轿车AFE型之发动机电控系统的结构与维修32008.docx

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1、 桑塔纳2000GLi型轿车AFE型发动机电控系统的结构与维修桑塔纳20000GLi型轿轿车采用了电电子控制燃油油喷射式AFFE型发动机机，AFE型型发动机是由由上海大众汽汽车有限公司司与德国波许许公司（BOOSCH）合合作开发，其其形式为D型型集中控制式式，称为Mootroniic（莫特朗朗尼克）系统统，全称是闭闭路电子控制制多点燃油顺顺序喷射系统统，其突出特特点是将点火火系统与燃油油喷射系统复复合在一起。桑桑塔纳20000GLi型型轿车发动机机电子控制燃燃油喷射系统统的核心部件件是电控单元元，它将燃油油喷射及点火火两者的控制制互相联系起起来。电子控控制系统只需需要一台微型型计算机、一一个电

2、源及外外壳；另外，传传感器（测量量传感器）可可为燃油喷射射和点火共用用，结构得到到简化，降低低了制造成本本。因此，该该系统有助于于进一步提高高发动机经济济性，降低环环境污染，改改善汽车的驾驾驶舒适性。第一节 电子子控制汽油喷喷射系统组成成 桑塔纳纳2000GGLi型轿车车电子控制汽汽油喷射系统统由电控单元元（ECU）、六六个传感器、点点火线圈、分分电器、油压压调节器、喷喷油器等组成成，其基本组组成和布置，如如图2-1所所示。 如图22-2所示，驾驾驶员通过节节气门控制进进气量，节气气门位置传感感器检测节气气门开度的信信息传给电控控单元（ECCU），由电电控单元综合合诸因素调整整喷油量，使使混合

3、气最佳佳。发动机工工作时，节气气门位置传感感器检测驾驶驶员控制的节节气门开度，进进气压力传感感器检测进入入气缸的空气气量，这两个个信号作为汽汽油喷射的主主要信息输入入ECU，由由ECU计算算出喷油量。再再根据水温、进进气温度、氧氧、爆震等四四个传感器输输入的信息，EECU对上喷喷油量进行必必要的修正，确确定出实际喷喷油量，最后后再根据霍尔尔传感器检测测到的曲轴转转角信号，EECU确定出出最佳喷油和和点火时刻并并指令喷油器器喷油、火花花塞跳火。 系统中中有一个爆震震传感器，当当发动机产生生爆震时，通通知电控单元元适当推迟点点火正时而减减弱爆震。爆爆震传感器不不仅可保证使使用低牌号汽汽油时不损坏坏

4、发动机，同同时也保证发发动机在使用用高质量汽油油时能发出最最大功率；系系统中的水温温传感器可保保证发动机在在冷起动时，能能适当加浓混混合气浓度；而系统中的的氧传感器则则可随时监测测发动机的燃燃烧情况，由由电控单元随随时调整喷油油量，从而将将排气污染减减小到最低程程度；ECUU是一个322位计算机，它它可处理及控控制发动机的的喷油时间。喷喷油持续时间间和点火提前前角等指令，使使喷油嘴和火火花塞最佳工工作。 电子控控制汽油喷射射系统分为汽汽油供给系统统、空气供给给系统和控制制系统三部分分。 图2-1 电子控制制汽油喷射系系统的基本组组成和布置l-活性炭罐（位位于右前翼子子板内侧） 2-活性性炭罐电

5、磁阀阀（位于空气气滤清器旁） 3-进气气软管 44-节气门位位置传感器 5-汽油油分配管 6-喷油器器 7-电电控单元（EECU，位于于驾驶员侧仪仪表板下） 8-爆震震传感器 9-4针插插头连接器（用用于氧传感器器） 100-点火分电电器 111-怠速调节节器 122-进气压力力和进气温度度传感器 13-空气气滤清器 图2-22 电子子控制供油喷喷射系统示意意图1-ECU 2-节气门门位置传感器器 3-怠怠速旁通阀 4-进气气压力传感器器 5-汽汽油滤清器 6-爆震震传感器 7-进气温温度传感器 8-油压压调节器 9-喷油器器 10-氧传感器 11-点点火线圈 12-水温温传感器 13-分电电

