景德镇新能源锂电池项目申请报告【模板】.docx
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1、泓域咨询/景德镇新能源锂电池项目申请报告目录第一章 项目背景及必要性10一、 正极:磷酸铁锂持续放量,高镍未来已来10二、 铜箔:优质产能整体短缺,极薄铜箔逐渐主流化,关注13三、 国内:“政策+市场”双轮驱动,新能源汽车销量持续刷新记录,渗透率持续上行15四、 支持非公有制经济高质量发展17五、 项目实施的必要性17第二章 项目绪论19一、 项目概述19二、 项目提出的理由21三、 项目总投资及资金构成21四、 资金筹措方案21五、 项目预期经济效益规划目标22六、 项目建设进度规划22七、 环境影响22八、 报告编制依据和原则23九、 研究范围24十、 研究结论25十一、 主要经济指标一览
2、表25主要经济指标一览表25第三章 项目承办单位基本情况28一、 公司基本信息28二、 公司简介28三、 公司竞争优势29四、 公司主要财务数据31公司合并资产负债表主要数据31公司合并利润表主要数据31五、 核心人员介绍32六、 经营宗旨34七、 公司发展规划34第四章 行业、市场分析36一、 电解液:产能逐渐释放,关注新型锂盐LiFSI进展36二、 新能源车:国内高景气度持续,海外蓄势待发37三、 负极:供给紧张,石墨化价格攀升,一体化企业将受益37第五章 产品规划与建设内容39一、 建设规模及主要建设内容39二、 产品规划方案及生产纲领39产品规划方案一览表40第六章 建筑工程方案分析4
3、2一、 项目工程设计总体要求42二、 建设方案43三、 建筑工程建设指标43建筑工程投资一览表44第七章 选址方案分析46一、 项目选址原则46二、 建设区基本情况46三、 对接融入国家开放发展战略48四、 项目选址综合评价48第八章 发展规划50一、 公司发展规划50二、 保障措施51第九章 法人治理53一、 股东权利及义务53二、 董事58三、 高级管理人员63四、 监事65第十章 SWOT分析说明68一、 优势分析(S)68二、 劣势分析(W)70三、 机会分析(O)70四、 威胁分析(T)71第十一章 项目环境保护79一、 编制依据79二、 环境影响合理性分析80三、 建设期大气环境影
4、响分析82四、 建设期水环境影响分析84五、 建设期固体废弃物环境影响分析85六、 建设期声环境影响分析85七、 建设期生态环境影响分析86八、 清洁生产86九、 环境管理分析88十、 环境影响结论89十一、 环境影响建议89第十二章 节能可行性分析90一、 项目节能概述90二、 能源消费种类和数量分析91能耗分析一览表91三、 项目节能措施92四、 节能综合评价93第十三章 工艺技术说明94一、 企业技术研发分析94二、 项目技术工艺分析96三、 质量管理97四、 设备选型方案98主要设备购置一览表99第十四章 组织架构分析100一、 人力资源配置100劳动定员一览表100二、 员工技能培训
5、100第十五章 投资方案102一、 编制说明102二、 建设投资102建筑工程投资一览表103主要设备购置一览表104建设投资估算表105三、 建设期利息106建设期利息估算表106固定资产投资估算表107四、 流动资金108流动资金估算表109五、 项目总投资110总投资及构成一览表110六、 资金筹措与投资计划111项目投资计划与资金筹措一览表111第十六章 项目经济效益分析113一、 基本假设及基础参数选取113二、 经济评价财务测算113营业收入、税金及附加和增值税估算表113综合总成本费用估算表115利润及利润分配表117三、 项目盈利能力分析117项目投资现金流量表119四、 财务
6、生存能力分析120五、 偿债能力分析121借款还本付息计划表122六、 经济评价结论122第十七章 项目风险防范分析124一、 项目风险分析124二、 项目风险对策126第十八章 项目综合评价129第十九章 附表附件130营业收入、税金及附加和增值税估算表130综合总成本费用估算表130固定资产折旧费估算表131无形资产和其他资产摊销估算表132利润及利润分配表133项目投资现金流量表134借款还本付息计划表135建设投资估算表136建设投资估算表136建设期利息估算表137固定资产投资估算表138流动资金估算表139总投资及构成一览表140项目投资计划与资金筹措一览表141报告说明新能源车销
