城市道路交通规划设计bjjo.docx

《城市道路交通规划设计bjjo.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市道路交通规划设计bjjo.docx（65页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、城市道路路交通规规划设计计规范(GB 50222095)1总 则1.0.1为为了科学学、合理理地进行行城市道道路交通通规划设设计，优优化城市市用地布布局，提提高城市市的运转转效能，提提供安全全、高效效、经济济、舒适适和低公公害的交交通条件件，制定定本规范范。 11.0.2本本规范适适用于全全国各类类城市的的城市道道路交通通规划设设计。 1.00.3城市道道路交通通规划应应以市区区内的交交通规划划为主，处处理好市市际交通通与市内内交通的的衔接、市市域范围围内的城城镇与中中心城市市的交通通联系。 1.00.4城市道道路交通通规划必必须以城城市总体体规划为为基础，满满足土地地使用对对交通运运输的需需

2、求，发发挥城市市道路交交通对土土地开发发强度的的促进和和制约作作用。11.0.5城城市道路路交通规规划应包包括城市市道路交交通发展展战略规规划和城城市道路路交通综综合网络络规划两两个组成成部分。1.0.6城市道路交通发展战略规划应包括下列内容： 1.0.6.1确定交通发展目标和水平； 1.0.6.2确定城市交通方式和交通结构； 1.0.6.3确定城市道路交通综合网络布局、城市对外交通和市内的客货运设施的选址和用地规模；1.0.6.4提出实施城市道路交通规划过程中的重要技术经济对策； 1.0.6.5提出有关交通发展政策和交通需求管理政策的建议。 1.0.7城市道路交通综合网络规划应包括下列内容：

3、 1.0.7.1确定城市公共交通系统、各种交通的衔接方式、大型公共换乘枢纽和公共交通场站设施的分布和用地范围； 1.0.7.2确定各级城市道路红线宽度、横断面形式、主要交叉口的形式和用地范围，以及广场、公共停车场、桥梁、渡口的位置和用地范围； 1.0.7.3平衡各种交通方式的运输能力和运量； 1.0.7.4对网络规划方案作技术经济评估； 1.0.7.5提出分期建设与交通建设项目排序的建议。 1.0.8 城市客运交通应按照市场经济的规律，结合城市社会经济发展水平，优先发展公共交通，组成公共交通、个体交通优势互补的多种方式客运网络，减少市民出行时耗。 1.0.9城市货运交通宜向社会化、专业化、集装

4、化的联合运输方式发展。 1.0.10城市道路交通规划设计除应执行本规范的规定外，尚应符合国家现行的有关标准、规范的规定。2术 语 2.0.1标准准货车 以以载重量量455t的汽汽车为标标准车，其其他型号号的载重重汽车，按按其车型型的大小小分别乘乘以相应应的换算算系数，折折算成标标准货车车，其换换算系数数宜按本本规范附附录A.0.11的规定定取值。 2.00.2乘客平平均换乘乘系数 衡衡量乘客客直达程程度的指指标，其其值为乘乘车出行行人次与与换乘人人次之和和除以乘乘车出行行人次。 2.00.3存车换换乘 将自自备车辆辆存放后后，改乘乘公共交交通工具具而到达达目的地地的交通通方式。 2.00.4出

5、行时时耗 居民民从甲地地到乙地地在交通通行为中中所耗费费的时间间。 22.0.5当当量小汽汽车 以445座座的小客客车为标标准车，作作为各种种型号车车辆换算算道路交交通量的的当量车车种。其其换算系系数宜按按本规范范附录AA.0.2取值值。 22.0.6道道路红线线 规划道道路的路路幅边界界线。 2.00.7港湾式式停靠站站 在道路路车行道道外侧，采采取局部部拓宽路路面的公公共交通通停靠站站。 22.0.8公公共交通通线路网网密度 每每平方公公里城市市用地面面积上有有公共交交通线路路经过的的道路中中心线长长度，单单位为公公里/平平方公里里。 22.0.9公公共交通通线路重重复系数数 公共交交通线

6、路路总长度度与线路路网长度度之比。 2.00.100公共共交通标标准车 以以车身长长度710mm的6440型单单节公共共汽车为为标准车车。其他他各种型型号的车车辆，按按其不同同的车身身长度，分分别乘以以相应的的换算系系数，折折算成标标准车数数。换算算系数宜宜按附录录A.00.3取取值。 2.00.111公共共停车场场 为社会会公众存存放车辆辆而设置置的免费费或收费费的停车车场地，也也称社会会停车场场。 22.0.12货物流流通中心心 将城市市货物的的储存、批批发、运运输组合合在一起起的机构构。 22.0.13货物周周转量 在在某一时时间(年年或日)内，各各种货物物重量与与该货物物从出发发地到目

