汽车空调制冷自动控制系统7018.docx

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1、 毕 业 设设 计（论 文）题 目 汽车车空调制冷自自动控制系统统姓 名 学 号 所在学院 电气与电子子工程学院 专业班级 指导教师 刘建平 日 期 毕业设计（论文文）任务书学 院电气与电子工程程学院指导教师刘建平职 称副教授学生姓名专业班级学 号设计题目汽车空调制冷自自动控制系统统设计内容目标和要求（设计内容目标标和要求、设设计进度等）设计目标：通过温度传感器器对汽车空调调制冷系统进进行自动控制制。设计要求：当温度高于255时空调系统统自动接通进进行制冷，同同时显示温度度；当温度低低于20时空调系统统自动断电停停止工作，同同时显示温度度；在整个空空调系统工作作时，要保证证蒸发器处不不会产生结

2、冰冰现象，以使使整个空调系系统能安全、正正常地工作。设计进度：1.根据题目要要求的性能指标，通通过查阅有关关资料，确定定系统设计方方案，并设计计其硬件电路路图。2.画出电路原原理图，分析析主要模块的的功能，完成成系统软件的的设计，对系系统进行相关关的调试。3.完成毕业设设计。指导教师签名：年 月 日基层教学单位审审核学 院审 核此表由指导教师师填写学院审审核毕业设计（论文文）学生开题题报告课题名称汽车空调制冷自自动控制系统统课题来源真题课题类型AX指导教师刘建平学生姓名学 号专业班级本课题的研究现现状、研究目目的及意义随着汽车技术的的日新月异，用用户对汽车的的易用性和舒舒适性提出了了更高的要求

3、求，汽车空调调作为汽车部部件的重要组组成部分，其其性能好坏直直接影响了整整车的档次和和用户的舒适适性，限于目目前大部分汽汽车空调的控控制系统都采采用的是低精精度的模拟器器件，控制精精度不高，自自动化程度低低，给人们的的使用和维护护带来了诸多多不便，也严严重影响了用用户的舒适性性。伴随着微型计算算机及相关领领域的发展，基基于单片机的的嵌入式系统统在控制领域域扮演着重要要的角色，本本课题研究目目的就是利用用单片机配合合数字化温湿湿度传感器对对汽车内温度度和湿度进行行实时监测（显显示），控制制压缩机的工工作实现汽车车空调制冷系系统的自动控控制，满足人人们对汽车空空调的易用性性和舒适性要要求。通过单片

4、机对汽汽车空调控制制系统进行自自动控制，可可以使控制系系统简化，提提高系统控制制精度和汽车车空调系统的的可维护性，易易用性，满足足用户对易用用性和舒适性性的要求，而而且通过本课课题也可以使使我对以单片片机为控制核核心的控制系系统有更多的的了解，为以以后其他领域域实现单片机机自动控制打打下坚实的基基础。课题类型：（1）A工程程实践型；BB理论研究型型；C科研装置研研制型；D计算机软件件型；E综合应用型型（2）X真实实课题；Y模拟课题；（1）、（2）均均要填，如AAY、BX等。本课题的研究内内容1.温湿度的实实时显示。利利用数字化集集成温湿度传传感器DHTT90对汽车车内温湿度实实时检测，并并将数

5、据传输输给8位单片片机AT899S52，单单片机通过数数据处理将当当前温度和湿湿度送往液晶晶显示器LCCM16022显示，完成成温湿度的实实时显示，并并同时送往压压缩机以控制制压缩机的工工作状态。2.温度的自动动控制。当汽汽车内温度高高于设置温度度时空调系统统自动接通制制冷，低于设设置温度时自自动断电停止止工作，单片片机通过当前前温度与设定定温度值的比比较来驱动压压缩机工作。3.蒸发器除霜霜。通过数字字温度传感器器DS18BB20监测蒸蒸发器温度，当当温度低于00时，停止压压缩机的运转转以防止蒸发发器凝霜。4.车内温度值值的设定。通通过外部按键键可以实现对对车内温度上上限制进行设设定，并保存存

