最新《改变世界的机器》读书笔记.docx

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1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-date改变世界的机器读书笔记改变世界的机器读书笔记改变世界的机器读书笔记前言：之前那本500强员工管理书细节决定成败被老师枪毙掉了，虽然这本书现在超级红，但是看起来的确太简单了点。于是听从老师的建议选了这本改变世界的机器，也是很经典的一部书，看了确有不小的收益。对于感性的文科生来说，看这本书可以挑战下自我，哈哈。网上关于这本书的读书笔记太少了，几乎说是没有，所以贴上来和大家

2、共享。辛苦了好几天，到处借书，然后边看边做笔记，再然后写了这篇近5000字的读书笔记，最后还要做PPT，并在课堂上演示讲解。这个作业也太麻烦了点吧，不过我做得那么认真，老师应该嘿嘿，打个好看的分数呗。好累，闪先，慢慢欣赏哈正文：改变世界的机器是一本以汽车工业为例，对全球生产方式演变及现状的剖析，向读者传达了精益生产方式的优越性，以及对该方式成为今后全球主流生产方式的信心。从最初的单件生产方式到后来的大量生产方式，再到现如今的精益生产方式，全球生产能力经历了质的飞跃。汽车工业是“工业中的工业”，是世界上最大的制造业。一战后，福特与斯隆开创了世界制造业的新纪元，把欧洲企业领先了若干世纪的单件生产方

3、式转变为大量生产方式，其最大成果是，美国很快控制了世界经济。二战后，丰田和大野首创了精益生产方式，这一优越的体制使得日本很快达到了经济领先的地位。而如今，这种严重短缺的精益生产方式的生产能力正在威胁着大量过剩的大量生产方式的生产能力。世纪年代，工业发展还处于单件生产的原始状态。所谓单件生产方式，是使用高度熟练的工人和简单通用的工具，来制造顾客所要求的产品，每次一件，其实就是一种纯手工制作的方式。它的优点是：劳动力的技艺高超、操作娴熟，产品的个性化差异能满足不同顾客的需求。但它的缺点也是显而易见的：生产成本高，而产量极低，价格也异常昂贵，产品的可靠性和一致性变幻不定，缺乏系统的试验，组织结构分散

4、（四散在各处的小作坊）。致命的是这些小工厂小作坊没有能力开发新技术，而真正的技术进步是要靠系统的研究工作，这也是它们无法完成的。年前后，这些限制性因素使得单件生产方式遇到了无法逾越的问题，而福特的出现则使汽车工业进入了一个向大量生产方式转变的新时代。所谓大量生产方式，是用精通某一狭隘领域的专业人员设计产品，用非熟练与半熟练的工人以及昂贵的专用设备生产，从而生产出大批量的标准产品。简单来说它的优点是：当生产的数量增加时，单位成本则会大幅度下降，这也是在大量生产方式的时代最基本的设想之一。因此相比较单件生产方式而言，大量生产方式生产成本低，而产量极高，价格也异常廉价。但是由于产品换产调整所需费用较

5、大，因此产品品种变化少，雇员也就觉得没有积极性，对工作感到厌烦。精益生产方式综合了以上两种造物方式，避免了前者的高成本和后者的僵化，追求尽善尽美（不断的降低成本、无废品、零库存、无休止的产品变型），同时改变着人们的工作方法，新产品带来的挑战性促使人们学会并掌握更广泛的专业技能，并在一个团队里创造性地而不是在严格的等级制度下去应用这些技能，人们在加大责任感的同时又能享受到工作的乐趣。这种企业与员工的双赢局面正是该生产方式的主要优越性。要研究精益生产方式的必要性和优越性，必须先来研究大量生产方式这种生产制度。福特在大量生产方式的领域首要的做法是：将零件采用统一的计量来生产，达到互换、简单、组装方便

6、的目的，从而不再需要能工巧匠；设立移动的装配线，每个人只承担一项单一的工作，缩短工作周期，提高生产率；后来又设立了移动的总装线，与移动的装配线不同，在这里工人不用走来走去装配汽车，自动的传输带会将要装配的零件传送到工人手中，从而使得生产率又大幅度提高。这些首创的做法是汽车工业生产中质的飞跃，它严重冲击了不能达到规模经济的单件生产的公司。以福特公司为例，大量生产方式的特征：劳动力。最大限度地应用了分工的思想，在总装线上，总装工人只有一个任务；除了总装工人，还有专门的工艺工程师、装备工程师、质检员、检修工、修理工、清洁工等，而这些间接工人却在单件生产方式下几乎不存在。当大量生产方式的工厂采用了自动

