M14-燃气涡轮发动机(DOC35页)pzj.doc

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1、Evaluation Warning: The document was created with Spire.Doc for .NET.第一章1. （）不不属于热热传递方方式。 c a 对流流 b 传导 c 扩散 d 辐射2. （）的的说法是是不确切切的。 b a 大气气压力随随海拔高高度的增增高而降降低 b 大气温温度随海海拔高度度的增高高而降低低 c 大气密密度随海海拔高度度的增高高而降低低 d 大气湿湿度随着着季节的的不同而而不同3. （）的的法定计计量单位位是焦耳耳。 a-c a 功功。 b 功率 c 热量。 d 力。4. 表表征轴流流式压气气机的涡涡扇发动动机推力力的参数数有（）。

2、a-c a EPPR bb EGGT cc N11 d sfcc5. 超超音速气气流经过过正激波波后（）。 b a 仍为为超音速速气流 b 变为亚亚音速气气流 c 变为跨跨音速气气流 d 变为音音速气流流6. 超超音速气气流流过过激波后后, 气流的的（）。d a马赫数数突然增增大, 压力突突然下降降, 温度突突然上升升 b马赫数数突然下下降, 压力突突然下降降, 温度突突然上升升c马赫数数突然增增大, 压力和和温度突突然下降降 d马赫数数突然下下降, 压力和和温度突突然上升升7. 传传热的基基本方式式有（）。 A a 导导热、对对流和热热辐射三三种 b 碰撞、扩扩散和掺掺混三种种 c 沸腾、蒸

3、蒸发和扩扩散三种种 d 喷淋、汽汽化和升升华三种种8. 单单转子燃燃气涡轮轮喷气发发动机本本体的主主要组成成部分是是（）。 A a 进气道, 压气机, 燃烧室, 涡轮和和喷管 bb 气缸, 活塞, 连杆, 气门和和曲轴 cc 扩压器, 静子, 转子, 排气装装置 dd 螺旋桨, 减速器, 涡轮和和排气管管9. 对对于现代代涡扇发发动机，常常用（）代代表发动动机推力力。 A a 低低压涡轮轮出口总总压与低低压压气气机进口总总压之比比 b 高压涡涡轮出口口总压与与压气机机进口总总压之比比 c 高压涡涡轮出口口总压与与低压涡涡轮出口口总压之之比 d 低压涡涡轮出口口总压与与低压涡涡轮进口口总压之之比

4、10. 发动机机的实际际循环热热效率取取决于 a-b-cc a 发发动机增增压比。 b 发动机机涡轮前前温度 c 摩擦和和加热所所造成的的流动损损失和热热阻损失失。 d 发动机机流量。11. 发动机机的推进进效率是是 c a 单位位时间发发动机产产生的机机械能与与单位时时间内发发动机燃燃油完全全燃烧时时放出的的热量之之比。 b 发动机机的推力力与动能能之比。 c 发动机机推进功功率与单单位时间间流过发发动机空空气的动动能增量量之比。 d 推进功功率与单单位时间间内发动动机加热热量之比比12. 关于热热量与温温度的说说法，正正确的是是（）。 a a 温度度是热强强度的量量度 b 温度与与热量有有

5、直接的关关系 c 温度与与热量成成反比关关系 d 温度是是热的特特性的量量度13. 海平面面标准大大气状态态是（）。 a-d a 温度为2888.155K, 大气压压力为10113255Pa b 温度为2733.155K, 大气压压力为10113255Pa c 温度为0, 大气压压力为7500mmHHg d 温度为15, 大气压压力为7600mmHHg14. 航空发发动机术术语中Tt2是指（）。 c a 使用用循环 b 使用时时间 c 2站位总总温 d 2站位静静温15. 航空燃燃气涡轮轮发动机机分为（）。 d a 离心心式和轴轴流式两两种类型型 b 吸气式式和增压压式两种种类型 c 冲击式式

6、和反力力式两种种类型 d 涡喷, 涡桨, 涡扇和和涡轴等等类型16. 航空燃燃气涡轮轮发动机机气动热热力性能能监控的的监控参参数有（）。 a-b-c a 发动动机排气气温度b 燃油流流量 c 转速 d 排气速速度17. 航空燃燃气涡轮轮发动机机是将（）。 b a 动能能转变为为热能的的装置 b 热能转转变为机机械能的的装置 c 动能转转变为机机械能的的装置 d 势能转转变为热热能的装装置18. 航空燃燃气涡轮轮喷气发发动机经经济性的的指标是是（）。 b a 单位位推力 b 燃油消消耗率 c 涡轮轮前燃气气总温 d 喷气速速度19. 华氏温温度32F约等于于摄氏( )。 B a 115 b 0