6、。5.数字滤波。通通过数字滤波波算法对采集集的温度和湿湿度进行处理理，适应汽车车复杂电磁环环境。本课题研究的实实施方案、进进度安排实施方案：以单单片机为控制制核心，数字字温度和湿度度传感器为测测量元件，利利用温湿度传传感器DHTT90采集车车内温度和湿湿度，通过单单片机AT889S52进进行数据处理理送往LCMM1602显显示，当车内内温度高于设设定值时启动动压缩机，温温度低于设定定值时关闭压压缩机，其间间配合温度传传感器DS118B20实实时监测蒸发发器温度，防防止蒸发器结结霜，用户还还可以对车内内温度进行设设定，达到对对汽车空调制制冷的自动控控制。进度安排：1.对课题相关关资料进行整整理研

7、究（22010.11）。2.绘制系统电电路原理图和和制板(20010.2)。3.编写源程序序并结合开发发板作适当的的仿真（20010.3）。4.编写报告论论文（20110.4）。 已查阅的主要参参考文献1 崔选盟盟.汽车空调调结构、原理理与维修MM.北京：北京大学出出版社，20005.2 袁秀玲玲.制冷与空空调原理MM.西安：西安交通大大学出版社，22001.3 彦启森森.制冷技术术及其应用M.北京京：中国建筑筑工业出版社社，20066.4 郭丽红红，吴海涛.基于Atmmega166的汽车空调调系统设计与与实现J.长春理工工大学学报（自自然科学版），22007（33）.5 郭丽红红，芮雄丽，涂

8、涂平华.基于于Atmegga16的商商用车辆空调调系统设计J.南京京工程学院学学报（自然科科学版），22007（33）.6 扈宏毅毅，游龙翔.DS18221在汽车空空调制冷控制制中的应用J.计算算机应用，22002（44）.7 王克才才，柴立刚.北京切诺基基汽车空调控控制系统介绍绍J.汽汽车应用，11995（11）.指导教师意见指导教师签名： 年 月 日 毕业设计（论文文）学生申请请答辩表课 题 名 称称汽车空调制冷自自动控制系统统指导教师（职称称）刘建平（副教授授）申 请 理 由由学分修满，申请请答辩学生所在学院电气与电子工程程学院专业班级学号 学生签名： 日日期：毕业设计（论文文）指导教师

9、师评审表序号评分项目（理工工科、管理类类）评分项目(文科科)满分评分1工作量外文翻译152文献阅读与外文文翻译文献阅读与文献献综述103技术水平与实际际能力创新能力与学术术水平254研究成果基础理理论与专业知知识论证能力255文字表达文字表达106学习态度与规范范要求学习态度与规范范要求15是否同意参加答答辩：总分评语 指导教师师签名： 另附毕业设设计（论文）指指导记录册 年 月月 日毕业设计（论文文）评阅人评评审表学生姓名专业班级学号设计（论文）题题目汽车空调制冷自自动控制系统统评阅人评阅人职称序号评分项目（理工工科、管理类类）评分项目(文科科)满分评分1工作量外文翻译152文献阅读与外文文

10、翻译文献阅读与文献献综述103技术水平与实际际能力创新能力与学术术水平254研究成果基础理理论与专业知知识论证能力255文字表达文字表达106学习态度与规范范要求学习态度与规范范要求15总分评语 评阅人签名： 年 月 日毕业设计（论文文）答辩表学生姓名专业班级学号设计（论文）题题目汽车空调制冷自自动控制系统统序号评审项目指 标满分评分1报告内容思路清新；语言言表达准确，概概念清楚，论论点正确；实实验方法科学学，分析归纳纳合理；结论论有应用价值值。402报告过程准备工作充分,时间符合要要求。103创 新对前人工作有改改进或突破，或或有独特见解解。104答 辩回答问题有理论论依据，基本本概念清楚。

