现代物流与供应链管理大纲47576.docx

《现代物流与供应链管理大纲47576.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《现代物流与供应链管理大纲47576.docx（157页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、第七章、配送与与配送中心 第一节、配送的的概念、特点点及意义一、配送的概念念与特点1、 配送 在经经济合理区域域范围内，根根据用户要求求，对物品进进行拣选、加加工、包装、分分割、组配等等作业，并按按时送达指定定地点的物流流活动。 2、配送中心心从事配送业务的的物流场所或或组织，应基基本符合下列列要求： （1）主要为特特定的用户服服务； （2）配送功能能健全； （3）完善的信信息网络； （4）辐射范围围小； （5）多品种、小小批量； （6）以配送为为主，储存为为辅。3、物流中心 从事事物流活动的的场所或组织织。应基本符符合下列要求求：(1)主要面面向社会服务务；(2)物流功功能健全；(3)完善的

2、的信息网络；(4)辐射范范围大；(5)少品种、大大批量；(66)存储、吞吞吐能力强；(7)物流业业务统一经营营、管理。4、配送与运输输的区别 由由于向顾客送送货是配送中中的一项重要要活动，所以以很长时间以以来人们一直直将配送归人人货物运输的的范畴，但从从性质上讲，配配送与运输是是有明显区别别的，这种区区别主要表现现在以下几个个方面： 第一，配配送不是单纯纯地进行货物物运输或输送送。在向顾客客送货之前要要进行货物储储存、包装、加加工、分拣、配配货，因此配配送几乎包括括了所有的物物流活动要素素，是物流的的一个缩影或或在某一范围围内物流全部部活动的集中中体现，比单单纯的运输要要复杂得多。第二，配送中

3、的的送货仅指从从物流据点至至需求顾客之之间的货物配配送，在整个个物流过程的的货物运输中中是处于“终端运输”的地位。比比如某工厂通通过配送中心心向顾客交货货时，工厂至至配送中心之之间的货物输输送称为运输输，而从配送送中心至顾客客之间的货物物输送称为配配送。第三，由于配送送运输的距离离短、批量小小、品种多、时时间性强，因因而送货运输输时所采用的的主要运输工工具是汽车，与与一般的货物物运输相比，其其运输方式。运运输工具比较较单一。5、配送的特点点 作作为电子商务务中一项重要要的经济活动动，配送具有有以下特点：(1）配送是从从物流据点至至需求顾客的的一种特殊的的送货形式。配配送的表现形形式虽然是向向顾

4、客送货，但但是它与一般般的送货是有有区别的： 一一般送货是企企业生产什么么就送什么，而而配送则是依依据顾客要求求送货； 一般般送货，尤其其是从工厂至至顾客的送货货往往是直达达型送货，配配送则是 一种“中转型”送货；配送送中向顾客送送货的并不是是直接的生产产企业，而是是专门从事物物流或配送业业务的企业，如如第三方物流流公司或各种种类型的配送送中心。（2）配送是“配”和“送”的有机结合合形式。（3）配送是一一种门到门的的服务形式。第二节、配送模模式与方式一、配送模式 配送的实实施，有多种种模式可供选选择。 11、企业自建建配送中心，自自己经营配送送业务。 22、配送业务务外包给专业业物流公司3、与

5、专业物流流公司进行合合作，采取单单项业务外包包的配送模式式 44、与其他企业业合建配送中中心，共同经经营配送业务务 在这里，“其他企业” 主要包括两两类： 一是其他业业种的企业，如如运输、仓储储等物流业，这这种合作可以以利用其先进进的设施设备备以及多功能能服务，取得得经济效益； 二是其他从从事电子商务务的企业，主主要指一些规规模不大或资资金有限的中中小型企业，由由于不具备自自建配送中心心的能力，但但又不想对企企业的配送业业务进行控制制和管理，便便选择与其他他同行共同建建设和经营配配送中心的途途径。 这种模式最最大的特点是是企业间的优优势互补，可可以开展共同同配送。 二、配送的种类类与方式 配送

