框架中桥转线施工方案5638.docx

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1、铁路多线线框架桥桥转线施施工方案案探讨福建公司司泉州分分公司 孙可可平摘 要要：既有有线新建建框架桥桥涵施工工一般采采用顶入入施工方方法，顶顶入法又又有架设设钢便梁梁和工字字钢抬梁梁以及扣扣轨梁等等线路加加固方法法，另外外还有架架便梁明明挖现浇浇法。但但针对双双线及多多线桥涵涵施工则则另有转转线施工工方法可可供选择择。施工工方案的的确定直直接影响响整个工工程的质质量、安安全、进进度及造造价，在在方案的的选用前前应根据据工程的的实际情情况，对对方案的的合理性性、经济济性、实实施性进进行评价价。本文文通过对对宣杭线线三桥埠埠中桥施施工方案案的比选选以及施施工实践践，介绍绍了多线线框架桥桥转线施施工

2、方法法的实际际应用和和具体措措施。关键词：框架桥桥 转转线 施工 方案案一、工程程概况宣杭铁路路增建第第二线工工程第八八标段三三桥埠中中桥中心心里程为为K16691106，位位于三桥桥埠车站站杭州端端，桥址址左侧为为河道，右右侧为1104国国道。本本桥的建建设意义义在于穿穿越铁路路和1004国道道，连接接东西两两条河流流，起到到通航和和排洪的的作用。框架桥沿沿线路纵纵向方向向全长888.44m，主主体建设设规模为为四节14.08.33m。每每节框架架沿线路路横向方方向长118m，边边墙厚11.2mm，顶板板厚0.85mm，底板板厚1.2m，两两节框架架之间间间隙为55cm，轨轨面至箱箱顶高差差

3、0.77m，框框架桥中中心轴线线与线路路中心法法线斜交交角为333。（中中桥平面面布置见见图1）中桥的基基底地质质情况为为淤泥质质软塑粘粘土，01120KKpa。本桥建成成后为三三线桥，从从左到右右依次为为下行线线、上行行线、联络络线，线线间距为为5.00m77.5mm。既有有线路情情况：直直线、双双线，左左侧为既既有正线线（改建建后为上上行线）、右侧侧为牵出出线（改改建后为为联络线线），线间间距7.5m。线路改建建后情况况：取消消三桥埠埠车站的的接发列列车作业业，但保保留货场场；牵出出线杭州州端延伸伸并拨接接到既有有正线形形成通往往莫干山山车站的的联络线线；上下下行正线线则在DDK1669+

4、1150DK1170+4988.6进进行双线线绕行拨拨接，绕绕行长度度1.3349KKm。二、方案案比选本框架桥桥施工前前初步拟拟定三个个方案。（方方案对照照表见表表1）方案一：架设钢钢便梁顶顶入法。本本框架桥桥原设计计采用架架便梁顶顶入法施施工，分分四次顶顶进，工工作坑位位于线路路右侧与与1044国道之之间，线线路加固固采用DD24mm 便梁梁，分四四次倒用用，便梁梁支墩采采用1.55m挖孔孔桩，桩桩长200m。既既有正线线运营繁繁忙，速速度快，牵牵出线调调车作业业频繁，设设计上考考虑到不不影响行行车，采采用不中中断行车车顶进。但但是经过过准确计计算每节节框架沿沿线路方方向的长长度L199.

5、566m224.11211.522.62 m，理理论上满满足架设设D244m 便便梁的要要求，但但箱体两两侧与支支墩孔桩桩边缘之之间的距距离就仅仅剩1.5m,在顶进进开挖施施工过程程中将可可能由于于列车的的振动造造成边坡坡坍塌，存存在行车车安全隐隐患。因因此就得得改变原原设计方方案。 施工工方案对对照表 表11序号方法及简简要步骤骤优点缺点方案一架设便梁梁顶入法法：施工便便梁支墩墩孔桩；开挖工工作坑及及滑板、修修筑后背背； 框架预预制；架设DD24mm便梁；安装顶顶进设备备，框架架顶入；拆除便便梁，恢恢复线路路。利用便便梁加固固线路、安安全可靠靠；慢行时时间时间间短。不适合合大跨度度框架桥桥的

