汽车悬架系统工作原理40073.docx

《汽车悬架系统工作原理40073.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《汽车悬架系统工作原理40073.docx（25页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、汽车悬架系统工作原理作者：William Harris（本文为博闻网网版权所有, 未经许可可禁止以任何何形式转载或或使用。违者者必究。）推荐到：本文包括：1 1. 引言2 2. 减振器3 3. 专用悬架架4 4. 了解更多多信息5 5. 阅读所有有引擎盖下类文文章人们在考虑汽车车的性能时，通通常会关注马马力、扭矩和和“0到60”加速时间等等参数。但是是如果驾驶员员无法操控汽汽车，那么活活塞发动机产产生的所有动动力都将毫无无用处。有鉴鉴于此，汽车车工程师在掌掌握了四冲程程内燃发动机机后，立即就就把注意力转转向了悬架系系统。本田发动机有限限公司 供图图本田雅阁22005 CCoupe双双A形控制臂

2、臂式悬架汽车悬架的工作作是最大限度度地增加轮胎胎与路面之间间的摩擦力，提提供能够良好好操纵的转向向稳定性，以以及确保乘客客的舒适度。在在本文中，我我们将探究汽汽车悬架的工工作方式、发发展演变过程程以及未来设设计的发展方方向。如果路面非常平平坦，没有坑坑坑洼洼，就就不需要悬架架。但道路往往往并不平坦坦。即使是新新铺的高速公公路，其路面面也会有些微微凹凸不平而而对汽车车轮轮造成影响。就就是这样的路路面将力作用用在车轮上。根根据牛顿运动动定律，力都都具有大小和和方向。路上上的颠簸会使使车轮垂直于于路面上下运运动。当然，力力的大小取决决于车轮颠簸簸的程度，但但无论如何，在在通过不平路路面时车轮都都会产

3、生一个个垂直加速度度。如果没有一个居居间结构，所所有车轮的垂垂直能量将直直接传递给在在相同方向上上运动的车架架。在这种情情况下，车轮轮会完全丧失失与路面的接接触，然后在在向下的重力力作用下再次次撞回路面。因因此，您需要要的是这样一一个系统：它它能够吸收垂垂直加速车轮轮的能量，使使车轮顺着路路面上下颠簸簸的同时车架架和车身不受受干扰。对行驶中汽车的的力的研究称称为车辆动力力学。您需要要了解下面一一些概念，以以便理解为何何必须将悬架架置于首要地地位。大多数数汽车工程师师从两个方面面来考虑行驶驶中汽车的动动力特征： 行驶性能汽汽车平稳驶过过崎岖不平的的路面的性能能 操纵性能汽汽车安全地加加速、制动和

4、和转弯的性能能这两个特征可通通过三个重要要原理进一步步加以描述：路面隔离性性能、抓地性性能和转弯性性能。下表描描述了这些原原理以及工程程师们如何尝尝试解决它们们各自的问题题。 原理定义目标解决方案路面隔离性能车辆吸收路面振振动或将其与与乘客席隔离离的性能。使车身在驶过不不平路面时不不受干扰。吸收并消化路面面颠簸产生的的能量，从而而使车辆不至至于产生过度度的震动。抓地性能在各种类型的方方向变化以及及直线行驶过过程中汽车保保持与路面接接触的程度。例例如，制动时时汽车的重量量将从后轮移移至前轮。因因为车头扎向向路面，所以以这种运动类类型称为“俯冲”。相反，加加速时汽车的的重量会从前前轮移至后轮轮，称

5、为“蹲伏”。保持轮胎与地面面接触，因为为轮胎与路面面之间的摩擦擦力会影响车车辆转向、制制动和加速性性能。尽量减少车身重重量的左右和和前后转移，因因为这会降低低轮胎的抓地地性能。转弯性能车辆沿弯路行驶驶的性能。尽量减少车身的的翻滚趋势。当当汽车转弯时时，离心力会会作用于汽车车的重心并将将其向外推，从从而抬高车辆辆的一侧而降降低另一侧，造造成翻滚趋势势。转弯时将汽车的的重量从较高高的一侧转移移到较低一侧侧。汽车悬架及其各各种部件提供供了上面所述述的全部解决决方案。下面我们来看一一个典型悬架架的部件，从从较大的底盘盘图片开始依依次介绍悬架架所固有的各各个部件。底盘汽车悬架实实际上是底盘盘的一部分，底

