提升铁路运输能力的探讨glwj.docx

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1、提升铁路路运输能能力的探探讨局调度所所 李李望来摘要：本本文分析析了我国铁铁路运输输能力现现状，提提出了提提升铁路路运输能能力的对对策。文文章认为为：提升升铁路运运输能力力，必须须加快路路网建设设，优化运运力资源源，发展展集中化化运输，加强运运输组织织，提高装装备水平平，改进进施工组组织。关键词：提升铁路运运输能能力 探探讨改革革开放以以来，国国民经济济强劲增增长的势势头，带带动交通通运输需需求猛增增，铁路路运输市市场需求求更加旺旺盛。受受种种因因素影响响，铁路路运输能能力短缺缺，难以以适应国国民经济济发展的的需要。在在当前运运力与运运量的矛矛盾中，运运力短缺缺已经成成为矛盾盾的主要要方面。提

2、提升铁路路运输能能力，化化解运量量与运力力矛盾，是是确保我我国国民民经济高高速、稳稳定发展展的必然然要求。一、我我国铁路路运输能能力现状状1、铁铁路网运运输能力力不足由于于我国铁铁路发展展长期滞滞后，铁铁路对国国民经济济和社会会发展形形成了严严重的“瓶颈”制约。铁铁路数量量少、路路网布局局不合理理、运输输负荷重重、运输输能力紧紧张的问问题突出出，运能能与运量量的矛盾盾异常尖尖锐。从货货运看，铁铁路对全全社会的的请求车车满足率率仅为335%左左右，“一车难难求”的问题题十分严严重。由由于运输输能力紧紧张，铁铁路只能能集中主主要运力力，优先先保证关关系国计计民生的的重点物物资运输输，经常常对电煤煤

3、、粮食食、棉花花、石油油和救灾灾物资等等进行抢抢运。在在保证重重点物资资运输的的情况下下，其他他品类物物资的运运输空间间越来越越小。从客客运看，铁铁路旅客客列车每每天只能能提供2276万万个席位位，但目目前日均均输送旅旅客3772万人人以上，许许多旅客客列车常常年拥挤挤。在春春运、暑暑运、节节假日等等时段，客客运能力力更是极极度紧张张，“一票难难求”的问题题十分突突出。220088年春运运，受罕罕见的低低温雨雪雪冰冻灾灾害影响响，京广广、沪昆昆等铁路路干线运运输一度度不畅，加加上公路路中断、机机场关闭闭，大量量旅客涌涌向铁路路，致使使铁路客客流暴满满，滞留留严重，铁路运输受到极大的冲击。2、区

4、区段通过过能力不不高列车牵牵引定数数不一致致受到到发线有有效长度度影响，加加上区间间线路曲曲线半径径、坡度度和牵引引机型等等因素，导导致各区区段牵引引重量不不一致，降降低了区区段通过过能力，增增加了编编组站、区区段站的的改编作作业负担担。以郑州局局为例，各各线路、各各区段牵牵引机车车型号混混杂，牵牵引定数数高低不不一，造造成列车车必须在在编组站站、区段段站补轴轴或减轴轴，从而而增加了了编组站站、区段段站的作作业，降降低了运运输效率率。据统统计，220077年，晋晋城北方方向编发发新乡以以远列车车，月山山站日均均补轴33.1列列；新乡乡接续和和编发阜阜阳北车车流，商商丘北站站日均减减轴3.8列；

5、郑州北北站西到到直通列列车日均均补轴88.7列列；济源源车务段段在其管管内侯月月和北焦焦枝线中中间站日日均换挂挂21.0列、摘摘补机99.2列列、减补补轴200.5列列。列车运运行速差差大既有有线提速速已经进进行了六六次，目目前同一一线路上上同时开开行时速速2500公里的的动车组组，时速速2000公里、1600公里、1200公里的的旅客列列车，还还有时速速80公公里以下下的货物物列车，一一方面扣扣除系数数大幅增增大，计计算能力力大大降降低；另另一方面面，实际际列车运运行调整整难度加加大，产产生更多多的空隙隙时间。列列车运行行速度级级次多、级级差大，相相对降低低区段通通过能力力。3、技技术站中中