6、器 144-电动汽油油泵 一、汽汽油供给系统统主要部件 汽油油供给系统的的作用是根据据ECU的指指令，以恒定定的压差将一一定数量的汽汽油喷入进气气管中：它主主要包括汽油油箱、汽油分分配管、电动动汽油泵，汽汽油滤清器、油油压调节器、喷喷油器等组成成，如图2-3、图2-4和图2-5所示。 图22-3 汽汽油供给系统统零件图l-回油软管 2-进油油软管 33、8、288-油管夹头头 4、77、9、211、26-夹夹箍 5-汽油油滤清器罩壳壳 6-汽油滤滤清器 110-固定螺螺钉 111-回油管 12-通通气细管 13-进油油管 144-锁紧螺母母（用工具33217拆卸卸和安装） 15-凸凸缘（注意在

7、在汽油箱上的的安装位置） 16-密封圈 17-汽汽油油位传感感器 188-汽油泵 19-汽汽油箱（拆卸卸时，用发动动机和变速器器框杆V.AA.G13833支撑） 20-安装装汽油泵固定定环 222-固定螺钉钉 23-卡环 224-支承座座 25-防尘罩 27-橡胶胶连接管。 图2-4 汽油油箱加油管总总成l-固定支架 2-中中间支架 3、6、77-螺栓（拧拧紧力矩4NNm） 4-加油管管（带止回阀阀） 55-夹箍 8-集油油罩 99-卡簧 10-密封封塞 111-油箱锁锁盖 图2-5 喷油油器部分零件件图l-供油软管 2-回油油软管 33-喷油器电电阻器 44-夹箍 5-喷油器器总供油管 6-

8、密封封圈 7-喷油器 8-曲轴箱箱强制通风阀阀（PCV阀阀） 9-水温传感器器 100-安装支架架 11-油压调节器器 油压调调节器与喷油油器相连接，控控制供油系统统的压力，使使喷油器中的的油压与进气气管负压之差差始终保持在在0.24MMPa，这样样可使喷油量量只受通电时时间长短的控控制。喷油器器根据ECUU指令将汽油油以雾状喷入入进气管。 电动汽汽油泵将汽油油从汽油箱中中吸出，经汽汽油滤清器过过滤后，送往往汽油分配管管。汽油分配配管将汽油均均匀分配到电电子控制的喷喷油器中，喷喷油器再适时时地将汽油喷喷入进气管中中。汽油分配配管上有一个个油压调节器器，使汽油压压力与进气管管压力之间的的压力差保

9、持持不变，并经经回油管将多多余的汽油送送回汽油箱。汽汽油供应系统统不断受到汽汽油冲涤，故故经常提供冷冷的汽油，从从而避免了汽汽油形成泡沫沫，改善了高高温起动特性性。 1、汽汽油泵 电动汽汽油泵的结构构如图2-66所示，它是是由永磁电动动机驱动的带带滚柱的转子子泵，主要由由驱动油泵的的直流电动机机、滚柱式油油泵、保持汽汽油输送管压压力不致过高高的限压阀和和保持剩余压压力的单向阀阀组成。电动动汽油泵安装装在汽油箱中中，并不断受受到汽油冲涤涤，使电动机机充分冷却。汽汽油泵的供油油量大于发动动机的最大汽汽油需要量，以以便所有发动动机工况下都都能保持汽油油供给系统中中的油压。 图22-6 电动汽油泵泵l

