城市轨道交通车辆工程专业资料bjrq.docx

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1、城市轨道道交通车车辆工程程专业资资料第一章:设备类类第一节：DDUU1、列车车自检步步骤？1）信号号自检：唤醒列列车，开开主控钥钥匙后等等待3分分钟后再再升弓。33分钟之之内不做做任何操操作（车车载ATTC启动动约1分分30秒秒）；2）制动动自检：一放洗洗车、二二拉快制制、三缓缓紧制。制制动自检检约6分分钟，自自检过程程中不允允许进行行任何操操作，自自检只需需在一端端司机室室操作一一次。2、升降降弓注意意事项？1）模式式开关必必须在WWM位，在在DDUU上操作作，升降降双弓/单弓（网网络位）；2）TCCMS故故障或DDDU故故障导致致网络位位无法升升弓时可可将RMMS打至至救援位位升双弓弓；3

2、）列车车运行过过程中不不得通过过RMSS开关降降弓，会会导致牵牵引锁死死；4）操作作紧急停停车按钮钮降弓列列车线会会被激活活，100分钟后后列车会会自动休休眠；5）救援援车连挂挂时需要要将RMMS打至至救援位位，避免免洗车位位连挂时时降弓。3、换弓弓运行注注意事项项？1）接触触网悬挂挂异物，影影响运行行时停车车报行调调，确认认安全经经行调同同意后采采用换弓弓方式通通过异物物悬挂点点。（准准确判断断异物悬悬挂位置置，接触触线/吊吊弦/承承力索）2) 第第一次停停车，车车头停在在异物的的正下方方；3）模式式开关打打至WMM位，DDDU上上操作降降前弓；4）SMM位推牵牵引前进进约700米停车车，隧

3、道道外电线线杆间距距约300米（结结合百米米标做参参考），在在隧道内内两个照照明灯的的间距约约10米米；5）模式式开关打打至WMM位升前前弓，降降后弓；6）如果果线路坡坡度允许许可以运运行到前前方车站站开关门门作业时时再升后后弓。7)在区区间升降降弓必须须保证列列车在停停车状态态4、URRM模式式切除AATP运运行注意意事项？（简答556）（填空空2666-2773）1）切除除ATPP动车前前必须得得到行调调允许，（处理故故障时可可自行切切除ATTP）；2）切除除和恢复复ATPP必须在在客室车车门关闭闭的情况况下进行行；3）明确确动车凭凭证，调调度命令令，信号号机显示示或者路路票；4）明确确U

4、RMM模式运运行区间间；5）限速速（联锁锁正常770kmm/h,联锁故故障400km/h，隧隧道内进进站前4400mm曲线半半径限速速25kkm/hh。各车车站办理理的第一一张占用用区间的的路票左左上角需需注“限速225kmm/h”，司机机需按照照路票限限速。每每趟车故故障第一一区间限限速255km/h）；6）列车车以URRM模式式过侧向向道岔时时，列车车尾部全全部过道道岔后再再加速；7）列车车无法使使用自动动报站，将将报站设设置为半半自动报报站；8）严格格执行“先上站站台后开开门”规定；9）用力力按开关关门按钮钮2秒以以上，避避免车门门不动作作或部分分动作；10）手手动开关关站台门门、车门门

5、，此时时站台门门不联动动；11）进进出折返返线前联联系行调调，凭调调度命令令进行折折返作业业。5、换端端后模式式开关显显示问号号如何处处理？报行调请请求RMM 模式式动车（司司机室钥钥匙激活活后不要要立即转转模式开开关，等等听到“咔”一声后后再转模模式开关关可避免免此类故故障的发发生）6、哪些些情况下下要求限限速运行行？1）救援援模式2）两个个动车不不工作3）两个个制动阀阀故障4）隔离离一个BBIC7、高压压值显示示？1）高压压值15500VVDC，范范围12200-18000VDDC；2）DDDU上显显示来源源于PCCE中检检测到的的最高值值；3）高压压表显示示来源于于受电弓弓；4）列车车牵

6、引时时高压显显示值会会降低，列列车制动动时高压压显示值值会升高高。8、列车车客室车车门被紧紧急解锁锁如何判判断？1）有AATP保保护时，运运行中的的列车会会产生紧紧急制动动；无AATP保保护时，运运行中的的列车不不会产生生紧急制制动；2）DDDU上显显示图标标，车门门上有图图标；3）CCCTV会会对准被被紧急解解锁车门门；4）门关关好灯不不亮。9、常用用图标及及含义？电源信息息停放制动动信息设备完好好停放制动动完好，已已释放制制动器设备状态态未知停放制动动状态未未知设备故障障停放制动动完好，已已实施制制动强制测试试停放制动动故障牵引信息息制动信息息牵引设备备完好，尚尚未实施施牵引制动设备备完好