7、量高增拉动电池放量,国内外动力电池装机量同比大增。预计全球2021年装机量将达到290GWh,2022年达到450GWh;国内2021年装机量达到155GWh,2022年达到230GWh。从电池厂市场格局来看,国际上中日韩企业牢牢占据出货量前十名,宁德时代与LG共同分享全球动力电池近一半的市场份额;国内层面宁德时代市占率50%以上,比亚迪紧随其后,国轩高科、孚能科技、亿纬锂能、中航锂电积极扩产布局,二线厂商竞争尤为激烈。随着动力及非动力锂电池需求持续提升,上游及中游各环节不同程度的涨价给以电池厂及整车厂成本压力巨大,2021年动力电池厂商毛利普遍下降,但长期锂电成本曲线下降以及产业链稳步发展才
8、能持续推动新能源车渗透率提升及各环节利润合理化,所以短期高昂成本传导以及有效合理的金属联动定价机制都对于产业是进步有利的方向。整车厂来说,资源倾向新能源车,车型与市场布局优先级更高,对电池厂来说,成本传导更致力于长期技术进步及成本下降提升全球竞争力。2022年随着中游材料部分环节产能逐步释放,高企的材料价格有望得到缓解;此外,电池厂与整车厂商协商价格且逐步建立金属联动机制,可有效缓解电池厂成本压力,毛利得以修复;同时,下游高需求趋势下,电池厂商前期产能扩张得以释放,出货量将大比例提升,有望迎来量价齐升的良好局面。受益于新能源产业链景气度持续超预期,以及持续高速发展,上游锂资源成长性显现,锂需求
9、结构优化、增长刚性,而供给释放有限、节奏错配,锂资源开发难度与进度难以匹配下游需求增长的速度和量级,供需支撑下锂价有望持续维持高位,带来产业链利润上移。从锂需求结构上看,新能源相关领域不仅在占比方面大幅增长,且增量需求方面持续超市场预期,锂资源的需求结构优化和主导需求增量放大导致其周期性淡化,成长性逐步显现及验证;根据测算,2021-2023年全球锂需求量为54.4/72.8/92.0万吨LCE,三年复合增速超过30%。根据谨慎财务估算,项目总投资10841.28万元,其中:建设投资9054.92万元,占项目总投资的83.52%;建设期利息125.98万元,占项目总投资的1.16%;流动资金1
10、660.38万元,占项目总投资的15.32%。项目正常运营每年营业收入20100.00万元,综合总成本费用15508.58万元,净利润3362.81万元,财务内部收益率25.91%,财务净现值6904.58万元,全部投资回收期5.00年。本期项目具有较强的财务盈利能力,其财务净现值良好,投资回收期合理。此项目建设条件良好,可利用当地丰富的水、电资源以及便利的生产、生活辅助设施,项目投资省、见效快;此项目贯彻“先进适用、稳妥可靠、经济合理、低耗优质”的原则,技术先进,成熟可靠,投产后可保证达到预定的设计目标。本报告基于可信的公开资料,参考行业研究模型,旨在对项目进行合理的逻辑分析研究。本报告仅作
11、为投资参考或作为参考范文模板用途。第一章 项目背景及必要性一、 正极:磷酸铁锂持续放量,高镍未来已来磷酸铁锂持续放量,全年铁锂材料产量超越三元。2021年1-10月正极材料产量为78万吨,同比提升95%,其中磷酸铁锂材料占比40%,三元材料占比39%,从年初开始,磷酸铁锂正极产量一路上扬,并于7月首次超越三元,之后继续拉开差距。随着下游储能、两轮车等非动力电池的需求爆发,补贴逐步退去、车企陆续推出中低续航车型,各大厂家相继发布磷酸铁锂产能规划,未来磷酸铁锂将持续放量。磷酸铁锂正极产量实现高增长,头部企业市占率稳步提升。此前在补贴政策的引导下,高能量密度的三元电池渗透率迅速提升,压制了磷酸铁锂在