10、-限压阀 2-滚柱式式油泵 33-电动机 4-单向向阀 A-进油口 B-出油口口 起动时时，只要起动动开关起作用用，汽油泵就就一直工作。发发动机一起动动，汽油泵就就处于接通状状态，ECUU经一个外部部的汽油泵继继电器控制汽汽油泵的。为为安全起见，在在点火开关接接通（不起动动发动机）及及发动机停止止工作时，汽汽油泵不泵油油。 2、汽汽油箱 桑塔纳纳2000GGLi型轿车车汽油箱内的的汽油蒸汽不不是排入大气气，而是引入入进气管，为为此在汽油箱箱与进气系统统之间并联一一个汽油蒸汽汽回收装置，即即活性炭罐，如如图2-7所所示。 图2-7 活活性炭罐部分分零件图1-电源插头 2-活性性炭罐电磁阀阀 3-

11、支支架 4-橡胶支架 5-通向向发动机进气气系统的管路路 6-通通气管（来自自汽油箱的通通气管） 7-螺栓（拧拧紧力矩100Nm） 88-活性炭罐罐（安装在右右前车轮罩内内） 活性炭炭罐内的活性性炭粒是一种种极好的油蒸蒸汽吸附剂，它它有很大的表表面积，有利利于吸附汽油油蒸汽。罐内内装有单向止止回阀，以防防汽油蒸汽倒倒流。罐的底底部有空气滤滤网，新鲜空空气经滤网进进入，从炭粒粒中带走汽油油蒸汽分子，防防止混合气过过浓现象。 当汽车车停止运行时时，在高温作作用下，汽油油箱内的汽油油蒸发产生压压力，使单向向阀打开，汽汽油蒸汽进入入活性炭罐，炭炭粒吸附汽油油蒸汽并储存存起来。发动动机在热态工工作时，活

12、性性炭罐电磁阀阀（N80）在在ECU的控控制下打开，通通过新鲜空气气带走汽油蒸蒸汽，经管路路吸入进气管管，从而回收收了汽油蒸汽汽，防止汽油油浪费和减小小大气污染。 3、汽汽油滤清器 电动汽汽油泵后面接接了一个滤清清器，它位于于中地板下面面，包括一个个网目宽为110m的纸质滤滤芯及接在后后面的纤维质质滤网。一块块支承板将滤滤清器固定在在外壳中。滤滤清器外壳由由金属制成，滤滤清器寿命取取决于汽油的的污染程度。 汽油滤滤清器安装时时，注意其上上箭头表示汽汽油的流动方方向。 4、汽汽油分配管 汽油分分配管的任务务是将汽油均均匀地分配到到所有喷油器器中。 汽油分分配管具有储储油功能，为为了克服压力力波动

13、，其容容积比发动机机每工作循环环喷入的汽油油量大得多，从从而使接在分分配管上的喷喷油器处于相相同汽油压力力之下。此外外，分配管使使喷油器便于于拆装。 5、油油压调节器 油压调调节器任务是是保持汽油压压力与进气管管压力之间的的压力差不变变，从而使喷喷油器喷出的的汽油量仅取取决于阀的开开启时间。油压调节器装在在汽油分配管管上。如图22-8所示，这这是一种膜片片控制的溢流流调节器，将将汽油压力调调节到约0.24MPaa。它有一个个金属外壳。一一个卷进的膜膜片将此外壳壳分为两个腔腔室，一个是是弹簧室，有有一定预紧力力的螺旋弹簧簧对膜片施加加一个作用力力；另一个胶胶室用于容纳纳汽油（汽油油室），汽油油室

14、直接与供供油总管相通通。 图2-8 油压调节器器 l-进油口口 2-回回油接头管 3-球阀阀 4-阀阀座 5-膜片 66-压力弹簧簧 7-进进气管接头 6、喷喷油器 每个发发动机气缸都都配置一个电电子控制的喷喷油器，喷油油器装在进气气门前的进气气道中，其作作用是将精确确定量的汽油油喷到发动机机各个进气管管末端的进气气门前面。 喷油油器由喷油器器体、滤网、磁磁场绕组、针针阀、阀体、螺螺旋弹簧、调调整垫等组成成，如图2-9所示。 图2-9 喷油器 l-汽油接头头 2-接接线插头 3-电磁线线圈 4-磁心 55-行程 6-阀体 7-壳体体 8-针针阀 9-凸缘部 10-调整整垫 111-弹簧 12-

