常见的汽车名词术语详解(1)4431.docx

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1、常见的汽汽车名词词术语详详解MPV的的全称是是Mullti-Purrposse VVehiiclee，即多多用途汽汽车。它它集轿车车、旅行行车和厢厢式货车车的功能能于一身身，车内内每个座座椅都可可调整，并并有多种种组合的的方式，例例如可将将中排座座椅靠背背翻下即即可变为为桌台，前前排座椅椅可作1180度度旋转等等。近年年来，MMPV趋趋向于小小型化，并并出现了了所谓的的S-MMPV，SS是小(Smaall)的意思思。S-MPVV车长一一般在(4.22-4.3)mm之间，车车身紧凑凑，一般般为(557)座 。SUVV的全称称是SpporttUtiilitty VVehiiclee，中文文意思是是

2、运动型型多用途途汽车。现在主主要是指指那些设设计前卫卫、造型型新颖的的四轮驱驱动越野野车。SSUV一一般前悬悬架是轿轿车型的的独立悬悬架，后后悬架是是非独立立悬架，离离地间隙隙较大，在在一定程程度上既既有轿车车的舒适适性又有有越野车车的越野野性能。由于带带有MPPV式的的座椅多多组合功功能，使使车辆既既可载人人又可载载货，适适用范围围广。 RV的全全称是RRecrreatti&aa Veehiccle，.即休闲闲车，是是一种适适用于娱娱乐、休休闲、旅旅行的汽汽车，首首先提出出RV汽汽车概念念的国家家是日本本。RVV的覆盖盖范围比比较广泛泛，没有有严格的的范畴。从广义义上讲，除除了轿车车和跑车车

3、外的轻轻型乘用用车，都都可归属属于RVV。MPPV及SSUV也也同属RRV。 皮卡(PICCK-UUP)又又名轿卡卡。顾名名思义，亦亦轿亦卡卡，是一一种采用用轿车车车头和驾驾驶室，同同时带有有敞开式式货车车车厢的车车型。其其特点是是既有轿轿车般的的舒适性性，又不不失动力力强劲，而而且比轿轿车的载载货和适适应不良良路面的的能力还还强。最最常见的的皮卡车车型是双双排座皮皮卡，这这种车型型是目前前保有量量最大，也也是人们们在市场场上见得得最多的的皮卡。CKDD是英文文Commpleetelly KKnocckedd Doown的的缩写，意意思是“完完全拆散散”。换换句话说说，CKKD汽车车就是进进口

4、或引引进汽车车时，汽汽车以完完全拆散散的状态态进入，之之后再把把汽车的的全部零零、部件件组装成成整车。我国在在引进国国外汽车车先进技技术时，一一开始往往往采取取CKDD组装方方式，将将国外先先进车型型的所有有零部件件买进来来，在同同内汽车车厂组装装成整车车。SKDD是英文文Semmi-KKnocckedd Doown的的缩写，意意思是“半半散装”。换句话话说，SSKD汽汽车就是是指从国国外进口口汽车总总成(如如发动机机、驾驶驶室、底底盘等)，然后后在国内内汽车厂厂装配而而成的汽汽车。 SKDD相当于于人家将将汽车做做成“半半成品”，进进口后简简单组装装就成整整车。零公里汽汽车是一一个销售售术语

5、，指指行驶里里程为零零(或里里程较低低，如不不高于110kiin)的的汽车，它它的出现现是为了了满足客客户对所所购车辆辆“绝对对全新”的的要求。零公里里表示汽汽车从生生产线上上下来后后，还未未有任何何入驾驶驶过。为为了保证证里程表表的读数数为零，从从生产厂厂到各销销售点，均均采用大大型专用用汽车运运输，以以保证车车辆全新新。概念车车由英文文Conncepptioon CCar意意译而来来。概念念车不是是Ep将将投产的的车型，它它仅仅是是向人们们展示设设计人员员新颖、独特、超前的的构思而而已。概概念车还还处在创创意、试试验阶段段，很可可能永远远不投产产。因为为不是大大批量生生产的商商品车，每每一

6、辆概概念车都都可以更更多地摆摆脱生产产制造水水平方面面的束缚缚，尽情情地甚至至夸张地地层示自自己的独独特魅力力。概念念车是时时代的最最新汽车车科技成成果，代代表着未未来汽车车的发展展方向，因因此它展展示的作作用和意意义很大大，能够够给人以以启发并并促进相相互借鉴鉴学习。因为概概念车有有超前的的构思，体体现了独独特的创创意，并并应用了了最新科科技成果果，所以以它的鉴鉴赏价值值极高。世界各各大汽车车公司都都不惜巨巨资研制制概念车车，并在在国际汽汽车展上上亮相，一一方面了了解稍费费者对概概念车的的反映，从从而继续续改进；另一方方面也是是为了向向公众显显示本公公司的技技术进步步，从而而提高自自身形象象