6、底盘包含了位位于车身下方方的所有重要要系统。这些系统包括： 车架承载负负荷的结构性性部件，用于于支撑汽车的的发动机和车车身，而它本本身车架由悬悬架支撑 悬架系统用用于支撑重量量、吸收和消消除振动以及及帮助维持轮轮胎接触的装装置 转向系统使使驾驶员能够够操控车辆方方向的机械 轮胎和车轮利用抓地与与路面的摩擦擦力使车辆能能够运动起来来的部件因此，悬架在任任何车辆中都都是主要系统统之一。有了这样一个总总体概念后，下下面我们来看看所有悬架都都具备的三个个基础部件：弹簧、减振振器和防横摇摇稳定杆。弹簧现在的弹簧簧系统均以下下面四种基本本设计之一为为基础： 螺旋弹簧最最常见的弹簧簧类型。它其其实是一个绕绕

7、轴盘绕的重重型扭杆，通通过伸缩来缓缓冲车轮的运运动。Car Dommain 供供图螺旋弹簧簧HowStufffWorkks Shoopper 供图叶片弹弹簧 叶片弹簧由由若干绑在一一起充当一个个单元的金属属层（称为“叶片”）组成。它它最初用在马马车上，直到到1985年年才用在大多多数美国汽车车上。现在大大多数卡车和和重型车辆仍仍在使用它们们。 扭杆利用钢钢棒的扭转特特性来提供类类似螺旋弹簧簧的性能。其其工作原理是是：钢棒的一一端锚固在车车架上，另一一端与一个AA形控制臂相相连。A形控控制臂的作用用就像一个垂垂直于扭杆移移动的杠杆。当当车轮遇到颠颠簸路面时，其其垂直运动传传递至A形控控制臂，然后

8、后通过杠杆作作用传递至扭扭杆。然后，扭扭杆沿轴发生生扭曲以提供供弹力。在二二十世纪的五五六十年代，欧欧洲的汽车制制造商普遍使使用此系统，同同样的还有美美国的Pacckard和和克莱斯勒公公司。HowStufffWorkks Shoopper 供图扭杆 空气弹簧由由车轮和车身身之间的柱状状充气室构成成。它利用压压缩空气减缓缓车轮震动。这这一设计概念念实际上已经经出现了上百百年，在两轮轮马车上就有有它的踪迹。最最初的空气弹弹簧由充气的的皮囊制成，很很像一个风箱箱。到二十世世纪三十年代代，它们被模模压橡胶空气气弹簧取代。HSW Shoopper 供图空气弹弹簧根据弹簧在汽车车上的位置（例例如位于车轮

9、轮与车架之间间），工程师师们发现使用用簧载质量和和非簧载质量量的概念会便便于讨论问题题。弹簧： 簧载质质量和非簧载载质量簧载质质量是弹簧上上支撑的车辆辆的质量，而而非簧载质量量则粗略定义义为路面与悬悬架弹簧之间间的质量。弹弹簧的硬度会会影响汽车行行驶时簧载质质量的响应情情况。 弹簧簧较松的汽车车（如林肯城城市这样的豪豪华汽车）可可以彻底消除除颠簸并提供供极平稳的行行驶感觉，但但同时在制动动和加速过程程中易产生俯俯冲和蹲伏现现象，在转弯弯时易产生侧侧倾和翻滚趋趋势。弹簧较较紧的汽车（如如马自达Miiata）在在颠簸路面上上的平稳性稍稍差，但车身身移动非常小小，这意味着着即使是在转转变处，也可可以

10、用较激烈烈的方式来驾驾驶。因此，虽然弹簧簧本身看似简简单，但在汽汽车上设计和和实现这些装装置，并在乘乘客的舒适度度与汽车的操操纵性能之间间取得平衡，将将是一项复杂杂的任务。更更甚的是，弹弹簧无法独自自提供极其平平稳的行驶感感觉。原因何何在？因为弹弹簧在吸收能能量方面的性性能极佳，但但在耗散能力力方面要稍差差一些。为 此，需要使使用一种称为为减振器的部件件。悬架的历史十六世纪的四轮轮载人和载货货马车为解决决“路上感觉非非常颠簸”的问题，将将车厢用皮带带吊在底盘的的四根柱子上上，就像翻过过来的桌子一一样。因为车车厢是挂在底底盘上的，所所以人们渐渐渐将其称为“悬架”，并沿用至至今，以描述述整个一类的