6、按按照配送组织织者、组织方方式及配送商商品的不同，可可以有多种分分类方法。1、按配送组织织者分类按实施配送组织织者的不同，配配送可以分为为以下几种：（1）配送中心心配送。 （2）仓库配送送。 （33）生产企业业配送。 （4）商店配送送。 2配送的组织织形式分类按照配送的组织织形式，配送送分为以下几几种：（1）独立配送送。 （2）集团配送送。n （3）共同配送送。 3按配送商品品的类型分类类接配送商品的种种类和数量可可将配送分为为以下几种：（1）单（少）品品种、大批量量配送。 （2）多品种、少少批量配送。 （3）成套配套套配送。 。4按配送的时时间和数量分分类（1）定时配送送。 （2）定量配送送

7、。 定量量配送是按规规定的商品数数量在一个指指定的时间范范围内进行配配送。这种配配送方式数量量固定，备货货工作较为简简单，可以采采用按托盘、集集装箱及车辆辆的装载能力力规定配送数数量的方法，也也可以采取整整车配送，提提高配送效率率。由于配送送时间上没有有严格的限定定，可以将不不同客户所需需的商品凑成成整车后配送送，提高车辆辆利用率和节节省运力。对对于客户来说说，每次接货货作业处理的的是固定数量量的货物，有有利于人力、物物力的调度和和准备 （3）定时定量量配送。 定时时定量配送是是按规定的配配送时间和配配送数量进行行配送。这种种配送方式兼兼有定时、定定量两种配送送方式的优点点，但计划性性强，对操

8、作作准确性要求求高。（4）定时定路路线配送。 （55）即时配送送。第三节、配送中中心的作用、功功能及类型一、配送中心的的作用 配配送中心是从从事配送业务务的物流场所所或组织，应应基本符合下下列要求： （1）主要为特特定的用户服服务； （2）配送功能能健全； （3）完善的信信息网络； （4）辐射范围围小； （5）多品种、小小批量； （6）以配送为为主，储存为为辅。配送中心是指接接受供应者所所提供的多品品种、大批量量的货物，通通过储存、保保管，分拣、配配货以及流通通加工、信息息处理等作业业后，将按需需要者订货要要求配齐的货货物送交顾客客的组织机构构和物流设施施。 配送中心是是配送活动的的主要承担者

9、者，主要在以下几个个方面发挥作作用： 1减少交易次次数和流通环环节2减少客户的的库存，提高高库存保证程程度 3能有效地控控制商品质量量 二、 配送送中心的功能能其功能主要有以以下几个方面面：1进货2储存 3拣选4流通加工5分拣6配装、送货货7信息处理 三、配送中心心的类型配送中心的类型型可以从以下下几个方面划划分： 1、按配送中中心的性质分分类（1）自有型配配送中心。自自有型配送中中心是由企业业自己投资建建立，自行使使用和管理的的配送中心。此此种配送中心心一般只为本本企业服务。（2）合作型配配送中心。合合作型配送中中心是由几家家企业共同投投资建立，共共同使用和管管理的配送中中心。（3）公用型配

10、配送中心。公公用型配送中中心是一种独独立经营，专专业化、社会会化服务型的的配送中心。此此种配送中心心面向社会所所有的客户，提提供所需的配配送服务，并并相应地收取取各项服务费费用。这样的的配送中心规规模较大，设设施设备齐全全，提供的配配送服务比较较完善，配送送成本较低，是是配送中心的的主要形式。（4）合同制配配送中心。合合同制配送中中心与公用型型配送中心不不同，它是通通过签订合同同，为一家或或数家企业（客客户）提供长长期的服务，而而不是为所有有的客户服务务。这种配送送中心有由公公用型配送中中心来进行管管理的，也有有自行进行管管理的。2按经营主体体分类（1）生产制造造商配送中心心。 这种配送送中心

11、是为工工厂生产服务务的，包括原原材料、零部部件的供应，在在制品的流转转，产成品的的销售等，属属于原材料供供应和在制品品转运的配送送中心，对企企业的生产物物流起着控制制、调节和平平衡的作用。这这种配送中心心和一般的商商品配送中心心相似，但是是其货物的品品种相对比较较单一。（2）营业性仓仓库配送中心心。 这种种配送中心是是在原来营业业性仓库的基基础上形成发发展起来的，独独立经营的配配送中心。这这种配送中心心规模比较大大，处理的商商品品种也比比较多，其业业务收人主要要来源于向顾顾客收取的保保管费、配送送费及其他的的服务费。（3）商业配送送中心。 商商业配送中心心是专门为商商品流通中的的批发、零售售、

