最新TD250用户手册.doc

《最新TD250用户手册.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《最新TD250用户手册.doc（42页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、Four short words sum up what has lifted most successful individuals above the crowd: a little bit more.-author-dateTD250用户手册TD250用户手册 TD250用户手册安全警告在安装或拆卸TD250检测器前，要保证切断电源1 简介：TD250系列微处理器是基于车辆检测器，有着TD420系列同样的特性及可性。这种双通道的车辆检测器根据工业标准研制，能够被应用于交通控制和车辆检测上。检测器的功能是根据车辆通过埋在地下的线圈时产生的电感来检测车辆的存在。检测器容易安装，并且检测的灵敏

2、度可由其面板上的开关来设定。TD250有面板上的LED和继电器两种输出。LED有三种可能的状态：无检测、线圈断和输出延时/积极扩展。继电器输出表明，因为电源故障将要关闭一个检测器。通常继电器输出表明线圈断或电源出现故障。TD250是一个多功能检测器，它还有许多功能，包括车辆计数、与交通控制器连接控制车速。TD250不仅可以用于单通道的检测，还可以用于以下任何模式： 方向模式 延时模式 扩展模式 TD250逻辑检测器也可以用于以下模式： 方向逻辑速度逻辑车头时距逻辑当车辆速度或车头时距超过设定值时，将有个输出，可提供一个有益于交通的可变信息板，也可以收集交通信息。2 技术参数：21功能参数：可调

3、电感范围 15到2000uh检测精度 四种选择 高 0.2%L/L中高 0.05%L/L中低 0.1%L/L低 0.5%L/L频率 四种选择高、中高、中低、低频率依靠线圈的几何参数存在时间 四种选择1秒 4分40分脉冲输出 约150ms响应时间 调谐开30ms5ms调谐关40ms漂移率约每分1%L/L指示 1RUN指示 红色 稳定运行 1三色LED每通道绿 检测红 有断点黄 计数功能：延时/扩展检测输出 继电器输出 1A220V AC每通道单独转换继电器输出模式 开关选择继电器不断输出模式输出1正常存在（CH1）与（CH2）2AB逻辑A到B（CH1）与B到A（CH2）3延时（速度-TD250L

4、）存在（CH1）与延时调谐开CH24扩展（车头时距-TD250L）存在（CH1）与延时调谐关（CH2）车头时距CH1与CH2断点输出 公共端断点输出 改变继电器接触复位 按面板前面的按钮延时定时 延时调谐开每2秒每步至30秒扩展定时 延时调谐关02秒每步至75秒延时扩展承受电压 220V输入超过延时电压速度逻辑指示 0-150KPH 以每步10KPH车头时距逻辑指示 0-3秒以每步02秒电流保护 线圈与变压器隔离，线圈两极以空气发射管保护22 电气参数 电源： TD252，TD252L 230V AC15%（48至60HZ）23 环境参数 存储温度 40 至 +85 安装温度 40 至 +80

5、 湿度 在无凝结的状态下低于95%24机械参数 外壳材料 ABS混合物 安装位置 支架安装 连接方式 TD252/TD250L 211脚插头连接3 操作指南31 控制指示 在检测器上有3个可见的指示，下面分别解释：操作指示灯：红LED 保持常亮表明此装置是供电状态，也可用于连接判断装置的指示通道状态指示灯：三色LED-每个通道有4种可能的状态1 灭 已调谐完毕但无检测状态2 绿 检测状态3 红 调谐状态或线圈有断点4 黄 说明正处于扩展/延时状态（仅CH2）在刚通电状态，检测器自动调谐检测线圈，通道指示灯是红灯，当线圈调谐完成后指示灯关掉。如果线圈不能被调谐，则那个通道指示灯将保持红色。成功调

6、谐后，在车辆进入检测线圈后，检测器开始检测，指示灯此时保持绿色。如果检测器在定时模式，通道2的指示灯将在此模式期间保持常黄色。3 2 开关设置选择在装置面板上有两个八路开关，可以根据不同情况分别设置开关。开关1用于CH1、CH2的灵敏度的选择。开关2用于检测器的不同模式及定时的选择（用于延时/扩展或不同速度与车头时距）。开关2也用于4种不同频率的选择。321复位开关检测器在复位后自动调谐与之连接的检测线圈，但有时也需要从新调节检测器，在任何一个开关的位置改变后，将要调节RESET按钮开关。322存在时间设置CH1和CH2的存在时间是由开关1的S5、S6和S1、S2来选择的。存在时间S5 S6C