7、。 老爷车也也叫古典典车，一一般指220年前前或更老老的汽车车。老爷爷车是一一种怀旧旧的产物物，是人人们过去去曾经使使用的，现现在仍可可以工作作的汽车车。老爷爷车这一一概念始始于200世纪770年代代，最早早出现在在英国的的一本杂杂志上，这这种说法法很快得得到老爷爷车爱好好者的认认同。不不到100年功夫夫，关注注老爷车车的人就就越来越越多，致致使老爷爷车的身身价戏剧剧性地增增长起采采。例如如，一辆辆19333年款款式的美美国求盛盛伯格汽汽车在拍拍卖行卖卖到1000万美美元，一一辆布加加迪老爷爷车卖到到6500万美元元。零排放汽汽车是指指不排出出任何有有害污染染物的汽汽车，比比如太阳阳能汽车车、

8、纯电电动汽车车、氢气气汽车等等。有时时人们也也把零排排放汽车车称为绿绿色汽车车、环保保汽车、生态汽汽车、清清洁汽车车等。目前人们们所说的的电动汽汽车多是是指纯电电动汽车车，即是是一种采采用单一一蓄电池池作为储储能动力力源的汽汽车。它它利用蓄蓄电池作作为储能能动力源源，通过过电池向向电机提提供电能能，驱动动电动机机运转，从从而推动动汽车前前进。从从外形上上看，电电动汽车车与日常常见到的的汽车并并没有什什么区别别，区别别主要在在于动力力源及其其驱动系系统。混合动动力汽车车就是在在纯电动动汽车上上加装一一套内燃燃机，其其目的是是减少汽汽车的污污染，提提高纯电电动汽车车的行驶驶里程。混合动动力汽车车有

9、串联联式和并并联式两两种结构构形式。燃气汽车车主要有有压缩天天然气汽汽车(.简称LLPG汽汽车或LLPGVV)和压压缩天然然气汽车车(简称称CNGG汽车或或CNGGV)。顾名思思义，LLPG汽汽车是以以液化石石油气为为燃料，CCNG汽汽车是以以压缩天天然气为为燃料。燃气汽汽车的CCO排放放量比汽汽油车减减少900%以上上，碳氢氢化合物物排放减减少700%以上上，氮氧氧化合物物排放减减少355%以上上，是目目前较为为实用的的低排放放汽车。欧洲号号排放标标准汽车车尾气排排出的污污染物主主要有碳碳氢化合合物(HHC)、氮氧合合物(NNOx)、一氧氧化碳(CO)、微粒粒(PMM)等，它它们主要要通过汽

10、汽车排气气管排放放。由于于汽车排排放污染染物对环环境造成成的危害害日益严严重，世世界各国国和地区区都先后后制定了了限制汽汽车废气气排放的的限量值值，其中中欧盟制制定的欧欧洲标准准是一项项大多数数国家和和地区执执行的参参照标准准。欧洲洲排放标标准属于于一个非非常专业业的技术术范畴，现现通过举举例来解解释欧洲洲工号、欧洲号标准准到底是是什么意意思。以以设计乘乘员数不不超过66人(包包括司机机)，且且最大总总质量不不超过22.5tt的轿车车为例。 我国国于19999年年1月11日到220033年122月311日这个个阶段必必须达到到的排放放标准限限值为：一氧化化碳不得得超过33.166g/kkm；碳

11、碳氢化合合物不得得超过11.133g/kkm；其其中柴油油车的颗颗粒物标标准不得得超过00.188g/kkm；耐耐久性要要求为55万kmm。20004年年1月11日以后后，标准准又有所所提高：汽油车车一氧化化碳不超超过2.2g/km，碳碳氢化合合物不超超过0.5g/km；柴油车车一氧化化碳不超超过1.0g/km，碳碳氢化合合物不超超过0.7g/km，颗颗粒物不不超过00.088g/kkm。这这便是220044年我国国将要实实行的欧欧洲排排放标准准。所谓汽车车召回(RECCALLL)，就就是投放放市场的的汽车，发发现由于于设计或或制造方方面的原原因存在在缺陷，不不符合有有关的法法规、标标准，有有

12、可能导导致安全全及环保保问题，厂厂家必须须及时向向国家有有关部门门报告该该产品存存在问题题、造成成问题的的原因、改善措措施等，提提出召回回申请，经经批准后后对在用用车辆进进行改造造，以消消除事故故隐患。目前实实行汽车车召回制制度的国国家有美美国、日日本、加加拿大、英国、澳大利利亚等。V6发发动机 ：汽车发发动机常常用缸数数有3、4、55、6、8、110、ll2缸。排量11L以下下的发动动机常用用3缸；(1-2.55)L一一般为44缸发动动机；33L左右右的发动动机一般般为6缸缸；4LL左右为为8缸；5.55L以上上用122缸发动动机。二二般来说说，在同同等缸径径下，缸缸数越多多，排量量越大，功