12、连锁店，超超级市场等提提供配送服务务的配送中心心。这种配送送中心的业务务范围相对比比较稳定，商商品品种比较较多，配送业业务也比较复复杂。此类配配送中心既有有独立经营的的公用型配送送中心，也有有经营规模较较大的企业自自己建立的配配送中心。3按配送中心心的功能分类类(1)储存型配配送中心。 储存存型配送中心心是以储存业业务为主的配配送中心，此此种配送中心心库存量大，品品种单一，储储存时间较长长，配送作业业比较简单，储储存设施的规规模大。（2）流通型配配送中心。 流流通型配送中中心没有大量量、长期的储储存功能，一一般多以暂存存或随进随出出的形式进行行配货。这种种配送中心商商品周转速度度快，处理的的商

13、品品种多多，配送作业业比较复杂，理理货。配货场场所所占比重重较大。（3）加工型配配送中心。 加工型配送送中心是以流流通加工为主主要业务的配配送中心。此此种配送中心心一般按少品品种或单一品品种大批量进进货，然后根根据顾客的要要求进行各种种流通加工作作业，如实行行定量化小包包装，商品分分类分级、切切割、刷标记记，贴标签等等等，再按顾顾客的要求配配送。4、 按作业内内容分类1专业配送中中心 专业配送中中心是专门为为某种行业服服务的配送中中心，如食品品配送中心、纺纺织品配迭中中心等。2集约化配送送中心 集约化配配送中心是指指不仅仅提供供仓储和运输输服务，而且且还能够提供供各种能提高高商品附加值值的流通

14、加工工服务和按客客户的需要提提供的其他服服务，在配送送功能上能够够高度集成的的配送中心。此此种配送中心心规模较大，处处理商品种类类多，服务范范围广。公用用型配送中心心一般多是集集约型配送中中心。第四节、配送中中心运作组织织一、配送中心的的作业流程及及工作步骤 配送中心心一般作业流流程如图64所示。 当然，并并不是所有的的配送中心和和所有商品的的配送都完全全按此流程进进行。不同配配送中心、不不同商品的配配送可能会有有其不同之处处，这里所举举的是配送中中心作业流程程最基本的作作业环节和作作业内容。1订货配送中心根据客客户企业商品品销售情况与与供应商签订订供货协议，提提前订货，以以防止缺货，保保证供

15、应。2到货接收配送中心发出订订单后，供应应商根据订货货要求组织送送货。送货人人员持配送中中心订单的送送货联将货物物送交配送中中心，配送中中心对送货的的供应商及送送到的货物进进行确认。3验货配送中心根据与与供应商签订订的供货合同同。对商品的的数量。品种种。质量等进进行验收，对对与合同规定定不符的商品品做拒收退货货处理。4储存为了取得购买价价格L的折扣，配配送中心一般般对商品采取取大批量购进进。购进的商商品需要在配配送中心仓库库中储存一段段时间，然后后分批出货。5订单处理 客客户企业要货货时，先向配配送中心提交交订货单，配配送中心将各各客户企业的的订单按商品品品种、规格格及数量等进进行汇总处理理。

16、6拣选 拣选选是配送中心心出货的第一一道环节。拣拣选作业是配配送中心根据据客户订货要要求的商品品品种、规格、等等级、型号、数数量等，从储储存货位上拣拣出商品。7包装流通通加工 拣选选完毕，配送送中心有时还还要对发出商商品进行包装装，使之适合合于运输、送送货的需要，并并避免多个客客户的商品组组配在同一辆辆送货车内而而可能发生的的混淆。此外外，配送中心心在将商品送送交顾客之前前还应根据客客户的要求做做好销售前的的准备工作，如如将价码、标标签贴于商品品销售包装或或中包装上，对对商品进行必必要的加工，如如将散装商品品进行定量灌灌装，将大包包装改成小包包装等等。这这是一种非常常重要的增值值性服务。8分拣