6、转作业业时间长长车流不不均衡均衡衡运输是是长期运运输组织织过程中中总结出出来的先先进的运运输组织织方法。但但由于客客运市场场营销需需要，大大量开行行“夕发朝朝至”、“朝发夕夕归”及其他他“精品”旅客列列车，在在编制基基本运行行图时，就就给均衡衡运输带带来困难难。往往往是某一一阶段旅旅客列车车连续开开行，造造成主要要编组站站在这一一阶段无无法开行行货物列列车，运运行途中中的货物物列车在在中间站站连续待待避、会会让多列列旅客列列车，技技术站阶阶段性的的满线堵堵塞；某某一阶段段货物列列车连续续开行，造造成枢纽纽、干线线能力紧紧张，分分界口交交车不畅畅，车流流到达不不均衡。新乡车站站，地处处侯月通通道

7、（侯侯马北月山新乡菏泽）与与京广线线的交汇汇处，在在保证京京广线高高密度、大大对数旅旅客列车车安全正正点的同同时，还还要保证证侯月通通道年11.933亿吨货货物发送送任务和和京广线线超负菏菏货运任任务的完完成，装装车必要要的空车车流、菏菏泽南和和安阳口口交车的的重车流流在这里里交织、汇汇集、疏疏解和输输送。货货物列车车一般多多集中在在早晨44点、66点或下下午166点、118点以以后到达达，造成成阶段性性的待检检、待解解、待编编，到发发线、编编组线车车流积压压，运输输不畅时时有发生生。车站作作业组织织不合理理完成成运输任任务，加加速车辆辆周转，畅畅通是第第一条件件。但由由于车站站基础工工作薄弱

8、弱，作业业计划质质量不高高，作业业组织不不合理，造造成重复复作业，机机车运用用浪费，降降低了运运输效率率。同时时，由于于站区联联劳协作作不同步步的现象象存在，延延长了技技术作业业、货物物作业时时间。列车技技术检查查手段落落后 目前，我我国铁路路列车技技术作业业检查普普遍采取取的办法法仍然是是人工“手敲耳耳听”。这种种方法，作作业条件件恶劣，作作业时间间长，安安全卡控控程度不不高，对对运输能能力的影影响很大大。4、货货物列车车旅行速速度低旅客列列车数量量多、相相对集中中 在在当前客客货混跑跑的时期期，由于于旅客列列车开行行的数量量多，货货物列车车只能见见缝插针针，利用用其运行行的“间隙”开行；又

9、由于于旅客列列车开行行的集中中性，必必然导致致货物列列车在中中间站待待避、会会让及其其他非运运行时间间大幅度度增加。如如遇旅客客列车晚晚点，旅旅客列车车之间的的相互影影响、对对货物列列车的冲冲击进一一步加大大，货物物列车区区段旅行行时间将将进一步步延长。部分机机车交路路不能适适应车流流需要提速速后，机机车交路路也不断断完善。但但在图定定旅客列列车相对对密集、货货物列车车极不均均衡的基基本框架架下，货货物列车车机车长长交路的的实行使使货物列列车运行行调整变变得更加加困难，容容易出现现两端编编组(区区段)站站机车不不对称，“拉锯式”等机现象非常普遍，机车交路长、机型不统一，机车调整的困难性更大。同

10、时，机车供应不足的问题始终存在，并严重制约运输效率的提高。京广广线安阳阳口图定定货物列列车288对、行行包列车车3对，其其中长交交路机车车牵引的的货物列列车166对。实实际运行行中北京京局长交交路机车车提供一一直不足足。20007年年，安阳阳口大交交路牵引引的列车车上行日日均100.1列列，下行行日均110列，仅仅达到图图定的663.11%和662.55%。为保保证安阳阳口交接接列车，一一是压缩缩长交路路机车在在郑州北北折返时时间，二二是在郑郑州北安阳间间使用小小交路机机车盘短短。但非非正常的的调整手手段，影影响机车车的正常常运用，同同时也增增加了安安阳站的的换挂作作业，给给分界站站的畅通通带

11、来了了不利影影响。设备故故障问题题较多机车车、线路路、车辆辆、信号号、接触触网等设设备故障障影响，造造成货物物列车在在途中保保留，降降低了列列车旅行行速度，同同时影响响编组站站、区段段站的货货物列车车开行。如20006年77月2日日，我局管内内侯月线线发生列列车脱轨轨重大行行车事故故，上行行线中断断行车1143小小时，下下行线中中断行车车1433小时117分。仅仅本局货货物列车车日均比比月计划划少接1145列列、少交交1344列，造造成货物物列车大大面积晚晚点、积积压，运运输能力力影响巨巨大。5、货货物作业业停留时时间大装卸设设备能力力不足随着国民民经济的的快速发发展，企企业对物物资运输输的需

