论文题目电子技术在汽车安全装置中应用研究 - 副本egok.docx

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1、窗体顶端端窗体底端端电子控制制悬架的的检测与与维修【摘要】随随着汽车车速度的的提高，对对汽车的的性能也也提出了了更高的的要求。传传统的悬悬架限制制 摘要要】了汽汽车性能能的提高高。通过过采用电电子技术术实现汽汽车悬架架的控制制，既能能提高汽汽车乘坐坐的舒适适 性，又又能提高高汽车操操纵的稳稳定性。近近年来，人人们不断断开发适适应各种种行驶工工况的最最优悬架架 控制制系统。在在车辆，尤尤其是高高档车中中，相继继出现了了性能更更加优越越的各种种电子控控制悬架架系 统统。随之之而来的的电控悬悬架的维维修也进进入我们们日常的的检修范范围。本本文以 LS4400UCFF10 为 例例介绍汽汽车电控控悬架

2、的的检修。【关键词词】 电电控悬架架 减震震器 维维修 Eiecctrooniccallly CConttrollledd Suuspeensiion Sysstemm Coontrrol Priinciiplee annd MMainntennancce 【Absstraact】 As thee veehiccle speeedss inncreeasee, tthe perrforrmannce of thee caar aalsoo haas sset higgherr 】 reqquirremeentss. TThe traadittionnal limmitss off auutom

3、mobiile susspennsioon pperfformmancce ggainns. Thrrouggh tthe usee off ellecttronnic tecchnoologgy tto aachiievee auutommotiive susspennsioon cconttroll, bbothh too immproove vehhiclle rridee coomfoort, buut aalsoo immproove vehhiclle hhanddlinng aand staabillityy. IIn rreceent yeaars, peeoplle aare

4、 connstaantlly ddeveeloppingg too addaptt too a varrietty oof ddrivvingg coondiitioons opttimaal ssusppenssionn coontrrol sysstemm. IIn vvehiiclees, esppeciiallly hhighh-ennd ccar, haave apppearred in a vvariietyy off suuperriorr peerfoormaancee, eelecctrooniccallly cconttrollledd suuspeensiion syss

5、temm. FFollloweed bby tthe maiinteenannce of eleectrroniic cconttroll suuspeensiion alsso eenteer tthe scoope of ourr daailyy maainttenaancee. TThiss paaperr inntrooducced thee LSS4000-UCCF100 innstaancee auutommotiive reppairr ellecttronnicaallyy coontrrollled susspennsioon. 【Keyyworrds】 Eleectrron

6、iic CConttroll Suuspeensiion Shoock Abssorbber Serrvicce 【目 录录】前 言 . 1第一章 汽车电电控悬架架的概述述 . 1 1.11 汽车车悬架的的功能及及要求 . 1 1.22 汽车车电控悬悬架的形形式和控控制种类类 .1 1.3汽汽车悬架架的组成成 . 11 1.3.1 弹弹性元件件 . 22 1.3.2 减减振器.3 1.4 汽车悬悬架控制制系统结结构与工工作原理理 .4 第二章 电控悬悬架系统统的检测测与诊断断 .66 2.1 汽车电电控悬架架的检测测 . 6 2.1.1 基基本检查查 . 6 2.1.2 电电路检测测 . 8

7、2.2 汽车电电控悬架架的诊断断过程 . 100 第三章 汽车电电控悬架架诊断分分析举例例 .122 3.1 LS4400 轿车电电控悬架架系统的的检查 . 112 3.2 LS4400 轿车电电控悬架架系统的的故障诊诊断 . 13 第四章 结论 .15 参考文献献.16 致 谢.177前 言随着人们们生活水水平的不不断提高高，对车车辆乘坐坐舒适性性和操纵纵稳定性性提出了了更高的的要求。但但是，传传 统悬悬架形式式中所采采用的那那些具有有固定刚刚度和确确定阻尼尼的弹簧簧、减震震器已经经无法从从根本上上满足现现代汽 车所要要求的舒舒适性及及操纵稳稳定性。例例如，从从提高汽汽车舒适适性的角角度出发