15、滤网网 13-喷口 喷油器器为电磁式，由由ECU的电电脉冲控制其其打开或关闭闭。各喷油器器是并联的，当当磁场绕组无无电流时，喷喷油嘴针阀被被螺旋弹簧压压在喷油器出出口处的密封封锥座上。磁磁铁被激励时时，针阀从其其座面上升约约0.1mmm，汽油从精精密环形间隙隙中流出，与与空气一起被被吸入气缸，并并通过旋流作作用在进气和和压缩冲程中中形成易于点点燃的均匀空空气汽油混合合气。为使汽汽油充分雾化化，针阀前端端磨出一段喷喷油轴针。喷喷油器吸动及及下降时间为为 l1.5ms。 电子控控制的喷油器器将汽油喷到到各进气歧管管末端的气缸缸进气门前面面。每循环喷喷入的汽油量量基本上决定定于喷油器的的开启持续时时

16、间，此时间间由ECU根根据发动机工工况算出。 喷油器器用专门的支支座安装，支支座为橡胶成成型件。其隔隔热作用可防防止喷油器中中的汽油产生生气泡，有助助于提高发动动机的高温起起动性能。另另外，橡胶成成型件可保护护喷油器不受受过高振动应应力的作用。喷喷油器经带保保险夹头的连连接插座与汽汽油分配管连连接。 二、空空气供给系统统主要部件的的结构和工作作原理 空气供供给系统作用用是提供并控控制汽油燃烧烧所需的空气气量。它主要要包括空气滤滤清器、节气气门体、进气气压力传感器器、稳压箱和和附加空气阀阀等组成，如如图2-100所示。 图2-110 空气供给系系统零件图l-进气连接管管 2-节节气门体 3-衬垫

17、 4-进气气歧管 55-节气门位位置传感器 6-怠速速调节器 7-附加空空气滑阀 8-热起动动节流器进气压力传感器器与稳压箱相相连，它的作作用是把进气气管内的压力力变化转换成成信号输给EECU。ECCU根据进气气压力和发动动机转速推算算出每一循环环发动机所需需的空气量，同同时计算出汽汽油的喷射量量。由空气滤清器过过滤后的空气气，由节气门门体流入稳压压箱并分配给给各缸进气管管，空气与喷喷油器喷出的的汽油混合后后形成可燃混混合气后进入入气缸。 1、空空气滤清器 空气滤滤清器为恒温温式（如图22-11所示示，它通过过用真空控制制阀开启的大大小，来控制制进入空气滤滤清器热空气气的多少，从从而保持进入入

18、发动机的进进气温度为某某一恒定值。真真空控制阀的的开店由温控控开关控制，当当进气温度低低时，温控开开关打开，通通向节气门体体的真空使控控制阀打开热热空气道；当当温度高时，温温控开关关闭闭，截断通向向节气门体的的真空通道，温温控开关关闭闭热空气道。 2、节节气门体 节气门门体（如图22-12所示示）位于空气气滤清器和稳稳压箱之间，与与加速踏板联联动，用以控控制进气通路路截面积的变变化，从而实实现发动机转转速和负荷的的控制。为检检测节气门位位置的开度大大小，在节气气门轴的一端端（下端）装装有节气门位位置传感器，用用来向ECUU传递节气门门的开度信号号。 节气门门体上装有旁旁通道，当节节气门关闭、发