11、主主要问题回答答准确，深入入。40总分答辩组评语答辩组组长（签签字）： 年 月 日 答辩委员会意见答辩委员会负责责人（签字）： 年年 月 日毕业设计（论文文）成绩评定定总表学生姓名： 专业班级级： 毕业设计（论文文）题目： 汽车空调制制冷自动控制制系统成绩类别成绩评定指导教师评定定成绩评阅人评定成成绩答辩组评定成成绩总评成绩40%+20%+40%评定等级注：成绩评定由由指导教师、评评阅教师和答答辩组分别给给分(以百分分记)，最后后按“优(90-100)”、“良(80-89)”、“中(70-79)”、“及格(600-69)”、“不及格(660以下)”评定等级。其其中， 指导教师评定成成绩占40%

12、，评阅人评评定成绩占220%，答辩辩组评定成绩绩占40%。15毕业设计（论文）专用纸摘要随着现代汽车空空调技术的发发展，传统的的采用低精度度模拟器件对对空调进行控控制已无法满满足人们对乘乘车舒适性的的要求，空调调控制系统急急需改造，本本课题提供了了一种以8位位单片机为控控制核心的汽汽车空调制冷冷自动控制系系统。本文针对了人们们对汽车空调调舒适性的要要求，采用高高精度的数字字温湿度传感感器作为测量量元件，以88位单片机为为控制核心，并并实时监测、显显示当前车内内温度和湿度度，通过对压压缩机工作状状态的控制达达到对汽车空空调的自动控控制功能，另另外还可以人人为设置车内内温度值。本本文还阐述了了汽车

13、空调制制冷自动控制制系统的组成成和原理，并并完成了系统统的总体硬件件设计和软件件系统的编写写，最后结合合单片机开发发板对系统程程序模块作了了相应的仿真真和调试。关键词：汽车空空调控制 单片机 传感器AbstracctAlong wwith tthe deeveloppment of moodern autommobilee air-condiitioniing teechnollogy, tradiitionaal usee low accurracy oof airr condditionning ccontrool simmulatoor thiing allreadyy cant sat

14、tisfy the rrequirrementt of ddrive comfoort, aair coonditiioningg conttrol ssystemm needds refform. This arrticlee provvides an 8 bit MMCU ass conttrol ccore oof auttomobiile aiir-connditiooning autommatic contrrol syystem.Based oon thee peopple off autoomotivve airr condditionner coomfortt requuire

15、meents, this systeem usiing thhe diggital tempeeraturre andd humiidity sensoors ass highh-preccisionn meassuremeent deevicess, witth 8 bbit miicrocoontrolller aas conntrol core and rreal-ttime mmonitooring, dispplay tthe cuurrentt inteerior tempeeraturre andd humiidity, throough tto thee comppressoo

16、r andd the contrrol off elecctric evapooratorr of aautomootive air ccondittioninng auttomatiic conntrol functtion, you aalso ccan seet temmperatture iinsidee. Thiis artticle also expouunds aautomootive air ccondittioninng andd refrrigeraation autommatic contrrol syystem, and the ccompossitionn and p

17、rincciple of thhe oveerall systeem wass comppletedd the desiggn of hardwware aand sooftwarre sysstem, finallly siingle-chip compuuter pprograam moddules for ddevelooping wantss the correespondding ssimulaation and ttestinng.Key worrds：automootive air ccondittioninng conntrol siggnal-cchip mmicroccom

18、putter ssensorr目录摘要IAbstracctII目录III1 绪论111.1课题来源源及产生背景景111.2课题研研究目的和意意义11.3国内外的的研究现状11.4课题研究究内容和主要要工作22 汽车空调调制冷系统概概述32.1汽车空调调制冷系统结结构及其组成成32.2汽车空调调制冷系统工工作原理43 系统总体体设计63.1系统实现现功能63.2系统的设设计原则63.3系统性能能指标63.4系统方案案论证74 系统的硬硬件设计94.1系统硬件件组成94.2系统工作作原理94.3系统设计计原理图94.4系统功能能模块分析与与设计104.4.1数据据采集模块104.4.2显示示模块1

