IIHS新法规及试验结果5206.docx

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1、解读IIHS新碰撞测试 汽车之家技术 近日，美国公路安全保险协会（IIHS）进行了一项新的碰撞测试25%重叠面碰撞测试，并公布了碰撞成绩。而令人意外的是，在被测试的11款车中，多款豪华车成绩并不理想，只有三款车型达到了优良以上，两款车型（沃尔沃S60和讴歌TL）获得了“Good”的评级，而奔驰、宝马、奥迪这些我们公认的安全品牌成绩都不如意。在之前的多项测试中，这11款车型的成绩都不错，这个新的碰撞项目到底有什么不一样？这些车型到底哪里被扣了分？以后应该做什么样的改进？让我来给大家一一分析。什么是IIIHS？IIHHS的中文全全称是美国公公路安全保险险协会（Innsurannce Innstit

2、uute foor Higghway Safetty），它是是一个由汽车车保险公司资资助的非盈利利组织，成立立于19599年，总部设设在美国弗吉吉尼亚州的阿阿灵顿。他们们致力降低机机动车事故导导致的伤亡率率和财产损失失率，所以，他他们立足于生生产商和消费费者之间，对对量产车辆进进行碰撞测试试和评级，一一方面为消费费者鉴别安全全的汽车，另另一方面为生生产商指明改改进的方向。IIHHS成立以来来，设立了正正面偏角碰撞撞、侧面碰撞撞、车顶强度度测试以及追追尾对颈部的的影响等测试试项目，这些些测试对车辆辆安全起到了了很大的作用用，20011年以来，驾驾驶使用了三三年以内的车车辆在致命的的正面碰撞事事故

3、中的司机机死亡率降低低了55%。即即便如此，从从统计数据中中看，每年的的正面碰撞事事故中仍然有有超过100000人的死死亡数量，这这些悲剧的主主要制造者就就是小重叠面面碰撞，所以以IIHS增加加了25%重重叠面碰撞测测试。 在测试试中，被测车车辆以64KKm/h的速速度，用车辆辆前端驾驶员员一侧大约车车宽25%的的面撞击一个个5英尺高的的刚性屏障，一一个50百分分位混合假假人被安全带带固定在驾驶驶席上代替真真实的受害者者来收集数据据。25%重重叠面测试可可以模拟两车车车头角落相相撞或是车辆辆与一棵树、一一根电线杆相相撞的情况。IIHS综合合碰撞成绩40%重叠正碰碰侧碰翻滚追尾25%重叠正碰碰讴

4、歌TLGGGGG沃尔沃S60GGGGG英菲尼迪GGAMA宝马3系GGGGM林肯MKZGGGGM大众CCGGGGM讴歌TSXGGGGM奔驰C级GGGGP奥迪A4GGGGP雷克萨斯ES3350GGGMP雷克萨斯IS2250/3550GGAAP注：Good-优 Accceptaable-良良 Marrginall-中 PPoor-差差 在第一一次接受碰撞撞测试的111款美国在售售的车型中，沃尔沃S60和讴歌TL获得“优”的成绩；英菲尼迪G级获得“良”；讴歌TSX、宝马3系、林肯MKZ、大众CC成绩为“中”；而奔驰C级、雷克萨斯IS250/350、ES350、奥迪A4为“差”。讴歌TL出人意料的一举夺

5、魁，而像奔驰C、奥迪A4、宝马3系、雷克萨斯ES等车型的成绩则令人大跌眼镜，按照以往的习惯，我们还是从细节中寻找答案。解读多款款豪华车碰撞成成绩“G级”评评价-讴歌TTL、沃尔沃S660讴歌TL255%重叠面碰碰撞成绩车身结构评级假人受伤情况评评级假人约束程度评评级头/颈胸臀/大腿小腿/脚AGGGGG沃尔沃S6025%重叠叠面碰撞成绩绩车身结构评级假人受伤情况评评级假人约束程度评评级头/颈胸臀/大腿小腿/脚GGGGGA“A级”评评价-英菲尼尼迪G英菲尼迪G 225%重叠面面碰撞成绩车身结构评级假人受伤情况评评级假人约束程度评评级头/颈胸臀/大腿小腿/脚MGGGGG“M级”评评价-宝马33系、林