7、c 32 d 2733K20. 具有物物质原有有特性的的最小粒粒子称为为( )。 A a 分分子 b 原子 c 质子 d 电子21. 绝对温温度3000K等于( )。 A a 227 b 12 c 1499 d 572222. 空气中中所含有有的实际际水蒸汽汽含量称称为（）。 B a 相相对湿度度 b 绝对湿湿度 c 露点 d 水蒸汽汽压力23. 能够比比较不同同发动机机经济性性能的好好坏的参参数有 a-d a 燃油油消耗率率 b 发动机机推进功功率 c 每小时时所消耗耗的燃油油量 d 总效率率24. 牛顿第第二定律律指出( )。 a-b-cc a 加加速度和和力同时时存在, 同时改改变 b

8、力是是产生加加速度的的原因 c 物物体如果果有加速速度, 则作用用在物体体上外力力的合力力一定不不为零 d 作用用力和反反作用力力总是同同时以大大小相等等、方向向相反的的方式出出现25. 牛顿第第三定律律指出：作用力力和反作作用力总总是同时时以( )的方式式出现。 a a 大小小相等、方方向相反反 b 大小相相等,作用在在同一个个物体上上 cc 大小相相等,方向也也相同 dd 大小不不等,方向也也不相同同26. 气流马马赫数（）时时，为超超音速流流动。ca 小于于1 bb 大于0 cc 大于1 dd 不等于127. 气流马马赫数（）时时，为亚亚音速流流动。 a a 小于于1 bb 小于0 cc

9、 大于1 dd 不等于128. 气流通通过反力力式涡轮轮叶片： a a 气流流速度和和方向都都改变 b 气流方方向改变变，速度度不变 c 气流速速度和方方向都不不改变 d 气流方方向不变变，速度度改变29. 气体或或液体的的静温是是（）的的测量。 a a 热量量 b 能量 c 压力 d 速度30. 燃气涡涡轮喷气气发动机机产生推推力的依依据是（）。 A a 牛牛顿第二二定律和和牛顿第第三定律律 b 热力学学第一定定律和热热力学第第二定律律 c 牛顿第第一定律律和付立立叶定律律 d 道尔顿顿定律和和玻尔兹兹曼定律律31. 燃气涡涡轮喷气气发动机机出口处处的静温温一定（）大大气温度度。 C a 低

10、低于 b 等于 c 高于d 等于于标准32. 燃气涡涡轮喷气气发动机机的理想想循环是是（）。 D a 卡卡诺循环环 b 奥托循循环 c 朗肯循循环 d 布莱顿顿循环33. 燃气涡涡轮喷气气发动机机的理想想循环是是（）。 A a 定定压加热热循环 b 定容加加热循环环 c 定温加加热循环环 d 绝热循循环34. 燃气涡涡轮喷气气发动机机的推力力与流过过发动机机的空气气流量之之比称为为（）。 D a 压压力比 b 推重比 c 流量比 d 单位推推力35. 燃气涡涡轮喷气气发动机机的推重重比（）。 A a 大大于1 bb 等于1 cc 小于1 dd 等于0.9936. 如果密密封容器器内的气气体压力

11、力增加到到原来的的3倍（假假定气体体温度不不变），则则气体的的体积将将( )。 C a 增增加3倍 b 减少1/33 c 减少到到原来的的1/33 d 保持不不变37. 使用标标准大气气状态，海海平面标标准温度度为（）。 D a 华华氏40度 b 华氏0度 c 摄氏0度 d 摄氏15度38. 推进功功率等于于 c a 单位位时间内内发动机机产生的的可用动动能。 b 单位时时间内发发动机加加热量。 c 推力乘乘以飞行行速度。 d 单位时时间内发发动机产产生的机机械能。39. 涡轮喷喷气发动动机的热热效率是是 a a 单位位时间发发动机产产生的机机械能与与单位时时间内发发动机燃燃油完全全燃烧时时放

12、出的的热量之之比。 b 发动机机的推力力与动能能之比。 c 发动机机完成的的推进功功与可用用动能之之比。 d 推进功功率与单单位时间间内发动动机燃油油完全燃燃烧时放放出的热热量之比比40. 涡轮喷喷气发动动机的总总效率等等于发动动机的热热效率与与推进效效率相 a a 乘乘。 b 除。 c 加。d 减。41. 涡轮喷喷气发动动机的总总效率是是 d a 单单位时间间发动机机产生的的机械能能与单位位时间内内发动机机燃油完完全燃烧烧时放出出的热量量之比。 b 发动动机的推推力与动动能之比比. c 发动动机完成成的推进进功与可可用动能能之比。 d 推进进功率与与单位时时间内发发动机燃燃油完全全燃烧时时放