19、04.4.3键盘盘处理模块114.4.4蒸发发器与压缩机机控制模块114.4.5其它它模块124.5主要器件件选型134.5.1单片片机AT899S52134.5.2温湿湿度传感器DDHT90144.5.3温度度传感器DSS18B200155 系统软件件设计185.1开发工工具的选择185.2系统软件件设计流程图图185.3系统软件件功能模块开开发206 系统调试试266.1系统调试试方法266.2系统硬件件调试266.3系统软件件调试27总结28致谢29参考文献300附录1331附录232481 绪论1.1课题来源源及产生背景景随着人们生活水水平的提高，汽汽车的消费量量也在与日俱俱增，人们在

20、在购买汽车的的同时对汽车车的舒适性提提出了更高的的要求，空调调作为汽车的的重要部件，它它的好坏直接接影响到整车车的性能和舒舒适度。目前前汽车空调控控制系统主要要还是采用低低精度的模拟拟器件和机械械构件来完成成，这种控制制方式控制精精度低，执行行效果差，可可靠性不强，针针对这一状况况本文提出了了一种基于单单片机的汽车车空调控制方方案。基于单片机的控控制方案具有有控制速度快快，可靠性强强，功耗低，体体积小等优势势已被应用到到生活中的各各个领域，得得到用户的广广泛认可。现现今，基于单单片机的控制制系统已发展展的相当成熟熟，因此，本本文采用单片片机控制系统统对汽车空调调系统进行控控制。1.2课题研究究

21、目的和意义义本课题为了满足足人们在乘车车时对汽车空空调舒适性要要求，采用单单片机为核心心的控制方案案，以实现对对现有汽车空空调控制系统统进行改进，使使汽车空调控控制系统更加加可靠，自动动化程度更高高，提高人们们乘车舒适性性。随着汽车消费群群体对汽车舒舒适性要求越越来越高，传传统汽车空调调控制系统已已无法满足人人们对舒适性性的需求，对对现有设备进进行改造和改改进迫在眉睫睫，对该课题题研究可以提提高乘车舒适适性，满足人人们对乘车舒舒适性和美观观性的要求。目目前汽车空调调控制系统在在国内有很广广阔的发展空空间，并因此此带来巨大的的经济效益，对对该课题的研研究还是很有有意义的。1.3国内外的的研究现状

22、国外汽车空调控控制系统技术术较为发达，他他们多采用MMCU为控制制芯片，运用用多传感器技技术，自动控控制车内温度度、湿度、空空气流速和阳阳光照射。通通过各类传感感器的数据采采集和MCUU的数据处理理，系统能够够很好的调节节出风温度，控控制冷凝器风风扇速度，并并且能够对车车内空气质量量进行控制，为为用户提供一一个良好的环环境，提高了了乘车的舒适适性和空调设设备的自动化化程度。相比而言，国内内的技术水平平要落后的多多，据有关数数据表明，国国内市场上的的汽车空调控控制系统800以上采用用的是手动控控制和半电子子的汽车空调调控制系统，以以控制器为核核心的汽车空空调控制系统统在市场上不不足20。目目前除

23、少数几几家汽车空调调生产厂商采采用国外先进进技术，大部部分还停留在在采用模拟器器件对汽车空空调进行控制制，整体设计计和制造水平平低于国外。目前，汽车空调调控制系统正正向着小型节节能化，舒适适，自动化方方向发展。1.4课题研究究内容和主要要工作本课题主要研究究以下内容：1.温湿度的实实时显示。利利用数字化集集成温湿度传传感器对汽车车内温湿度实实时检测，并并将数据传输输给单片机，单单片机通过数数据处理将当当前温度和湿湿度送往液晶晶显示器显示示，完成温湿湿度的实时显显示。2.温度的自动动控制。当汽汽车内温度高高于设置温度度时空调系统统自动接通制制冷，低于设设置温度时自自动断电停止止工作，单片片机通过