11、的解决方案。车车厢吊起式的的悬架还不是是一个真正的的弹簧系统，但但它确实使车车厢与车轮的的运动分离开开来。半椭圆形的弹簧簧设计（也称称为车载弹簧簧）迅速取代代了皮带式的的悬架。 半半椭圆形弹簧簧广泛用在四四轮或两轮载载人、载货马马车上，并且且通常在前、后后轴上使用。 不过，它们们确实容易造造成前后晃动动，并且有较较高的重心。当动力汽车面世世时，人们陆陆续开发出其其他更高效的的弹簧系统，使使乘客享有更更平稳的行驶驶感觉。减振器作者：Willliam HHarriss（本文为博闻网网版权所有, 未经许可可禁止以任何何形式转载或或使用。违者者必究。）推荐到：本文包括：1 1. 引言2 2. 减振器3

12、 3. 专用悬架架4 4. 了解更多多信息5 5. 阅读所有有引擎盖下类文文章如果不使用阻尼尼结构，汽车车弹簧将以不不可控制的速速率弹开并释释放它所吸收收的颠簸能量量，并继续按按其自身频率率弹起，直到到耗尽最初施施加在它上面面的所有能量量。构建在弹弹簧上的悬架架自身会使汽汽车根据地形形以弹跳方式式行驶且不受受控制。 让我们来看看减减振器。该设设备也称为缓缓冲器，它通通过一种称为为阻尼的过程程来控制不希希望发生的弹弹簧运动。减减振器通过将将悬架运动的的动能转换为为可通过液压压油耗散的热热能，来放缓缓和减弱振动动性运动的大大小。要了解解其工作原理理，最好是看看看减振器内内部的结构和和功能。减振器基

13、本上是是一个放置在在车架与车轮轮之间的机油油泵。减振器器的上支座连连接到车架（即即簧载质量），下下支座靠近车车轮连接到轴轴（即非簧载载质量）。在在双筒设计中中，减振器最最常见的类型型之一是上支支座连接到活活塞杆，活塞塞杆连接到活活塞，而活塞塞位于充满液液压油的筒中中。内筒称为为压力筒，外外筒称为储油油筒。 储油油筒存储多出出的液压油。当车轮遇到颠簸簸路面并导致致弹簧压紧和和拉伸时，弹弹簧的能量通通过上支座传传递到减振器器，并经由活活塞杆向下传传递到活塞。活活塞上打有孔孔，当活塞在在压力筒内上上下运动时，液液压油可通过过这些小孔渗渗漏出来。因因为这些孔非非常微小，所所以在很大的的压力下也只只能有

14、很少的的液压油通过过。这样就减减缓了活塞的的运动速度，从从而使弹簧的的运动缓慢下下来。减振器的工作包包括两个循环环压缩循环环和拉伸循环环。压缩循环环是指活塞向向下运动时压压缩其下面的的液压油；拉拉伸循环指活活塞向上运动动到压力筒顶顶部时其上方方的液压油。对对于典型的汽汽车或轻型卡卡车，其拉伸伸循环的阻力力要比其压缩缩循环的阻力力大。此外还还要注意，压压缩循环控制制的是车辆非非簧载质量的的运动，而拉拉伸循环控制制的是相对更更重的簧载质质量的运动。所有现代的减振振器都带有速速度传感功能能悬架的运运动速度越快快，减振器提提供的阻力越越大。这使得得减振器能够够根据路况进进行调整，并并控制行驶的的车辆中

15、可能能出现的所有有不希望发生生的运动，包包括弹跳、侧侧倾、制动俯俯冲和加速蹲蹲伏等。滑柱和防横摇稳稳定杆另一个个常见阻尼结结构是滑柱即安装在在螺旋弹簧内内部的减振器器。滑柱完成成两项工作：一是提供与与减振器类似似的阻尼功能能，二是为车车辆悬架提供供结构支撑。也也就是说，滑滑柱的功能要要略多于减振振器（不支撑撑车辆重量）但它们只控制重量在汽车中转移时的速度，而不控制重量本身。常见的滑柱设计计因为减振器和滑滑柱与汽车操操控性能的关关系如此密切切，我们可以以将其视为非非常重要的安安全性能。已已磨损的减振振器和滑柱会会使过多的车车身重量向前前后左右转移移。这会降低低轮胎的抓地性性能以及操控控和制动性能