12、求求越来越越强，装装卸车量量也越来来越大，但但是由于于各站的的装卸设设备没有有太大的的更新，专专用线装装卸车能能力的饱饱和制约约着装卸卸车效率率的提高高。装卸卸作业能能力紧张张的问题题逐渐成成为制约约铁路提提高装卸卸车作业业水平的的突出“瓶颈”。作业车车在专用用线作业业时间长长日前，我我国铁路路的现实实情况是是：专用用线多、离离站区距距离长、曲曲线半径径小、坡坡度大、有有效长短短、牵引引定数小小，作业业车作业业非常困困难，造造成专用用线作业业时间过过长。如长治北北车站管管内共有有专用线线1133条，离离站区最最长的440多公公里，大大部分专专用线不不能整列列取送，需需分批进进行作业业，既长长时

13、间占占用车站站到发线线，又浪浪费机力力，停留留时间大大。中间站站车辆收收集困难难大部部分中间间站没有有配备调调车机，使使用本务务机车进进行调车车作业，或或者是几几个中间间站合用用一台调调车机。由由于机车车动力不不足、调调车机作作业效率率低、调调车机非非生产时时间过长长等，造造成作业业车取送送和零星车车挂运困困难，加加大货物物停留时时间。而而且，大大部分中中间站股股道少，调调车作业业往往还还要切割割正线，对对行车产产生干扰扰，而中中间站首首先要保保证不间间断接发发列车，只只能利用用行车间间隔时间间进行调调车作业业，这样样中间站站的调车车作业难难进行，其其直接后后果是到到达本站站作业的的重车不不能

14、送到到卸车地地点，装装好的重重车不能能及时从从装车地地拉来回回，从而而产生“老牌车车”。杂型车车装车时时间长水泥泥罐、油油罐等杂杂型车，由由于用途途特殊，大大部分为为企业自自备车，只只能在该该企业的的专用线线装运该该企业的的货物。受市场的影响，企业以销定产，使空车等装，或供需双方因为价格等原因，造成虽然有货源，但是不能装车，空车在装车站滞留，延长货物列车停留时间。路料卸卸车缓慢慢由于于路料的的特殊性性，路料料卸车一一直是一一个难以以解决的的问题。一是路料到达相对集中；二是路料大部分卸车地点在区间或在车站咽喉区域，要等到施工时才能输送到卸车地点卸车，路料不能及时卸车，占用车站股道。路料待卸时间长

15、，卸车时对行车干扰大，对运输能力的影响不可小视。6、施施工与行行车的矛矛盾突出出施工与与运量的的矛盾恶恶性循环环运输输越繁忙忙，区间间通过能能力越是是紧张，养养护与维维修就越越是困难难，因而而繁忙干干线施工工与行车车的矛盾盾愈是突突出，这这一矛盾盾解决不好好，致使使线路与与其他运运输设备备状况不不佳，降降低列车车运行速速度和通通过能力力，降低低运输效效率，加加剧运能能和运量量的矛盾盾。这是是一种恶恶性循环环，每循循环一次次，施工工与运量量的矛盾盾就更加加尖锐突突出一次次。枢纽施施工“天窗”作业困困难很多多站区连连接多个个方向，这这些站区区接发列列车多，调调车转线线作业量量大，机机车换挂挂和出入

16、入库频繁繁，站场场道岔多多、联锁锁区域大大、联锁锁关系复复杂，多多方向接接发列车车而各方方向图定定天窗时时间不可可能一致致。某一一个区域域的施工工必将影影响一大大片，牵牵一发而而动全身身，较长长时间的的“天窗修修”更是难难上加难难。由于于施工“天窗”影响，造造成列车车停运多多，运输输不均衡衡，影响响枢纽作作业和机机车车辆辆周转，降降低运输输效率。大型施施工很难难在天窗窗点内完完成虽然然部分施施工是在在“天窗”点中进进行，但但是大部部分施工工在“天窗”点中难难以完成成，只能能在施工工计划中中增加“天窗”时间，有有些没有有增时计计划的实实际施工工时延点点严重。这这些额外外的区间间封锁对对运输的的影