24、当前前温度与设定定温度值的比比较来驱动压压缩机工作。3.蒸发器除霜霜。通过数字字温度传感器器DS18BB20监测蒸蒸发器温度，当当温度低于00时，控制压压缩机的运转转以防止蒸发发器凝霜。4.车内温度值值的设定。通通过外部按键键可以对车内内温度上限进进行设定，并并保存设定值值，避免反复复设定温度值值。5.数字滤波。通通过数字滤波波算法对采集集的温度和湿湿度进行处理理，适应汽车车复杂电磁环环境。本设计主要作了了如下工作：1.对汽车车空调制冷控控制系统的控控制原理作了了阐述。2.对汽车空调调控制系统的的硬件电路和和软件部分进进行了设计。33.对系统的的硬件和软件件作了相应的的调试和仿真真。2 汽车空

25、调调制冷系统概概述2.1汽车空调调制冷系统结结构及其组成成1.汽车空调制制冷系统结构构汽车空调制冷系系统主要由压压缩机、冷凝凝器、膨胀阀阀及蒸发器组组成（简称汽汽车空调四大大件），另外外还有一个比比较重要的组组成部件就是是贮液干燥过过滤器。汽车车空调制冷系系统结构图及及其系统布置置图如图2-1，图2-2。图2-1 汽车车空调制冷系系统结构图2-2 汽车车空调系统布布置图1-送风机 2-加热器器软管 3-高压压液体管路 4-贮液液器 5-冷凝凝器 6-高压压气体管路 7-电磁磁离合器 8-压缩机机 9-消声声器 10-低低压气体 11-膨胀胀阀 12-蒸蒸发器2.主要设备简简介压缩机：压缩机机是

26、整个汽车车空调制冷系统的动动力源，它促促使制冷剂在在系统内循环环流动。另外外压缩机还可可以提高制冷冷剂的压力，促促使制冷剂在在冷凝器中液液化放热。 蒸发器：低温低低压液态制冷冷剂通过蒸发发器的管壁和和翅片吸收周周围空气的热热量，然后沸沸腾汽化，从从而使蒸发器器表面温度降降低。冷凝器：高温高高压气体制冷冷剂通过管壁壁和翅片放出出热量给周围围空气，从而而使制冷剂变变成低温低压压液态制冷剂剂。 膨胀阀：为了使使制冷剂在蒸蒸发器内更容容易地蒸发，膨膨胀阀将从冷冷凝器出来的的高压制冷剂剂进行减压处处理，变成低低压容易蒸发发的雾状制冷冷剂。贮液干燥过滤器器：贮液干燥燥过滤器主要要作用是吸收收系统中的水水分

27、防止系统统中的水分在膨胀阀处处结冰，造成成“冰阻”现象影响制制冷系统的正正常工作。2.2汽车空调调制冷系统工工作原理汽车空调制冷系系统工作原理理如下：发动机带动压缩缩机运转，将将蒸发器送来来的低温低压压的制冷剂蒸蒸汽吸入压缩缩机内进行压压缩后，变成成高温高压的的气体（R112系统约770，1500017000kPa），送送给冷凝器使使气态制冷剂剂液化并放出出热量（R112系统温度度降到50左右），成成为中温中压压的液体，冷冷凝器处装有有风扇以提高高制冷剂液化化及散热效果果。从冷凝器器出来的液态态制冷剂经膨膨胀阀时从其其小孔喷出成成为低压雾状状制冷剂并进进入蒸发器，在在蒸发器内由由于容积变大大压

28、力降低，制制冷剂汽化，由由液态变成气气态，同时需需要大量的吸吸热，这时用用鼓风机使车车厢内的热空空气流过蒸发发器，经热交交换后变成冷冷空气进入车车厢，降低车车内温度。从从蒸发器出来来的气态制冷冷剂又进入压压缩机，重新新进行新一轮轮的制冷循环环，从此周而而复始，不断断地将车厢内内的热量转移移到周围的环环境中去，达达到降低汽车车内温度的目目的。系统工工作原理图如如图1-3（注注：图中数值值是制冷剂为为R12时的的数值）。图2-3 汽车车空调制冷系系统工作原理理图本课题主要研究究的是针对汽汽车空调制冷冷系统的蒸发发器和压缩机机进行控制，以以实现汽车内内温度的自动动控制和防止止蒸发器结冰冰影响制冷系系