12、乘用车中的应用,而随着补贴退坡,车企及电池企业给予不同定位车型配备不同动力电池,低续航里程车型相继推出,再者储能、两轮车等非动力电池需求逐步爆发,磷酸铁锂依靠低成本和安全稳定的性能持续发力。今年以来,磷酸铁锂正极持续放量,2021年1-10月累计产量31.39万吨,同比增长192%。预计全年出货量在40万吨左右,2022年磷酸铁锂正极产量达到65万吨,高增趋势不减。与多寡头局面的电池厂商相比,磷酸铁锂正极材料则显示出较为分散的局面,暂未出现绝对龙头,2021年1-10月德方纳米出货量市场占比第一,为22.9%,相较于去年上升2.9pct,湖南裕能市占率为15.99%,同比上升2.5pct。20
13、20年CR5为67.1%,2021年1-10月CR5则达到了69.9%,头部企业市占率稳步提升。多款爆款车型助力磷酸铁锂高增长。磷酸铁锂凭借着低成本优势以及高安全性,在中低端车型领域发力。其中A00入门车型宏光MINI销售火爆,2021年Q3累计销售9.8万辆,稳居销量第一,特斯拉ModelY铁锂版8月份上市,9月份销量爬坡,居于当月销量第二。磷酸铁锂发力储能领域。储能市场对单体电池的体积并无严苛要求,但对稳定性、使用寿命、循环次数要求更高,且从成本角度考虑,磷酸铁锂电池相较于三元电池更适用于储能领域。预测到2023年,全球储能装机将达到61GW,其中海外储能装机为45GWh,国内储能装机达到
14、16GW,高增的储能市场将为磷酸铁锂电池提供新动能。三元正极产量稳步提升,市场竞争格局较为分散。截止到2021年10月,国内三元正极累计产量为31.15万吨,同比提升97.5%,增速稍逊于磷酸铁锂,预计三元材料正极全年产量达到39万吨,明年三元正极厂商将释放60万吨的产量。随着行业发展的进程中,锂电产业链中的电池、负极、电解液、隔膜环节已经初步完成行业整合,头部企业市占率较高,而正极材料环节因为其产品多样性,技术迭代快等因素,一直保持着较为分散的局面,其中,三元材料企业较磷酸铁锂材料企业表现更为明显,前1-5名市占比差距仅为4%。排名靠前的企业将会不断扩充产能,得以满足下游电池厂商的需求,并依
15、靠技术优势及规模效应,进一步提升市场份额。受益下游高续航里程诉求,高镍占比不断提高。目前国内三元正极材料已经形成多种材料共存的局面,高镍材料占比逐年增加。2021年Q3高镍8系产量首次超过中镍5系,占整个三元正极材料产量41.3%,同比增长19.6pct,而5系占比为38.9%,同比下降13.2pct。目前三元主流厂商积极布局高镍产能。4680大圆柱进一步推动三元电池向高镍方向发展。2020年特斯拉首次发布了4680大圆柱电池,是2170电池的电芯容量的5倍,单体能量密度可达到300Wh/kg,充放电明显,能够有效提高相应车型16%的续航里程,由于电池数量的降低,也将减少结构件的使用,节约生产
16、成本,特斯拉估算,4680电池相较于2170电池将实现14%的成本下降。此外,4680采用的无极耳方案,在电池体积变大的同时,降低了电阻,减少热量聚集,提高了电池的安全性和循环寿命。从材料体系上,圆柱电池更适用于高镍方案,包括超高镍的NCA、镍90等,未来4680大圆柱将进一步提升高镍三元的市场空间。从产业进展来看,由于特斯拉的积极推动,各车企及动力电池厂商已陆续进行4680大圆柱方面的布局,戴姆勒投资StoreDot发布的4680研发项目;LG上调规划,预计2025年实现430GWh的产能,其中4680产能为120GWh;松下预计2022年3月进行试生产,2022年底量产;亿纬锂能在荆门投资
17、建设20GWh大圆柱电池生产线。二、 铜箔:优质产能整体短缺,极薄铜箔逐渐主流化,关注锂电铜箔供需紧平衡,优质产能整体短缺。2021年锂电铜箔行业整体满产满销,主要企业开启扩产计划,但高端铜箔产能受设备、生产工艺及技术壁垒限制,扩产建设周期长,部分产能预计2022年才能得到释放,短期供给缺口难以得到满足。极薄铜箔有利于提升电池能量密度,为下游电池厂降本增效,性价比突出,受此影响铜箔极薄化进程加速。从总量角度来看,2021-2023年全球锂电铜箔产能为36.8/49.7/65.9万吨,需求量为34.6/49.2/67.3万吨,行业整体供需紧平衡。此外,考虑到优质锂电铜箔产能仍整体短缺,极薄铜箔仍