19、发动机怠速运运转时，汽油油燃烧所需要要的空气由怠怠速旁通阀进进入发动机。为为自动控制怠怠速转速，在在怠速通道中中设置了可以以改变通道截截面积的旋转转滑阀式怠速速凋节器，如如图2-133所示。 图2-111 空空气滤清器l-滤芯 2-空气滤滤清器上部 3、113-夹箍 4-进进气软管 5-夹箍箍（固定与节节气门体连接接的进气软管管） 6-通通向怠速调节节阀的进气软软管 7-曲轴箱排气气管 8真真空管（通向向节气门体） 9-真真空管（通向向真空控制阀阀） 100-热空气导导流板 111-固定螺螺母 122-热空气软软管（连接热热空气导流板板和空气滤清清器） 114-真空控控制阀 115-空气滤滤清

20、器下部 图2-112 节气门体、怠怠速调节器及及汽油分配器器 1、144、18、220、21、337、42-螺栓（拧紧紧力矩10NNm） 22-垫圈 3、10、440-橡胶垫垫 4-怠怠速调节器 5、244-密封垫 6-连接接体（用于安安装怠速调节节器） 7、9-套套管 88-橡胶管 11-进进气歧管 12-垫垫片 113-连接体体（用于安装装进气压力和和进气温度传传感器） 15-密封封圈 166-进气压力力和进气温度度传感器 17-螺栓栓（拧紧力矩矩3Nm） 119-隔热板板 22-螺栓（拧紧紧力矩21.6Nm） 223-节气门门体（节气门门体上的限位位螺钉在工厂厂内已经调好好，不得改变变）

21、 255、36、441-垫圈 26、334-橡胶垫垫 27-螺栓（拧紧紧力矩20NNm） 228-节气门门位置传感器器 299-螺栓（拧拧紧力矩2NNm） 300-卡簧（固固定油压调节节器） 311-油压调节节器 322-汽油分配配管 333-喷油器 35-密封封圈（损坏后后要及时更换换） 388-进气歧管管密封垫 39-气门门罩盖 443-螺栓（拧拧紧力矩6NNm） 图2-113 旋旋转滑阀式怠怠速调节器 1-接线线插头 22-外壳 3-永久磁磁铁 4-电枢 55-空气通道道 6-转转速调节滑阀阀 在冷起起动结束后、发发动机进入暖暖机阶段，发发动机需要附附加的暖机加加浓。附加空空气滑阀（见见

22、图2-100中7所示）作作为节气门的的旁通阀，根根据发动机温温度向发动机机输送附加空空气。在计量量空气量时，已已考虑到这部部分附加空气气量，喷油器器会输送更多多的汽油。发发动机温度升升高时，附加加空气滑阀减减少通往节气气门的旁通支支路中的附加加空气量。 附加空空气滑阀由一一孔板控制，而而孔板又由一一个双金属片片控制。孔板板控制分通管管道（即旁通通阀）的开启启截面，双金金属片是用电电加热的，随随着发动机温温度的上升，它它逐渐减小附附加空气滑阀阀的开启截面面。附加空气气滑网安装位位置选在发动动机上易感受受其温度的部部位。从而当当发动机暖机机结束后，附附加空气滑阀阀不再工作。当减速时，驾驶驶员突然松

23、开开加速踏板，节节气门迅速关关闭，进入气气缸的空气量量急减，发动动机输出功率率大幅度下降降，导致不应应有的冲击，甚甚至熄火，为为了防止这种种不良现象的的产生，在节节气门外部设设有节气门缓缓冲装置，如如图2-144所示。 图2-114 节气门缓冲冲装置1-空气滤网 2-阻尼尼孔 3-阻尼弹簧 4-膜片片 5-杠杠杆 6-节气门 三、控制制系统的主要要部件 控制系系统的作用是是收集发动机机的工况信息息并确定最佳佳喷油量、最最佳喷油时刻刻及最佳点火火时刻，它由由电控单元（EECU）、水水温传感器、氧氧传感器、节节气门位置传传感器、进气气温度传感器器、进气压力力传感器、爆爆震传感器及及霍尔传感器器等组