29、统的正常工工作，达到对对汽车空调制制冷系统的自自动控制。3 系统总体体设计3.1系统实现现功能本系统要实现的的功能如下：1.车内温湿度度的实时显示示。系统要时时刻采集车内内温度和湿度度，并通过显显示器显示出出来。2.车内温度的的自动控制。当当车内温度高高于设定值时时，调节压缩缩机的工作，使使温度控制在在设定值。3.对蒸发器温温度的控制。当当蒸发器温度度低于0时，蒸发器器会结冰，这这将严重影响响空调的制冷冷效果，必须须防止蒸发器器结冰。4.车内温度值值的设定。通通过按键可以以自主设定车车内温度值。5.系统的抗干干扰性能。要要使控制系统统适合汽车电电磁环境，防防止干扰。3.2系统的设设计原则由于汽

30、车空调工工作环境的特特殊性，空调调控制系统工工作在一个复复杂的电磁环环境中，在设设计时必须遵遵循以下原则则：1.可靠性。这这是任何系统统都必须保证证的原则，根根据系统环境境要求，在设设计系统时通通过硬件或软软件上的设计计，使系统尽尽量不受外界界干扰或减少少干扰。可靠靠性设计方法法很多，常用用的有在电源源加滤波电容容，屏蔽设计计，增加看门门狗电路；软软件上采用数数字滤波等都都能起到一定定的效果。2.响应快速性性。由于本系系统是一个温温度系统，惯惯性比较大，要要求系统必须须能快速的响响应，以达到到控制要求。3.控制准确性性。系统要根根据当前温度度值准确的控控制压缩机和和冷凝器的工工作状态，避避免出

31、现控制制失调。4.可维护性。要要求系统设计计尽量简单，采采用少的元器器件，实现较较多的功能，避避免元器件太太多给维护和和维修带来不不便。3.3系统性能能指标该系统要实现的的性能指标如如下：1.车内温度误误差为1，湿度误差差为5。2.蒸发器表面面低于0不结冰。3.能手动设置置车内温度值值。4.能够实时显显示车内温度度和湿度。3.4系统方案案论证对汽车空调制冷冷系统进行自自动控制的方方案很多，这这里主要考虑虑以下两种。方案1：采用模拟传感器器对蒸发器温温度和车内温温湿度进行采采集，将采集集的数据经过过A/D转换换器转换成数数字信号，送送往单片机处处理，采用七七段LED显显示器作为显显示器显示车车内

32、温度和湿湿度，通过按按键可以设置置车内温度值值并保存，控控制蒸发器电电机和压缩机机电机实现空空调系统的自自动控制。系系统方框图如如图3-1。该方方案采用温湿湿度采集精度度取决于传感感器和A/DD转换器分辨辨率，采集精精度不高，采采用七段LEED显示器，需需要占用过多多的I/O口口，可能会涉涉及系统扩展展。图3-1 方案案1系统方框框图方案2：方案2采用集成成数字传感器器对数据进行行采集处理，通通过相应的总总线送入单片片机进行处理理，采用LCCD显示器显显示车内温度度和湿度，通通过按键可以以设置车内温温度并保存，通通过对蒸发器器电机和压缩缩机电机的控控制实现汽车车空调系统的的自动控制。方方案2系

33、统方方框图如图33-2。该方方案采用数字字温湿度传感感器，具有采采集精度高，系系统互连简单单，采用LCCD显示器作作为系统显示示器，显示内内容多，采用用的I/O口口线少，可免免去系统扩展展。图3-2 方案案2系统方框框图综合考虑，本课课题选用方案案2作为设计计方案。4 系统的硬硬件设计4.1系统硬件件组成系统硬件结构图图如图4-1。系统统主要由单片片机最小系统统，蒸发器温温度采集模块块，车内温湿湿度采集模块块，显示模块块，键盘处理理及存储模块块，蒸发器电电机与压缩机机电机控制模模块构成。图4-1 系统统硬件结构图图蒸发器表面温度度采集使用集集成温度传感感器DS188B20，采采用集成数字字温湿