7、，已已释放制制动器牵引状态态未知制动状态态未知牵引设备备完好，已已实施牵牵引制动完好好，已实实施制动动牵引设备备故障制动设备备故障高速断路路器断开开制动设备备隔离10、旁旁路开关关包含哪哪些？1）重要要控制旁旁路开关关：车门门旁路、制制动旁路路（现不不使用，已已被BBBS取代代）；2）ATTP切除除开关；3）LMMRGBBS低压压风缸旁旁路开关关；4）逃生生门旁路路开关；5）半列列车选择择开关。11、报报站设置置注意事事项？1）列车车降级模模式运行行时不要要使用自自动报站站，及时时设置为为半自动动报站，否否则无法法触发报报站信息息；2）设置置半自动动报站要要确认上上下行、始始发站、终终点站的的

8、正确，点点击更改改后查看看DDUU由上角角的下一一站信息息正确；3）将客客室报站站音量调调大（不不影响司司机监听听车载台台），加加强监听听，错报报、漏报报及时人人工播报报；4）马群群下行始始发的列列车设置置自动报报站，到到钟灵街街再设置置成半自自动报站站，避免免不报站站或动态态地图显显示错误误；5）在折折返线不不要设置置报站，待待列车到到站停稳稳开门后后再设置置，否则则容易出出错。12、乘乘客紧急急对讲如如何使用用？1）司机机发现DDDU上上图标，同同时“确认”和“紧急对对讲”按钮闪闪烁；2）按下下“确认”按钮，建建立与乘乘客之间间的对讲讲，此时时可以听听到乘客客讲话；3）长按按“紧急对对讲”

9、按钮，可可以与乘乘客对话话，并且且司机有有优先权权；4）按下下“复位”按钮可可以取消消与乘客客之间的的紧急对对讲。13、二二号线车车门图标标含义？车门状态态车门显示示车门灯显显示关闭黑色过程中闪闪烁打开白色过程中闪闪烁防夹白色车门门+黄色色箭头防夹后打打开红色长亮紧急解锁锁白色车门门+红色色箭头故障红色长亮隔离黄色长亮状态未知知?车门问号号+灰色色箭头14、激激活端DDDU显显示情况况？逃生门隔间门（通道门）该司机室被激活列车运行方向偶数端15、激激活端图图标显示示含义？1） 隔间门关关好为黑黑色，打打开为红红色，该该门不影影响门关关好灯；2） 逃生门关关好为黑黑色，打打开/故故障为红红色，但

10、但是会影影响门关关好灯点点亮。该该门出现现故障时时，先尝尝试将逃逃生门拉拉紧，若若无效，则则使用逃逃生门旁旁路开关关将逃生生门切除除；3） 限速向后后模式时时，运行行方向指指示在未未激活端端显示，不不是始终终与激活活显示保保持在同同一端。16、车车门的编编号如何何识别？1B 22B 33B 44B 55B 1B 2B 3B 4B 5B 5A 4A 3A 2A 1A 5AA 4AA 3AA 2AA 1AA口 口 口 口口 口口 口 口 口口 口 口 口 口 口口 口口 口 口 口口 口A C C A口 口 口 口口 口口 口口 口 口 口口 口 口 口口 口 口口 口口 口 口 口口1A 22A

11、 33A 44A 55A 1A 2A 3A 4A 5A 5B 4B 3B 2B 1B 5BB 4BB 3BB 2BB 1BB1） 车门编号号如上图图；2） 车门具体体编号（端车门）；3） 图中“口口”为带外外部紧急急解锁的的车门（11B、55A）；4） 车门、站站台门上上有相应应的标识识。17、司司机切门门时车门门位置如如何寻找找？1） 从DDUU上准确确找到异异常车门门并记录录在司机机日志上上，仔细细确认，不不要惯性性认定就就是站台台侧车门门；2） 结合站台台门左上上方的编编号，确确认是否否正确（需需保证列列车已对对标），再再次确认认车门上上的编号号正确；3） 到达故障障车门时时，注意意观察