7、H1S1 S2CH21秒开 开4分开 关40分关 开最初没有时间输出关 关 存在时间的选择可根据上图按需要来调节（如上图） 当设置IS后，车辆检测器给出一个脉冲后将持续1S这种横式检测器会立刻重新判断正常的操作指令。同时，在线圈电感改变时给出另一个操作指令，检测器可以被用于通行装置。4分和40分的设置，同1S设置相同的工作方式，然而，检测器的输出将持续4分或40分，如果车辆越过线圈而使电感改变，检测器将重新复位，为下一次检测做准备。如果车辆太小，使电感改变很小的时候，检测器将不会检测。初始设置将无法设置时间，检测时间依靠车辆跨越线圈改变电感的时间。3.2.3灵敏设置（开关1S7,S8与S3，S

8、4）检测器的灵敏度在每个通道可以单独设置，检测器可以根据产生的电感的需要去设置。四种可能的灵敏度是可以被选择的灵敏度S7 S8CH1S3 S4CH2低开 开中低开 关中高关 开高关 关3.2.4频率开关（开关2S1，S2）开关2的S1和S2，被用来设置检测器的频率，不同频率按下标选择： 频率S1 S2 高关 关中高开 关中低关 开低开 开线圈频率的高低变换，取决于频率开关的位置，两个通道频率虽然是多样的但是变换是同时设置的，共同用一个振动器，两个通道不需要在同一个频率下，频率被线圈的尺寸、电线的长度决定。频率开关只能简单的使频率改变。在一个检测器单独应用的场合，频率开关可以被任意设置，但是在多

9、于一个检测器的场合，频率设置必须设定在互不影响的位置，保证检测器线圈安装在不同的位置（安装相距2米）不同的频率可以实现。做为一般的规律，检测器与一个线圈相连，应具有最大电感，设置最低频率，线圈电感的增加依赖于线圈尺寸的大小、线圈调谐和馈线长度的增加。3.2.5计时器延时和扩展的设定（开关2S3，S4，S5，S6）当装置被设置成计时器模式（SW2S7，S8）其中之一时与下列有关，它们被用于选择计时延时及扩展模式。下列给出时间指示：S6 S5 S4 S3 延时模式 扩展模式关 关 关 关 0 秒0秒关 关 关 开 2 秒0.5秒 关 关 开 关 4 秒1.0秒 关 关 开 开 6 秒1.5秒 关

10、开 关 关 8 秒2.0秒 关 开 关 开 10 秒2.5秒 关 开 开 关 12 秒3.0秒 关 开 开 开 14 秒3.5秒 开 关 关 关 16 秒4.0秒开 关 关 开 18 秒4.5秒开 关 开 关 20 秒5.0秒开 关 开 开 22 秒5.5秒开 开 关 关 24 秒6.0秒开 开 关 开 26 秒 6.5秒开 开 开 关 28 秒7.0秒开 开 开 开 30 秒 7.5秒3.2.6 检测器模型设置（SW2S7，S8）这两个开关用于选择检测器的不同操作模式：正常模式（SW2S7（关），S8（关）这种模式下无其它特征，每个通道检测车辆是独立的方式逻辑模式（SW2S7（关），S8（开

11、）在这种模式下检测器被用做一个方向传感器，主要作用时，判别经过线圈的车辆的方向如果车辆先入进线圈A（通道1），然后进入线圈B，在车辆离开线圈A时，线圈A将有一个继电器输出。如果车辆先入进线圈B（通道2），然后进入线圈A，在车辆离开线圈B时，线圈B将有一个继电器输出。延时模式（SW2S7（开），S8（关）在这种模式下通道2将是处在延时状态，当用户希望车辆进入圈B时继电器输出有一个延时时使用此状态。线圈B的通道指示灯将要点亮，但是黄色的，表明正进行一个延时操作。在延时期满后车辆仍未离开线圈B，检测器将在线圈B产生一个有效的继电器输出。如果车辆在延时期满前离开线圈，将无继电器输出参考3.2.5延时时

12、间设置扩展模式在这种模式下，通道2工作在扩展状态，这种模式应用于下列状况，当车辆离开线圈B时，用户希望检测器的输出将扩展一段时间，当车辆进入线圈B时，通道指示灯将如正常情况一样点亮，但是在车辆一离开线圈B 时，指示灯将变成黄色，表时此时工作在扩展状态。当扩展时间期满后，通道2输出将不再检测。通道指示灯将熄灭。如果另一个车辆进入线圈，此时仍工作在扩展状态，通道指示灯将重新进入检测状态。并且，时间扩展重新被启动，将无输出。参考3.2.5 的扩展设置。3.2.7逻辑指示模式设置1、 正常模式在3.2.6部分2、 方向逻辑模式在3.2.6部分3、 速度逻辑模式在这种模式下，当预设速度被超出后，通道2的