34、度传感感器DHT990作为车内内温度与湿度度采集模块，显显示器采用液液晶显示器LLCM16002，使用EE2PROM对对用户设置值值进行保存。4.2系统工作作原理本系统采用8位位单片机ATT89S522为控制核心心，通过集成成数字温湿度度传感器DHHT90对车车内温度与湿湿度采集，送送往单片机进进行数据处理理，单片机将将处理的数据据送往显示器器LCM16602显示。当车内温度高于于用户设定值值时，单片机机控制压缩机机运行，汽车车空调制冷开开始，其间温温度传感器DDS18B220实时检测测蒸发器表面面温度，若温温度低于0，则控制压压缩机停止运运行，当温度度恢复为0以上时，再再继续工作，在在此期间

35、LCCM16022仍显示车内内温度与湿度度值。用户可以通过键键盘设定车内内温度值，并并可以通过EE2PROM保保存用户设置置，数据掉电电不丢失，避避免用户反复复设置，为了了提高系统实实时性，键盘盘设定是采用用中断处理方方式，不占用用系统扫描时时间。4.3系统设计计原理图系统设计原理图图见附录1。4.4系统功能能模块分析与与设计4.4.1数据据采集模块数据采集模块分分两部分：蒸蒸发器温度采采集模块和车车内温湿度采采集模块。下下面分别对它它们进行介绍。1.蒸发器温度度采集模块本课题采用的是是集成温度传传感器DS118B20实实现对蒸发器器温度的采集集工作，它采采用一线制接接口（1-WWire总线线

36、），与单片片机互联非常常简单，蒸发发器温度采集集模块如图44-2。图4-2 蒸发发器温度采集集模块2.车内温湿度度采集模块车内温湿度采集集模块采用的的是集成温湿湿度传感器DDHT90，它它采用的是两两线制接口，与与单片机连接接非常简单，车车内温度采集集模块如图44-3。图4-3 车内内温湿度采集集模块4.4.2显示示模块本课题采用LCCM16022作为显示器器，控制芯片片为HD444780，LLCM16002自带常用用的西文字母母字库，这些些西文字母与与标准ASIICII相同同，使用非常常方便。其采采用8位数据据线与单片机机相连，本系系统还为LCCM16022设计了对比比度调节电路路，显示模块

37、块如图4-4。图4-4 显示示模块4.4.3键盘盘处理模块键盘采用独立键键盘，并设置置了“SET”，“”，“”，“RET”键，键盘采采用中断处理理方式，提高高了系统的实实时性，键盘盘处理模块如如图4-5（其中SS1为“SET”键，S2为为“”键，S3为为“”键，S4为为“RET”键）。图4-5 键盘盘处理模块4.4.4蒸发发器与压缩机机控制模块蒸发器与压缩机机控制模块采采用的是继电电器控制方案案，通过晶体体管驱动继电电器工作实现现对蒸发器和和压缩机的开开关控制，蒸蒸发器与压缩缩机控制模块块如图4-6，图4-7（FANN1，FANN2为单片机机输出控制口口）。 图4-6 蒸发发器控制模块块 图4

38、-7 压缩缩机控制模块块4.4.5其它它模块其它模块主要有有数据存储模模块和电源模模块。1.数据存储模模块数据存储模块采采用了一块非非易失性E22PROM AT24CC04保存用用户设置，避避免了用户反反复设置温度度的麻烦，它它采用标准的的I2C总线时序，与与单片机连接接只需要两根根线，使用非非常方便，数数据存储模块块如图4-8。图4-8 数据据存储模块2.电源模块由于系统采用+5V电源，需需要采用电源源转换模块将将汽车+122/+24VV电源转换成成+5V电源源，本系统采采用了集成稳稳压芯片LMM7805对对电压进行转转换，并通过过滤波网络，保保证输出电压压的稳定，电电源模块如图图4-9。图