13、出的的热量之之比42. 下组哪哪些量全全是矢量量？ C a 功功、热量量、速度度和质量量 b 温度、容容积和加加速度 c 力、速速度和加加速度 d 功率、密密度和温温度43. 亚音速速气流流流经收敛敛型管道道时，压压力（）。 A a 减减少 b 增加 c 保持不不变 d 与温度度成反比比44. 亚音速速气流在在光滑扩扩张形管管道内流流动时, 气流参参数的变变化规律律是（）。 a a 速度下下降, 压力升升高 bb 速度下下降, 压力下下降 cc 速度上上升, 压力下下降 dd 速度上上升, 压力升升高45. 音速（） d a 在各各种条件件下均保保持不变变 b 随声波波的频率率不同而而变化 c

14、 随大气气压力的的变化而而变化 d 随大气气温度的的变化而而变化46. 影响燃燃气涡轮轮喷气发发动机实实际热效效率的因因素有（）。 B a 涡涡轮前燃燃气总温温；发动动机的增增压比；压气机机效率和和发动机机的重量量 b 涡轮轮前燃气气总温；发动机机的增压压比；压压气机效效率和涡涡轮效率率 c 发动动机的增增压比；发动机机的重量量和长度度 d 涡轮轮前燃气气总温；发动机机的重量量和最大大横截面面积47. 影响燃燃气涡轮轮喷气发发动机推推力的因因素有（）。 c-d a 发动动机的重重量 b 低热值 c 进气流流量 d 喷气速速度48. 影响涡涡轮喷气气发动机机进气密密度的因因素是（）。 a-d a

15、 飞行行速度 b 增压比 c 涡轮和和压气机机效率 d 飞行高高度和外外界温度度49. 影响涡涡喷发动动机燃油油消耗率率的因素素有（）。 b-d a 推推重比 b 单位推推力 c 涡轮的的级数 d 燃烧室室出口与与进口总总温之差差50. 影响涡涡扇发动动机推力力的因素素有（）。 A a 空空气流量量，单位位推力和和涵道比比 b 油气气比，单单位推力力和涵道道比 c 压气气机的级级数和涡涡轮的级级数 d 冲压压比，流流量函数数和总压压恢复系系数51. 用120牛顿的的力在20秒内使600公斤的的物体沿沿水平直直线移动动20米，功功率为( )。 b a 1220焦耳 b 1200焦耳/秒 c 24

16、000焦耳/秒 d 6000焦耳/秒52. 用流体体流动的的（）来来判别流流体流动动的状态态是层流流流动状状态还是是紊流流流动状态态。 b a 马赫赫数 b 雷诺数 c 普朗特特数 d 付立叶叶数53. 用于表表示高涵涵道比涡涡扇发动动机推力力的指示示参数有有： a-c aa N11。 b N2. c EPRR。d EEGT54. 在（）发发动机中中排气流流的速度度和压力力是影响响所产生生推力的的主要因因素。 a a 涡轮轮喷气 b 涡轮螺螺旋桨 c 涡轮喷喷气和涡涡轮轴 d 涡轮轴轴55. 在航空空发动机机术语中中Pt2意味（）。 b a 2站站位的静静压 b 2站位的的总压 c 功率 d

17、推力56. 在热力力学中规规定（）。 a-c a 热热力系向向外界放放热, 热量为为负 b 热热力系向向外界放放热, 热量为为正 c 热热力系向向外界输输出功, 功为正 d 热热力系对对外界作作功, 功为负第二章1. （）不不是影响响火焰传传播速度度的因素素。 D a 混混合气的的余气系系数 b 燃油的的雾化程程度 c 流动状状态 d 喷气速速度2. （）不不属于轴轴流式压压气机的的叶型损损失。 D a 摩摩擦损失失 b 分离损损失 c 激波损损失 d 倒流损损失3. 超超音速进进气道可可分为（）三三种类型型。 d a 离心心式、轴轴流式和和混合式式 b 直流式式、回流流式和折折流式 c 离心

18、式式、气动动式和冲冲击式 d 外压式式、内压压式和混混合式4. 单单转子燃燃气涡轮轮发动机机中的轴轴流式压压气机叶叶片的长长度从第第一级到到最后一一级是( )。 b a 逐级级增大的的 b 逐级减减小的 c 逐级不不变的 d 逐级先先增大后后变小的的5. 当当飞行马马赫数保保持一定定时, 涡喷发发动机的的燃油消消耗率与与发动机机的总效效率（）。 c a 无关关 b 成正比 c 成反比 d 的平方方根成正正比6. 当当飞行速速度和进进气道的的流动损损失保持持不变时时, 随着飞飞行高度度的增加加, 进气道道的冲压压比的变变化规律律是（）。 c a 在对对流层中中是增加加; 在同温温层中是是减小 b