6、肯MKZZ宝马3系255%重叠面碰碰撞成绩车身结构评级假人受伤情况评评级假人约束程度评评级头/颈胸臀/大腿小腿/脚MGGGPM林肯MKZ225%重叠面面碰撞成绩车身结构评级假人受伤情况评评级假人约束程度评评级头/颈胸臀/大腿小腿/脚PGGGAM“M级”评评价-大众CCC、讴歌TSXX大众CC255%重叠面碰碰撞成绩车身结构评级假人受伤情况评评级假人约束程度评评级头/颈胸臀/大腿小腿/脚MGGAGP讴歌TSX225%重叠面面碰撞成绩车身结构评级假人受伤情况评评级假人约束程度评评级头/颈胸臀/大腿小腿/脚MGGGPM“P级”评评价-奔驰CC级、奥迪A4奔驰C级255%重叠面碰碰撞成绩车身结构评级假

7、人受伤情况评评级假人约束程度评评级头/颈胸臀/大腿小腿/脚PGGGPM奥迪A4255%重叠面碰碰撞成绩车身结构评级假人受伤情况评评级假人约束程度评评级头/颈胸臀/大腿小腿/脚PGGPGP“P级”评评价-雷克萨萨斯ES3550、IS2250/3550雷克萨斯ES3350 255%重叠面碰碰撞成绩车身结构评级假人受伤情况评评级假人约束程度评评级头/颈胸臀/大腿小腿/脚PGGMPP更多精彩视频，尽尽在汽车之家家视频频道雷克萨斯IS2250/3550 25%重叠面碰撞撞成绩车身结构评级假人受伤情况评评级假人约束程度评评级头/颈胸臀/大腿小腿/脚PGGGPP未来我们们应该思考什什么？车轮受力力后的运动方

8、方向 在看过过碰撞视频之之后，会发现现一部分车型型好像是擦着着刚性屏障冲冲了过去，另另一部分车辆辆则是结结实实实的撞在屏屏障上，为什什么会产生两两种截然不同同的现象？这这里面有什么么玄机？让我我们用讴歌TTL和宝马3系这两两款对比较为为明显的车型型来分析一下下。关于255%碰撞受力力的猜想 如果是是完完全全的的正面碰撞，那那么两根主梁梁就能够承受受很大的冲击击，这也恰恰恰解释了为什什么以上车型型在传统的碰碰撞测试中均均表现良好。然然而，在将碰碰撞重叠面改改为25%之之后，以往的的“光辉形象象”消失不见见了，这是为为什么？ 由于碰碰撞的重叠面面积较小，主主梁并没有充充分的承受冲冲击，大部分分的冲

9、击由前前围板、悬架架及A柱承受，而而在以往的设设计中，这些些部件都不是是承受冲击的的主角，所以以在变换了碰碰撞方式后，临临时提升为主主角的“演员员”难免会出出差错。针对对这种碰撞模模式，是加强强前围板和悬悬架部件强度度还是做特殊殊的吸能设计计，则是广大大制造商将要要解决的问题题。气囊和气气帘及传感器器的设计问题题 气囊和和气帘是为了了防止车辆乘乘员与内饰部部件硬碰硬而而存在的。在在这种特殊的的碰撞情况下下，车辆会发发生漂移，乘乘员由于惯性性将呈现向斜斜前方撞击的的趋势，加之之转向柱的偏偏移也使得气气囊不与乘员员正对，所以以应该改变气气囊的形状来来应对这种特特殊而普遍的的情况。 气囊和和气帘的弹

10、出出取决于碰撞撞传感器传出出的信号，然然而我们发现现部分车辆的的气帘没有弹弹出，如此一一来，在255%重叠正面面碰撞的模式式下，气帘的的碰撞传感器器位置将值得得深思熟虑。全文总结：纵观这这11款车型型的碰撞成绩绩，问题集中中在腿部生存存空间和气囊囊、气帘对乘乘员的约束能能力上面。在在小重叠面碰碰撞的特殊情情况下，车体体结构上承受受冲击的主角角部件产生了了变化，也许许厂商应该思考考新的受力结结构。由于车车辆的偏移，乘乘员在惯性驱驱使下运动的的方向也不再再和车辆运动动方向统一，所所以气囊和气气帘的形状也也应修改，以以便在此情况况下还能良好好的对乘员进进行保护。相相信在这些问问题得到解决决的那一天，汽汽车的被动安安全将提升一一个档次。（图图/汽车之家家冯景毅 文文/汽车之家家张弓然）