13、功率越高高；在同同等排量量下，缸缸数越多多，缸径径越小，转转速可以以提高，从从而获得得较大的的提升功功率。 气缸缸的排列列形式主主要有直直列、VV形、WW形等。一般般5缸以以下发动动机的气气缸多采采用直列列方式排排列，少少数6缸缸发动机机也有直直列方式式的，过过去也有有过直列列8缸发发动机。直列发发动机的的气缸体体成一字字排开，缸缸体、缸缸盖和曲曲轴结构构简单，制制造成本本低，低低速扭矩矩特性好好，燃料料消耗少少，应用用比较广广泛，缺缺点是功功率较低低。一般般1L以以下的汽汽油机多多采用33缸直列列，(11-2.5)LL汽油机机多采用用直列44缸，有有的四轮轮驱动汽汽车采用用直列66缸，因因为

14、其宽宽度小，可可以在旁旁边布置置增压器器等设施施。直列列6缸的的动平衡衡较好，振振动相对对较小，所所以也为为一些中中、高极极轿车采采用。 (6-12)缸发动动机一般般采用VV形排列列，其中中VIOO发动机机主要装装在赛车车上。VV形发动动机长度度和高度度尺寸小小，布置置起来非非常方便便，而且且一般认认为，VV形发动动机是比比较高级级的发动动机，也也成为轿轿车级别别的标志志之一。V8发发动机结结构非常常复杂，制制造成本本很高，所所以使用用得较少少。V112，发发动机过过大过重重，只有有极个别别的高级级轿车采采用。目前前最常见见的发动动机主要要是直列列4缸(14)与V型型6缸(V6)发动机机。一般

15、般来说，VV6发动动机的排排量较114的为为高，VV6机比比14运行平平稳、安安静。UU主要装装在普通通级轿车车上，而而V6机机则装在在中高档档轿车上上。 压缩缩比 压缩缩比是指指气缸总总容积与与燃烧室室容积的的比值，它它表示活活塞从下下止点移移到上止止点时气气缸内气气体被压压缩的程程度。压压缩比是是衡量汽汽车发动动机性能能指标的的一个重重要参数数。 一般般地说，发发动机的的压缩比比愈大；在压缩缩行程结结束时混混合气的的压力和和温度就就愈高，燃燃烧速度度也愈快快，因而而发动机机的功率率愈大，经经济性愈愈好。但但压缩比比过大时时，不仅仅不能进进一步改改善燃烧烧情况，反反而会出出现爆燃燃、表面面点

16、火等等不正常常燃烧现现象，又又反过来来影响发发动机的的性能。此外，发发动机压压缩比的的提高还还受到排排气污染染法规的的限制。排量量气缸缸工作容容积是指指活塞从从上止点点到下止止点所扫扫过的气气体容积积，又称称为单缸缸排量，它它取决于于缸径和和活塞行行程。发发动机排排量是各各缸工作作容积的的总和，一一般用毫毫升(CCC)来来表示。发动机机排量是是最重要要的结构构参数之之一，它它比缸径径和缸数数更能代代表发动动机的大大小，发发动机的的许多指指标都同同排量密密切相关关。 功率 功功率是指指物体在在单位时时间内所所做的功功。在一一定的转转速范围围内，汽汽车发动动机的功功率与发发动机转转速成非非线性正正

17、比关系系，转速速越快功功率越大大，反之之越小，它它反映了了汽车在在一定时时间内的的作功能能力。以以同类型型汽车做做比较，功功率越大大转速越越高，汽汽车的最最高速度度也越高高。发发动机的的输出功功率同转转速关系系很大。随着转转速的的增加，发发动机的的功率也也相应提提高，但但是到了了一定的的转速以以后，功功率反而而呈下降降趋势。一般在在说明发发动机最最高输出出功率的的同时标标出每分分钟转速速(r/minn)，如如1000PS50000rminn，即在在每分钟钟50000转时时最高输输出功率率为1000马力力(733.5kkW)。 常常用最大大功率来来描述汽汽车的动动力性能能。最大大功率一一般用马马

18、力(PPS)或或千瓦(kW)来表示示，1马马力等于于0.7735千千瓦扭扭矩 扭扭矩是使使物体发发生转动动的力。发动机机的扭矩矩就是指指发动机机从曲轴轴端输出出的力矩矩。在功功率固定定的条件件下它与与发动机机转速成成反比关关系，转转速越快快扭矩越越小，反反之越大大，它反反映了汽汽车在一一定范围围内的负负载能力力。在某某些场合合能真正正反映出出汽车的的“本色色”，例例如启动动时或在在山区行行驶时，扭扭矩越高高汽车运运行的反反应便越越好。以以同类型型发动机机轿车做做比较，扭扭矩输出出愈大承承载量愈愈大，加加速性能能愈好，爬爬职力愈愈强，换换挡次数数愈少，对对汽车的的磨损也也会相对对减少。尤其在在轿