19、 在对对流层中中是减小小; 在同温温层中是是增加 c 在对对流层中中是增加加; 在同温温层中是是不变 d 在对对流层中中是不变变; 在同温温层中也也不变7. 当当压气机机的实际际流量系系数大于于流量系系数的设设计值时时, 空气流流过工作作叶轮时时，会在在叶片的的（）处处发生气气流分离离。 a a 叶盆盆 b 叶背 c 叶根 d 叶尖8. 当当压气机机的实际际流量系系数小于于流量系系数的设设计值时时, 空气流流过工作作叶轮时时，会在在叶片的的（）处处发生气气流分离离。 b a 叶盆盆 b 叶背 c 叶根 d 叶尖9. 当当压气机机进口处处的气流流马赫数数（）飞飞行马赫赫数时,进气道道才能通通过冲

20、压压压缩空空气。 c a 大于于 b 等于 c 小于 d 不等于于10. 导致轴轴流式压压气机喘喘振原因因有： a-b-cc a 压气气机进口口空气温温度高 b 压气机机转速过过小 c 压气机机叶片损损伤 d 压气机机流量系系数过大大。11. 发动机机的供油油要避免免燃烧室室发生（）。 b a 超温温和超扭扭 b 富油熄熄火和贫贫油熄火火 c 超温和和超转 d 喘振12. 发动机机压气机机的喘振振裕度是是指（）。 d a 起飞飞线和工工作线的的距离 b 爬升线线和工作作线的距距离 c 巡航线线和工作作线的距距离 d 喘振线线和工作作线的距距离13. 发动机机在低空空、高速速飞行时时可能会会出现

21、：c a 超转转 b 超温 c 超压 d 熄火14. 改变轴轴流式压压气机基基元级的的叶轮进进口处的的绝对速速度大小小可以改改变 a a 叶轮轮进口处处的相对对速度方方向。 b 叶轮轮出口处处的牵连连速度大大小。 c 叶轮轮进口处处的牵连连速度方方向 d 叶轮轮进口处处的周向向速度大大小。15. 改变轴轴流式压压气机基基元级的的叶轮进进口处的的绝对速速度方向向可以改改变 a a 叶轮轮进口处处的相对对速度方方向。 b 叶轮轮出口处处的牵连连速度大大小。 c 叶轮轮进口处处的牵连连速度方方向 d 叶轮轮进口处处的周向向速度大大小。16. 改变轴轴流式压压气机基基元级的的叶轮进进口处的的牵连速速度

22、大小小可以改改变 a a 叶轮轮进口处处的相对对速度方方向。 b 叶轮轮出口处处的绝对对速度大大小。 c 叶轮轮进口处处的绝对对速度方方向 d 叶轮轮进口处处的周向向速度方方向。17. 关于燃燃气涡轮轮发动机机余气系系数正确确的说法法是( )。 a-c-dd a 余气系系数大于于1是贫油 b 余气气系数大大于1是富油油。 c 实际际空气流流量与燃燃油完全全燃烧所所需的理理论空气气流量之之比 d 余气系系数小于于1是富油油18. 航空燃燃气涡轮轮发动机机的燃烧烧室熄火火的根本本原因是是（）。 d a 气体压压力高 b 气体体温度低低 c 气体体密度高高 d 余气气系数超超出了稳稳定燃烧烧的范围围

23、19. 航空燃燃气涡轮轮发动机机的燃烧烧室中, 大致可可分为（）。 c a 层层流区, 紊流区区和旋流流区 bb 冲击区, 反力区区和压力力区 cc 主燃区, 补燃区区和掺混混区 dd 直流区, 回流区区和折流流区20. 航空燃燃气涡轮轮发动机机的压气气机效率率 b a 为压压气机实实际功与与压气机机理想绝绝热缩功功之比b 为压压气机理理想绝热热缩功与与压气机机实际功功之比 c 为压气气机流动动损失功功与压气气机实际际功之比比 d 为压气气机流动动损失功功与压气气机理想想绝热缩缩功21. 航空燃燃气涡轮轮发动机机的压气气机形式式有： a-b-cc a 离心心式压气气机 b 轴流式式压气机机 c