7、目的地的的距离乘乘积之和和，单位位为tkm。 2.00.144交通通方式 从从甲地到到乙地完完成出行行目的所所采用的的交通手手段。 2.00.155交通通结构 居居民出行行采用步步行、骑骑车、乘乘公共交交通、出出租汽车车等交通通方式，由由这些方方式分别别承担出出行量在在总量中中所占的的百分比比。 22.0.16交通需需求管理理 抑制城城市交通通总量的的政策性性措施。 2.00.177客运运能力 公公共交通通工具在在单位时时间(hh)内所所能运送送的客位位数。单单位为人人次/hh。 22.0.18快速轨轨道交通通 以电能能为动力力，在轨轨道上行行驶的快快速交通通工具的的总称。通通常可按按每小时时

8、运送能能力是否否超过33万人次次，分为为大运量量快速轨轨道交通通和中运运量快速速轨道交交通。 2.00.199路抛抛制 出租租汽车不不设固定定的营业业站，而而在道路路上流动动，招揽揽乘客，采采取招手手即停的的服务方方式。 2.00.200线路路非直线线系数 公公共交通通线路首首末站之之间实地地距离与与空间直直线距离离之比。环环行线的的非直线线系数按按主要集集散点之之间的实实地距离离与空间间直线距距离之比比。 22.0.21运送速速度 衡量量公共交交通服务务质量的的指标。公公共交通通车辆在在线路首首末站之之间的行行程时间间(包括括各站间间的行驶驶时间与与各站停停站时间间)除行行程长度度所得的的平

9、均速速度，单单位为kkm/hh。 3城市市公共交交通 3.1一般规规定3.1.1城城市公共共交通规规划，应应根据城城市发展展规模、用用地布局局和道路路网规划划，在客客流预测测的基础础上，确确定公共共交通方方式、车车辆数、线线路网、换换乘枢纽纽和场站站设施用用地等，并并应使公公共交通通的客运运能力满满足高峰峰客流的的需求。 3.11.2大、中中城市应应优先发发展公共共交通，逐逐步取代代远距离离出行的的自行车车；小城城市应完完善市区区至郊区区的公共共交通线线路网。 3.11.3城市公公共交通通规划应应在客运运高峰时时，使995%的的居民乘乘用下列列主要公公共交通通方式时时，单程程最大出出行时耗耗应

10、符合合表3.1.33的规定定。 不同规模模城市的的最大出出行时耗耗和主要要公共交交通方式式 表3.11.3城 市 规 模最大出行时耗(min)主要公共交通方式大200万人60大、中运量快速轨道交通公共汽车 电车100200万人50运量快速轨道交通公共汽车 电车100万人1：13：1 中等城市9：116：1l00万人3：19：1 小城市不控制4.2自行车车道路4.2.1自自行车道道路网规规划应由由单独设设置的自自行车专专用路、城城市干路路两侧的的自行车车道、城城市支路路和居住住区内的的道路共共同组成成一个能能保证自自行车连连续交通通的网络络。4.2.22大、中中城市干干路网规规划设计计时，应应使

11、自行行车与机机动车分分道行驶驶。 44.2.3自自行车单单向流量量超过1100000辆/h时的的路段，应应设平行行道路分分流。在在交叉口口，当每每个路口口进入的的自行车车流量超超过50000辆辆/h时时，应在在道路网网规划中中采取自自行车的的分流措措施。 4.22.4自行车车道路网网密度与与道路间间距，宜宜按表44.2.4的规规定采用用。自行车道道路网密密度与道道路间距距 表4.22.4自行车道路与机动车道的分隔方式道路网密度(公里平方公里)道路间距(m)自行车专用路1.52.010001200与机动车道间用设施隔离35 400600路面划线10151502004.2.5自自行车道道路与铁铁路