13、继电器输出将有一个脉冲输出，在这种模式的输入是由通道1和2的线圈传感器提供的，两通道应有1米的距离。见3.2速度能够设置在0150kph,以10kph每步。这种模式的输出应该作为各种不同的警告标志牌的输入开关，用于交通控制中的分析报告中，不适合速度调查。在这种模式下通道1的继电器输出基于提供的存在输出上，实际的存在时间由SW的S6和S5的位置来决定的。这种继电器的输出能驱动一个给出车辆总数的计数器，用以确定超速车辆的数量。4.车头时距逻辑模式车头时距能够使两车间距离限定，相邻两车在1秒内测定的距离来设定。在这种模式下，两通道的车辆的车头时距超出设定值时将有一个脉冲输出两个输出的操作是相互独立的

14、。见3.3车头间距的设定能在03秒间，相隔0.25来设置（当车头间距低于设定值时）脉冲输出持续时间为150MS，用于开通不同的警告标志或用于交通状况分析，这种报告不能考虑用于其他无遗漏的报告。3.2.8速度中车头间距设置（SW2，S3S6）（仅用于TD250L模式）S6 S5 S4 S3 速度模式 车头时距模式关 关 关 关 0 0 秒关 关 关 开 10 0.2秒关 关 开 关 20 0.4秒关 关 开 开 30 0.6秒关 开 关 关 40 0.8秒关 开 关 开 50 1.0秒关 开 开 关 60 1.2秒关 开 开 开 70 1.4秒开 关 关 关 80 1.6秒开 关 关 开 90

15、1.8秒开 关 开 关 100 2.0秒开 关 开 开 110 2.2秒开 开 关 关 120 2.4秒开 开 关 开 130 2.6秒开 开 开 关 140 2.8秒开 开 开 开 150 3.0秒4 操作指南车辆检测器感应线圈就是当车辆经过埋在公路下面或人行道表面的有一或更多的线圈时，感应它的存在。这种线圈由绞在一起的馈线与检测器相连。当车辆经过感应线圈时，使线圈的电感略微减小，这种减小由检测器感应到，检测器灵敏度的调整根据车辆类型的范围、不同的线圈及馈线的类型。车辆通过检测器线圈的检测输出可以被用于其连接的装置的控制41检测器调谐检测器的调谐是全自动的，在给一个安装好的检测系统供电后，或

16、当一个复位开始，检测器将要自动调谐与之相连的线圈，检测器可以调谐15-2000uh的所有线圈，这样大的调谐范围可以容纳调谐范围内的与之相连的所有线圈。一旦调谐完成，检测器电路在线圈电感有一小的改变将要有一个正确输出。42检测器灵敏度检测系统的灵敏度依靠下列因素，如线圈的型号，线圈的圈数，馈线的长度和线圈下面的金属物的影响。43操作模式TD250可以用于四种不同的操作模式：在正常模式检测器在车辆经过感应线圈的存在时间内将要发出一个持续的脉冲，最大的输出时间取决于存在时间的设置。不同的存在时间设置见3.2.2AB逻辑是一种方向逻辑模式，车行方向决定输出。在这种模式下，两线圈在车行方向上提供输入。

17、当车辆从西向东行驶将要在通道一上提供一个A到B的脉冲输出。相反，当车辆从东向西行驶将要在通道二上提供一个B到A的脉冲输出。这种模式用于对方向输入要求严格的地方，如自动收费装置，车辆记数或单行警告的系统。 在延迟模式下，当车辆进入线圈时检测器的输出扩展。在实际检测与延迟输出之间的时间设置在SW2的开关（S3，S4，S5，S6）上。 在扩展模式下, 由SW2设置的检测时间期满后，将不检测。延迟与扩展模式能够被230V AC在延迟后输入，进行外部设置。检测器将工作在正常模式下。 延迟/扩展模式的公共应用是交换位置调亮绿色指示灯。44响应时间 检测器的响应时间是在车辆通过线圈到检测器在通道上给出一个脉

18、冲的时间。TD250D的响应时间被调整到防止由于周围的电子干扰产生的误操作，但是保证车辆在高速通过时有恰当的响应。45持续扫描 TD250D双通道检测器在连接于相同模块无干扰的两个线圈上持续发出扫描。这用于在同一时间仅有一个通道发出能量的情况下。对于同一装置，这种优势被相连线圈接受，或线圈共享接近的馈线。46断点输出 这是一种连接于检测器背面的11脚插座的常开继电器。断点输出用于指示检测器的功能状态。如果检测器TD250D对所有的线圈调谐成功，断点输出将无输出指示。在检测器的线圈出现故障如线路开路或短路，或断电的情况下，将有一个断点输出。检测器的断点输出信号可以单独或两个一起供给断电指示公共端。-