12、附附近几扇扇车门状状态，并并且观察察门头灯灯指示灯灯，避免免切错车车门。18、司司机切除除车门时时如何向向行调汇汇报？切除前直直接跟行行调汇报报：“行调，XXX站上上/下行行的XXX次有车车门故障障，司机机去处理理一下”，切除除完回来来动车后后再跟行行调汇报报具体故故障车门门及原因因，尽量量缩短处处理时间间。19、司司机切除除车门离离开司机机室前的的准备工工作?1） 关闭车门门，若非非站台侧侧车门故故障可打打开站台台侧车门门；2）站台台门打开开（切门门回来记记得关站站台门）；3）切门门时要带带好手持持台、方方孔钥匙匙和站台台门钥匙匙（将手手持台音音量调大大，因为为之前呼呼叫行调调时已经经将音量

13、量关闭）。20、门门切除成成功的判判断依据据? 1) 车车门处于于关闭状状态,尽尽量确保保无缝隙隙；2） 切门锁孔孔旋转990度至至水平位位，列车车内部外外部均有有车门切切除装置置，同为为一套装装置，内内部顺时时针切除除，外部部逆时针针切除；3） 门头灯长长亮（门门头灯坏坏掉或车车门电源源断电情情况下不不亮）；4） DDU车车门显示示黄色图图标、门门关好灯灯亮。21、如如何根据据现场情情况灵活活运用切切门方法法？1) 区间发生生车门故故障，司司机还应应做好客客室广播播，安抚抚乘客，从从列车内内部找到到故障车车门。2) 站台发生生车门故故障（站站台侧），司司机关闭闭车门，打打开站台台门，从从站台

14、迅迅速找到到故障车车门，从从外部切切除（客客流量较较小靠近近司机室室，司机机可选择择从列车车内部找找到故障障车门）。3) 站台发生生车门故故障（非非站台侧侧），司司机可打打开站台台侧车门门、站台台门，从从站台找找到相应应车门，切切除后再再关车门门、站台台门。22、单单个车门门无法关关闭该如如何操作作司机手动动关闭车车门，确确保紧急急解锁在在水平位位，若无无法关闭闭，可联联系行调调请保安安协助关关闭车门门，再进进行切除除。若还还无法关关闭，并并且确定定无法切切除的，果果断联系系行调清清客下线线，不推推荐司机机尝试故故障处理理以外的的方法，如如使用QQF1保保险开关关（折返返线可使使用），以以避免

15、人人为因素素扩大影影响。23、有有哪些情情况紧急急解锁能能打开客客室门？1) 列车进站站对标停停稳有开开门码2) 洗车模式式 3) 按压允许许开门按按钮 4) 切除ATTP5) 车门失电电 24、车车门电源源开关有有哪些？QF1：车门左左侧上面面盖板内内。DMCCCB：每每节车二二位端保保险柜内内。（单单个落下下会导致致单节车车车门夹夹花显示示问号）注意：该该保险开开关落下下后，相相应车门门失电，无无法正常常开关门门作业，且且切除后后门头灯灯也不亮亮。建议议在折返返线有条条件的情情况下操操作这些些保险，途途中不操操作，避避免耽误误时间甚甚至事件件扩大化化。25、如如何恢复复紧急解解锁？紧急解锁

16、锁发生在在区间：做好客室室广播，安安抚乘客客，从客客室直接接到被解解锁车门门，离开开司机室室将隔间间门关闭闭。紧急解锁锁发生在在站台：1) 如果客室室乘客不不多且被被解锁车车门靠近近司机室室，可以以从客室室直接过过去，离离开司机机室将隔隔间门关关闭；2) 客流量较较大时，打打开车门门、站台台门，从从站台到到被紧急急解锁车车门处，将将紧急解解锁恢复复到水平平位。26、司司机恢复复紧急解解锁时注注意事项项？1) 若紧急解解锁在垂垂直位，将将紧急解解锁恢复复至水平平位（人人为触发发紧急解解锁）；2) 若紧急解解锁在水水平位，将将该车门门切除（此此时无法法判断是是人为还还是设备备原因，为为了保证证故障

17、能能消除，将将门直接接切除）。27、如如何处理理车门/站台门门防夹情情况？1) 司机站台台关门时时若发生生防夹，首首先判断断站台情情况，若若有必要要立即重重新开关关门，防防止夹伤伤乘客；2) 司机可确确定无夹夹人夹物物时，若若站台门门未关好好，车门门关闭，将将站台门门钥匙打打到关闭闭位重新新关闭站站台门，然然后将站站台门钥钥匙复位位，若无无效将车车门站台台门重新新开关一一次（切切记使用用站台门门钥匙必必须记得得复位）；若站台台门关闭闭，单个个车门防防夹后打打开，按按下“关门”按钮，重重新关门门；28、切切除ATTP后对对车门操操作有什什么影响响？1) 切除ATTP后门门列车低低于零速速后便可可