24、 混合式式压气机机 d 涡轮式式压气机机22. 航空燃燃气涡轮轮发动机机中常用用的燃烧烧室结构构型式有有（）三三种。 a a 管型型、环型型和管环环型 b 等外径径、等内内径和等等中径 c 鼓型、盘盘型和鼓鼓盘型 d 扩张型型、收敛敛型和直直筒型23. 航空燃燃气涡轮轮发动机机中燃烧烧室的第第一股进进气的功功用是（）。 c a 冷却却涡轮 b 降低温温度 c 参加燃燃烧 d 冷却火火焰筒24. 航空燃燃气涡轮轮发动机机中燃烧烧室的二二股气流流的功用用是（）。 a-b-d a 控制制出口温温度分布布b 降低低出口温温度 c 参加加燃烧 d 冷却却保护火火焰筒25. 航空燃燃气涡轮轮发动机机中燃烧

25、烧室的一一股气流流与燃油油形成（）。 b a 余气气系数大大于1的混合合气 b 余气系系数稍小小于1的混合合气 c 油气比比小于1的混合合气 d 油气比比等于1的混合合气26. 何时需需要风扇扇配平平平衡? bb a 定期期进行 b 振动值值大或风风扇叶片片更换 c A检 d 航后27. 环型燃燃烧室按按气体流流过燃烧烧室的情情况可以以分为（）类类型。 d a 层层流式, 旋流式 bb 冲击式, 反力式 cc 离心式, 轴流式 dd 直流式, 回流式28. 加力式式燃气涡涡轮喷气气发动机机的加力力燃烧室室位于（）。 d a 进气气道和压压气机之之间 b 压气机机和主燃燃烧室之之间 c 主燃烧烧

26、室和涡涡轮之间间 d 涡轮和和喷管之之间29. 加力式式涡轮喷喷气发动动机的加加力燃烧烧的目的的在于（）。 b a 提高高涡轮前前燃气总总温 b 提高喷喷管前的的燃气温温度，使使喷气速速度增加加 c 提高主主燃烧室室前的燃燃气温度度 d 提高压压气机出出口处的的气体温温度30. 进气道道的冲压压比是（）。 b a 进气气道出口口处的总总压与来来流总压压之比 b 进气道道出口处处的总压压与来流流静压之之比 c 进气道道进口处处的总压压与来流流总压之之比 d 进气道道进口处处的总压压与来流流静压之之比31. 进气道道的总压压恢复系系数的大大小反映映了（）的的大小。 a a 流动动损失 b 压力变变

27、化 c 气流速速度变化化 d 流场均均匀程度度32. 进气道道的总压压恢复系系数是（）。 C a 进进气道出出口处的的总压与与来流静静压之比比值 b 进气气道进口口处的总总压与来来流总压压之比值值 c 进气气道出口口处的总总压与来来流总压压之比值值d 进气气道进口口处的总总压与来来流静压压之比值值33. 进气道道的总压压恢复系系数是一一个（）的的数。 c a 大于于1 bb 等于1 cc 小于1 dd 等于1.5534. 进气道道结冰的的危害是是: bc a 进来来的空气气流场变变化 b 限限制空气气流量,引起性性能损失失或故障障 c 冰冰块吸入入发动机机,撞击进进气道吸吸音材料料和叶片片 d

28、 影响响总压恢恢复系数数35. 进气道道空气防防冰的空空气来自自: bb a 风扇扇后空气气 b 高压压压气机 c 增压器 d 散热器器36. 进气道道热空气气防冰,如何对对该系统统保护? b a 不需需要保护护 b 压力,温度传传感器监监视防止止过压,超温 cc 定时器 d 继电器器37. 进入航航空燃气气涡轮发发动机燃燃烧室的的空气大大部分用用于冷却却，仅大大约（）用用于燃烧烧。c a 500% bb 100% cc 255% dd 755%38. 进入燃燃烧室的的燃油流流量与进进入燃烧烧室的空空气流量量之比叫叫( )。 a a 燃烧烧室的油油气比 b 燃烧室室的流量量比 c 燃烧室室的速

29、度度比 d 燃烧室室的余气气系数39. 进入涡涡轮发动动机压气气机里的的空气中中的尘埃埃微粒将将在所有有部件上上形成一一层覆盖盖层，（）除除外。 d a 机匣匣 b 进气导导向叶片片 c 压气机机叶片 d 涡轮叶叶片40. 可调进进口导流流叶片和和整流叶叶片的防防喘原理理是：改改变速度度三角形形的( )，使相相对气流流方向和和设计状状态下的的方向趋趋于基本本一致。 d a 空气气绝对速速度轴向向的分速速度大小小 b 空气牵牵连速度度大小 c 空气牵牵连速度度方向 d 空气绝绝对速度度切向分分量大小小41. 可调进进口导流流叶片和和整流叶叶片向关关小方向向转动，增增加预旋旋，从而而使 c a 空