16、。防横摇稳定杆（也也叫防侧倾杆杆）与减振器器或滑柱配合合使用，以便便为行驶中的的汽车提供附附加稳定性。防防横摇稳定杆杆是一个横跨跨整个车轴的的金属杆，将将悬架的两侧侧有效地连接接在一起。HSW Shoopper 供图防横摇摇稳定杆当一个车轮上的的悬架上下移移动时，防横横摇稳定杆会会将移动传递递给其他车轮轮。 这样可可以使行驶更更平稳，并减减少了车辆的的倾斜度。尤尤其是它能抵抵消转弯时悬悬架上的汽车车的侧翻趋势势。有鉴于此此，今天几乎乎所有汽车都都将防横摇稳稳定杆作为标标准配备；即即使不是如此此，也可使用用相应的工具具随时、轻松松地安装。悬架的类型到目目前为止，我我们的讨论都都是集中在弹弹簧和减

17、振器器对任意给定定车轮的作用用上。但是，一一辆汽车的四四个车轮是在在两个独立系系统上协同工工作的两个车轮轮通过前轴连连接，另外两两个通过后轴轴连接。也就就是说，汽车车可以并且通通常在前后轴轴上具有不同同的悬架类型型。更确切地地说，车轮可可以通过刚性性轴连接在一一起，也可以以各自独立运运动。前一种称为为非独立系统统，后一种称称为独立系统统。非独立式前悬架架具有一个连连接两个前轮轮的刚性前轴轴。 它看起起来像是车前前部下方由叶叶片弹簧和减减振器固定就就位的一个实实心杆。非独独立式前悬架架在卡车上很很常见，但多多年以来一直直没有用在主主流汽车上。在独立式前悬架架系统中，前前轮可以独立立移动。通用用公

18、司的厄尔尔S麦弗逊在11947年开开发的麦弗逊逊式滑柱是使使用最广泛的的前悬架系统统，特别是在在欧洲原产汽汽车中。麦弗逊式滑柱将将一个减振器器和一个螺旋旋弹簧合并组组成一个装置置。它提供了了一种结构更更紧凑、重量量更轻的悬架架系统，可用用在前轮驱动动的车辆上。双A形控制臂式式悬架也叫AA形横臂悬架架，是另一种种常见的独立立式前悬架。本田发动机有限限公司供图本本田雅阁20005 Cooupe双AA形控制臂式式悬架虽然有几种不同同的配置，但但这种设计通通常使用两个个A形控制臂臂来定位车轮轮。每个A形形控制臂具有有两个车架安安装位置和一一个车轮安装装位置，并承承负着减振器器和螺旋弹簧簧以吸收震动动。

19、双A形控控制臂式悬架架能够更好地地控制车轮的的倾角。车轮轮倾角描述了了车轮的外倾倾和内倾角度度。它还有助助于尽量减少少翻滚或侧倾倾，并提供更更一致的转向向感觉。这些些特点使得双双A形控制臂臂式悬架在大大型汽车的前前轮上应用十十分普遍。下面我们来了解解一些常见的的后悬架。HowStufffWorkks Shoopper 供图叶片弹弹簧如果用实心轴连连接汽车的后后轮，那么悬悬架通常很简简单以叶片弹弹簧或螺旋弹弹簧为基础。 在第一种设设计中，叶片片弹簧直接夹夹在驱动轴上上，末端直接接与车架相连连，减振器附附着在将弹簧簧固定到轴上上的夹具上。曾曾经有好几年年，美国的汽汽车制造商都都倾向于采用用这种设计

20、，因因为它很简单单。 用螺旋弹簧替换换叶片弹簧可可获得相同的的基本设计。在在这种情况下下，弹簧和减减振器既可作作为一个装置置安装，也可可作为单独的的部件分别安安装。分别安安装时，弹簧簧可以更小，可可以减少悬架架占用的空间间。如果前后悬架都都是独立式的的，那么所有有车轮都将独独立安装并连连接弹簧，也也就是汽车广广告中所吹捧捧的“四轮独立悬悬架”。在汽车前前轴上使用的的任何悬架都都可用于汽车车后轴，前一一节所述的独独立式前悬架架系统的不同同版本也可在在后轴上找到到。当然，在在汽车后部没没有转向机齿齿条这是包含含小齿轮导向向辊的装配，使使车轮能够从从一侧转向另另一侧。这意意味着后轴独独立式悬架可可以