18、以开门门，所以以司机对对标应尽尽量保证证精准度度，以免免影响乘乘客上下下列车；2) 切除ATTP停车车后，左左右侧开开门灯同同时点亮亮，左右右侧车门门收到开开门指令令后都可可以打开开，因此此，必须须严格执执行“先上站站台后开开门”制度，避避免错开开车门；3) 切除ATTP后按按压开、关关门按钮钮应用力力按压，并并保持22S以上上，直至继继电器动动作，车车门打开开，否则则会导致致车门未未打开或或部分打打开。4) 切除、恢恢复ATTP必须须在车门门关闭的的情况下下操作，否否则，车车门会自自动关闭闭且无防防夹功能能。29、当当列车切切除ATTP、降降级模式式运行时时，站台台门和车车门不联联动，司司机

19、需要要手动开开关站台台门，且且自动报报站无效效。（填填空200）30、全全列车门门无法打打开需要要去后端端司机室室开门时时注意事事项？1) 需离开司司机室及及时向行行调汇报报；2) 本端主控控钥匙一一定要处处于关断断位，否否则到后后端无法法操作；3) 带好手持持台、方方孔钥匙匙和站台台门钥匙匙（手持持台音量量调大）；4) 打开安全全门（二二号线除除了马群群、油坊坊桥尾端端墙均没没有站台台门操作作钥匙），避避免车门门打开后后仍无法法及时让让乘客上上下；5) 关闭本端端司机室室侧门与与端门。31、在在开门作作业时，允允许开门门按钮和和开门按按钮同时时操作会会对开门门造成什什么影响响？会造成全全列车

20、门门无法打打开。DDRCBB-A、DDRCBB-B同同时落下下后也会会出现类类似现象象。解决办法法：可按按下关门门按钮，再再按开门门按钮开开门即可可开门。32、有有哪些情情况会导导致牵引引锁死？（填空空2522、2553）1) 折返、换换端操纵纵时注意意，一端端断钥匙匙，另一一端打开开钥匙必必须等待待25SS，否则则牵引锁锁死无法法动车；2) RMS开开关在救救援位驾驾驶时，列列车不能能实现自自动驾驶驶，模式式选择开开关不能能在ATTO和SM之间间转换，转转换达到到3次时牵牵引锁死死，无法法动车；3) 折返、换换端操纵纵时，如如AR按钮钮已经按按压成功功，模式式选择开开关不得得在限速速向后位位

21、置停留留10SS以上，否否则牵引引锁死，无无法动车车；4）列车车ATOO驾驶时时，救援援模式开开关不可可以选择择至降弓弓位或救救援位上上，必须须放置在在网络位位；5）列车车运行中中不可以以频繁在在ATOO与手动动位之间间相互转转换。33、牵牵引锁死死后在DDDU上上如何显显示，如如何解锁锁？1) 车体显黄黄、出现现牵引电电制动故故障后,将DDUU切换到到“列车事事件和故故障”界面，如如出现下下图中的的“PCEE被隔离离故障” (同时时此条故故障清单单前会出出现绿色色圆圈标标记)。2) 点击选择择此条故故障。3) 点击右下下角增加加的“空白”或“重置”按钮,进行牵牵引解锁锁。(切记不不能点击击”

22、确认”按钮，否否则会造造成解锁锁功能无无效)。4) 解锁后及及时做好好记录并并汇报控控制中心心。绿色圆圈标记空白按钮34、BBIC的的隔离以以及DDDU的显显示？隔离位BIC位位于客室室二位端端右侧（司司机面向向司机室室）电器器柜内。在在隔离BBIC时时，两个个C车过渡渡处BIIC位置置尤其要要记牢，处处于对角角位置，避避免故障障车隔离离气制动动时少隔隔离一节节车。隔隔离BIIC后，DDDU显示示对应气气制动显显示红色色隔离。35、如如何隔离离停放制制动？隔离位1、将列列车走行行部制动动单元上上BSRR、PB阀打打至“垂直位位”，排尽尽制动缸缸内压缩缩空气。2、手动动拉出制制动缸上上部拉环环，

23、缓解解棘轮上上机械制制动力。注意：每每个转向向架有两两组停放放制动缸缸，在对对角位置置。第二节 HMMI36、HHMI图图标及含含义？序号图标含义序号图标含义1需要制动动16已启动紧紧急制动动2列车完整整17列车失去去完整性性3列车制动动缸的压压力状态态:压力非非正常18ATP状状态4要求按下下自动折折返键（闪闪烁）19确认折返返操作5要求按下下自动折折返键20超出停车车窗6落在停车车窗内21开启左门门7两边同时时开启22开启右门门8关门命令令23不再监督督或放许许车门开开启9进入车辆辆段24门允许10释放速度度25请求发车车11紧急制动动（信号号）26在车辆段段内行驶驶12站台门未未关27车