12、相交交遇下列列三种情情况之一一时，应应设分离离式立体体交叉： 44.2.5.11与级铁路路正线相相交、高高峰小时时自行车车双向流流量超过过100000辆辆； 4.22.5.2与与I级铁铁路正线线相交、高高峰小时时自行车车双向流流量超过过60000辆； 44.2.5.33火车车调车作作业中断断自行车车专用路路的交通通，日均均累计22h以上上，且在在交通高高峰时中中断交通通15mmin以以上。 4.22.6自行车车专用路路应按设设计速度度20kkm/hh的要求求进行线线型设计计。 44.2.7自自行车道道路的交交通环境境设计，应应设置安安全、照照明、遮遮荫等设设施。 4.3自行车车道路的的宽度和和

13、通行能能力4.3.1自自行车道道路路面面宽度应应按车道道数的倍倍数计算算，车道道数应按按自行车车高峰小小时交通通量确定定。自行行车道路路每条车车道宽度度宜为llm，靠靠路边的的和靠分分隔带的的一条车车道侧向向净空宽宽度应加加0.225m。自自行车道道路双向向行驶的的最小宽宽度宜为为3.55m，混混有其他他非机动动车的，单单向行驶驶的最小小宽度应应为4.5m。 4.33.2自行车车道路的的规划通通行能力力的计算算应符合合下列规规定： 4.3.22.1路段每每条车道道的规划划通行能能力应按按15000辆/h计算算；平面面交叉口口每条车车道的规规划通行行能力应应按10000辆辆/h计计算； 4.3.

14、22.2自行车车专用路路每条车车道的规规划通行行能力应应按第44.3.2.11条的规规定乘以以1.111.2； 4.3.22.3在自行行车道内内混有人人力三轮轮车、板板车等，应应按本规规范附录录A.00.4的的规定乘乘非机动动车的换换算系数数，当这这部分的的车流量量与总体体车流量量之比大大于300%时，每每条车道道的规划划通行能能力应乘乘折减系系数0.400.7。5步 行 交交 通5.1一 般般 规 定5.1.1城城市中规规划步行行交通系系统应以以步行人人流的流流量和流流向为基基本依据据。并应应因地制制宜地采采用各种种有效措措施，满满足行人人活动的的要求，保保障行人人的交通通安全和和交通连连续

15、性，避避免无故故中断和和任意缩缩减人行行道。55.1.2人人行道、人人行天桥桥、人行行地道、商商业步行行街、城城市滨河河步道或或林荫道道的规划划，应与与居住区区的步行行系统，与与城市中中车站、码码头集散散广场，城城市游憩憩集会广广场等的的步行系系统紧密密结合，构构成一个个完整的的城市步步行系统统。 55.1.3步步行交通通设施应应符合无无障碍交交通的要要求。 5.2人行道道、人行行横道、人人行天桥桥、人行行地道5.2.1沿沿人行道道设置行行道树、公公共交通通停靠站站和候车车亭、公公用电话话亭等设设施时，不不得妨碍碍行人的的正常通通行。55.2.2确确定人行行道通行行能力，应应按其可可通行的的人

16、行步步道实际际净宽度度计算。5.2.3人行道宽度应按人行带的倍数计算，最小宽度不得小于1.5m。人行带的宽度和通行能力应符合表5.2.3的规定。人行带宽宽度和最最大通行行能力 表5.22.3所 在 地 点宽 度(m)最大通行能力(人/h ) 城市道路上0751800车站码头、人行天桥和地道09014005.2.4在在城市的的主干路路和次干干路的路路段上，人人行横道道或过街街通道的的间距宜宜为25503300mm。 5.2.55当道道路宽度度超过四四条机动动车道时时，人行行横道应应在车行行道的中中央分隔隔带或机机动车道道与非机机动车道道之间的的分隔带带上设置置行人安安全岛。 5.22.6属于下下

17、列情况况之一时时，宜设设置人行行天桥或或地道： 55.2.6.11横过过交叉口口的一个个路口的的步行人人流量大大于50000人人次/hh，且同同时进入入该路口口的当量量小汽车车交通量量大于112000辆/hh时； 5.2.66.2通过环环形交叉叉口的步步行人流流总量达达180000人人次/hh，且同同时进入入环形交交叉的当当量小汽汽车交通通量达到到20000辆/h时； 55.2.6.33行人人横过城城市快速速路时； 55.2.6.44铁路路与城市市道路相相交道口口，因列列车通过过一次阻阻塞步行行人流超超过10000人人次或道道口关闭闭的时间间超过115miin时。 5.22.7人行天天桥或地地