17、配货 对拣出出的商品，按按照每一客户户的订单将同同一客户的不不同种类的商商品集中起来来，放在同一一理货区内，形形成每一客户户的送货单元元。9组配 组配是是将同一送货货路线上不同同客户的不同同商品按送货货车辆的容量量和载重量进进行组合配载载，以提高运运输工具的利利用率，降低低运输成本。10发货区暂暂存 组配完完毕，根据送送货的发送方方向、运输路路线和运输时时间将同一货货车装运的不不同客户的商商品集中在一一起，堆放在在发货区内，等等待装车。11装车 装车时时应按送货的的先后顺序，先先到的货放在在上面和外面面，后到的货货放在下面和和里面，但要要做到重不压压轻。12送货 送货的的形式有多种种式样，如按

18、按固定的时间间、固定的路路线或未固定定客户定时送送货等等。无无论哪种形式式，都必须保保证准时送达达，提高配送送服务质量。二、配送中心的的岗位设置 配送中中心的岗位设设置应根据配配送中心的作作业流程来决决定。一般配配送中心可以以设置以下岗岗位：（l）采购或进进货管理组： 主主要负责订货货、采购。进进货等作业环环节的安排及及相关的事务务处理，同时时负责对货物物的验收工作作。（2）储存管理理组： 负责货物的的保管、拣取取、养护等作作业的运作与与管理。（3）流通加工工组： 负责按照照要求对货物物进行包装和和加工。（4）配货组： 根根据顾客订货货的要求和组组织运输的需需要，对于出出库的商品进进行分拣，拣

19、拣选和配货（组组配）。（5）运输组： 负责制定合理理的运输方案案，调度车辆辆和人力，将将货物送交客客户，同时对对完成的配送送作业进行确确认。（6）营业管理理组或客户服服务组： 负责接接收和传递客客户的订货信信息。送达货货物的信息，处处理客户投诉诉，受理客户户退换货请求求。（7）账务管理理组： 负责核对对进货表单、库库存管理表单单、出货表单单、配送完成成表单，协调调、控制、监监督整个配送送中心的货物物流动，同时时负责管理各各种收费发票票和物流收费费统计、配送送费用结算等等工作。（8） 退货与与坏货处理组组： 当营业业管理组或客客户服务组接接到顾客的退退货信息后，应应安排车辆回回收退货商品品，再集

20、中到到配送中心退退货处理区进进行整理，然然后根据所退退货物的状况况及退货原因因，按有关退退货制度处理理。 以上岗岗位是一般配配送中心应设设置的主要岗岗位，但由于于配送中心的的规模、作业业内容、服务务对象不同，其其岗位设置上上也会有所不不同 。三、配送中心订订单处理程序序 订单单处理在配送送中心的业务务运作中占有有十分重要的的地位，它既既是配送业务务的核心，又又是配送服务务质量得以保保障的根本条条件。 随着着科学技术的的进步和信息息传输手段的的提高，订单单传输的方式式也更加先进进和多样化，如如使用电话或或其他电子化化方法进行传传递，采用电电子数据交换换系统（EDDI）和传真传输输，以及通过过电子

21、扫描器器和条形码将将订货信息传传输给配送中中心等。 配送中中心的接到客客户的订单后后，要对订单单进行处理，订订单处理的程程序如下：（1）订单检查查： 检查查客户的订单单是否真实、有有效，即确认认收到的订货货信息是否准准确、可靠。（2）顾客信誉誉审查： 由由信用部门审审查，确认顾顾客的信誉。（3）将顾客的的订单集合、汇汇总，并按一一定的分类标标志进行分拣拣。（4）打印订单单分拣清单：列明拣出商商品的项目，并并将清单的一一联票据交库库存管理部门门。（5） 库存管管理部门确定定供应订货的的仓库，并向向仓库发出出出货指示。（6）仓库接到到产品出库通通知后，按分分拣清单拣货货、包装、贴贴标签，将商商品交

22、运输部部门。（7）财会部门门记录有关的的账务：市场销售部门将将销售额记人人有关销售人人员的账户；库存管理部部门调整库存存记录，并通通过安排新的的生产或向供供应商发出采采购订单，补补充库存。（8）配送中心心向顾客寄交交发货单，此此过程也可以以通过计算机机网络来完成成。（9）运输部门门组配装车，安安排货物运输输，将货物送送至收货地点点，同时完成成送货确认。四、 配送中心心的库存管理理 配送中心心库存管理的的目的是在满满足顾客服务务要求的前提提下，通过对对企业库存水水平进行控制制，尽可能降降低库存水平平，提高配送送系统的效率率。 配送中心心库存的数量量和时间受多多种因素的影影响和制约，这这些影响因素