7、化的装备后，对总装工人的需求就逐年减少了，而在间接生产工人中再进行了专业的分工，这些将导致大量的功能性障碍。组织结构。福特追求的是纵向一体化，即制造与轿车相关的所有一切，不仅仅只是组装，从而更大幅度的降低成本。但是单一的标准化产品不能适应世界各地市场的要求，外国政府也常以贸易壁垒来对付成品汽车的进口，因此福特在外国成立了本土化公司，让其生产适应本土口味，并由当地的经理人员经营。工具。使用精确的工具，在大多数情况下还是自动的或近乎自动的，可以连续地完成同样一件工作，但它们没有灵活性，只专用于生产某一种单一的零件，很容易随着零件或车型的改变而被废弃掉。产品。福特汽车的成功，首先而且最重要在于价格低

8、廉（大量生产方式使得产量提高，从而降低成本，然后再用更多节省下来的资金去提高产量），其次就是容易修理和耐用等。如今的买主所关心的事在福特的时代几乎不存在，随着买主对汽车要求的提高，预示着精益生产方式必将到来。斯隆则对福特作了必要的补充。福特奉行单一品种的原则，只在一个地方生产一种产品；排斥外界的协作和投资；把所有的决策权全都集中在他自己的手中。斯隆认识到必须由专业人员来管理这些庞大的企业，权力下放，责任到户，各个分部分散经营；从外部找到稳定的财源；新设财务经理和销售专家，至此专业分工才得以完成；同时每年变换各种轿车的外观，并连续不断地推出各种各样的独特部件，斯隆的这种创造性思想似乎解决了为降低

9、制造成本要求产品标准化和千差万别的用户要求车型多样化之间的矛盾。然而斯隆和福特都奉行“车第一线的工人只是整个生产系统中可以更换的一个部件”，从而引起了高人员流动率，使工厂效率降低。年的美国正处在大量生产方式的全盛期，福特的工厂实践和斯隆在销售和管理方面的技术，使得大量生产方式最终成熟。但是这时的进口车在市场中所占份额稳步上升，原先完美的大量生产方式不能再支持美国汽车工业处于领先地位了。此外，美国三大汽车公司在此时失去竞争优势的一个重要原因是，大量生产方式已普及到世界各国。大量生产方式是有其突破性的一面的，但是随着时间的推移，这种生产方式也渐渐显露出它的缺陷来，导致生产的停滞不前。最主要的一个方

10、面，还是人员的问题。大量生产方式有技术的局限性，组装工人则根本不需要什么技术，人们缺乏积极性和开拓性。生产的高效率带来了人们的高工资，人们不愿意去换别的工作，想到只能终生在此工作，人们就更不能承受没完没了的单调工作。就像之前说的，精益生产方式最大的优越性则体现在对员工的安排上，让他们安心工作，达到企业与员工之间的双赢局面。所以说，精益生产方式的到来是急迫且必需的。世纪年代后期，丰田在政府的驱使下进入了汽车工业专门为军队生产载货汽车；战争结束后，丰田决定要全面生产轿车和商用载货汽车，但面临着一大堆的问题。日本的国内市场很小，而需要的汽车种类却很复杂（大野认为这是大量生产方式和单件生产方式所无法完

11、成的）；在日本没有“外籍工人”或职业选择有限制的少数分子，在西方则相反，这些人已在大多数大量生产方式的公司中成为劳动力的核心部分；经历了战争摧残的日本经济缺乏资金和外汇，这意味着不可能大量地购买西方的最新生产技术；世界上已经充斥了巨大的汽车制造厂商，他们都渴望在日本开展经营，并决意防止日本向他们已经占领的市场出口。在这种特殊的环境背景下，丰田和大野开创了独立自主的精益生产方式。福特在大量生产方式领域有几个首创的做法，严重冲击了单件生产的公司。而大野也在摸索和开创精益生产方式中进行了许多试验，并在实践中证明是有效的，大大冲击了大量生产方式的地位。这就要从精益生产方式的几个要素来看它的优越性：管理

12、企业、汽车设计、协作配套、用户关系。管理企业。精益生产方式把整个公司看作一个社团，雇员得到了两项保证：终身雇佣；工资按资历分级，不按工作的职责来区别，还通过奖金与公司的赢利挂钩。雇员们都成为丰田社团的成员，享受各种权利，享用丰田的设施。工人则同意资方在指派工作任务时可以有灵活性，工人不仅要解决生产中出现的问题，还要主动提出改进，促进公司利益。丰田将工人从可变成本转变为短期的不变成本，甚至是长期的固定成本。汽车设计，包括产品开发和工程设计，在这里人员的发挥作用相当大。大量生产方式的分工制度的缺点是显而易见的，非常的僵化，员工职务的提升还是通过技术部门遵循着狭窄的晋升步伐。丰田和大野则认定产品工程