18、道设计计应符合合城市景景观的要要求，并并与附近近地上或或地下建建筑物密密切结合合；人行行天桥或或地道的的出人口口处应规规划人流流集散用用地，其其面积不不宜小于于50平平方米。 5.22.8地震多多发地区区的城市市，人行行立体过过街设施施宜采用用地道。 5.3商业步步行区5.3.1商商业步行行区的紧紧急安全全疏散出出口间隔隔距离不不得大于于1600m。区区内道路路网密度度可采用用1318kkm/平平方公里里。 55.3.2商商业步行行区的道道路应满满足送货货车、清清扫车和和消防车车通行的的要求。道道路的宽宽度可采采用100l55m，其其间可配配置小型型广场。 5.33.3商业步步行区内内步行道道

19、路和广广场的面面积，可可按每平平方米容容纳0.811.0人人计算。 5.33.4商业步步行区距距城市次次干路的的距离不不宜大于于2000m；步步行区进进出口距距公共交交通停靠靠站的距距离不宜宜大于1100mm。 5.3.55商业业步行区区附近应应有相应应规模的的机动车车和非机机动车停停车场或或多层停停车库，其其距步行行区进出出口的距距离不宜宜大于1100mm，并不不得大于于2000m。 6城市市货运交交通6.1一 般般 规 定6.1.1城城市货运运交通量量预测应应以城市市经济、社社会发展展规划和和城市总总体规划划为依据据。 66.1.2城城市货运运交通应应包括过过境货运运交通、出出入市货货运交

20、通通与市内内货运交交通三个个部分。 6.11.3货运车车辆场站站的规模模与布局局宜采用用大、中中、小相相结合的的原则。大大城市宜宜采用分分散布点点；中、小小城市宜宜采用集集中布点点。场站站选址应应靠近主主要货源源点，并并与货物物流通中中心相结结合。6.2货 运运 方 式6.2.1城城市货运运方式的的选择应应符合节节约用地地、方便便用户、保保护环境境的要求求，并应应结合城城市自然然地理和和环境特特征，合合理选择择道路、铁铁路、水水运和管管道等运运输方式式。 66.2.2企企业运量量大于55万t/年的大大宗散装装货物运运输，宜宜采用铁铁路或水水运方式式。 66.2.3运运输线路路固定的的气体、液液

21、化燃料料和液化化化工制制品，运运量大于于50万万t/年年时，宜宜采用管管道运输输方式。 6.22.4当城市市对外货货物运输输距离小小于2000kmm时，宜宜采用公公路运输输方式。 6.22.5大、中中城市的的零担货货物，宜宜采用专专用货车车或厢式式货车运运输，适适当发展展集装箱箱运输。(1)当路段单向三车道时，进口道至少四车道； (2)当路段单向两车道或双向三车道时，进口道至少三车道； (3)当路段单向一车道时，进口道至少两车道。 6.2.6城市货运汽车的需求量应根据规划的年货物周转量计算确定，或按规划城市人口每3040人配置一辆标准货车估算。 6.2.7大、中城市货运车辆的车型比例应结合货物

22、特征，经过比选确定。大、中、小车型的比例，大城市可采用1：2：21：5：6；中、小城市可根据实际情况确定。 6.3货物流流通中心心6.3.1货货运交通通规划应应组织储储、运、销销为一体体的社会会化运输输网络，发发展货物物流通中中心。 6.33.2货物流流通中心心应根据据其业务务性质及及服务范范围划分分为地区区性、生生产性和和生活性性三种类类型，并并应合理理确定规规模与布布局。 6.33.3货物流流通中心心用地总总面积不不宜大于于城市规规划用地地总面积积的2%。 66.3.4大大城市的的地区性性货物流流通中心心应布置置在城市市边缘地地区，其其数量不不宜少于于两处；每处用用地面积积宜为550-66

23、0万平平方米。中中、小城城市货物物流通中中心的数数量和规规模宜根根据实际际货运需需要确定定。 66.3.5生生产性货货物流通通中心，应应与工业业区结合合，服务务半径宜宜为34kmm。其用用地规模模应根据据储运货货物的工工作量计计算确定定，或宜宜按每处处6110万平平方米估估算。 6.33.6生活性性货物流流通中心心的用地地规模，应应根据其其服务的的人口数数量计算算确定，但但每处用用地面积积不宜大大于5万万平方米米，服务务半径宜宜为23kmm。 6.4货 运运 道 路6.4.1货货运道路路应能满满足城市市货运交交通的要要求，以以及特殊殊运输、救救灾和环环境保护护的要求求，并与与货运流流向相结结合