6、线路路加固；路基下下基底不不易处理理。方案二架设工字字钢抬梁梁顶入法法：施工横横抬梁支支承孔桩桩；开挖工工作坑及及滑板、修修筑后背背； 框架预预制；架设纵纵横抬梁梁及吊轨轨梁；安装顶顶进设备备，框架架顶入；拆除抬抬梁，恢恢复线路路。适合大大跨度框框架桥的的线路加加固；适用于于多节框框架同时时顶入。线路加加固工作作量大，养养护时间间长；可能造造成线路路横向失失稳；工程成成本高；路基下下基底不不易处理理。方案三转线明挖挖现浇法法：施工孔孔桩连续续墙加固固线路；拆除牵牵出线线线路、开开挖右侧侧基坑、浇浇筑基础础及框架架； 既有正正线转线线至牵出出线运行行；开挖左左侧基坑坑、凿除除桩头、浇浇筑基础础及

7、框架架；恢复线线路。不受框框架跨度度限制；减少过过渡工程程费用；可进行行路基下下的基底底处理，确确保工程程质量；施工工工期短。中断一一侧行车车，影响响货场调调车作业业；必须配配合线路路专业统统筹安排排施工；孔桩成成本高，施施工困难难；慢行时时间长。方案二：架设工工字钢抬抬梁顶入入法。针针对D224m 便梁满满足不了了线路加加固要求求的情况况，可采采用架设设工字钢钢抬梁及及吊轨梁梁的方法法进行线线路加固固。抬梁梁架设前前应将砼砼枕抽换换成木枕枕，然后后在每股股轨道的的两枕端端上架设设I566c工字字钢纵抬抬梁并用用扣件与与枕木联联接，道道心内的的枕面上上设两排排吊轨梁梁加固，纵纵抬梁的的两端设设

8、枕木垛垛支承。横横抬梁穿穿于纵抬抬梁之下下，采用用I400c工字字钢，每每孔枕木木间穿一一根，横横抬梁一一端支承承在线路路对侧路路肩处一一排挖孔孔桩上的的轨束分分配梁上上，线路路另一侧侧路肩上上设枕木木垛支承承，横抬抬梁另一一端支承承在框架架顶面的的滑道上上，利用用杠杆原原理，边边支承边边顶入。为为防止顶顶进过程程中线路路横移采采用卷扬扬机反拉拉线路。此此法可同同时进行行两节框框架的顶顶进，但但架设抬抬梁工作作量大，加加固线路路长度长长，线路路养护量量大，养养护时间间长，抬抬梁的安安拆均要要求封锁锁线路一一次，封封锁线路路时间长长，对行行车安全全影响较较大，且且横抬梁梁的方向向与顶进进方向成成

9、斜交，在在顶进过过程中易易造成线线路扭曲曲变形。方案三：转线明明挖现浇浇法。针针对本中中桥为多多线框架架桥的特特点，结结合正线线的转线线换侧运运营，可可分侧进进行本框框架桥明明挖现浇浇施工，并并且克服服上述两两种方案案的缺点点，更好好地保证证施工质质量、安安全、进进度。因因此在实实际施工工中我们们向建设设单位提提出了变变更方案案，会同同设计、监监理、运运输、工工务、电电务等部部门共同同协商确确定，采采用了转转线法施施工方案案。下面面具体描描述转线线法施工工的实际际应用。三、转线线法施工工的实际际应用三桥埠中中桥转线线施工法法具体的的应用及及措施如如下：（线线路加固固见图22、工艺艺流程见见图3