18、然有望保持供不应求状态,拥有极薄产能的厂商或将进一步实现盈利厚增。锂电铜箔受下游新能源汽车所需锂电池需求放量影响,供需关系紧张,带动锂电铜箔价格上涨。截至2021年12月,6m铜箔价格较年初上涨24.7%达到12.35万元/吨,8m铜箔价格较年初上涨28.9%达到10.70万元/吨。随着铜箔轻薄化进程进展顺利,6m与4.5m铜箔加速渗透,预计下游电池厂使用轻薄铜箔比例将进一步提升。锂电铜箔轻薄化对产业链上下游均有益处,4.5m极薄铜箔渗透率有望进一步提升。极薄铜箔优势在于:1)对下游电池厂能降低成本。极薄铜箔由于用量减少,节省了大量的铜原料成本,即使加工费适当上涨电池厂使用成本也将显著降低。据
19、测算,下游电池厂使用4.5m极薄铜箔生产1GWh的动力电池要比使用6m的铜箔节约成本300万元;2)对上游铜箔厂商能厚增盈利。不同厚度铜箔的生产成本差异相对较小,尽管铜箔变薄后的生产操作难度加大,在负荷率、成品率和开工率方面都提出了更高的挑战,但技术成熟后的生产成本没有特别显著差异。而4.5m的极薄铜箔毛利率接近50%,6m约为30%,8m则约为20%,在成本并无显著差异的情况下,极薄铜箔的技术溢价直接增厚厂商利润。下游动力电池厂的需求催化上游铜箔厂商实现技术突破,规模化生产极薄铜箔,有望实现产业链的良性循环,2021年4.5m锂电铜箔渗透率约为10%,2022年有望进一步提升达到20%。极薄
20、铜箔的生产和应用技术壁垒高。1)生产端:生产铜箔设备阴极辊配套70%以上需要进口,获取困难,并且在磨辊工艺、添加剂和生箔设备的结构优化与参数调试几个方面上存在的生产技术问题使得极薄铜箔生产壁垒高;2)应用端:要求电池厂攻克涂布与卷绕环节中的打褶、断带和高温氧化等问题使得极薄铜箔应用壁垒高。极薄铜箔方面,目前国内仅嘉元、诺德等极少数企业有能力实现4.5m铜箔的真正规模化量产。从总量角度来看,测算2021-2023年全球锂电铜箔产能为36.8/49.7/65.9万吨,需求量为34.6/49.2/67.3万吨,考虑到库存、损耗等影响,行业整体供需情况紧张;从增速角度来看,2022-2023年产能增速
21、为35.1%/32.6%,需求增速为42.2%/36.8%,需求增速明显高于供给增速,市场需求旺盛,行业整体产能增量十分有限。考虑到优质锂电铜箔尤其是4.5m极薄铜箔扩产难度更大,周期更长,2022年供需关系更为紧张,市场份额有望向头部优质铜箔厂商进一步集中。PET镀铜膜较传统锂电铜箔厚度更薄,质量更轻,能更为有效的提升锂电池的能量密度,除此之外,由于PET分子的绝缘性,PET镀铜膜具有更高的安全性能和更长的使用寿命。截至目前,PET镀铜膜还未实现规模化量产,但由于其材料禀赋得到主流铜箔厂商的重要关注,是铜箔行业发展的前沿技术,待技术取得进展性突破后或将为行业创造新的增长点。三、 国内:“政策
22、+市场”双轮驱动,新能源汽车销量持续刷新记录,渗透率持续上行疫情恢复过程中,不断丰富的车型供给以及电动化智能化体验持续拉动需求,新能源车消费逐步由牌照路权需求扩展到自发需求,我国新能源汽车产销持续刷新记录,渗透率加速上行频超市场预期。2021年,在原材料涨价、汽车芯片短缺的背景下,我国新能源汽车依然产销两旺,1-11月产量302.3万辆,同比增长167.4%;终端需求持续火爆,销量达到299.0万辆,同比增长166.8%。从渗透率角度来看,2020年新能源汽车渗透率在5%左右,2021年11月就达到17.8%,1-11月达到12.7%,全年有望突破13%,消费者对新能源汽车消费意愿持续高涨或将
23、驱动渗透率持续向上打开空间。政策端:补贴逐步退坡影响消退,新能源车产业链持续提速发展,渗透率持续上行。在国务院2030年实现“碳达峰”、2060年实现“碳中和”的大背景下,2025年新能源车渗透率目标20%,2030年前碳达峰行动方案指出2030年新能源车比例目标40%,新能源汽车补贴政策延续至2022年,相较于2021年下降了30%,补贴逐步退坡,对于市场影响逐步消退,车企不断推出市场针对性竞争性车型,新能源车市场由政策驱动逐步进入供给拉动需求、乃至内生需求增长阶段。2021年中国新能源汽车渗透率或将达到13%,长期电动化趋势向好。市场端:“优质市场供给+终端消费需求”成为新能源车新驱动能量
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