24、。66.4.2当当城市道道路上高高峰小时时货运交交通量大大于6000辆标标准货车车，或每每天货运运交通量量大于550000辆标准准货车时时，应设设置货运运专用车车道。 6.44.3货运专专用车道道，应满满足特大大货物运运输的要要求。 6.44.4大、中中城市的的重要货货源点与与集散点点之间应应有便捷捷的货运运道路。 6.44.5大型工工业区的的货运道道路，不不宜少于于两条。 6.44.6当昼夜夜过境货货运车辆辆大于550000辆标准准货车时时，应在在市区边边缘设置置过境货货运专用用车道。7城市市道路系系统7.1一 般般 规 定7.1.1城城市道路路系统规规划应满满足客、货货车流和和人流的的安全

25、与与畅通；反映城城市风貌貌、城市市历史 和文化化传统；为地上上地下工工程管线线和其他他市政公公用设施施提供空空间；满满足城市市救灾避避难和日日照 通通风的要要求。77.1.2城城市道路路交通规规划应符符合人与与车交通通分行，机机动车与与非机动动交通分分道的要要求。 7.11.3城市道道路应分分为快速速路、主主干路、次次干路和和支路四四类。 7.11.4城市道道路用地地面积应应占城市市建设用用地面积积的8%155%。对对规划人人口在2200万万以上的的大城市市，宜为为15%200%。 7.11.5规划城城市人口口人均占占有道路路用地面面积宜为为7115平方方米。其其中：道道路用地地面积宜宜为6.

26、0113.55平方米米/人，广广场面积积宜为00.20.55平方米米/人，公公共停车车场面积积宜为00.81.00m平方方米/人人。 77.1.6城城市道路路中各类类道路的的规划指指标应符符合表77.1.611和表77.1.622的规定定。 大、中城城市道路路网规划划指标表7.11.6-1项 目城市规模与人口（万人）快速路主干路次干路支 路机动车设计速度(km/h)大城市2008060403020060-8040-604030中等城市-404030道路网密度(公里平方公里)大城市2000.4-0.50.8-1.21.2-1.43-42000.3-0.40.8-1.21.2-1.43-4中等城市

27、-1.0-1.21.2-1.43-4道路中机动车车道条数(条 )大城市2006-86-84-63-42004-64-64-62中等城市-42-42道路宽度(m)大城市20040-4545-5540-5015-3020035-4040-5030-4515-20中等城市-35-4530-4015-20小城市道道路网规规划指标标表7.11.6-2项 目城市人口（万人）干 路支 路机动车设计速度(km/h) 540201-5402053-43-51-54-54-652-421-52-42525-3512-151-525-3512-155干路C,D,BD,E支路E1-5干路C,D,EE支路E1干路D,E

28、E支路E注：同表表7.22.144-17.3城 市市 道 路 7.3.1快快速路规规划应符符合下列列要求：7.3.11.1规划人人口在2200万万以上的的大城市市和长度度超过330kmm的带形形城市应应设置快快速路。快快速路应应与其他他干路构构成系统统，与城城市对外外公路有有便捷的的联系； 77.3.1.22快速速路上的的机动车车道两侧侧不应设设置非机机动车道道。机动动车道应应设置中中央隔离离带； 7.3.11.3与快速速路交汇汇的道路路数量应应严格控控制。相相交道路路的交叉叉口形式式应符合合表 77.2.14-1的规规定； 7.3.11.4快速路路两侧不不应设置置公共建建筑出入入口。快快速路穿穿过人流流集中的的地区，应应设置人人行天桥桥或地道道。 77.3.2主主干路规规划应符符合下列列要求： 77.3.2.11主干干路上的的机动车车与非机机动车应应分道行行驶；交交叉口之之间分隔隔机动车车与非机机动车的的分隔带带宜连续续； 7.33.2.2主主干路两两侧不宜宜设置公公共建筑筑物出人人口。 7.33.3次干路路两侧可可设置公公共建筑筑物，并并可设置置机动车车和非机机动车的的停车场场、公共共交通站站点和出出租汽车车服务站站。 77.3.4支支路规划划应符合合下列要要求： 7.3.44.1支路应应与次干干路和居居住区、工工业区、市市中心区区、市政政公用设设施用地地、交通通设施用用地等