19、车零零速启动动时，更更显示出出扭矩高高者提升升速度快快的优越越性。发发动机的的扭矩的的表示方方法是牛牛米(NN.m)。同功功率一样样，一般般在说明明发动机机最大输输出扭矩矩的同时时也标出出每分钟钟转速(rmmin)。最大大扭矩一一般出现现在发动动机的中中、低转转速的范范围，随随着转速速的提高高，扭矩矩反而会会下降。多点电电喷 汽汽车发动动机的电电喷装置置一般是是由喷油油油路、传感器器组和电电子控制制单元三三大部分分组成的的。如果果喷射器器安装在在原来化化油器位位置上，即即整个发发动机只只有一个个汽油喷喷射点，这这就是单单点电喷喷；如果果喷射器器安装在在每个气气缸的进进气管上上，即汽汽油的喷喷射

20、是由由多个地地方(至至少每个个气缸都都有一个个喷射点点)喷人人气缸的的，这就就是多点点电喷。闭闭环控制制发发动机电电喷系统统的闭环环控制是是一个实实时的氧氧传感器器、计算算机和燃燃油量控控制装置置三者之之间闭合合的三角角关系。氧传感感器“告告诉”计计算机混混合气的的空燃比比情况，计计算机发发出命令令给燃油油量控制制装置，向向理论值值的方向向调整空空燃比(14.7：11)。这这一调整整经常会会超过一一点理论论值，氧氧传感器器察觉出出来，并并报告计计算机，计计算机再再发出命命令调回回到144.7：1。因因为每一一个调整整的循环环都很快快，所以以空燃比比不会偏偏离144.7：1，一一旦运行行，这种种

21、闭环调调整就连连续不断断。采用用闭环控控制的电电喷发动动机，由由于能使使发动机机始终在在较理想想的工况况下运行行(空燃燃比偏离离理论值值不会太太多)，从从而能保保证汽车车不仅具具有较好好的动力力性能，还还能省油油。多多气门 传传统的发发动机多多是每缸缸一个进进气门和和一个排排气门，这这种二气气门配气气机构相相对比较较简单，制制造成本本也低，对对于输出出功率要要求不太太高的普普通发动动机来说说，就能能获得较较为满意意的发动动机输出出功率与与扭矩性性能。排排量较大大、功率率较大的的发动机机要采用用多气门门技术二二最简单单的多气气门技术术是三气气门结构构，即在在一进一一排的二二气门结结构基础础上再加

22、加上一个个进气门门。近年年来，世世界各大大汽车公公司新开开发的轿轿车大多多采用四四气门结结构。四四气门配配气机构构中，每每个气缸缸各有两两个进气气门和两两个排气气门。四四气门结结构能大大幅度提提高发动动机的吸吸气、排排气效率率，新款款轿车大大都采用用四气门门技术。顶顶置凸轮轮轴(OOHC)发动动机的凸凸轮轴安安装位置置有下置置、中置置、顶置置三种形形式。轿轿车发动动机由于于转速较较快，每每分钟转转速可达达50000转以以上，为为保证进进排气效效率，都都采用进进气门和和排气门门倒挂的的形式，即即顶置式式气门装装置，这这种装置置都适合合用凸轮轮轴的三三种安装装形式。现代轿轿车发动动机一般般都采用用

23、了顶置置式凸轮轮轴，将将凸轮轴轴配置在在发动机机的上方方，缩短短了凸轮轮轴与气气门之间间的距离离，省略略了气门门的挺杆杆和挺柱柱，简化化了凸轮轮轴到气气门之间间的传动动机构，将将发动机机的结构构变得更更加紧凑凑。更重重要的是是，这种种安装方方式可以以减少整整个系统统往复运运动的质质量，提提高了传传动效率率。按按凸轮轴轴数目的的多少，可可分为单单顶置凸凸轮轴(SOHHC)和和双顶置置凸轮轴轴(DOOHC)两种，由由于中高高档轿车车发动机机一般是是多气门门及V型型气缸排排列，需需采用双双凸轮轴轴分别控控制进排排气门，因因此双顶顶置凸轮轮轴被不不少名牌牌发动机机所采用用。VVTECCVVTECC系统

24、全全称是可可变气门门正时和和升程电电子控制制系统，是是本田的的专有技技术，它它能随发发动机转转速、负负荷、水水温等运运行参数数的变化化，而适适当地调调整配气气正时和和气门升升程，使使发动机机在高、低速下下均能达达到最高高效率。+在VVTECC系统中中，其进进气凸轮轮轴上分分别有三三个凸轮轮面，分分别顶动动摇臂轴轴上的三三个摇臂臂，当发发动机处处于低转转速或者者低负荷荷时，三三个摇臂臂之间无无任何连连接，左左边和右右边的摇摇臂分别别顶动两两个进气气门，使使两者具具有不同同的正时时及升程程，以形形成挤气气作用效效果。此此时中间间的高速速摇臂不不顶动气气门，只只是在摇摇臂轴上上做无效效的运动动。当转