23、素主要有：1配送中心的的位置与服务务内容 配送中中心的位置确确定直接影响响到配送中心心进货和送货货的距离，若若进货距离短短，到货速度度快，则可减减少库存数量量，缩短储存存时间。此外外，配送中心心的服务对象象、配送频率率、配送成本本、配送服务务的内容等也也影响着配送送中心的库存存水平。 2订货决策策 订货决决策包括订货货数量和订货货次数两方面面的重要内容容，订货数量量和次数则与与库存数量多多少和储存时时间的长短有有直接的关系系。3配送中心各各环节间的协协调与配合 配送送中心各环节节的库存目标标间存在着冲冲突，为了实实现最佳的库库存管理，就就需要协调和和整合各个环环节间的活动动，通过加强强各环节间

24、的的配合，使各各环节不仅以以有效地实现现本环节的功功能为目标，更更要以实现配配送中心整体体效益为目标标。4运输组织管管理水平 配送送运输路线的的确定，运输输车辆的安排排，运输频率率的规划，运运输成本的控控制以及运输输服务水平的的确定都直接接影响着库存存时间与数量量，影响着配配送中心的库库存水平。5信息系统的的建立 信息息可以代替库库存，通过准准确、畅通的的信息建立起起来的虚拟库库存，既能随随时满足服务务的需要，又又可节省实物物库存所占用用的费用。 五、配送中心心送货、退货货处理回配配货与送货 配送送中心在完成成拣选工作后后，要对发出出的货物进行行出货检查，然然后将发出的的货物交运输输部门或委托

25、托运输商进行行送货。 送货货前，装车时时对于配送数数量达不到货货车的载运负负荷或装不满满货车有效容容积的客户的的货物要进行行配装，即将将不同客户、不不同种类的货货物进行合理理组配，搭配配装载。使所所装商品尽可可能地达到货货车的载重和和装满货车的的有效容积，提提高运输效率率。 在配配装货物种类类较少，而运运输车辆也较较少的情况下下，可以采用用手工计算的的方法确定不不同商品的配配装比例。 例如，某配配送中心需配配送A、B两种货物，设： 货物A的的单件重量为为A重，单件体积积为A体， 货物B的单件重量量为B重， 单件体积为为B体， 载货车车辆的载重量量为K吨，有效容容积为V立方米， 货物A配装的件数

26、数为X，货物B配装件数为为Y。 要求求设计最佳的的配装方案（说说明：由于不不同商品的尺尺寸组合不可可能与车辆内内部尺寸完全全相符，所以以装车时应适适当留有余地地。配装时可可根据配装商商品的特点，确确定货车容积积的利用比例例，比如按货货车有效容积积的 90配车车，而不要求求达到 1100）。 在在保证载重量量和容积最大大利用的前提提下，可按下下列方程组求求出A、B两种商品（货货物）的配装装件数。X A体 Y B体V 90%X A重 Y B重 K 配送中心送送货路线合理理与否直接关关系和影响着着配送的速度度，以及成本本和效益。 确确定配送运输输的路线可以以采取建立数数学模型或经经验方法。但但是无论

27、采用用哪种方法，都都应该首先确确定要达到的的目标，然后后再考虑实现现此目标所存存在的各种限限制因素，在在有限的条件件下再寻求最最佳的解决方方案。 （1）确定配送送路线的原则则：效益最高。成本最低。路程最短。吨公里数最小小。准时性最高运力利用合理理。劳动消耗最低低。 上述任何一一项目标在实实现时都会受受到许多条件件的约束和限限制，在确定定配送路线时时，必须在满满足各种约束束条件的前提提下，选择要要实现和达到到的目标，在在一般的配送送中，约束条条件有以下几几项：满足所有收货货人对货物品品种、规格、数数量的要求；满足收货人对对货物发到时时间范围的要要求；在允许通行的的时间（如有有些城区公路路白天不允