24、辆空转转/滑行13ATO 故障28失去无线线通讯14ATP 故障29站台扣车车15站台跳停停30BTN打打叉37、切切除ATTP、重重启ATTP的区区别？切除ATTP：将将ATPPFS开开关打到到故障位位，HMMI黑屏屏即可听听从行调调指令动动车，不不用等待待30SS，待、HMII指示灯灯熄灭后后动车。重启ATTP：将将ATPPFS开开关打到到故障位位，HMMI黑屏屏，必须须等待330S，待HMII指示灯灯熄灭，将将ATPFFS打到到正常位位。若不不等HMMI指示示灯熄灭灭，ATTP会重重启不成成功。38、AATP故故障如何何处理？1） 若一端故故障，报报行调听听行调指指令操作作，维持持运行或

25、或在指定定地点重重启ATTP（一一般在折折返线或或在转换换轨重启启）；2） 若两端故故障，紧紧急制动动无法缓缓解，需需要切除除ATPP或重启启ATPP，司机机根据行行调指令令执行，司司机可先先切除AATP缓缓解紧急急制动。ATP重重启成功功判断依依据：DDDU显显示，HHMI显显示。39、主主风缸的的压力值值及意义义？1） 10.33 baar：安安全值2） 8.49.55barr：正常常值3） 低于7.5baar：两个空空压机同同时工作作辅助空空压机开开始工作作4） 低于7bbar：施加紧紧急制动动5） 低于5bbar：施加停停放制动动40、正正常折返返作业步步骤？1） 到达司机机按规定定程

26、序打打开站台台门和车车门；2） 接车司机机从客室室上车到到另外一一端司机机室接车车（检查查客室，感感受温度度，若有有异常及及时调整整或将故故障汇报报给行调调）；3） 到达司机机确认接接车司机机上车，所所有乘客客下车完完毕后，确确认站台台人员好好了信号号，凭推推荐速度度动车至至折返线线；4） 到达司机机将主手手柄回到到“惰行”位，将将模式开开关打至至“OFFF”位，按按压ARR按钮后后，关闭闭主控钥钥匙；5） 接车司机机必须在在听到主主控制器器发出“咔”一声后后间隔225s才才能打开开主控钥钥匙；6） 司机必须须确认司司机室“受电弓弓控制”旋钮在在“网络”位，DOOMS开开关打至至AM位。接接车

27、司机机打开钥钥匙等55s以上上，等待待折返图图标显示示“绿闪”，折返返灯“黄闪”后，再再转动模模式开关关至所需需的位置置（如打打开钥匙匙后，立立即转动动模式开开关，会会导致列列车折返返失败）。41、站站前折返返作业注注意事项项？1） 到达司机机站前人人工广播播开门方方向；2） 到达司机机对标停停车后先先开门，严严格执行行“先上站站台后开开门”的规定定；3） 待乘客上上下完毕毕后关门门进司机机室折返返换端，并并做好交交接；4） 接车司机机激活司司机室后后先上站站台开门门，同时时观察到到达司机机下车，再再设置报报站，检检查车次次、目的的地码，输输入司机机代码，填填写司机机保单。5） 到达司机机交接

28、完完毕后从从客室下下车，接接车司机机确认到到达司机机已经安安全下车车。42、错错按折返返按钮如如何处理理？关断主控控钥匙，再再重新打打开主控控钥匙，折折返图标标会重新新闪烁，列列车不降降级43、列列车对标标不准未未到如何何处理？当客车进进站停车车，当未未到停车车标时，司司机确认认运行前前方无异异常后，迅迅速以RRM/SSM动车车对标，RM模式对标要得到行调允许；当列车AM/SM模式停车后，没有到停车窗时，能勉强开门时，建议司机不要使用允许开门，应重新对位（若有乘客坐轮椅或大件的东西等情况,无法顺利下车，可能会造成投诉）。44、列列车在站站台冲标标如何处处理？1） 列车越出出站台停停车标22米以