25、转速在不不断提高高时，发发动机的的各传感感器将监监测到的的负荷、转速、车速以以及水温温等参数数送到电电脑中，电电脑对这这些信息息进行分分析处理理。当达达到需要要变换为为高速模模式时，电电脑就发发出一个个信号打打开VTTEC电电磁阀，使使压力机机油进入入摇臂轴轴内顶动动活塞，使使三只摇摇臂连接接成一体体，使两两只气门门都按高高速模式式工作。当发动动机转速速降低达达到气门门正时需需要再次次变换时时，电脑脑再次发发出信号号，打开开VTEEC电磁磁阀压力力开头，使使压力机机油泄出出，气门门再次回回到低速速工作模模式。VVVT-iVVVTi.系系统是丰丰田公司司的智能能可变气气门正时时系统的的英文缩缩写

26、，最最新款的的丰田轿轿车的发发动机已已普遍安安装了VVVTi系统统。丰田田的VVVTii系统可可连续调调节气门门正时，但但不能调调节气门门升程。它的工工作原理理是：当当发动机机由低速速向高速速转换时时，电子子计算机机就自动动地将机机油压向向进气凸凸轮轴驱驱动齿轮轮内的小小涡轮，这这样，在在压力的的作用下下，小涡涡轮就相相对于齿齿轮壳旋旋转一定定的角度度，从而而使凸轮轮轴在660度的的范围内内向前或或向后旋旋转，从从而改变变进气门门开启的的时刻，达达到连续续调节气气门正时时的目的的。三三元催化化器三三元催化化器，是是安装在在汽车排排气系统统中最重重要的机机外净化化装置，它它可将汽汽车尾气气排出的

27、的CO、HC和和NOxx等有害害气体通通过氧化化和还原原作用转转变为无无害的二二氧化碳碳、水和和氮气。由于这这种催化化器可同同时将废废气中的的工种主主要有害害物质转转化为无无害物质质，故称称三元。 三三元催化化器的工工作原理理是：当当高温的的汽车尾尾气通过过净化装装置时，三三元催化化器中的的净化剂剂将增强强CO、HC和和NOxx三种气气体的活活性，促促使其进进行一定定的氧化化-还原原化学反反应，其其中COO在高温温下氧化化成为五五色、无无毒的二二氧化碳碳气体；HC化化合物在在高温下下氧化成成水(HH20)和二氧氧化碳；NOxx还原成成氮气和和氧气。三种有有害气体体变成无无害气体体，使汽汽车尾气

28、气得以净净化。涡涡轮增压压(Tuurboo)涡涡轮增压压简称TTurbbo，如如果在轿轿车尾部部看到TTurbbo或者者T，即即表明该该车采用用的发动动机是涡涡轮增压压发动机机。涡涡轮增压压器实际际上是尸尸种空气气压缩机机，通过过压缩空空气来增增加进气气量。它它是利用用发动机机排出的的废气惯惯性冲力力来推动动涡轮室室内的涡涡轮，涡涡轮又带带动同轴轴的叶轮轮，叶轮轮压送由由空气滤滤清器管管道送来来的空气气，使之之增压进进入气缸缸。当发发动机转转速增快快，废气气排出速速度与祸祸轮转速速也同步步增快，叶叶轮就压压缩更多多的空气气进入气气缸，空空气的压压力和密密度增大大可以燃燃烧更多多的燃料料，相应应

29、增加燃燃料量就就可以增增加发动动机的输输出功率率。涡涡轮增压压器的最最大优点点是能在在不加大大发动机机排量就就能较大大幅度地地提高发发动机的的功率及及扭力，一一般而言言，加装装增压器器后的发发动机的的功率及及扭矩要要增大220%30%。涡轮轮增压器器的缺点点是滞后后，即由由于叶轮轮的惯性性作用对对油门骤骤时变化化反应迟迟缓，使使发动机机延迟增增加或减减少输出出功率，这这对于要要突然加加速或超超车的汽汽车而言言，瞬间间会有点点提不上上劲的感感觉。发发动机防防盗锁止止系统 由由于汽车车门锁具具有一定定的互开开率，降降低了汽汽车的防防盗功能能，因此此人们开开发了发发动机防防盗锁止止系统。对于已已装有

30、发发动机防防盗锁止止系统的的轿车；即使盗盗车贼能能打开车车门也无无法开走走轿车。典型的的发动机机防盗锁锁止系统统是这样样工作的的：汽车车点火钥钥匙中内内装有电电子芯片片，每个个芯片内内都装有有固定的的ID(相当于于身份识识别号码码)，只只有钥匙匙芯片的的ID与与发动机机一侧的的ID一一致时，汽汽车才能能启动，相相反，如如果不一一致，汽汽车就会会马上自自动切断断电路，使使发动机机无法启启动。空空气阻力力系数(CD)汽汽车在行行驶中由由于空气气阻力的的作用，围围绕着汽汽车重心心同时产产生纵向向、侧向向和垂直直等三个个方向的的空气动动力量，其其中纵向向空气力力量是最最大的空空气阻力力，大约约占整体体