28、许许货车通行）中中进行配送；配送货物量不不得超过车辆辆容积和载重重量的限制；在配送中心现现有运力允许许的范围之中中。（2）确定配送送路线的方法法。 在选择了要要实现的目标标之后，具体体确定配送路路线时可以采采用方案评价价和数学计算算两种方法。方案评价法。 当对对配迭路线选选择影响的因因素较多，难难以用某种确确定的数学关关系来表示，或或难以某一单单项指标作为为依据来评定定时，可以采采取对配送路路线方案进行行综合评定的的方案，选择择其中最优的的方案。方案案评价法的基基本步骤如下下：第一步：指定配配送路线方案案。首先以某某一项较为突突出和明确的的要求作为依依据，拟定出出几个不同的的方案。在方方案中要

29、求提提出配送路线线及起止点，使使用车型等参参数。第二步：对各方方案的有关数数据进行计算算。如对配送送距离、配送送成本、配送送行车时间等等数据进行计计算，作为评评价的依据。第三步：确定评评价项目。即即决定从哪几几个方面对各各方案进行评评价，如动用用车辆数、使使用司机数、油油耗总成本、行行车难易度、准准时性。装卸卸效率等方面面，都可以作作为评价的依依据。第四步：对各种种方案进行综综合评价。为为了便于对各各种方案进行行评价比较，可可以依据各评评价项目列出出综合评价表表，对每一项项目进行打分分，根据各方方案最后的综综合得分，选选出最优方案案。数学计算法。 即利用数数学模型进行行数量分析。例例如应用线性

30、性规划解决运运输问题的数数学模型，用用表上作业法法和图上作业业法计算求解解最佳的运输输方案等。 配好的的货物运到顾顾客指定之处处后，还不能能认为是完成成了配送工作作，因为在交交货时还会出出现送达交货货和客户接货货的不协调，影影响配送的质质量，因此要要圆满地实现现运到货物的的顺利移交，并并且有效方便便地处理相关关手续和完成成结算手续，还还必须事先确确定交接方式式、手续、交交货地点和卸卸货方式等。2退货处理 退货处理是是售后服务中中的一项业务务。原物退还还有各种各样样的原因：顾客订货有误，发货人发货错误误，运输途中受到损损坏。 以上三种种情况处理起起来都有比较较简单。最困困难的是如何何正确处理有有

31、缺陷的产品品退货，使有有关各方仍能能维持良好的的合作关系。 作为顾客客服务政策的的组成部分，企企业应建立一一定的退货处处理、检查程程序等制度，比比如有的公司司规定： 只有是是由本公司售售出并具有签签字证明准许许退货的商品品才可以接受受退货。除了了由于本公司司的原因引起起的退货外，其其他退货至少少要收取100的代保管管费，此外还还要加收使退退货整修成为为可销售的新新产品所需要要的各种费用用。 退货应应说明原发票票的号码和货货物售价。按按原售价和现现行价格就低低的原则计价价结算，并预预付运费和保保险费。如果果退货是由于于本公司的过过错引起的，那那么运输费用用则由公司承承担。 申请请退货必须在在开出

32、发票日日期的限定时时间内提出。造造成退货的另另一个原因是是产品零部件件缺陷，由于于产品某个零零部件有缺陷陷，顾客会退退回购买的所所有其他零部部件。 配配送中心收到到退货指示后后，应立即安安排车辆收回回退货商品，并并将商品集中中到仓库退货货处理区进行行处理。退货货回收，对于于生产厂家和和流通领域中中的经营者来来说都是一件件很严重的事事情，会造成成有形和无形形的损失。因因此，除了在在生产、流通通环节严把质质量关，防止止不合格、有有缺陷的产品品出现之外，企企业的高层管管理部门应重重视和参与退退货回收的一一切活动，并并为此制定一一些预防性措措施，一旦遇遇有紧急情况况发生时，可可以更好地做做出反应及时时

33、补救。第五节、提高配配送经济效益益的途径及技技术手段一、合理选择送送货方式，确确定配送区域域 12344配送与直送是两两种不同的送送货方式。不不同种类、不不同批量的货货物各有其适适用的送货方方式。配送和和直送都有各各自的优势领领域。配送合合理化应首先先选择合理的的送货方式，正正确地划分配配送的区域。 配送和直直送方式的选选择依据是以以降低物流费费用为标准。对对于不同种类类不同批量的的商品，可以以通过分别测测定其配送和和直送成本的的方法，找到到两种送货方方式的成本分分歧点，作为为划分两种送送货方式的分分界线，确定定适宜的送货货方式，对于于在不同位置置和不同距离离区段的用户户来说，其送送货方式的选