30、气气绝对速速度轴向向分速度度增大，气气流攻角角减小。 b 空气气绝对速速度轴向向分速度度增大，气气流攻角角增大。 c 空气气绝对速速度增大大，气流流攻角减减小。 d 空气气绝对速速度增大大，气流流攻角增增大。42. 可调静静子叶片片是指调调哪里的的叶片? dd a 风扇扇叶片 b 低压压压气机静静子叶片片 c 涡轮静静子叶片片 d 高压压压气机进进口和前前几级静静子叶片片43. 空气流流过位于于压气机机和燃烧烧室之间间的扩压压器后, 其流速速降低, 主要目目的是（）。 c a 降低低空气的的压力 b 提高空空气的温温度 c 保证燃燃烧室中中的稳定定燃烧 d 提高喷喷气速度度44. 空气流流过压

31、气气机时, 产生的的反作用用力的方方向是（）。 a a 向前前的 b 向后的 c 向上的 d 向下的的45. 空气流流过压气气机整流流环（即即静子叶叶片）时时, 气流的的（）。 cc a 速速度增加加, 压力下下降 bb速度增增加, 压力增增加 c 速速度下降降, 压力增增加 dd 速度下下降, 压力下下降46. 控制轴轴流式压压气机增增压比的的主要因因素是（）。 a a 压气气机的级级数 b 压气机机进口压压力 c 压气气机进口口温度 d 压气机机的型式式47. 离心式式压气机机的两个个主要部部件是（）。 b a 扩压压器和导导气管 b 工作叶叶轮和扩扩压器 c 导气气管和工工作叶轮轮 d

32、工作叶叶轮和喷喷管48. 离心式式压气机机的叶轮轮分为（）。 b a 单级级叶轮和和多级叶叶轮 b 单面叶叶轮和双双面叶轮轮 c 单级级叶轮和和复合叶叶轮 d 高级叶叶轮和低低级叶轮轮49. 离心式式压气机机的增压压原理是是（）。 d a 充气气增压 b 冲压增增压 c 加热热增压 d 扩散增增压和离离心增压压50. 离心式式压气机机的最大大优点是是（）。 c a 简单单 b 单位面面积的流流通能力力低 c 单级级增压比比高 d 级数少少51. 轮盘两两侧都有有叶片的的离心式式压气机机叶轮是是（）。 b a 多级级叶轮 b 双面叶叶轮 c 复合叶叶轮 d 高级叶叶轮52. 描写燃燃气涡轮轮发动

33、机机进气道道出口流流场分布布情况的的参数是是（）。 b a 绝热热指数 b 畸变指指数 c 流量系系数 d 速度系系数53. 描写燃燃烧室尺尺寸大小小的参数数是燃烧烧室的( )。 d a 直径径 b 长短 c 容积 d 容热强强度54. 描写燃燃烧室中中燃油燃燃烧完全全程度的的参数是是( )。 a-d a 燃烧烧效率 b 燃烧时时间 c 燃烧速速度 d 燃烧完完全系数数55. 描写压压气机性性能的参参数有（）。 a-c a 增压压比和效效率 b 级数和和通道面面积 c 压气气机功和和功率 d 喘振线线和工作作线56. 燃气涡涡轮发动动机EGT裕度是是（）参参数。 c a 重要要的监视视 b 故

34、障诊诊断用 c 代表表性能衰衰退的 d 代表喘喘振发生生57. 燃气涡涡轮发动动机布来来顿循环环叫做（）。 d a 等容容加热循循环 b 等温加加热循环环 c 等质质量加热热循环 d 等压加加热循环环58. 燃气涡涡轮发动动机的进进气道一一般分为为（）两两种类型型。 b a 冲压压式进气气道和反反作用式式进气道道 b 亚音音速进气气道和超超音速进进气道 c 离心心式进气气道和轴轴流式进进气道 d 单级级进气道道和多级级进气道道59. 燃气涡涡轮发动动机的热热效率指指（）。 a a 输出出的有用用功与燃燃料燃烧烧所放出出的热量量之比 b 燃烧烧释放的的热量被被输出的的有用功功来除 c 机械械输出

35、的的有用功功对输入入能量的的比值 d 输入入能量对对机械输输出的有有用功的的比值60. 燃气涡涡轮发动动机的推推进效率率是（）。 a-d a 推进进功率与与单位时时间气体体流过发发动机所所获得的的动能增增量之比比 b 循环环功与对对流过发发动机的的气体所所加入的的热量之之比 c 推进进功率与与对流过过发动机机气体单单位时间间的加热热量之比比 d 总效效率与热热效率之之比61. 燃气涡涡轮发动动机的总总效率、推推进效率率和热效效率之间间的关系系是（）。 b a 总效效率等于于推进效效率与热热效率之之和 b 总效效率等于于推进效效率与热热效率乘乘积 c 总效效率等于于推进效效率与热热效率之之差 d