31、空气阻阻力的880%以以上。空空气阻力力系数值值是由风风洞测试试得出来来的。由由于空气气阻力与与空气阻阻力系数数成正比比关系，现现代轿车车为了减减少空气气阻力就就必须要要考虑降降低空气气阻力系系数。从从20世世纪500年代到到70年年代初，轿轿车的空空气阻力力系数维维持在00.4至至0.66之间。70年年代能源源危机后后，各国国为了进进一步节节约能源源，降低低油耗，都都致力于于降低空空气阻力力系数。现在轿轿车的空空气阻力力系数一一般在00.288至0.4之间间。试试验表明明，空气气阻力系系数每降降低100%，燃燃油节省省7%左左右。曾曾有人对对两种相相同质量量、相同同尺寸；但具有有不同空空气阻

32、力力系数(分别是是0.444和00.255)的轿轿车进行行比较，以以每小时时88kkm的时时速行驶驶了1000kmm，燃油油消耗后后者比前前者节约约了1.7L。风洞 风洞洞就是用用来产生生人造气气流(人人造风)的管道道。在这这种管道道中能造造成一段段气流均均匀流动动的区域域，汽车车风洞试试验就在在这段风风洞中进进行。汽汽车风洞洞中用来来产生强强大气流流的风扇扇是很大大的，比比如奔驰驰公司的的汽车风风洞，其其风扇直直径就达达8.55m，驱驱动风扇扇的电动动功率高高达40000kkW，风风洞内用用来进行行实车试试验段的的空气流流速达2270kkmhh。建造造一个这这样规模模的汽车车风洞往往往需要要

33、耗资数数亿美元元，甚至至10多多亿，而而且每做做一次汽汽车风洞洞试验的的费用也也是相当当大的。汽车车风洞有有模型风风洞、实实车风洞洞和气候候风洞等等，模型型风洞较较实车风风洞小很很多，其其投资及及使用成成本也相相对小些些。在模模型风洞洞中只能能对缩小小比例的的模型进进行试验验，其试试验精度度也相对对低些。实车风风洞则很很大，建建设费用用及使用用费用极极高。目目前世界界上的实实车风洞洞还不多多，主要要集中在在日、美美、德、法、意意等国的的大汽车车公司。气候风风洞主要要是模拟拟气候环环境，用用来测定定汽车的的一般性性能(如如空洞性性能等)的风洞洞。国外外的汽车车公司在在进行汽汽车开发发时，其其车身

34、大大都是先先制成ll：1的的汽车泥泥模，然然后在风风洞中做做试验，根根据试验验情况对对车身各各部分进进行细节节修改，使使风阻系系数达到到设计要要求，再再用三维维坐标测测量仪测测量车身身外形，绘绘制车身身图纸，进进行车身身冲压模模具的设设计、生生产等技技术工作作。汽车车导航系系统(CCIPSS) GPPS是以以全球224颗定定位人造造卫星做做基础，向向全球各各地全天天候地提提供三维维位置、三维速速度等信信息的一一种无线线电导航航和定位位系统。GPSS的定位位原理是是：用户户接收卫卫星发射射的信号号，从中中获取卫卫星与用用户之间间的距离离、时钟钟校正和和大气校校正等参参数，通通过数据据处理确确定用

35、户户的位置置。现在在，民用用GPSS的定位位精度可可达100m以内内厶GPPS具有有的特殊殊功能很很早就引引起了汽汽车界人人士的关关注，当当美国在在海湾战战争后宣宣布开放放一部分分GPSS的系统统后，汽汽车界立立即抓住住这一契契机，投投入资金金开发汽汽车导航航系统，对对汽车进进行定位位和导向向显示，并并迅速投投入使用用。 汽车车GPSS导航系系统由两两部分组组成：一一部分由由安装在在汽车工工的GPPS接收收机和显显示设备备组成；另一部部分由计计算机控控制中心心组成，两两部分通通过定位位卫星进进行联系系。计算算机控制制中心是是由机动动车管理理部门授授权和组组建的，它它负责随随时观察察辖区内内指定

36、监监控的汽汽车的动动态和交交通情况况，因此此整个汽汽车导航航系统起起码有两两大功能能：一个个是汽车车踪迹监监控功能能，只要要将已编编码的GGPS接接收装置置安装在在汽车上上，该汽汽车无论论行驶到到任何地地方都可可以通过过计算机机控制中中心的电电子地图图上指示示出它的的所在方方位；另另一个是是驾驶指指南功能能，车主主可以将将各个地地区的交交通线路路电子图图存储在在软盘上上，只要要在车工工接收装装置中插插入软盘盘，显示示屏上就就会立即即显示出出该车所所在地区区的位置置及目前前的交通通状态，既既可输入入要去的的目的地地，预先先编制出出最佳行行驶路线线，又可可接受计计算机控控制中心心的指令令，选择择汽