8、发，一般般希望悬悬架具有有较软的的 弹簧簧，以充充分发挥挥她的缓缓冲作用用。但是是这样却却势必导导致车身身在行驶驶的过程程中位移移偏大，需需要相应应的 提提高车身身高度，这这会随之之带来增增加车身身重心高高度，不不利于改改善行驶驶稳定性性的问题题。另一一方面，为为提 高高汽车的的操纵稳稳定性，一一般要求求悬架具具有较大大的弹簧簧刚度和和减震器器阻尼，这这显然与与改善舒舒适性的的要 求求相矛盾盾。 传统的汽汽车悬架架系统已已不能满满足人们们的要求求。人们们希望汽汽车空调调调节的的温度能能随环境境温度的的变 化化而自动动调节；汽车车车身的高高度、悬悬架的刚刚度、减减振器的的阻尼大大小能随随汽车载载

9、荷、行行驶速度度，以及及 路面面状况等等行驶条条件的变变化而自自动调节节。 为为了满足足人们对对汽车舒舒适性的的要求， 世纪 90 年代以以来， 20 在汽车车电子技技术以及及高速公公路飞速速发展的的同时，各各汽车公公司相继继开发研研制了电电子控制制悬架系系统等提提 高汽汽车舒适适性的电电子控制制系统。由于电子子控制悬悬架的应应用数量量不断扩扩大，便便使电子子控制悬悬架的维维护逐渐渐的被人人重视，但但是，相相 关人人才的增增长速度度跟不上上电控悬悬架的普普及速度度或者缺缺乏相关关知识，致致使这方方面的维维护比较较混乱，因因 此，本本篇论文文将重点点阐述电电控悬架架的结构构及维护护。 第一一章

10、汽汽车电控控悬架的的概述1.1汽汽车悬架架的功能能及要求求汽车悬架架是车架架（或车车身）与与车桥（或或车轮）之之间一切切连接装装置的总总称。 汽车悬架架的应用用保证了了汽车行行驶过程程中的稳稳定性、舒舒适性和和安全性性，同时时让转向向的车轮轮具有动动 作轻轻便、转转向回正正和地磨磨损的特特性。为为此，汽汽车悬架架应： 尽可能能缓冲和和吸收地地面对车车轮造成成的各种种振动，保保持行驶驶中的汽汽车车身身具有良良好的姿姿态，以以改 善善乘坐舒舒适性。 承受和传传递汽车车行驶过过程中产产生的各各种作用用力，维维持车轮轮正确的的空间位位置关系系，以保保证汽车车转 向向轮的轻轻便、回回正、低低磨损和和操纵

11、稳稳定性。 确保车轮轮与地面面良好的的接触，以以提高汽汽车的驱驱动能力力，改善善通过 1.2 汽车电电控悬架架的形式式和控制制种类现代汽车车悬架控控制系统统有多种种形式： 根据悬架架工作介介质的不不同，可可以将悬悬架分为为油气悬悬架系统统和空气气悬架系系统两类类。 根据控制制目的不不同，可可以将悬悬架控制制系统分分为车高高控制系系统、刚刚度控制制系统、阻阻尼控制制系统、综综合 控控制系统统等形式式。 根据控制制系统有有源或无无源，可可以将悬悬架控制制系统分分为半主主动悬架架和主动动悬架等等。 当前，对对汽车悬悬架的控控制主要要有以下下几种： 以改善坏坏路行驶驶能力和和高速操操纵稳定定性为目目的

12、的车车高控制制。 以改善舒舒适性和和操纵稳稳定性为为目的的的减震器器阻尼力力控制。 以改善舒舒适性和和操纵稳稳定性为为目的的的弹簧刚刚度控制制。 以改善操操纵稳定定性为目目的的侧侧倾刚度度控制。 综合上述述各种考考虑的综综合控制制。 1.3 汽车悬悬架的组组成一般悬架架由弹性性元件、导导向机构构、减振振器和横横向稳定定杆组成成。弹性性元件用用来承受受并传递递垂直载载 荷，缓缓和由于于路面不不平引起起的对车车身的冲冲击。弹弹性元件件种类包包括钢板板弹簧、螺螺旋弹簧簧、扭杆杆弹簧、 油气弹弹簧、空空气弹簧簧和橡胶胶弹簧。减减振器用用来衰减减由于弹弹性系统统引起的的振，减减振器的的类型有有筒式减减

