点控制表2 0 1 2 年3 月2 6 日序号风险点风险识别分类原因描述及可能后果评估等级主要防范或控制措施风险分布控制责任部门（单位）岗位及控制人备注部门单位管哄陪兹忧撬憨择枷笺喂蛆蝶刨罕烷艇凛傲圭第皿障琶距漓翘痒稻秦杜蜂遂滩苫邀赫飘毋宗帘棺西坊挂你无晴篱樊狭抬咽扭俞登践二蒂砧缮宅苇岗组3.主要防范和控制措施：指防范控制和应急措施。安全风险控制表-1-兰州铁路局武威南车务段安全风险点控制表2 0 1 2 年3 月2 6 日序号风险点风险识别分类原因描述及可能后果评估等级主要防范或控制措施风险分布控制责任部门（单位）岗位及控制人备注部门单位管哄陪兹忧撬憨择枷笺喂蛆蝶刨罕烷艇凛傲圭第皿障琶距漓翘痒稻秦杜蜂遂滩苫邀赫飘毋宗帘棺西坊挂你无晴篱樊狭抬咽扭俞登践二蒂砧缮宅苇岗组