36、 热效效率等于于推进效效率与总总效率之之和62. 燃气涡涡轮发动动机里，压压气机叶叶片脏能能导致（）。 d a 转速速低 b 排气温温度低 c 转速高 d 排气温温度高63. 燃气涡涡轮发动动机所采采用的压压气机可可分为（）两种种类型。 a a 离心心式和轴轴流式 b 冲压式式和反力力式 c 回流流式和折折流式 d 吸气式式和增压压式64. 燃气涡涡轮发动动机位于于涡轮上上游的导导向器的的作用是是（）。 b a 增加排排气出口口的总压压 b 增加加流过导导向器高高温燃气气的速度度 c 引导导燃气平平行于涡涡轮叶片片旋线流流动 d 减少少流过导导向器高高温燃气气的速度度65. 燃气涡涡轮发动动机

37、在（）阶阶段不易易发生喘喘振。 d a 启动动 b 加速 c 减速 d 巡航66. 燃气涡涡轮发动动机在（）阶阶段容易易发生喘喘振。 a-b-cc a 启动动 b 起飞 c 反推 d 巡航67. 燃气涡涡轮发动动机中压压气机的的功用是是（）。 b a 增大大进入发发动机的的空气流流量 b 压压缩空气气, 提高空空气的压压力 c 增大大进入发发动机的的空气容容积 d 降低低进入燃燃烧室的的空气温温度68. 燃气涡涡轮喷气气发动机机燃烧室室中进行行的过程程可以理理想化为为（）加加热过程程。 a a 定压压 b 定容 c 定温 d 多变69. 燃烧室室中旋流流器的功功能是:（）。 a a 降降低流入

38、入燃烧室室空气的的速度, 使燃油油和空气气更好地地掺混 bb 增加流流入燃烧烧室空气气的速度度, 使燃油油和空气气更好地地掺混 cc 增加流流入燃烧烧室空气气的压力力, 使燃油油和空气气更好地地掺混 dd 增加流流入燃烧烧室空气气的密度度, 使燃油油和空气气更好地地掺混70. 若轴流流式压气气机转速速不变，进进口气流流速度减减小，则则：轴流流式压气气机第一一级 b a 流量量系数增增大，攻攻角减小小。 b 流量系系数减小小，攻角角增大。 c 流量系系数增大大，攻角角增大。 d 流量系系数减小小，攻角角减小。71. 使燃气气涡轮喷喷气发动动机实际际热效率率达到最最大时的增增压比称称为（）增增压比

39、。 c a 最有有效 b 最佳 c 最经济 d 最适宜宜72. 使燃气气涡轮喷喷气发动动机循环环功达到到最大时时的增压压比称为为（）增增压比。 b a 最有有效 b 最佳 c 最经济 d 最适宜宜73. 双面进进气离心心式压气气机是（）。 d a 有两两个进口口的压气气机 b 两级压压气机独独立地连连到主轴轴上 c 两级离离心压气气机串联联 d 叶轮的的两面有有叶片的的压气机机74. 外压式式超音速速进气道道是通过过（）将将超音速速气流变变为亚音音速气流流的。 c a 管内内扩散增增压原理理 b 冲压原原理 c 一道道或多道道斜激波波再加上上一道正正激波 d 摩擦降降速原理理75. 为了有有效

40、燃烧烧提高火火焰的传传播速度度, 在燃烧烧室的主主燃区混混合气的的余气系系数应（）。 b a 稍大大于1 bb 稍小于1 cc 等于1 dd 不等于176. 涡扇发发动机进进气道的的防冰通通常采用用： a a 压气气机引气气防冰 b 发动机机滑油防防冰 c 电加加热防冰冰 d 发动机机排气防防冰77. 现代涡涡轮风扇扇发动机机中的燃燃烧室大大多采用用（）燃燃烧室。 b a 管型型 b 环型 c 管环型 d 扩张型型78. 压气机机喘振表表现是 c a 气气流出现现高频率率,低振幅幅的振荡荡 bb 压气机机叶栅失失去扩压压能力 c 气流沿沿压气机机轴线方方向发生生低频率率,高振幅幅的振荡荡 dd