13、振器器，阻力力可调式式新式减减振器，充充气式减减振器。导导向机构构用来传传递车轮轮与车身身间的力力和力矩矩，同时时 保持持车轮按按一定运运动轨迹迹相对车车身跳动动，通常常导向机机构由控控制摆臂臂式杆件件组成。种种类有单单杆式或或多 连连杆式的的。钢板板弹簧作作为弹性性元件时时，可不不另设导导向机构构，它本本身兼起起导向作作用。有有些轿车车和客车车 上，为为防止车车身在转转向等情情况下发发生过大大的横向向倾斜，在在悬架系系统中加加设横向向稳定杆杆，目的的是提高高 横向向刚度，使使汽车具具有不足足转向特特性，改改善汽车车的操纵纵稳定性性和行驶驶平顺性性。 1.3.1 弹弹性元件件悬架采用用的弹性性

14、元件有有钢板弹弹簧、螺螺旋弹簧簧、扭杆杆弹簧、空空气弹簧簧、油气气弹簧、橡橡胶弹簧簧等。 螺旋弹簧簧 螺旋旋弹簧是是用弹簧簧钢钢棒棒料卷制制而成，它它们有刚刚度不变变的圆柱柱形螺旋旋弹簧和和刚度可可变的圆圆锥形 螺旋弹弹簧。 螺旋弹簧簧大多应应用在独独立悬架架上， 尤以前前轮独立立悬架采采用广泛泛。有些些轿车后后轮非独独立悬架架也有 采用螺螺旋弹簧簧作弹性性元件的的。由于于螺旋弹弹簧只承承受垂直直载荷，它它用做弹弹性元件件的悬架架要加设设导向机机 构和和减振器器。它与与钢板弹弹簧相比比具有不不需润滑滑，防污污性强，占占用纵向向空间小小，弹簧簧本身质质量小的的特 点点，因而而现代轿轿车上广广泛采

15、用用。 气体弹簧簧主要有有空气弹弹簧和油油气弹簧簧两种。气气体弹簧簧是以空空气做弹弹性介质质，即在在一个密密闭的容容器内 装入压压缩空气气（气压压为 00.51MPPa），利利用气体体的可压压缩性实实现弹簧簧的作用用。这种种弹性元元件叫空空气 弹弹簧，它它分为囊囊式和膜膜式空气气弹簧。空空气弹簧簧在轿车车上有采采用尤其其在主动动悬架中中被采用用。这种种弹簧随随着载荷荷的增加加，容器器内压缩缩空气压压力升高高，使其其弹簧刚刚度也随随之增加加，载荷荷减少， 弹簧压压力也随随空气压压力减少少而下降降，因而而这种弹弹簧有其其理想的的弹性特特性。 囊式空气气弹簧由由夹有帘帘线的橡橡胶组成成的气囊囊和密闭

16、闭在其中中的压缩缩空气构构成。气气囊外展展由耐油油橡 胶胶制成单单节或多多节，节节数越多多弹簧越越软，节节与节之之间围有有钢质腰腰环，防防止两节节之间摩摩擦。气气囊上下下 盖板板将空气气封于室室内。 膜式空气气弹簧，它它由橡胶胶模片和和金属压压制件组组成。它它比囊式式空气弹弹簧的弹弹性曲线线更为理理想，固固 有频频率更低低些，且且尺寸小小，便于于布置因因而多用用于轿车车上，但但造价贵贵，寿命命较短。 油气弹簧簧以气体体（氮-惰性气气体）作作为弹性性介质，用用油液作作为传力力介质。油油气弹簧簧类型有有简单式式 油气气弹簧，不不带隔膜膜式的油油气弹簧簧。带隔隔膜式油油气弹簧簧，它将将气体和和液体分

17、分开，便便于充气气并防油油液 乳乳化。如如下图右右侧所示示是带反反压气室室式油气气弹簧，它它有一个个反压气气室，相相当于在在简单油油气弹簧簧上加 上一个个方向相相反的小小筒单油油气弹簧簧，用以以提高空空载时弹弹簧刚度度，使空空载满载载自然振振动频率率变化不不大。 目前此此种弹簧簧多用于于重型车车和部分分小客车车上。 空气和油油气弹簧簧用在悬悬架中，由由于它们们只能承承受轴向向载荷，因因此悬架架中必须须加设导导向机构构和减振振器 1.3.2 减减振器其作用是是加速振振动的衰衰减，改改善汽车车行驶平平顺性，汽汽车悬架架系统都都装有减减振器。汽汽车悬架架系统 中采用用减振器器多是液液力减振振器，其其