21、是前轴独独立悬架的简简化版本，尽尽管其基本原原理保持不变变。专用悬架作者：Willliam HHarriss（本文为博闻网网版权所有, 未经许可可禁止以任何何形式转载或或使用。违者者必究。）推荐到：本文包括：1 1. 引言2 2. 减振器3 3. 专用悬架架4 4. 了解更多多信息5 5. 阅读所有有引擎盖下类文文章本文大部分关注注点在于普通通道路上以正正常条件行驶驶的主流的前前轮和后轮驱驱动汽车的悬悬架。但是一一些专业汽车车的悬架又如如何呢，例如如大马力改装装车、赛车或或极限越野车车？虽然这些些专业汽车的的悬架也采用用相同的基本本原理，但它它们还提供了了一些针对其其独特驾驶条条件的附加优优点

22、。下面我我们简单介绍绍三种类型专专业汽车的悬悬架设计Baja甲甲壳虫、一级级方程式赛车车和美式的由由旧车改装的的大马力车。 大众甲壳虫注定定会受到越野野爱好者的追追捧。通过降降低重心以及及将发动机放放在后轴上，这这只两轮驱动动的“小甲虫”能够象某些些四驱车一样从从容应对各种种野外环境。当当然，大众的的这只“甲壳虫”以其出厂装装备是无法适适应野外条件件的。多数甲甲壳虫车都要要求进行某些些改装或转换换，以便能够够驰骋于像加加利福尼亚BBaja沙漠漠那样恶劣的的环境。Car Dommain 供供图Bajaa甲壳虫最重要的一项改改装是针对悬悬架进行的。11936-11977年间间的多数甲壳壳虫车在其前

23、前后轴上配备备了扭杆悬架架标准装置，升升高后可为安安装重型越野野车轮和轮胎胎让出空间。用用较长的减振振器替换标准准减振器，以以抬高车身并并获得最大的的车轮通过高高度。在某些些情况下，BBaja甲壳壳虫车的改装装者会将扭杆杆整个卸掉，并并代之以多个个螺旋弹簧系系统。这是一一种将弹簧和和减振器组合合成一个可调调节的装置的的汽车配件。经经过这些改装装的车辆，每每个车轮与地地面的垂直通通过高度可达达50厘米或或更高。这样样一辆汽车可可轻松越过崎崎岖地形，并并且通常会像像打水漂一样样“跳过”波浪起伏的的沙丘。一级方程式赛车车代表了汽车车革新和发展展进步的顶点点。轻盈的复复合车身、强强大的V100发动机以

24、及及先进的空气气动力学理论论造就了更快快、更安全和和更可靠的汽汽车。一级方程式赛车车为突出驾驶者技技巧的重要性性并使之成为为决定比赛胜胜负的关键因因素，一级方方程式赛车的的设计有着严严格的规则和和要求。例如如，规则规定定所有一级方方程式赛车的的悬架必须采采用传统的弹弹簧式设计，但但不允许使用用计算机控制制的主动式悬悬架。为此，赛赛车采用了一一种多连杆式式悬架，它所所用的多连杆杆机制相当于于双A形控制制臂系统。我们知道，双AA形控制臂设设计使用两个个A形控制臂臂来引导每个个车轮的上下下运动。每条条臂有三个安安装位置（两两个在车架上上，一个在车车轮轮毂上），每每个结点铰接接在一起以引引导车轮的运运

25、动。在所有有汽车中，双双A形控制臂臂式悬架的主主要好处是容容易控制。臂臂的几何构造造以及结点的的弹性使工程程师们能够最最大限度地控控制车轮的角角度和其他车车辆动力特征征，如提升、蹲蹲伏和俯冲。与与普通汽车不不同，一级方方程式赛车的的减振器和螺螺旋弹簧没有有直接安装在在控制臂上。相相反，它们沿沿着车身长度度方向放置并并通过一系列列推杆和钟形形曲柄进行远远程控制。在在这种排列下下，推杆和钟钟形曲柄将车车轮的上下运运动转换为弹弹簧和减振器器装置的前后后运动。美国古典式汽车车改装的潮流流始于19445年并持续续到19655年左右。与与Baja甲甲虫车一样，古古典式汽车也也需要车主进进行大量改装装。但与