17、响更更大。二、提升铁路运输能力的对策1、加加快路网网建设扩大铁路路的覆盖盖面积和和通达深深度，优优化路网网结构。重重点建设设对国民民经济发发展全局局有影响响、在路路网上起起骨干作作用的高高标准、高高质量、大大能力通通道，实实现高速速铁路、部部分繁忙忙干线客客货分线线，加速速路网的的提速建建设和电电气化改改造、双双线改造造。我局局管内郑郑西、石武客运运专线建建设、新新菏、洛洛张电化化建设等等重点项项目正进进入高潮潮，必将将对我局局运输能能力的提提升产生生极大的的推动作作用。2、优化运运力资源源增加列列车重量量提重重扩能不不仅能直直接扩大大铁路的的客货运运输能力力，在一一定程度度上缓解解了运能能与

18、运量量的矛盾盾，还提提高了通通过能力力的“使用价价值”，是在通通过能力力紧张、输送能力不足条件下扩能提效的重要措施，也是世界铁路发展的共同趋势。我局提重主要是开行煤炭通道上的重载列车。加大行行车密度度加大大行车密密度在提提高铁路路运输能能力方面面占据首首要位置置，有效效的途径有有：采用用先进的的信、联联、闭设设备，缩缩短车站站间隔时时间；提提高机车车性能，缩缩短列车车起停附附加时分分；装设设自动闭闭塞设备备或调度度集中系系统，组组织列车车追踪运运行。提高列列车速度度由于于高速铁铁路具有有速度高高、运输输能力大大、安全全可靠、单单位工程程造价低低、占地地少、能能耗低、有有利于环环境等特特点，已已

19、成为世世界铁路路发展的的共同趋趋势。增大直直达比重重从装车地地组织直直达列车车是最经经济、最最有效、最最合理的的车流组组织方式式。在组织织装卸车车上，应应改变传传统的货货运组织织方式，强强化始发发直达列列车组织织原则和和措施，打打破搞平平衡安排排装车计计划的不不科学做做法，采采取措施施控制人人为分散散配空和和分散装装车，组组织车站站和货主主按去向向别成组组组织货货源、提提报请求求车，按按去向别别安排日日班装车车计划，最最大限度度组织成成组装车车、直达达列车和和远程直直达列车车，减少少技术站站的调车车作业次次数，提提高运输输能力。3、发发展集中中化运输输集中中化运输输，由于于改善了了运营条条件，

20、加加快了客客、货运运达速度度，减少少了旅行行时间，是是改善运运输组织织，提高高运输效效率的有有力措施施。减少中中间站客客货运业业务有计计划地停停办部分分客、货货运量不不大的中中间站的的客、货货运业务务，将其其合并到到临近车车站办理理。由于于客流与与车流的的相对集集中，既既可改变变其运输输方式，相相应减少少旅客慢慢车和摘摘挂列车车数量，还还可减少少停站次次数和列列车起停停次数，压压缩列车车停站时时间，提提高旅行行速度，增增加区段段通过能能力，提提高运输输效率。加快战战略装车车点建设设战略装车车点是“集中办办理、统统一装车车”的货运运组织模模式。建建设铁路路战略装装车点，从从源头抓抓起，积积极推进

21、进货运集集中承运运、就近近装车，有有利于实实现铁路路货运规规模经营营，有利利于运输输市场形形成规模模效应。加加快建设设战略装装车点，是是运输市市场快速速发展和和运力资资源优化化配置的的迫切需需要，是是当前和和今后一一个时期期铁路深深化内涵涵扩大再再生产的的一项重重点工作作。大力开开展路企企直通运运输路企企直通运运输就是是将企业业铁路运运输纳入入国铁运运输集中中统一指指挥治理理，实现现路企整整列装卸卸、直出出直入的的运输组组织方式式。路企企直通运运输，运运输流程程顺畅，企企业可直直接组织织装车地地始发直直达列车车，减少少铁路与与大型厂厂矿企业业间的机机车、车车辆交接接作业环环节，有有效缓解解运能

22、运运量矛盾盾。4、加加强运输输组织强化装装卸车作作业组织织一是是协调好好各分界界口接卸卸车流输输入和管管内装车车的调整整，保证证卸车车车源和工工作车的的合理分分布。做做到管内内工作车车不保留留、不积积压，减减少途中中滞留时时间，加加速移交交和输送送。二是是提高装装卸作业业效率。抓抓好劳力力组织，搞搞好装卸卸机械配配备和养养护维修修，对集集中到达达量大的的中间站站适当开开展调站站作业，加强日常考核，提高作业质量和效率。三是做好与接卸单位的衔接工作，随时掌握和通报日常卸车进度和重车到达情况，做到不间断卸车和全天候卸车，不断提高夜卸率。特别是对油罐、施工路料、集中到达的矿石等物资重点掌握。四是加强顺