24、成。传传感器是检测测发动机实际际工作状况、感感知各种信号号的主要部件件，并将各种种信号传送给给ECU，EECU通过计计算分析后，发发出相应指令令，使发动机机在最佳的工工作状态下工工作。 1、电电控单元电控单元俗称电电脑或ECUU。ECU是是一种电子综综合控制装置置，它是电子子控制汽油喷喷射装置的控控制中枢，它它由模拟数字字转换器，只只读存储器RROM，随机机存储器RAAM、逻辑运运算装置和一一些数据寄存存器等组成。它它通过分析各各种传感器提提供的发动机机工况数据，并并借助于编好好程序的综合合特性曲线，发发出喷油器和和点火提前角角的控制脉冲冲。ECU安安装在驾驶员员仪表板下，如如图2-155所示

25、。图2-15 ECUU及氧传感器器和水温传感感器1-接线插头 2-ECCU 3-固定板 4-插头连连接 5-氧传感器 6-搭铁铁线 7-接管 88-O形圈 9-水温温传感器 10-接线线插头 ECUU在更换后，应应与发动机相相互匹配，并并进行怠速检检测。氧传感感器安装在排排气管内，安安装力矩为550Nm，需用“G5”润滑螺纹，但但“G5”不得进入传传感器体的缝缝隙。在折卸卸水温传感器器之前，排泄泄掉冷却系统统内的部分冷冷却液。ECU的端子如如图2-166所示，端子子的用途如表表2-l所示示。图2-16 ECU端端子2、节气门位置置传感器 节气门门位置传感器器安装在节气气门体上，用用来检测节气气

26、门的开度，它它通过杠杆机机构与节气门门联动，进而而反映发动机机的不同工况况（怠速、加加速、减速和和全负荷等）。此此传感器可把把发动机的这这些工况检测测后输入ECCU，从而控控制不同的喷喷油量。 表表2-1 ECCU端子用途途端子条件端子用途标准值9用遥控装置驱动动电源系统电压2、5、13和和25搭铁端08和9进气温度传感器器16030008和7起动时，并逐渐渐踏下加速踏踏板空气流量计电阻值会变化8和5空气流量计340450021点火开关“ONN”系统电压10和25水温传感器冷机：1080027500热机：1505004起动机运转时起动信号蓄电池电压3遥控装置驱动时时，节气门全全开节气门位置传感

27、感器14遥控装置驱动时时，节气门全全闭节气门位置传感感器9和129和241、4缸喷油器器电阻器2、3缸喷油器器电阻器 3.944.51点火开关“ONN”，1处有“+”电压与点火线圈端子子1连接15和20用导线连接155和20，再再断开点火控控制插头，并并检查端子116和17间间电阻应是0 节气门门位置传感器器属于开关触触点式，如图图2-17所所示。它主要要由活动触点点、怠速触点点、功率触点点。节气门轴轴、控制杆、导导向凸轮和槽槽等组成。活活动触点可在在导向凸轮槽槽内移动，导导向凸轮由固固定在节气门门轴上的控制制杆驱动。 图22-17 节气门位位置传感器l-导向凸轮 2-节气气门轴 33-控制杆

28、 4-活动动触点 55-怠速触点点 6-功功率触点 7-连接装装置 8-导向凸轮槽槽 3、进进气压力传感感器 进气压压力传感器与与稳压器相连连，用以将进进气管内的压压力变化转换换成电信号。它它与转速信号号一起输送到到ECU，作作为决定喷油油器基本喷油油量的依据。 进气压压力传感器采采用半导体压压敏电阻式（全全称是进气歧歧管绝对压力力传感器）。它它由硅膜片、集集成电路、滤滤清器、真空空室和壳体等等组成，如图图2-18所所示。硅膜片片是压力转换换元件，它是是利用半导体体的压电效应应制成的。硅硅膜片的一面面是真空室，另另一面是导入入的进气压力力。集成电路路是信号放大大装置，它的的端头与ECCU连接。