37、车行行驶的路路线和方方向。 定速速巡航 定速速巡航用用于控制制汽车的的定速行行驶，汽汽车一旦旦被设定定为巡航航状态时时，发动动机的供供油量便便由电脑脑控制，电电脑会根根据道路路状况和和汽车的的行驶阻阻力不断断地调整整供油量量，使汽汽车始终终保持在在所设定定的车速速行驶，而而无需操操纵油门门。目前前巡航控控制系统统已成为为中高级级轿车的的标准装装备。安全全车身为了了减轻汽汽车碰撞撞时乘员员的伤亡亡，在设设计车身身时着重重加固乘乘客舱部部分，削削弱汽车车头部和和尾部。当汽车车碰撞时时，头部部或尾部部被压扁扁变形并并同时吸吸收碰撞撞能量，而而客舱不不产生变变形以便便保证乘乘员安全全。安全全玻璃安全全

38、玻璃有有两种钢钢化玻璃璃与夹层层玻璃。钢化玻玻璃是在在玻璃处处于炽热热状态下下使之迅迅速冷却却而产生生预应力力的强度度较高的的玻璃，钢钢化玻璃璃破碎时时分裂成成许多无无锐边的的小块，不不易伤人人。夹层层玻璃共共有3层层，中间间层韧性性强并有有粘合作作用，被被撞击破破坏时内内层和外外层仍粘粘附在中中间层上上，不易易伤人。汽车用用的夹层层玻璃，中中间层加加厚一倍倍，有较较好的安安全性而而被广泛泛采用。预紧紧式安全全带预紧紧式安全全带的特特点是当当汽车发发生碰撞撞事故的的一瞬间间，乘员员尚未向向前移动动时它会会首先拉拉紧织带带，立即即将乘员员紧紧地地绑在座座椅上，然然后锁止止织带防防止乘员员身体前前

39、倾，有有效保护护乘员的的安全。预紧式式安全带带中起主主要作用用的卷收收器与普普通安全全带不同同，除了了普通卷卷收器的的收放织织带功能能外，还还具有当当车速发发生急剧剧变化时时，能够够在0.1s左左右加强强对乘员员的约束束力，因因此它还还有控制制装置和和预拉紧紧装置。控制制装置分分有两种种：一种种是电子子式控制制装置，另另一种是是机械式式控制装装置。预预拉紧装装置则有有多种形形式，常常见的预预拉紧装装置是一一种爆燃燃式的，由由气体引引发剂、气体发发生剂、导管、活塞、绳索和和驱动轮轮组成。当汽车车受到碰碰撞时预预拉紧装装置受到到激发后后，密封封导管内内底部的的气体引引发剂立立即自燃燃，引爆爆同一密

40、密封导管管内的气气体发生生剂，气气体发生生剂立即即产生大大量气体体膨胀，迫迫使活塞塞向上移移动拉动动绳索，绳绳索带动动驱动轮轮旋转号号驱动轮轮使卷收收器卷筒筒转动，织织带被卷卷在卷筒筒上，使使织带被被回拉。最后，卷卷收器会会紧急锁锁止织带带，固定定乘员身身体，防防止身体体前倾避避免与方方向盘、仪表板板和玻璃璃窗相碰碰撞。安全全气囊(SRSS)安全全气囊是是现代轿轿车上引引人注目目的高技技术装置置。安装装了安全全气囊装装置的轿轿车方向向盘，平平常与普普通方向向盘没有有什么区区别，但但一旦车车前端发发生了强强烈的碰碰撞，安安全气囊囊就会瞬瞬间从方方向盘内内“蹦”出出来，垫垫在方向向盘与驾驾驶者之之

41、间，防防止驾驶驶者的头头部和胸胸部撞击击到方向向盘或仪仪表板等等硬物上上。安全全气囊面面世以来来，已经经挽救了了许多人人的性命命。研究究表明，有有气囊装装置的轿轿车发生生正面撞撞车，驾驾驶者的的死亡率率，大轿轿车降低低了300%，中中型轿车车降低111%，小小型轿车车降低114%。安全全气囊主主要由传传感器、微处理理器、气气体发生生器和气气囊等部部件组成成。传感感器和微微处理器器用以判判断撞车车程度，传传递及发发送信号号；气体体发生器器根据信信号指示示产生点点火动作作，点燃燃固态燃燃料并产产生气体体向气囊囊充气，使使气囊迅迅速膨胀胀，气囊囊容量约约在(550-990)LL。同时时气囊设设有安全

42、全阀，当当充气过过量或囊囊内压力力超过一一定值时时会自动动泄放部部分气体体，避免免将乘客客挤压受受伤。安安全气囊囊所用的的气体多多是氮气气或一氧氧化碳。除了了驾驶员员侧有安安全气囊囊外，有有些轿车车前排也也安装了了乘客用用的安全全气囊(即双安安全气囊囊规格)，乘客客用的与与驾车者者用的相相似，只只是气囊囊的体积积要大些些，所需需的气体体也多一一些而已已。另外外，有些些轿车还还在座位位侧面靠靠门一侧侧安装了了侧面安安全气囊囊。智能能安全气气囊智能能安全气气囊就是是在普通通型的基基础上增增加传感感器，以以探测出出座椅上上的乘员员是儿童童还是成成年人，他他们系好好的安全全带以及及所处的的位置是是怎样