41、 只有参参数摆动动,听不到到任何声声音79. 压气机机喘振的的探测，目目前是依依据（）来来判断。 a a 压气气机出口口压力的的下降率率或转子子的减速速率 b 涡轮出出口温度度 c 发动机机转速 d 油门杆杆位置80. 压气机机喘振裕裕度是指指: dd a 喘振振线的位位置 b 工作线线的位置置 c 效率率线的位位置 d 工作线线与喘振振线的距距离81. 压气机机的气体体载荷推推转子 a a 向前前 b 向后 c 顺时针针旋转 d 逆时针针旋转82. 压气机机发生喘喘振可依依据什么么判断？ c a EGGT上升 b 参数摆摆动 c 压气机机出口压压力的下下降率或或转速下下降率 d 发动机机声音

42、异异常83. 压气机机防喘原原理是: aa a 在非非设计状状态下保保持合适适的速度度三角形形 b 在设设计状态态下保持持合适的的速度三三角形 c 保持持不变的的气动参参数 d 保持持压气机机几何形形状不变变84. 压气机机工作叶叶片连接接到轮盘盘上的最最佳方法法是（）。 d a 焊接接 b 挤压配配合 c 枞树型型榫头 d 燕尾型型榫头85. 压气机机速度三三角形的的绝对速速度的切切向分量量叫做: a a 预旋旋量 b 偏转量 c 轴向分分量 d 径向分分量86. 压气机机旋转失失速时，失失速区的的变化规规律是（） b a 与压压气机转转速同向向且比压压气机转转速快 b 与压压气机转转速同向

43、向且比压压气机转转速慢 c 与压压气机转转速反向向且比压压气机转转速慢 d 与压压气机转转速反向向且比压压气机转转速快87. 压气机机转子的的盘轴连连接型式式分为（）。 d a 销钉钉式和花花键式 b 挤压式式和热压压式 c 松动动式和紧紧固式 d 可拆卸卸式和不不可拆卸卸式88. 压气机机转子和和涡轮转转子是通通过（）连连接的。 a a 联轴轴器 b 旋流器 c 导向器 d 整流器器89. 亚音速速进气道道是一个个（）的的管道。a a 扩张张形 b 收敛形 c 先收敛敛后扩张张形 d 圆柱形形90. 影响进进气道冲冲压比的的因素有有（）。a a 飞飞行速度度, 大气温温度和流流动损失失 b

44、大大气压力力, 进口面面积和喷喷气速度度 c 单单位推力力, 压气机机和涡轮轮的级数数 d 大大气密度度, 涡轮出出口与进进口温度度91. 在航空空燃气涡涡轮发动动机中, 对燃烧烧室出口口处环形形截面上上的温度度要求是是：（）。 a-c a 在出出口同一一圆环上上温度分分布应尽尽可能的的均匀 b 各处处的温度度应均匀匀一致 c 在在径向上上, 靠近涡涡轮叶片片叶尖和和叶根处处温度较较低,而在距距涡轮叶叶片叶尖尖约1/3处温度度最高 d 在在径向上上, 靠近涡涡轮叶片片叶尖和和叶根处处温度较较高,而在距距涡轮叶叶片叶尖尖约1/3处温度度最低92. 在航空空燃气涡涡轮发动动机中，如如果燃烧烧室空中

45、中熄火，驾驾驶员在在什么条条件下可可再启动动发动机机？ b a 任何何高度 b 空中启启动包线线内 c 任何速速度 d 任何湿湿度93. 在燃气气涡轮发发动机里里，燃烧烧是在（）条条件下进进行的。 b a 容积不不变 b 压力不不变 c 转速不不变 d 密度不不变94. 在燃烧烧室中采采取了（）措措施,降低燃燃烧区的的空气流流速。 aa-b-c a 扩张张形的头头部流动动通道 b 分股进进气 c 安装装旋流器器 d 安装整整流锥95. 在压气气机进口口总温和和总压保保持不变变的情况况下, 压气机机的增压压比和效效率随压压气机转转速和流流过压气气机空气气流量的的变化规规律叫压压气机的的（）特特性。 bb a 转速速 b 流量 c 速度 d 高度96. 在轴流流式压气气机基元元级内气气流参数数的变化化是： d a 在叶叶轮内绝绝对速度度增大，相相对速度度增大，压压力和温温度升高高；在整整流器内内绝对速速度减小小，压力力和温度度升高。 b 在叶叶轮内绝对速速度增大大，相对对速度增增大，压压力和温温度下降降；在整整流器内内绝对速速度减小小，压力力和温度度升高。 c 在叶叶轮内绝绝对速度度增大，相相对速度度减小，压压力和温温度下降降；在整整流器内内绝对速速度减小小，压力力和温度度升高。 d 在叶叶轮内绝绝对速度度增大，相相对速度度减小，压压力和温温度升高高；在整整流器内内绝对速速度减小小，