13、内本来就应包含工艺和工业工程。因此，在他们所组织的团队里包容了各个有关方面的专业人员，并且由强有力的组长来领导。在职务的晋升方面也是提拔那些在团队中出色的成员，而不是只在产品、工艺或工业工程某个单一的领域内有才干却不关心在团队内发挥作用的人。协作配套。汽车生产工业中大量的工作是解决千差万别的零件在工程设计和制造上的问题，并把这些零件组装成主要总成（如发动机、变速器等）。将这个过程协调起来，使每个总成、零件都能按时送来，并且要品质优良、成本低廉，这就是总装厂不断奋力以求的目标。丰田认为实质在于总装厂和协作厂双方如何才能顺利地共同工作以降低成本、提高品质。福特的零件和总成都由公司总部的工程设计人员

14、负责设计，然后把图纸交给协作厂，并对他们进行招标，报价最低的就中标。这些协作厂，可能就是本公司的分部，也可能是独立的公司。大野发现在这种模式下，协作单位只是按图纸加工，缺乏机会或鼓励使他们根据自己在制造方面的经验对产品的设计提出改进的建议。另外把协作厂按纵向环节组织起来并使他们互相猜忌从而寻求短期的最低成本，会使得协作厂得不到横向的信息交流，特别是在制造技术进步方面的交流。由于市场需求的变动，总装厂对协作厂的定货也是捉摸不定，很容易积压库存，从而引起资金积压，成本增加。为了解决这些问题，丰田把所有的协作厂都按其功能分别组织为不同的层次。不同层次的公司，其责任不同。把对性能规格的要求告诉协作厂，

15、然后要求协作厂先做出一套样品交付试验，如果试制的样品通过试验，协作厂就能得到订单，工程设计方面的问题则都由协作厂自行决定。丰田还鼓励协作厂之间相互讨论改进设计工作的方法。此外，还和他的协作厂集团进行人员方面的交流。用户关系。用户对轿车的需求是变化的，汽车技术也是变化的，市场开始按产品的差异化细分。用户们开始提出，对他们的轿车或载货汽车来说，最重要的性能是可靠性，而丰田体制能赋予产品优良的可靠性，在价格方面不必在严格地按与之竞争的大量生产方式的产品那样来行事。丰田的生产体制灵活，能降低生产及工程设计的成本，因而能提供多样化的产品，买主只要增加不多的费用就能买到想要的产品。丰田逐步地取消在还不知道

16、顾客是谁之前就事先生产汽车的做法，转而为根据订单组织生产。开创了“主动销售”的方法，到顾客的家里去拜访，与顾客直接联系；建立庞大的数据库，找潜在客户。用户是生产活动的真正原因，而大量生产方式极为满足制造和设计过程的要求，从而把用户放在次要的地位，精益生产方式则在此方面有了巨大的突破。精益生产方式的优越性我们已经有了初步的认识，但他的扩散还存在着很多的壁垒。当一种完整的体制已经根深蒂固时，如果有一套新的思想对现行秩序提出挑战，那么从一种体制到另一种体制的过度很可能是相当痛苦的。若新思想来自国外且威胁到许多国家的重要企业的存在时，这种情形就尤为突出。现在精益生产方式仅有两条路向全世界扩散：日本的精

17、益生产者通过在国外建厂和收买国外的公司来普及它，或者是欧美大量生产方式的厂商自己采用它。通读改变世界的机器全书，我们了解了将在世界范围内取代大量生产方式的精益生产方式的由来、具体应用及其将对全世界政治、经济产生的深远影响。该书阐明了在各工业界普遍采用精益生产方式后，将会改变消费者的选择、工作的涵义、公司的命运、世界的经济等诸多方面的重大变化。它使人们在不断变化的世界政治经济形势下，重新认识问题，重新定位自己，同时也为解决不断困扰人们的生产能力过剩、地区贸易不平衡等诸多问题提出了新的思路。精益生产方式这个体系从产品计划开始，通过制造的全过程、协作系统的协调一直延伸到用户，因而，汽车工业再度改变了世界。我们确信该方式必将在工业的各个领域里取代大量生产方式与残存的单件生产方式，成为世纪的标准的全球生产体系。-