26、那些些构建于大众众底盘的甲虫虫不同的是，古古典式改装车车采用的都是是各种古老且且通常具有一一定历史的车车型。在19945年之前前生产的汽车车被视为古典典改装车的理理想对象，因因为其车身和和车架的形状状通常较好，但但其发动机和和变速器需要要彻底更换。对对于古典式改改装车爱好者者来说，这正正是他们所希希望的，因为为这使得他们们能够安装更更可靠和更强强大的发动机机，如平头式式福特V8发发动机或雪佛佛兰V8发动动机。Street Rod CCentraal 供图19223年的T-buckeet一款非常流行的的古典式改装装车是T-bbuckett，之所以这这样叫是因为为它以福特TT型车为基础础改装。T型

27、型车前端的福福特底盘悬架架包含一个实实心的“I”形梁式的前前轴（非独立立悬架）、一一个U形小车车弹簧（叶片片弹簧）和一一个A形控制制臂半径杆。半半径杆后端的的球头装在转转向球座内，后后者连接至变变速器。福特特工程师们打打造的T型车车离地较高，悬悬架移动较大大，非常适合合二十世纪三三十年代那种种崎岖、原始始的路面。但但在二战以后后，古典式改改装车开始使使用更大的卡卡迪拉克或林林肯发动机，这这意味着A形形控制臂半径径杆已不再适适用。因此，他他们卸掉了中中心球并用螺螺栓将A形控控制臂两端固固定到车架大大梁上。这种种可拆式A形形控制臂设计计将前轴降低低了大约2.5厘米，并并改进了车辆辆的操控性。将车轴

28、降低超过过2.5厘米米要求进行全全新的设计。一一家名为Beell Auuto的公司司提供了这一一设计。在整整个二十世纪纪四十和五十十年代，Beell Auuto提供的的沉降式套管管轴可将汽车车降低足足113厘米。套套管轴带有光光滑的钢制套套管，强度均均衡，空气动动力性能非常常好。与铸造造式“I”型梁轮轴相相比，其钢表表面还可以镀镀铬，因此古古典式改装车车的车主通常常喜欢借此获获得亮丽的外外观。但是，有些古典典式改装车爱爱好者认为套套管轴过强的的刚性和无法法弯曲的特点点使得它处理理驾驶压力的的性能大打折折扣。为解决决这个问题，古古典式改装车车又引进了四四杆悬架，在在轴和车架上上各使用两个个安装点

29、。在在每个安装点点处，飞机式式杆端提供了了所有角度上上的充足运动动性能。结果果如何？四杆杆系统改进了了悬架在所有有驾驶条件下下的表现。未来的汽车悬架架虽然针对弹弹簧和减振器器已经有了许许多改进，但但在过去的若若干年中，汽汽车悬架的基基本设计仍未未有重大突破破。但所有这这一切可能会会随着Bosse全新的悬悬架设计理念念的引入而发发生变化。有有些专业人士士甚至表示，Bose悬架是自全独立式设计面世以来汽车悬架领域的最大进步。BOSE 供图图Bose悬悬架前端模块块那么Bose系系统的工作原原理是什么？Bose系系统在每个车车轮处使用一一个线性电磁磁马达（LEEM）取代了了传统的减振振器和弹簧装装置

30、。 放大大器以随着系系统的每次压压缩重新产生生动力的方式式向马达提供供电力。这种种马达的主要要优点是它们们不受传统液液压式减振器器固有的惯性性限制。因此此，LEM能能够以更快的的速度伸缩，从从而几乎完全全消除了车厢厢的震动。车车轮的运动可可以控制得如如此之好，以以至于不管车车轮发生什么么情况，车身身都能保持平平稳。LEMM还可以抵消消汽车加速、制制动和转弯时时的车身运动动，为驾驶员员提供更美妙妙的操控体验验。不幸的是，这一一具有里程碑碑式意义的悬悬架在20009年之前尚尚不会面世。即即便到那时，也也只会装配在在一两款高端端豪华车上。在在此之前，驾驾驶员们仍必必须依赖几个个世纪以来为为我们扫平崎崎岖路面的各各种久经考验验的悬架设计计。有关汽车悬架及及相关主题的的更多信息，请请查看下一页页上的链接。