29、内内（含22米），司司机后退退对标开开门。二二号线列列车在采采用后退退对标开开门时，有有时候会会出现站站台门和和车门不不联动，要要加强对对站台门门开启的的确认；2） 列车越出出站台停停车标22米之外外，司机机报行调调，按行行调指示示执行。若若切ATTP后退退对标，切切ATPP应得到到行调的的同意，开开关门作作业完毕毕及时汇汇报行调调，听行行调指令令动车。如如果客车车不开门门继续运运行到前前方站，行行调应通通知前方方站，车车站应及及时对站站台广播播，做好好乘客服服务，司司机做好好客车广广播。但但载客列列车发生生停车冲冲标时原原则上不不允许越越站运行行。45、列列车停站站开门注注意事项项？1）列车

30、车停稳（ATO驾驶时ATO灯灭，SM驾驶时DCH拉至制动区）2）开门门灯亮3）先上上站台后后开门（ATO驾驶时等门打开再上站台）4）两人人及以上上时，一一人操作作一人监监控，操操作列车车的先出出司机室室后进司司机室。46、车车门打开开时按两两下“允许开开门”按钮，会会出现图图标，列列车会自自动关门门，且无无防夹功功能，无无特殊需需要不要要操作。（填空215）47、车车门旁路路开关的的使用及及注意事事项？使用时机机：车门门故障导导致门关关好灯不不亮（排排除灯泡泡故障）步骤：1） 报行调，经经行调允允许后方方可使用用；2） 就近请客客下线；3） 确保车门门站台门门空隙安安全，若若车门无无法关闭闭，

31、要保保证将站站台门关关闭4） 将“重要要控制旁旁路”开关打打至“车门旁旁路”位，按按两下允允许开门门按钮，直直至图标标出现，模模式开关关转至SSM位驾驾驶。注意事项项：1） 使用车门门旁路后后，车门门打开仍仍然可以以动车，若若不清客客存在重重大安全全隐患；2） 若中途停停车后需需再次按按“允许开开门”图标，直直至图标标出现，否否则列车车会上紧紧急制动动，无法法动车；3） 若列车已已经将AATP切除除，则不不需要按按“允许开开门”按钮。48、列列车回场场时信号号如何过过度？列车到达达转换轨轨时，HHMI右右下角会会出现“离开TGGMT区区域，要要求进去去RM模式式”，点击击“确认”按钮，即即可成

32、功功进入RRM模式式。49、如如何判断断列车失失去定位位？HMI上上会出现现图标，列列车失去去定位降降为RMM模式50、IITC运运行时车车载推荐荐速度码码如何出出现？1）在区区间出现现要求释释放监控控速度，司司机在列列车运行行速度低低于255km/h时，提提前确认认前方地地面信号号开放正正确后，按按压确认认按钮释释放监控控速度，根根据车载载速度码码运行，如如信号未未开放或或无法确确认地面面信号，禁禁止按压压确认按按钮释放放监控速速度，待待列车停停车后确确认前方方进路安安全，地地面信号号开放，再再行按压压确认按按钮，进进行低速速释放，然然后凭推推荐速度度码动车车；2）在站站台出现现要求低低速释

33、放放时，司司机需待待开关门门作业完完毕后，确确认信号号机开放放，才能能按压确确认按钮钮，如在在站台行行调要求求越站通通过时，司司机需确确认前方方进路信信号机显显示绿灯灯/黄灯后后，才可可按压确确认按钮钮释放监监控速度度，否则则一律不不准按压压，并且且确保列列车在该该信号机机前停车车。51、IITC运运行注意意事项？1）经行行调允许许后方可可降级为为ITCC模式运运行；2）动车车凭证：车载推推荐速度度码和地地面信号号机显示示；3）采用用半自动动报站；4) 车车门、站站台门不不联动；5）前方方进路信信号机显显示红灯灯、灭灯灯或开放放引导信信号时，司司机必须须使列车车在该信信号机前前停车，报报行调并

34、并得其同同意后将将信号预预选模式式降级为为RM模式式（或行行调授权权URMM模式）通通过；6）若当当前模式式为,则则无法实实现ATTO驾驶驶。52、IITC模模式下列列车进站站对标未未停稳按按压确认认按钮确确认释放放速度会会造成列列车越站站。（填填空3118）53、列列车防滑滑启动如如何控制制好列车车？轨面内侧侧涂油或或下小雨雨都会造造成轨面面粘着度度降低，导导致列车车牵引或或制动时时防滑装装置起作作用，影影响列车车行驶的的平稳和和安全。在在轨面粘粘着度降降低时注注意在起起动时牵牵引力控控制在110左左右，待待车速提提升到330kmm/h以以上时在在追加牵牵引，避避免防滑滑作用引引起的冲冲撞。