43、的的高度?通过采采集这些些数据，由由电子计计算机软软件分析析和处理理控制安安全气囊囊的膨胀胀，使其其发挥最最佳作用用，避免免安全气气囊出现现无必要要的膨胀胀，从而而极大地地提高其其安全作作用。智能能安全气气囊比普普通型主主要多了了两个核核心元件件，即传传感器及及其与之之配套的的计算机机软件。 目前前使用的的传感器器主要有有：重量量传感器器，根据据座椅上上的重量量感知是是否有人人，是大大人还是是小孩；电子区区域传感感器。能能在驾驶驶室中产产生一个个低能量量的电子子区域，测测量通过过该区域域的电流流测定乘乘员的存存在和位位置；红红外线传传感器，根根据热量量探测人人的存在在，以区区别于无无生命的的东

44、西；光学传传感器。如同一一台照相相机注视视着座椅椅，并与与存储的的空座椅椅的图像像进行比比较，以以判别人人体的存存在和位位置；超超声波传传感器，通通过发射射超声波波，然后后分析遇遇到的物物体后的的反射波波探明乘乘员的存存在和位位置。 设计计开发智智能安全全气囊的的另一个个重要工工作就是是编制计计算机软软件。一一般地说说，计算算机软件件要能根根据乘员员的身材材、体重重、是否否系好安安全带、人在座座椅上所所处位置置、车辆辆碰撞时时的车速速以及撞撞击程度度等，并并在一刹刹那间就就做出反反应，调调整安全全气囊的的膨胀时时机、速速度和程程度，使使安全气气囊对乘乘客提供供最合理理和最有有效的保保护，特特别

45、是减减少对儿儿童等身身体矮小小者的伤伤害。乘员员头颈保保护系统统(WHHIPSS)WHHIPSS一般设设置于前前排座椅椅。当轿轿车受到到后部的的撞击时时，头颈颈保护系系统会迅迅速充气气膨胀起起来，其其整个靠靠背都会会随乘坐坐者一起起后倾，乘乘坐者的的整个背背部和靠靠背安稳稳地贴近近在一起起，靠背背则会后后倾以最最大限度度地降低低头部向向前甩的的力量，座座椅的椅椅背和头头枕会向向后水平平移动，使使身体的的上部和和头部得得到轻柔柔、均衡衡地支撑撑与保护护，以减减轻脊椎椎以及颈颈部所承承受的冲冲击力，并并防止头头部向后后甩所带带来的伤伤害。盘式制动动器盘式式制动器器又称为为碟式制制动器，顾顾名思义义

46、是取其其形状而而得名。它由液液压控制制，主要要零部件件有制动动盘、分分泵、制制动钳、油管等等。制动动盘用合合金钢制制造并固固定在车车轮上，随随车轮转转动。分分泵固定定在制动动器的底底板上固固定不动动，制动动钳上的的两个摩摩擦片分分别装在在制动盘盘的两侧侧，分泵泵的活塞塞受油管管输送来来的液压压作用，推推动摩擦擦片压向向制动盘盘发生摩摩擦制动动，动作作起来就就好像用用钳子钳钳住旋转转中的盘盘子，迫迫使它停停下来一一样。盘式式制动器器散热快快、重量量轻、构构造简单单、调整整方便。特别是是高负载载时耐高高温性能能好，制制动效果果稳定，而而且不怕怕泥水侵侵袭，在在冬季和和恶劣路路况下行行车，盘盘式制动

47、动比鼓式式制动更更容易在在较短的的时间内内令车停停下。有有些盘式式制动器器的制动动盘上还还开了许许多小孔孔，以加加速通风风散热和和提高制制动效率率。防抱抱死制动动系统(ABSS)ABBS是AAntii-loockBBrakkinggSysstemm缩写。世界上上最早的的ABSS系统是是首先在在飞机上上应用的的，后来来又成为为高级轿轿车的标标准配备备，现在在则大多多数轿车车都装有有ABSS。众所所周知，刹刹车时不不能一脚脚踩死，而而应分步步刹车，一一踩一松松，直至至汽车停停下，但但遇到急急刹时，常常需要汽汽车紧急急停下来来，很想想一脚到到底就把把汽车停停下，这这时由于于车轮容容易发生生抱死不不转动，从从而使汽汽车发生生危险工工况，比比如前轮轮抱死引引起汽车车失去转转弯能力力，后轮轮抱死容容易发生生甩尾事事故等等等。安装装ABSS就是为为解决刹刹车时车车轮抱死死这个问问题的，装装有ABBS的汽汽车，能能有效控控制车轮轮保持在在转动状状态而休休会抱死死不转，从从而大大大提高了了刹车时时汽车的的稳定性性及较差差路面涤涤件下的的汽车制制动性能能。ABBS是通通过安装装在各车车轮或传传动轴上上的转速速传感器器等不断断检铡各各车轮的的转速，由由计算机机计算出出当时的的车轮滑滑移率(由滑移移率拢了了解汽车车车轮是是否已抱抱死)，并并与理想想的滑移移率相比比较，做做出增大大或减小小制动器器制