34、选择应通过确确定配送与直直送的成本分分歧点，划分分配送与直送送的区域的范范围。下面介介绍配送区域域的确定方法法。1客户分布位位置的分类图6-5显示了了工厂、配送送中心和客户户地理分布状状况的分类。 位于工工厂与配送中中心沿途及其其延长线的客客户，按其位位置分为三类类：客户类别1是指指位于工厂左左侧的所有客客户；客户类别2是指指位于配送中中心右侧的所所有客户；客户类别3是指指位于从工厂厂到配送中心心沿线间的所所有客户。客客户类别4是指位于工工厂与配送中中心沿线两侧侧的所有客户户。 2不同客客户类别的配配送区域的确确定方法 根根据工厂、配配送中心及客客户位置分布布，客户类别1应由由工厂直送客客户。

35、客户类别2应由由工厂把货集集中送到配送送中心，由配配送中心进行行分拣、配货货后，将货物物送交客户。 对于于客户类别33所要解决的的问题是要确确定哪些客户户应由工厂直直送，哪些客客户应由配送送中心进行配配送。在此介介绍一种利用用成本分歧点点确定配送区区域的方法。如图66所示示，我们以工工厂位置为坐坐标原点，横横坐标表示距距离，纵坐标标表示每吨成成本。图中：直线a工厂厂直送的成本本费用，直线b工厂厂至配送中心心的运输成本本和配送中心心的费用成本本，折线b1由由配送中心向向工厂方向沿沿途客户配送送货物的成本本费用（运费费远距离递减减的特性）；折线b2配配送中心向其其延长线客户户配送货物的的成本费用（

36、即即客户类别22的情况）；折线b1与直线线a的相交点为为直送与配送送成本的分歧歧点，它所对对应的距离ZZ便为直送与与配送的分界界点，即距离工厂小于于Z公里的客户户应由工厂直送，大大于Z公里的客户由配送中心心配送。对于客户类别44则需应用理理论计算的方方法来具体确确定各个客户户Ri所采取的的送货方式。令：工厂直送方方式中：A1为工厂到客客户Ri的单位距距离运费；A2为工厂到客客户Ri的距离；A3为工厂直送送时的固定费费用。 显然，工厂厂直送方式的的成本KA为：KA=A1AA2A3配送中心配送方方式中：B1为配送中心心到客户Rii的单位距离离运费；B2为配送中心心到客户Rii的距离；B3为配送中心

37、心配送的固定定费用（包括括工厂与配送送中心间的运运输费）。配送中心配送方方式的成本费费用KA为：KBB1BB2十B3确定工厂及配送送中心各自的的送货区域，实实际上就是要要找出这两种种方式成本相相等的分界线线，即：KA=KBA1A2十AA3= B1B2十B3由于无论是直送送方式还是配配送方式，到到客户的单位位距离运费是是相等的，即即A1= B1于是便得到到：A1A2十AA3= A1B2十B3移项：A1AA2 （A1B2）=B3A3化简：A1(A2B2) = BB3A3所以：A2BB2= B3A3 /A1这个等式告诉我我们这条分界界线应使工厂厂到客户的直直线距离A2与配送送中心到客户户的直线距离离

38、B2之差为定值值。 我我们知道到两两点距离之差差相等的轨迹迹是双曲线，据此可得图67的双曲线线图像。 这条条双曲线便是是分界线，双双曲线的内侧侧是配送中心的配送区域，外外侧是工厂的的直送区域。二、实施计划配配送 在配送送活动中，临临时配送、紧紧急配送和无无计划的随时时配送是降低低配送效率和和配送经济效效益的主要因因素。 临时配配送是因为事事前计划不周周，未能提前前确定正确的的配装方法和和配送路线，到到了临近配送送截止日期，匆匆忙安排专车车，进行单线线配送，车辆辆装载亏吨，运运输里程浪费费等。 紧紧急配送是因因顾客的紧急急订货而发生生，为保证按按时送到货物物，来不及认认真安排货物物配装及配送送路