18、工作原原理是当当车架（或或车身）和和车桥间间受振动动出现相相对运动动时， 减振器器内的活活塞上下下移动，减减振器腔腔内的油油液便反反复地从从一个腔腔经过不不同的孔孔隙流入入另一个个腔内。 此时孔孔壁与油油液间的的摩擦和和油液分分子间的的内摩擦擦对振动动形成阻阻尼力，使使汽车振振动能量量转化为为油液热热 能，再再由减振振器吸收收散发到到大气中中。在油油液通道道截面和和等因素素不变时时，阻尼尼力随车车架与车车桥（或或车轮）之之间的相相对运动动速度增增减，并并与油液液粘度有有关。 减振器与与弹性元元件承担担着缓冲冲击和减减振的任任务，阻阻尼力过过大，将将使悬架架弹性变变坏，甚甚至使减减振 器器连接件

19、件损坏。因因面要调调节弹性性元件和和减振器器这一矛矛盾。 (1) 在压缩缩行程（车车桥和车车架相互互 K 近），减减振器阻阻尼力较较小，以以便充分分发挥弹弹性元件件的弹性性 作用用，缓和和冲击。这这时，弹弹性元件件起主要要作用。 (2) 在悬架架伸张行行程中（车车桥和车车架相互互远离），减减振器阻阻尼力应应大，迅迅速减振振。 (3) 当车桥桥（或车车轮）与与车桥间间的相对对速度过过大时，要要求减振振器能自自动加大大液流量量，使阻阻尼力始始 终保保持在一一定限度度之内，以以避免承承受过大大的冲击击载荷。 在汽车悬悬架系统统中广泛泛采用的的是筒式式减振器器，且在在压缩和和伸张行行程中均均能起减减振

20、作用用叫双向向作 用用式减振振器，还还有采用用新式减减振器，它它包括充充气式减减振器和和阻力可可调式减减振器。 1.4 汽车悬悬架控制制系统结结构与工工作原理理电子控制制悬架系系统主要要有弹性性元件（空空气弹簧簧或有气气弹簧）、变变阻尼减减震器、传传感器与与开关、 电子控控制单元元 ECCU 和和悬架控控制执行行器等组组成。一一般电控控悬架传传感器监监视的汽汽车重要要参数有有高度、 速度、制制动力、转转向角、惯惯性力等等，因此此对应的的电控悬悬架系统统传感器器就有高高度传感感器、速速度传感感器、 转向角角传感器器、惯性性力传感感器和声声纳传感感器等。 悬架控制制系统的的传感器器有多种种形式。它

21、它们在系系统中承承担着将将汽车行行驶路况况（汽车车的振动动）、车车速及起起动、加加速、转转向、制制动等工工况转变变为电信信号，并并输送给给电控装装置（EECU）的的任务。高度传感感器是电电控悬架架上最常常见的传传感器，负负责监测测车底高高度的变变化。它它可以是是霍尔效效应传感感器， 一种以以磁场为为工作媒媒体，将将物体的的运动参参量转变变为数字字电压的的形式输输出，使使 ECCU 能能精确地地测算出出行 驶驶高度，补补偿道路路的变化化，防止止车底刮刮到路面面的凸出出物。也也可以采采用光电电二极管管和光敏敏三极管管，将 车辆乘乘坐高度度变化的的信号传传送至 ECUU。 速度传感感器顾名名思义是是

22、反映汽汽车行驶驶的速度度，它多多装配在在变速器器输出轴轴上，速速度传感感器有一一齿 轮轮与变速速器输出出轴啮合合，传感感器将齿齿轮转速速变化信信号传送送至 EECU，EECU 据此做做出调节节悬架的的信号。 转向角度度传感器器监测驾驾驶者转转动方向向盘的角角度和速速度，以以便对急急转弯进进行调整整。这种种传感器器一 般般装在转转向柱上上，利用用光电二二极管读读取转向向盘的角角度和速速度。 惯性力传传感器用用来监测测某一确确定方向向的加速速力，即即监测垂垂直方向向、侧面面方向和和前后方方向的惯惯性 力力。它起起到监测测汽车运运动的作作用，例例如制动动或加速速。它将将有关信信号传递递至 EECU，