23、路装车组织，大力提高顺路装车量，有条件时开展固定车底循环使用。五是做好车种代用，提高空车利用率。六是进一步优化装载方案，改进装载方法，组织巧装满载，大力提高货车静载重。优化车车流调整整一是是强化日日班计划划编制和和执行，努努力提高高日班计计划质量量。分界界口以交交定接，杜杜绝有线线无流空空头计划划。加强强各局间间的联系系，及时时交换计计划，提提前组织织列车，按按计划组组织兑现现，保证证交车不不丢线，畅畅通分界界口，实实现大入入大出。二二是掌握握车流动动态，加加强车流流调整。装装车服从从车流，车车流服从从分界口口能力，对对限制口口车流调调整采取取跟踪掌掌握办法法，防止止单方向向车流积积压。树树立

24、全局局观念，消灭车流推算和预确报中的假流向及装车去向中的装南报北现象，大力压缩保留列车。三是加强空车调整。在保证分界口排空的前提下，先腹地后两翼，先有效后无效，做到货源不足不配空，装车时间过长的少配空，大力减少无效空车，提高空车的利用率，加速空车周转，提高运输效率。四是坚持按图行车，大力整顿列车运行秩序。贯彻“先客后货，先快后慢”的调整原则，减少列车晚点。对跨局旅客列车重点组织，对临时晚点列车要积极组织恢复正点，对惯性晚点列车要重点掌握和分析，制定保证正点运行办法，努力提高列车正点水平。做到合理会让，加速放行列车，努力提高货车放行速度。五是加强对沿途小站的重车、老牌车的挂运，及时清理杂型车等，

25、保证干线畅通。抓好调调车机管管理一是是严格按按规定时时间标准准组织交交接班、吃吃饭和整整备，整整备、换换班地点点应在主主要作业业车站，避避免因单单机走行行延长非非生产时时间。二二是准确确掌握列列车的正正晚点、作作业情况况，及时时组织调调车机的的开行，做做到既不不延误列列车的甩甩挂作业业，又要要设法缩缩短调车车机的站站停时间间。三是是优化调调车作业业程序，减减少干线线车流对对专用线线取送作作业的干干扰；充充分利用用交接班班前后、吃吃饭前后后、施工工天窗前前后等零零星时间间，通过过运输组组织减少少调车机机的非生生产时间间。四是是在条件件成熟的的前提下下，在部部分区段段选拔培培训业务务素质较较高的调

26、调车人员员，设立立流动调调车组，跟跟随调车车机作业业。五是是扩大作作业范围围。在满满足条件件的区段段扩大调调度机车车的作业业范围，并并充分利利用本务务机车调调车，以以缓解动动力不足足的问题题。提高列列车编组组质量一是是进一步步优化编编组、区区段站的的分工，优优化货物物列车编编组计划划，努力力提高编编组、区区段站作作业效率率，压缩缩中时。二二是搞好好车流接接续，积积极组织织快解快快编，减减少等待待时间，大大力组织织开行远远程、技技术直达达、始发发直达、“五定班列”等高质量列车，延长中转作业距离，压缩车辆中转时间。三是不断提高编组、区段站作业计划质量，严格按编组计划编车，按列车运行图行车，按方案组

27、织运输，大力减少欠轴列车和违编列车的开行，保证按时、按质、按量编好直达、重载列车。四是严格监控分界口列车交接情况，杜绝交出列车欠轴；接入的列车一旦出现欠轴现象，要千方百计采取补轴措施。盘活客客运资源源一是是通过长长途互套套、长途途套短等等措施，把把有限的的车辆资资源盘活活，提高高客车在在线率，用用节省的的车辆开开行更多多的列车车。二是是完善客客票考核核激励机机制。对对上座率率、异地地票发售售、运行行销售、组组织销售售、加挂挂车利用用、临客客开行等等实行全全方位考考核，提提高客票票发售质质量。三三是加强强固定票票额的动动态调整整。对没没有发售售出去的的客票及及时向前前方站通通报，在在前方站站进一