39、4-9 电源源模块4.5主要器件件选型4.5.1单片片机AT899S52本设计采用的控控制器是ATT89S522，该芯片是是由美国ATTMEL公司司生产的低电电压，高性能能CMOS 8位单片机机，片内具有有8KB的FFLASH ROM存储储器，2566B的数据存存储器，兼容容标准MCSS-51单片片机指令，是是性价比比较较高的一款微微控制芯片，对对于本课题不不需要非常复复杂的数据处处理，因此采采用了AT889S52单单片机。单片机AT899S52主要要性能参数1.与MCS-51产品指指令系统完全全兼容2.内部8KBB可重复擦写写的在线可编编程FLASSH存储器3.256B的的内部数据存存储器4

40、.32个可编编程I/O口口5.8个中断源源6.3个16位位定时/计数数器7.全双工UAART串行口口8.双数据指针针9.内部集成看看门狗电路 10.三级程序序加密AT89S522引脚（PDDIP40）如如图4-10。图4-10 单单片机AT889S52引引脚图（PDDIP40）单片机的引脚功功能简介VCC：电源电电压引脚GND：电源地地引脚XTAL1，XXTAL2：外接晶体引引脚RST：系统复复位引脚INT0：外部部中断0引脚脚MOSI：编程程输入引脚MISO：编程程输出引脚SCK：编程时时钟引脚4.5.2温湿湿度传感器DDHT90本设计采用的温温湿度传感器器为DHT990，它其实实是SHT1

41、10的封装，本本文对SHTT10的介绍绍都是针对DDHT90的的。SHT110是瑞士盛盛世瑞恩公司司生产的一块块集成数字温温湿度传感器器，它应用专专利的工业CCMOS过程程微加工技术术（CMOSSens），确保产产品具有极高高的可靠性与与卓越的长期期稳定性。传传感器包括一一个电容式聚聚合体测湿元元件和一个能能隙式测温元元件，并与一一个14位的的A/D转换换器以及串行行接口电路在在同一块芯片片上实现无缝缝连接。该产产品具有品质质卓越、超快快相应、抗干干扰能力强、性性价比极高等等优点。每个个SHT100传感器都在在极为精确的的湿度校验室室中进行校准准。校验系数数都以程序的的形式存储在在OTP内存存

42、中，传感器器内部在检测测信号的处理理过程中要调调用这些校准准系数。其内内部方框图如如图4-11。图4-11 SSHT10内内部方框图SHT10测湿湿精度达4.5，测测温精度达0.5，满足课题题要求。其采采用两线制串串行接口，使使系统互连更更为简单，可可靠。由于SSHT10的的这些优点，使使它广泛应用用于暖通空调调，汽车，气气象站，自动动控制等领域域。SHT10测量量时序SHT10采用用的是两线制制的串行接口口，时序方面面部分与I22C接口时序相相同，但它与与I2C接口并不兼兼容，它有两两个输入输出出口SCK和和DATA，SSCK用于和和微处理器通通信同步，DDATA是数数据线，DAATA在SC

43、CK的下降沿沿之后改变状状态，并仅在在SCK时钟钟上升沿有效效，数据传输输期间SCKK为高电平时时，DATAA必须保持稳稳定。SHTT10的时序序主要有“启动传输”时序（如图图4-12），数数据传输时序序（如图4-13），通通信复位时序序（如图4-14），应应答时序等时时序构成。图4-12 启启动传输时序序图4-13 数数据传输时序序图4-14 通通信复位时序序SHT10总体体测量时序概概览如图4-15。图4-15 测测量时序概览览4.5.3温度度传感器DSS18B200本系统采用DSS18B200作为蒸发器器温度采集端端，DS188B20是DDallass半导体公司司（现被Maaxim公司司收购）生产产的“一线总线”接口的温度度传感器，DDS18B220测量温度度范围为55125，在1085范围内，精精度为0.5，支持3VV5.5VV的电压范围围，现场温度度直接以“一线总线”的数字