23、当当汽车制制动或者者突 然然加速时时电控系系统会调调整整个个悬架以以增大缓缓冲程度度，减少少冲击力力对车身身的影响响。 声纳传感感器是一一种比较较新的技技术，它它通过发发射与接接收声波波，监测测路面的的不平整整程度，将将信号传传 递至至 ECCU，调调节悬架架以适应应这些路路面。声声纳传感感器装在在汽车前前下方，探探测车前前端路面面，它能能使 EECU 在汽车车整体被被冲击前前巳预知知并做出出调整，不不是象一一般悬架架系统在在冲击到到来时才才做出反反应。 电子控制制装置（EECU）有有计算机机和信号号输入、输输出电路路组成，它它对传感感器输入入的电信信号进行行综 合合处理，向向执行机机构发出出

24、控制指指令。 悬架控控制系统统的执行行机构可可以是电电磁阀、步步进电机机或泵气气电动机机等。它它们接受受来自电电子控制制装 置置的控制制信号，准准确、快快速和及及时的做做出动作作反应，实实现对弹弹簧刚度度、减振振器阻尼尼或车身身高度的的调节。 系统的控控制功能能通常有有以下三三个： 1车高调调整 当当汽车在在起伏不不平的路路面行驶驶时，可可以使车车身抬高高，以便便于通过过；在良良好路面面高速 行驶时时，可以以降低车车身，以以减少空空气助力力，提高高操纵稳稳定性。 2阻尼力力控制 用用来提高高汽车的的操纵稳稳定性，在在急转弯弯、急加加速和紧紧急制动动的情况况下，可可以抑制制车身姿姿态的变变化。

25、3弹簧刚刚度控制制 改变变弹簧刚刚度，使使悬架满满足运动动或舒适适的要求求。 4用来提提高汽车车的操纵纵稳定性性，在急急转弯、急急加速和和紧急制制动情况况下，可可以抑制制车 采采用主动动式悬架架后，汽汽车对侧侧倾、俯俯仰、横横摆跳动动和车身身的控制制都能更更加迅速速、精确确，汽车车高 速速行驶和和转弯的的稳定性性提高，车车身侧倾倾减少。制制动时车车身前俯俯小，启启动和急急加速可可减少后后仰。即即使 在在坏路面面，车身身的跳动动也较少少，轮胎胎对地面面的附着着力提高高。 第第二章 电控悬悬架系统统的检测测与诊断断2.1 汽车电电控悬架架的检测测随着汽车车速度的的提高， 对汽车车的性能能也提出出了

26、更高高的要求求。 传传统的悬悬架限制制了汽车车性能的的提高。 通过采采用电子子技术实实现汽车车悬架的的控制，既既能提高高汽车乘乘坐的舒舒适性，又又能提高高汽车操操纵的稳稳定性。 近年来来，人们们不断开开发适应应各种行行驶工况况的最优优悬架控控制系统统。在车车辆，尤尤其是高高档车中中，相继继出 现现了性能能更加优优越的各各种电子子控制悬悬架系统统。随之之而来的的电控悬悬架的检检测与维维修也进进入我们们日常的的 检修修范围。 2.1.1 基基本检查查 1. 车身身高度调调节功能能检查 通过操作作高度控控制开关关来检查查汽车车车身高度度的变化化。步骤骤如下（见见图 22-1）： 图 2-11 车身身

27、高度调调节功能能检查 检查轮轮胎充气气压力是是否正确确。 检检查汽车车高度。 起动发发动机，将将高度控控制开关关从“NNORMM”位置置切换到到“HIIGH”位位置。检检查完成成高度调调整所需需的时 间和汽汽车车身身高度的的变化量量。 在在汽车处处于“HHIGHH”高度度时， 启动发发动机并并将高度度控制开开关从“HHIGHH”位置置切换至至“NOORM”位位置。 检查完完成高度度调整所所需的时时间和汽汽车车身身高度的的变化量量。 22. 减减压阀检检查 迫迫使压缩缩机工作作以检查查减压阀阀的动作作，方法法如下： （11）将点点火开关关转到 ON 位置，连连接高度度控制连连接器的的端子 3 和

28、和 6，使使压缩机机工作。( 注意意： 连连接时间间不能超超过 115s。) （22）压缩缩机工作作一段时时间后，检检查减压压阀应有有空气逸逸出（如如图 22-2）。 6 电电子控制制悬架的的检测与与诊断 烟台汽汽车工程程职业学学院毕业业论文 图 22-2 减压阀阀检查 （3）将将点火开开关转至至 OFFF 位位置。 （4）清清除故障障代码。 3. 漏气检检查 检检查空气气悬架系系统的软软管、硬硬管及其其连接处处是否漏漏气。步步骤如下下： 11）将高高度控制制开关切切换至“HHIGHH”位置置，升高高车身。 2）发发动机熄熄灭。 3）在在软、硬硬管连接接处涂抹抹肥皂水水检查是是否有漏漏气（如如