28、步步发售，充充分满足足旅客需需要。四四是提高高客票收收入率和和列车上上座率。按按照铁道道部的要要求将客客票足额额上网，实实现 “淡季抓抓上座率率、旺季季抓收入入率”的目标标。严肃运运输纪律律严肃肃运输纪纪律，严严格按去去向、按按计划装装车，杜杜绝先装装后报、扣扣车等装装、偷甩甩空车等等违反运运输纪律律的现象象。正确确处理局局部利益益和大局局利益的的关系，切切实从提提高整体体运输效效率出发发抓好日日常装卸卸车组织织，做到到令行禁禁止。5、提提高装备备水平加强技技术创新新充分分利用国国内外先先进的技技术资源源，加快快技术创创新，使使我国铁铁路主要要技术装装备逐步步实现现现代化，从从物质上上保证运运

29、输服务务质量；用信息息化改造造传统的的运输组组织方式式，实现现运输组组织的科科学化，为为提升运运输能力力提供强强大的运运输组织织保障。一是是以客运运高速、快快速和货货运快捷捷、重载载为重点点，逐步步实现铁铁路机车车车辆、线线桥隧涵涵、通信信信号等等行车设设备的现现代化。二二是运用用科学的的服务手手段取代代落后的的手工服服务方式式。完善善和优化化客票发发售和预预订系统统，建设设客运综综合服务务系统；建设货货运营销销辅助决决策系统统、信息息服务系系统、运运力配置置系统，实实现铁路路货运营营销管理理信息化化；积极极发展电电子商务务系统，开开展顾客客关系营营销，为为旅客、货货主提供供增值服服务。三三是

30、以信信息化带带动产业业化，促促进产业业结构升升级。积积极发展展新一代代调度集集中系统统，加快快以行车车调度为为核心的的DMIIS(调调度管理理信息系系统)建建设，实实现铁路路运输生生产调度度指挥信信息化；加快铁铁道部和和铁路局局两级编编图中心心的全面面建设，运运用计算算机技术术实现列列车运行行图编制制和管理理的现代代化；建建设行车车安全保保障系统统，进一一步提高高运输安安全保障障能力等等。确保行行车设备备质量确保保运输畅畅通，提提高作业业效率是是运输工工作的大大局，也也是铁路路部门的的共同责责任。各各单位要要在确保保运输畅畅通这个个前提下下去想问问题、办办事情，对对行车设设备做到到精检细细修，

31、确确保设备备处于正正常运用用状态。6、优优化施工工组织方方案加强强施工组组织，改改进作业业方法，解解决施工工与运输输的矛盾盾，为提提高运输输效率提提供可靠靠的设备备保证。抓施工工计划，保保施工质质量认真真编制年年度、月月度施工工计划，合合理安排排各项施施工，避避免同区区段重复复要点施施工。施施工计划划的编制制、审批批和执行行要综合合考虑全全局运输输生产的的形势，综综合施工工天窗修修的给点点必须与与该区段段车流通通过量权权衡得失失，有取取有舍，在在保证施施工计划划任务兑兑现的前前提下，合合理安排排综合天天窗的周周期性、间间隔性，同同时努力力做到各各区段施施工天窗窗保持同同步。抓施工工方案，保保施

32、工安安全完善善营业线线施工的的各项规规定，坚坚持安全全协议书书制度和和施工安安全技术术组织措措施同级级会签制制度，认认真审核核施工方方案，对对大型施施工要在在设计阶阶段提前前介入，减减少施工工对运输输的影响响。审批批施工方方案做到到“五不批批”：准备备工作不不到位不不批，安安全措施施不健全全不批，应应急预案案不充分分不批，任任务不细细化到人人不批，责责任交代代不清不不批。加加强现场场控制，杜杜绝无计计划和超超计划施施工，严严把行行车设备备检查登登记簿登登、销记记关。抓兑现现率，促促“天窗修修”严格格执行“天窗修修”制度，各各种施工工原则上上必须结结合天窗窗进行，维维修作业业均安排排在天窗窗点内进进行，充充分利用用天窗资资源，做做到一点点多用、平平行作业业、综合合利用，坚坚决消灭灭给点不不施工现现象，提提高天窗窗利用率率和兑现现率。施施工单位位要集中中兵力打打歼灭战战，解决决一次性性施工要要点过长长的问题题，减少少或消灭灭施工延延点。15