35、制制动时如如能预知知轨面粘粘着条件件不佳时时，应适适当提早早制动，增增加制动动距离。拉拉制动时时也可同同样采取取牵引时时的方式式，制动动力由小小到大逐逐步增加加，如防防滑装置置起动，立立即减小小制动直直至防滑滑中止，然然后在逐逐步追加加，直到到达到减减速或停停车的目目的。在在轨面粘粘着条件件较差时时，严禁禁使用全全牵引或或全制动动。54、信信号紧急急制动如如何缓解解？有信号紧紧急制动动就必然然有车辆辆紧急制制动，需需先缓解解信号紧紧制。1)信号号紧急制制动缓解解操作：原模式开开关在手手动位置置：待列列车停稳稳后，将将牵引/制动手手柄拉至至零位，再再将模式式开关转转至ATTO位，保保持1秒秒以上

36、，再再转回手手动位置置。原模式开开关在AATO位位：待列列车停稳稳后，将将模式开开关转至至手动位位，保持持1秒以以上，再再转回AATO位位保持11秒以上上，再转转回手动动位置。2)车辆辆紧制的的缓解：将DCCH拉至至制动区区，持续续按压紧紧制缓解解按钮33s。55、列列车运行行过程中中产生紧紧急制动动处理注注意事项项？1）做好好客室广广播；2）待列列车停稳稳后缓解解紧急制制动，若若没降级级，先动动车再报报行调；3）若降降级，先先报行调调，经行行调同意意后RMM/URRM模式式动车；4）若无无法正常常缓解紧紧急制动动，按照照故障障应急处处理指南南处理理，司机机可自行行切除AATP尝尝试缓解解紧急

37、制制动，无无需经行行调同意意，但UURM模模式动车车必须得得到行调调的允许许。56、二二号线半半高站台台门的使使用方法法？半高门： 11将“PSLL使能”钥匙打打到“使能”位置；2将“PPSL操操作”钥匙打打到“开门”位，站站台门打打开。PSL手手动关门门：1、 将“PSSL使能能”钥匙打打到“使能”位置；2、 将“PSSL操作作”钥匙打打到“关门”位，站站台门关关闭后，确确认站台台门关好好灯亮；3、 再将“PPSL使使能”钥匙从“使能”打到“复位”位置。互锁解除除：1、 将“PSSL使能能”钥匙打打到“使能”位置；2、 再将互锁锁解除钥钥匙打到到“互锁解解除”位。57、二二号线全全高站台台门

38、的使使用方法法？全高门操操作：PSL手手动开门门：将“PSLL操作允允许”开关转转动到“开门”位。PSL手手动关门门：将“PSLL操作允允许”开关转转动到“关门”位。待待站台门门关好灯灯亮后，将将“PSLL操作允允许”开关转转动到“禁止”位。互锁解除除：直接接将互锁锁解除钥钥匙转动动到“互锁解解除”位，互互锁解除除红灯亮亮。注意：互互锁解除除使用前前须汇报报行调，经经其同意意后方可可使用，使使用时必必须注意意空隙安安全。58、车车站开关关门作业业后， HMII上有站站台门打打开图标标如何处处理?司机应立立即将模模式开关关打到手手动位，DCH拉到制动区，上站台检查站台门情况，重新开关站台门，若处

39、理不好，司机应立即报行调，得到行调允许后使用互锁解除并确认间隙安全后动车（严禁司机擅自使用互锁解除开关）。若站台门互锁解除后仍有站台门打开图标，则听从行调命令RM模式或URM模式动车。59、站站台门联联动、联联锁关系系表如下下:序号设备联动不联联锁联锁不联联动联动联锁锁不联动不不联锁1西屋开关位置互锁解除除PSL开开关门PSL开开关门复复位、互互锁复位位PSL开开关门互锁解除除2康尼-PSL使使能互锁恢复复PSL复复位互锁恢复复PSL使使能互锁解除除西屋：全全高门 康尼尼：半高高门联动：表表示站台台门与车车门开关关动作联联动。联联锁：站站台门正正常与信信号联锁锁。60、RRADIIO复位位操作

40、？（简答答63）复位RAADIOO需要的的时间1150ssa) 将RADDIO断断路器RRCSCCB断开开b) 等待5秒秒后，闭闭合RCCSCBBc) 约1500秒后RAADIOO车载单单元启动动完毕d) 同时将驾驾驶端的的ATPP切除开开关ATTPFSS打到故故障位e) 等待约330秒后后系统完完全关断断，HMMI显示示“sysstemm doown”后黑屏屏f) 将ATPP切除开开关ATTPFSS打到正正常位，约约60SS之后系系统启动动完毕正正常工作作注：重启启无线时时正常应应同时重重启ATTP，以以免造成成冗余，列列车在运运行过程程也可单单独重启启无线，但但只有一一名司机机操作列列车时