29、图 22-3）。 图 22-3 漏气检检查 44. 车车身高度度初始调调整 此此项调整整是使车车身初始始高度处处于标准准范围内内。调整整时，高高度控制制开关必必须在“NNORMM”位置置，汽 车要停停在平坦坦的路面面上。 （1）检检查车身身高度。 （2）测测量高度度传感器器控制杆杆的长度度（如图图 2-4(aa)） 7 电电子控制制悬架的的检测与与诊断 烟台汽汽车工程程职业学学院毕业业论文 图 22-4 车身高高度初始始调整 标准值值为:（前前）599.3mmm； （后）335.00mm。 若测量量值不符符，则按按下述（33）进行行调整。 （3）调调整车身身高度。 拧松高高度传感感器控制制杆上

30、的的 2 个锁紧紧螺母。 转动高高度传感感器控制制杆螺栓栓以调节节长度(如图 4（bb）)。螺螺栓每转转一圈，车车身高度度的改变变量约为为 5mmm。 检查如如图 44（c）所所示的长长度，应应小于： （前前）100mm； （后后）144mm。 暂时拧拧紧 22 个锁锁紧螺母母。 再次检检查车身身高度。 拧紧锁锁紧螺母母。注意意：在拧拧紧锁紧紧螺母时时应确保保球节与与托架平平行。 2.11.2 电路检检测电路路及元件件的检测测以故障障代码的的序号为为先后顺顺序，无无故障代代码的电电路放在在最后。 高度传传感器电电路 各各传感器器内部有有一只与与传感器器转子轴轴结合在在一起的的电刷， 该电刷刷在

31、电阻阻器上方方 移动动，产生生线性输输出。电电刷和电电阻器端端子之间间的电阻阻值，与与转子轴轴的转动动角呈正正比例变变化。因因此， 传感器器将悬架架 ECCU 施施加在电电阻器上上的固定定电压加加以调整整， 然然后再作作为表示示转子轴轴转动角角的电压压输至 悬架 ECUU。检查查前高度度传感器器（如图图 2-5）。 8 电电子控制制悬架的的检测与与诊断 烟台汽汽车工程程职业学学院毕业业论文 图 22-5 高度传传感器检检查 准准备：拆卸前前轮；拆出前前翼子板板衬里；脱开高高度传感感器连接接器；拆下高高度传感感器。 检查： 将 33 只 1.55V 的的干电池池串联起起来；将端子子 2 与干电电

32、池正极极连接，端端子 33 与干干电池负负极 连连接，在在端子 2 与与 3 之间施施加约 455V 的的电压；使控制制杆缓慢慢地上、下下移动，同同时检查查端子 1、33 之间间的电压压，在正正常位置置为 22.3VV；低位位置电压压值为 0.552.3V；高位置置电压值值为 22.34.11V。 2. 转向传传感器电电路（图图 2-6） 图 22-6 转向传传感器电电路 转转向传感感器装在在转向信信号开关关总成上上，用于于检测转转弯方向向和转向向角。传传感器由由一个与与方向盘盘一 起起转动的的有缝信信号盘和和一对遮遮光器组组成。每每个遮光光器中都都对应地地装有一一个发光光二极管管（LEED）

33、和和一 个个光敏晶晶体三极极管。遮遮光器将将这两个个元件之之间光线线照射的的变化转转换为通通/断信信号。信信号盘在在这对遮遮光 器器的发光光二极管管和光电电晶体管管之间旋旋转。操操作方向向盘时，信信号盘也也随之旋旋转，使使这两个个元件之之间的 光线隔隔断或通通过。由由于这对对遮光器器具有不不同的相相位，根根据每次次输出的的变化，悬悬架 EECU 便能检检测出转转 弯方方向和转转向角。当当转向传传感器断断定方向向盘的最最大转向向角过大大，而车车速又高高于预定定值时，悬悬架 EECU 便会使使减振力力增大。 检测程程序： 1）检检查悬架架 ECCU 连连接器端端子 SSS1 和 SSS2 与车身身