39、线，造成成运力的浪费费。 随时时配送是对配配送要求不作作计划安排，有有一批送一批批，灵活性大大，随机性强强。临时配送送、紧急配送送和随时配送送虽然难以用用计划加以控控制，但如果果能认真核查查并有调剂准准备的余地，也也可以纳人计计划轨道并保保证应有的效效益 要提高高配送的效率率，应尽可能能抑制配送量量的波动，使使发货量稳定定化，配送路路线要标准化化、计划化。在在此介绍一种种被众多企业业所采用，有有效实施计划划配送的方法法，称为车辆辆安排程序法法。 车辆安排排程序法的基基本原理是如如下图（图668）所示示，设P为配送中心心，A和B为收货点，相互之间的道路路距离为a，b，c 。 若使用二辆货车车分别

40、向 A、B两地往返送货，其其行驶总里程程为： 2a2b但若使用一辆货货车（车辆可可以满载两地地送货）由PABPP，单线巡回送送货，其行驶驶总里程为： acb两者相比，后一一种送货方案案比前一种送送货方案可节节省的运输距距离是：（22a2b）（abc） =abc0。 这一节节约距离称为为“节约里程”。所以此法又又称“节约里程法法”。在确定货货物配送路线线时，如果有有多个收货点点，将其中能能取得最大“节约里程”的两个收货货点连接在一一起，进行巡巡回送货就能能获得最大的的里程节约。同同时在运输车车辆满载的条条件下设法在在这条选定的的巡回路线中中将其他收货货点按照它们们所能取得“节约里程” 的大小纳入

41、入其中，则能能获得更大的的“节约里程” 效果。并按按“节约里程” 值制定出由由大到小连接接收货点的配配送路线。配送中心收货点需要量距离 在实实际应用中，首首先要计算出出配送中心至至各个收货点点和各收货点点之间的最短短距离，再计计算出各收货货点相互间的的“节约里程”，然后按“节约里程”的大小和各各收货点的收收货数量或重重量，在车辆辆载重允许的的条件下，将将各可能入选选的收货点衔衔接起来，形形成一条配送送路线。如果果一辆货车不不能满足全部部送货要求，可可先安排一辆辆车，然后按按上述程序继继续安排第二二、第三或更更多辆车，直直到全部收货货点连接在多多条配送路线线中为止。例：有一配送中中心P，其配送网

42、络络如图699所示，AJ为各收货货点，“（ ）” 内的数字字为各收货点的需要量（吨吨），两点间间连线上的数数字为两点间的距离。解决问题的步骤骤：第一步：从配送送网络图中计计算出配送中中心与收货点点间及各收货货点相互之间间的最短距离离，并做出最最短距离矩阵阵（如表6 l）。第二步：从最短短距离矩阵中中计算出收货点间的节约约里程。做出出节约里程项目表（如表表62）。（210229）（1049） =1094=150第三步：将节约约项目由大到到小顺序排列列，列出节约约里程项目分分类表（如表表63）。 第四步：从节约约里程项目分分类表中，接节约里程大小小的顺序，做做成配送路线线图。1初次解（如如图 6l

43、0）。 2、 22次解。按节节约里程由大大到小的顺序序，连接AB，AAJ，BC连接线（如如图611）。 33次解。下下一步，节约约里程最大的的是CD和DE。CD和DEE两者都有可可能与2次解的线路路A连接，但由于A的车辆辆载重量与行行定距离有限限，不能再增加收货货点。因此略去CDD，连接DE（如图6122）。n 44次解。接接下来节约里里程大的是AAI和EF，由于A已组合在完完成的线路AA中，所以略略去 AI，而将 EF连接在在线路 B上（如图 66 13）。 55次解。再再继续按节约约里程由大到到小排出IJ，ACC，BJ，BD，CE，由于同一组中总总有一头或两两头包含在已已完成的线路A中，所以不能再做出出新的线路。将下一组FGG组合到线路路B组（如图6144）。n 6最终解。对对于GH，由于受行走走距离n 和车辆载重量的的限制，n 它不能组合进线线路B，故舍去，n 连接HI，做做出线路C（如图6155）。三、开