41、，禁禁止运行行过程中中断合保保险开关关，避免免中断瞭瞭望。61、车车载ATTP复位位（重启启ATPP）的方方法？（简简答611）复位ATTP需要要的时间间90ss1） 将驾驶端端的ATTP切除除开关AATPFFS打到到故障位位2） 等待约330秒后后系统完完全关断断，HMMI显示示“sysstemm doown”后黑屏屏3） 将ATPP切除开开关ATTPFSS打到正正常位，约约60SS之后系系统启动动完毕正正常工作作62、车车载ATTO复位位（重启启ATOO）的方方法：（简简答622）复位ATTO需要要的时间间90ss1） 将驾驶端端的ATTP切除除开关AATPFFS打到到故障位位2） 等待约

42、330秒后后系统完完全关断断，HMMI显示示“sysstemm doown”后黑屏屏3） 将ATPP切除开开关ATTPFSS打到正正常位，约约60SS之后系系统启动动完毕正正常工作作4）同时时将ATTO断路路器ATTOCBB断开5）等待待3S之后后，闭合合ATOOCB6）约550秒后后ATOO启动完完毕，HHMI上上ATOO打叉图图标消失失注：重启启ATOO时应同同时重启启ATPP，以免免造成冗冗余63、列列车运行行中HMMI上显显示BTTN打叉叉司机应应如何处处理？(简答774)1）通过过“菜单”选择“按钮修修复”，选择择需要修修复的按按钮信息息，按压压需要修修复的按按钮保持持3秒钟钟松开；

43、2）ITTC控制制等级下下，BTTN打叉叉消失，则则继续运运营；BBTN仍仍然打叉叉则重复复上述操操作，三三次修复复不能成成功，BBTN打打叉图标标不消失失，则切切除ATTP, 司机以以URMM模式凭凭地面信信号显示示驾驶列列车至终终点站重重启ATTP ；3）CTTC控制制等级下下，BTTN打叉叉消失，则则继续运运营；BBTN仍仍然打叉叉则重复复上述操操作，三三次修复复不能成成功，则则系统自自动冗余余，BTTN打叉叉消失，可可继续正正常运营营；若三三次修复复不能成成功，而而另一驾驾驶室之之前已经经冗余，BBTN打打叉仍然然存在，则则切除AATP, 司机机以URRM模式式凭地面面信号显显示驾驶驶

44、列车至至终点站站重启AATP。64、载载客列车车出现跳跳停图标标该如何何处理？1） 若列车前前后有早早回库列列车，出出站后有有时会出出现跳停停图标，司司机加强强监控，可可维持AATO运运行，一一般行驶驶到区间间即消失失，若不不消失立立即转SSM模式式驾驶，并并将情况况汇报行行调。2） 若列车在在进站时时突然出出现跳停停图标，能能够停车车对标的的及时改改SM模式式对标，司司机无法法判断或或确定不不能对标标停车的的可根据据情况拍拍下蘑菇菇，防止止越站。3） 若回库列列车没有有跳停图图标，及及时问行行调，根根据行调调命令执执行，严严禁私自自越推荐荐速度动动车。注意：出出现调停停图标时时，加强强报站的

45、的监听，错错报、漏漏报时及及时人工工播报。第二章：行车经经验类65、在在升弓或或缓解EEB后，需需要等待待大约55秒后在在推牵引引（待DDDU上上HSCCB消失失），用用以让HHSCBB自检及及完成牵牵引系统统的预充充电过程程。66、列列车在上上坡道停停车后再再推牵引引时应注注意哪些些？在上坡道道停车后后再次推推牵引时时，特别别是在马马群转换换轨，要要大牵引引，先推推2/33的牵引引，避免免列车牵牵引力不不足导致致列车后后溜，同同时司机机需要加加强关注注前方，当当列车出出现后溜溜时能及及时采取取停车措措施。67、出出库列车车重要检检查内容容？1） RMS模模式开关关在网络络位；2） DOMSS开关在在AM位；3） 预选模式式在AMM-C；4） 上行端司司机室客客室照明明在关闭闭位（方方便回库库司机关关闭客室室照明）；5） 按照规定定设置客客室空调调温度。68、出出库列车车上正线线后注意意内容？1）按照照时刻表表要求准准点发车车到指定定地点；2）检查查车次、目目的地码码正确；3）检查查列车是是否能正正常升级级，若