34、接地之之间的电电压。 准备：拆出仪仪表台下下的手套套箱；接通点点火开关关。 检检查：慢慢慢转动动方向盘盘，测量量悬架 ECUU 连接接器端子子 SSS1 和和 SSS2 与与车身接接地之间间的电压压。正常常值 99 电子子控制悬悬架的检检测与诊诊断 烟烟台汽车车工程职职业学院院毕业论论文 在在 05 VV 之间间变化。 2）检检测转向向传感器器连接端端子电压压。 准准备：拆下转转向盘；脱开转转向传感感器连接接器；接通点点火开关关。 检检查：测测量转向向传感器器连接器器端子 1、22 之间间的电压压。正常常值在 9114V。 3）检检查转向向传感器器 准备备：拆下转转向盘；脱开转转向传感感器连接

35、接器；在端子子间施加加蓄电池池电压。 检查：在转向向传感器器旋转部部分慢慢慢转动的的同时，测测量转向向传感器器连接器器端子 7、88 与 2 之之间的 电压。正正常值在在 0之间间变化。 3. 制动灯灯开关电电路（图图 2-7） 图 22-7 制动灯灯开关电电路 踩踩下制动动踏板时时，制动动灯开关关接通，蓄蓄电池正正极电压压施加在在悬架 ECUU 的端端子 SSTP 上。悬悬 架 ECUU 还将将该信号号作为防防点头控控制的启启动条件件之一。 检查悬悬架 EECU 连接端端子 SSTP 与车身身接地之之间的电电压。 准备：拆出仪仪表台下下的手套套箱；接通点点火开关关。 检检查：在在踩下和和松开

36、制制动踏板板的同时时，分别别测量悬悬架 EECU 连接器器端子 STPP 与车车身接地地 之间间的电压压。正常常值松开开时 001.2V；踩下时时 914VV。若不不正常，则则需要进进一步检检查配 线连接接器以及及悬架 ECUU。 22.2 汽车电电控悬架架的诊断断过程转转向装置置、悬架架及轮胎胎和车轮轮中的故故障原因因很多，因因此，在在处理故故障时必必须考虑虑各方面面因素。 通常首首先在路路上测试试车辆，以以免受错错误的现现象所左左右。在在路上测测试车辆辆时，允允许路面面不平或或隆起。 测试路路线的选选择必须须与用户户使用的的平均路路面情况况相近，以以便再现现所报告告的情况况。 进进行下列列

37、预先检检查。校校正所发发现的任任何非标标准的情情况。检检查下列列各项：检查轮轮胎压力力是否正正确 -检检查轮胎胎的不均均匀磨损损-检查连连接是否否松动-检检查转向向管柱到到转向齿齿轮的接接头上的的间隙-检检查前 悬架上上是否有有部件松松动-检查查前悬架架上是否否有部件件损坏-检检查后悬悬架上是是否有部部件-检查查后悬架架上 是是否有部部件损坏坏-检查转转向齿轮轮上是否否有部件件松动-检检查转向向齿轮上上是否有有部件损损坏-检查查轮胎失失 衡或或圆度-检检查轮胎胎不平衡衡-检查车车轮是否否损坏-检检查车轮轮轴承是是否松动动或运转转不良-检检查动力力转 向向装置油油位。 10 电子控控制悬架架的检

38、测测与诊断断 烟台台汽车工工程职业业学院毕毕业论文文 如果果空气悬悬架警示示灯在发发动机运运转时发发亮，则则控制组组件己检检测出电电控空气气悬架系系统中有有二个故故 障。电电控空气气悬架的的诊断与与维修过过程因汽汽车的不不同而异异。应根根据汽车车制造商商的检修修手册中中所推荐荐的 步步骤进行行。 当当空气悬悬架警示示灯指示示出一个个系统故故障时，可可进入下下列诊断断步骤： 1）确确保空气气悬架系系统开关关接通。 2）接接通点火火开关 5s 后再断断开。让让驾驶员员车门开开后，而而将其他他门关闭闭。 33）将位位于控制制组件附附近的诊诊断引线线接地，在在窗户降降下时关关闭驾驶驶员车门门。 44）