10、）转线法施工工艺流程图 图3拆除右侧线路施工孔桩连续墙加固线路开挖右侧基坑浇筑右侧基础及框架正线转至牵出线运行开挖左侧基坑凿除桩头、割除钢筋浇筑左侧基础及框架恢复线路1、线路路加固在既有正正线与牵牵出线之之间的路路基上施施工一排排紧密排排列的挖挖孔桩1.55m，桩桩长200m，共共63根根，形成成类似地地下连续续墙进行行线路加加固。挖孔桩施施工时为为避免坍坍孔采用用跳孔开开挖，孔孔口埋设设钢护筒筒，护筒筒顶面高高出路基基面300cm，以以防止道道床滑入入影响线线路稳定定，孔壁壁支护采采用砼护护壁，挖挖深1mm支护一一节，一一孔开挖挖完后及及时放入入钢筋笼笼浇筑桩桩身砼。挖孔桩施施工期间间，线路

11、路要进行行必要的的加固措措施，列列车慢行行60KKm/h，并并按铁铁路技术术管理规规程设设置防护护，确保保行车和和施工安安全。开开挖施工工应在列列车间隙隙时间进进行，并并在作业业点设专专职防护护人员，以以确保施施工人员员人身安安全及列列车安全全运行。施工前按铁路建筑限界对现场进行检查，不得有材料、机具侵限。挖孔桩施施工期间间，施工工地点周周围设置置彩钢板板临时围围蔽，停停挖时孔孔口加盖盖保护措措施，防防止人员员、机具具掉入。2、右侧侧施工列车慢行行45kkm/hh，停用用既有牵牵出线（保保留有效效长322m作货货物调车车作业），拆拆除桥位位处牵出出线轨道道，做好好临时车车挡，挖挖除路基基至基坑

12、坑底，进进行右侧侧框架桥桥的基础础及箱身身现浇施施工，在在与左侧侧衔接部部位预留留出接长长钢筋并并设置好好施工缝缝钢筋。基坑开挖挖后应请请监理工工程师进进行基坑坑的验槽槽，满足足设计要要求后再再浇筑基基础砼，设设置好沉沉降缝。两节箱身身之间的的5cmm间隙设设置成沉沉降缝左左右对称称浇筑，待待框架砼砼达到设设计强度度并做好好防水层层后，回回填两侧侧路基，铺铺上右侧侧线路。箱身现浇浇施工顺顺序为：基础上上绑扎底底板及下下部边墙墙钢筋安装箱箱身底板板及下部部边墙模模板浇筑底底板及下下部边墙墙混凝土土养护架立顶顶板满堂堂脚手架架及安装装内模绑扎上上部边墙墙及顶板板钢筋布设预预埋件并并加固安装外外模浇

13、筑上上部边墙墙及顶板板混凝土土养护拆模箱身防防水层施施工。3、左侧侧施工正线转线线与三桥桥埠车站站同时封封锁过渡渡后起用用便线，便便线从三三桥埠车车站宣城城端的道道岔转入入到发线线、牵出出线，经经新建右右侧框架架桥后再再拨接转转入既有有正线，而而后拆除除桥位处处既有正正线线路路、挖除除路基进进行左侧侧两道正正线的框框架桥现现浇施工工。拨接接段的曲曲线半径径按改建建后的联联络线曲曲线半径径设置。左侧框架架桥的施施工方法法同右侧侧。在基基坑开挖挖完后，凿凿除孔桩桩，割除除钢筋，凿凿毛混凝凝土衔接接面，焊焊接接长长钢筋，进进行左侧侧基础及及框架的的现浇施施工。孔孔桩的凿凿除可采采用预裂裂爆破方方法，

14、避避免损坏坏已浇筑筑的框架架桥身。4、线路路恢复在整个三三桥埠中中桥施工工过程中中，列车车均需要要慢行。慢慢行期间间应加强强对线路路的观察察，并对对线路的的位移进进行观测测，以便便及时地地采用相相应措施施，并加加强日常常的养护护，确保保线路的的正常。在在工程完完工后，及及时恢复复线路，列列车恢复复1200 Kmm/h运行行速度。四、结束束语三桥埠中中桥通过过施工前前根据本本桥的实实际情况况对施工工方案进进行了比比选和确确定，从从而顺利利地完成成本桥的的施工，也也为今后后从事类类似工程程施工及及转线施施工方法法的应用用奠定了了坚实的的基础，从从技术效效益、经经济效益益、社会会效益等等方面都都达到了了预期的的目的。7