29、 图2-18 进气压力传传感器 （a）平面面图 （bb）立体图1-硅膜片 2-真空室室 3-集集成电路 4-滤清器器 5-进进气端 66-接线端 发动机工作作时，从进气气管来的空气气经传感器的的滤清器滤清清后作用在硅硅膜片上，硅硅膜片产生变变形（由于进进气流量对应应着相应的进进气压力，故故进气流量越越大，进气管管压力就越高高，硅膜片变变形也就越大大）。硅膜片片的变形，使使扩散在硅膜膜片上电阻的的阻值改变，导导致电桥输出出的电压变化化。传感器上上的集成电路路将电压信号号放大处理后后，作用进气气管压力信号号送到电控单单元，此信号号成为电控单单元计算进入入气缸空气量量的主要依据据。 4、进进气温度传

30、感感器 进气温温度传感与进进气压力传感感器一体安装装于节气门之之后的进气管管上，用以检检测进气温度度，测量进气气温度的目的的是为了确定定进气的密度度，它与进气气压力传感器器联合使用，可可以准确地反反映进入气缸缸的空气量。进进气温度传感感器的材料采采用负温度系系数（NTCC）热敏电阻阻，ECU根根据进气温度度传感器检测测到的进气温温度修正喷油油量，使发动动机自动适应应外部环境的的变化。 5、水水温传感器 水温传传感器作用是是测定发动机机冷却液温度度，并将它变变为电信号送送入ECU，为为其修正喷油油量提供重要要依据。水温传感器装在在发动机的冷冷却液回路中中，如图2-19所示。目目前是利用负负温度系

31、数半半导体电阻来来测定温度。负负温度系数的的电阻在温度度上升时，其其电阻值是下下降的。 图22-19 水温传传感器1-负温度系数数电阻 22-外壳 3-电气接接头 6、爆爆震传感器爆震传感器安装装于气缸体上上，如图2-20所示。它它能将发动机机爆震情况转转换成电信号号，输入给电电控单元，供供其修正点火火时刻。 图22-20 爆震传感器器的安装位置置 爆爆震传感器是是一种固有频频率大于255kHz的宽带加速速度传感器，控控制元件由压压电陶瓷制成成。为了隔热热，传感器用用塑料套包起起来，允许工工作温度为1130。 7、氧氧传感器 氧传感感器（传感器）又又称空气汽油油混合比传感感器，用以控控制发动机

32、的的燃烧状况，随随时向ECUU提供修正喷喷油量的电信信号。氧传感感器装在发动动机排气管上上，伸入到废废气流中，外外电极端受废废气拂过，内内电极端与外外界空气接通通。 氧传感感器基本上由由一专用陶瓷瓷体构成，其其表面装有可可透气的铝电电极，如图22-21所示示。传感器起起作用的原理理是陶瓷材料料为多孔的，允允许空气中的的氧扩散（团团体电解质），陶陶瓷在高温下下是导电的。如如果两电极端端的含氧量不不一样，则电电极上产生一一个电压，即即测定出排气气管中的含氧氧浓度，并随随时向ECUU反馈信号来来修正喷油量量，以保证空空气和汽油混混合气过量空空气系数a=l.00（理理想混合气）。 图22-21 氧传感感器l-接触部分 2-陶瓷瓷衬套 33-传感陶瓷瓷 4-护护套（排气端端） 5-电线接头 6-碟形形弹簧 77-护套（空空气端） 8-外壳（-） 9-电极（-） 10-电电极（+）氧传器的安装位位置如图2-222所示示。传感器陶陶瓷体固定在在支架上，它它有护套及电电线接头。 图22-22 氧传感器器安装位置 8、霍霍尔传感器霍尔传感器安装装在分电器内内，用以检测测发动机曲轴轴的转角和转转速，为ECCU点火时刻刻和喷油时刻刻提供电信号号。