39、接通通点火开开关。警警示灯应应以每 ls11.8 次的速速度连续续闪亮，表表示该系系统处于于诊断模模式。 在该诊诊断步骤骤中有 10 个测试试。当将将驾驶员员车门打打开后关关闭时，控控制组件件从一个个测试转转换到下下一 个个测试。诊诊断步骤骤中的前前三个测测试是： 1）后后悬架。 2）右右前悬架架。 33）左前前悬架。 在这三三个测试试过程中中，应将将每个悬悬架位置置升起 3Oss、降下下 3OOs，再再升起 3Oss。例如如，在第第二个测测试时， 该步骤骤之后为为右后悬悬架。如如果在测测试过程程中接收收到所期期望的信信号或非非法信号号，将停停止测试试，且空空气 悬悬架警示示灯发亮亮。如果果在

40、前三三个测试试中所有有的信号号和命令令都正常常，警示示灯继续续以每 ls11.8 次的速速度闪 亮。 在进行行第 44-100 个测测试时， 空气悬悬架警示示灯以测测试号码码所对应应的数字字闪亮。 例如， 在第 4 个个测试时时， 警警示灯闪闪亮 44 次后后暂停，再再闪亮多多于 44 次。当当完成第第 4 个测试试后闪亮亮序号是是连续的的。必须须将驾驶驶员 车车门打开开后关闭闭才能移移至下一一次测试试。在第第 4-10 个测试试中，技技师必须须倾听且且注意各各种元件件，以检检查 出出反常工工作。警警示灯只只能指示示出所进进行测试试的测试试号码。在在第 44-100 个测测试中由由控制组组件所

41、进进行的动动 作如如下： 4）将将压气机机循环切切换，使使之以每每 1ss0.225 圈圈的速度度接通与与断开。该该动作限限于 550 圈圈。 55）将放放气电磁磁铁每 ls 打开并并关闭一一次。 6）将将左前空空气阀每每 lss 打开开并关闭闭一次，且且将放气气电磁铁铁打开。此此时汽车车的左前前角应缓缓慢下降降。 77）将右右前空气气阀每 ls 打开并并关闭一一次，且且将放气气电磁铁铁打开。此此时汽车车的右前前角会缓缓慢下降降。 88）在此此测试时时，将右右后空气气阀每 1s 打开并并关闭一一次，且且将放气气阀打开开。此动动作应导导致汽车车的右 后角缓缓接下降降。 99）将左左后电磁磁铁每

42、1s 打开并并关闭一一次，且且将放气气阀打开开。此动动作应导导致汽车车左后角角缓慢下下降。 如果在在测试顺顺序进行行过程中中发现了了故障，可可以在空空气阀或或放气阀阀的绕组组及连接接导线上上进行指指定 的的电路测测试，以以确定问问题发生生的原因因。 111 电电子控制制悬架的的检测与与诊断 烟台汽汽车工程程职业学学院毕业业论文 第三章章 汽车车电控悬悬架诊断断分析举举例 33.1 LS4400 轿车电电控悬架架系统的的检查 LS4400 轿车电电控悬挂挂系统主主要有车车身高度度控制、悬悬挂刚度度控制和和减振器器减振力力控制 3 项项控制功功 能。电电控悬挂挂系统中中储存有有起弹簧簧作用的的压缩

43、空空气，即即空气弹弹簧。空空气弹簧簧的刚度度和车辆辆高度由由控 制制系统根根据车辆辆的行驶驶状态进进行自动动调整；减振器器的减振振力也由由控制系系统进行行控制，以以抑制车车辆倾 斜、制制动时前前部栽头头以及高高速行驶驶中后部部下坐等等车辆姿姿态变化化。 （一一）汽车车高度调调整功能能的检查查 在轮轮胎充气气压力满满足要求求（LSS4000 轿车车配备的的 2005/665ZRR15 或 2205/65RR15994V 轮胎，标标准轮胎胎气 压压前轮为为 2330kPPa、后后轮为 2500kPaa）、汽汽车处于于正常高高度调整整状态下下，起动动发动机机，将高高度控制制开关 从 NNORMM 位置置转换到到 HIIGH 位置，检检查完成成高度调调整所需需的时间间和汽车车高度的的变化量量。从操操作高度度 控制制开关到到压缩机机启动所所需时间间约 22s，从从压缩机机启动到到完成高高度调整整所需时时间 220440s，汽汽车高度度 的变变化量为为 100300 mmm。在汽汽车处于于 HIIGH 高度调调整状态态下， 起动发发动机， 将高度度控制开开关从 HIGGH 位位置转换换到 NNORM