气门驱动组 精选PPT.ppt

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1、气门驱动组 第1页，此课件共30页哦2、气门驱动组、气门驱动组1、组成：、组成：凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂。凸轮轴、挺柱、推杆、摇臂。2、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门、功用：定时驱动气门开闭，并保证气门有足够的开度和适当的气门间隙。间隙。凸轮凸轮挺柱挺柱推杆推杆摇臂摇臂凸轮轴正时齿凸轮轴正时齿轮轮摇臂轴摇臂轴第2页，此课件共30页哦1）凸轮轴）凸轮轴作用：作用：驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变驱动和控制各缸气门的开启和关闭，使其符合发动机的工作顺序、配气相位和气门开度的变化规律等要求。化规律等要求。工作条件：工作条件：

2、承受气门间歇性开启的冲击载荷。承受气门间歇性开启的冲击载荷。耐磨，抗冲击韧性，刚度。耐磨，抗冲击韧性，刚度。材料：材料：优质钢、合金铸铁、球墨铸铁优质钢、合金铸铁、球墨铸铁 结构：结构：凸轮、轴颈、偏心轮、螺旋齿轮；每凸轮、轴颈、偏心轮、螺旋齿轮；每2气缸一个轴颈；轴颈直径前后依次减小；气缸一个轴颈；轴颈直径前后依次减小；另有空心凸轮轴，如捷达另有空心凸轮轴，如捷达EA113凸轮凸轮凸轮轴轴颈凸轮轴轴颈驱动分电器的螺旋齿轮驱动分电器的螺旋齿轮第3页，此课件共30页哦凸轮凸轮工作条件：承受气门弹簧的张力，间工作条件：承受气门弹簧的张力，间歇性的冲击载荷。歇性的冲击载荷。凸轮性能：表面有良好的耐磨

3、性，足够的凸轮性能：表面有良好的耐磨性，足够的刚度、韧性。刚度、韧性。凸轮与挺柱线接触，凸轮与挺柱线接触，接触压力大，磨损接触压力大，磨损快。快。第4页，此课件共30页哦同名凸轮的相对角位置同名凸轮的相对角位置 同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配气相位相对应的。同一气缸的进、排气凸轮的相对角位置是与相应的配气相位相对应的。四缸发动机凸轮投影四缸发动机凸轮投影点火顺序：点火顺序：1243第5页，此课件共30页哦凸轮的轮廓凸轮的轮廓凸轮轮廓应保证气门的运动规律符合配气相位的要求凸轮轮廓应保证气门的运动规律符合配气相位的要求气门开启点气门开启点消除气门间消除气门间隙阶段隙阶段气门升程最大

4、时刻气门升程最大时刻气门关闭点气门关闭点出现气门出现气门间隙阶段间隙阶段缓冲结束点缓冲结束点第6页，此课件共30页哦凸轮轴的轴向定位：凸轮轴的轴向定位：正时齿轮正时齿轮止推板止推板隔圈（调节环）隔圈（调节环）凸轮轴颈凸轮轴颈凸轮轴的轴凸轮轴的轴向间隙向间隙气缸体气缸体利用利用调节环调节环控制轴向窜动控制轴向窜动窜动量窜动量作用：为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。作用：为了防止凸轮轴在工作中产生轴向窜动和承受斜齿轮产生的轴向力。第7页，此课件共30页哦凸轮轴的轴向定位：凸轮轴的轴向定位：止推轴承：第一轴承止推轴承：第一轴承止推片：正时齿轮与第一轴颈之间止推片：正时齿轮与

5、第一轴颈之间止推螺钉：正时齿轮盖上止推螺钉：正时齿轮盖上以上各结构中均应留有一定间隙，并可调以上各结构中均应留有一定间隙，并可调整。整。止推片止推片第8页，此课件共30页哦凸轮轴的驱动凸轮轴的驱动A、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。、齿轮传动：应用在下置凸轮轴发动机。采用斜齿齿轮。第9页，此课件共30页哦B、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式、链条和齿形皮带传动：链条传动噪声小，用于中置式或顶置式凸轮轴发动机。凸轮轴发动机。曲轴正时齿曲轴正时齿形带轮形带轮中间轴齿形中间轴齿形带轮带轮张紧轮张紧轮凸轮轴正时齿凸轮轴正时齿形带轮形带轮第10页，此课件共30页哦2

6、）挺柱）挺柱（1）作用：将凸轮的）作用：将凸轮的推力传给推杆或气门。推力传给推杆或气门。（2）挺柱的分类：）挺柱的分类：菌式菌式气门侧置式气门侧置式筒式筒式气门顶置式，减轻质气门顶置式，减轻质量量滚轮式滚轮式减小摩擦所造成的对减小摩擦所造成的对挺柱的侧向力。多用挺柱的侧向力。多用于大缸径柴油机。于大缸径柴油机。第11页，此课件共30页哦挺柱端面与凸轮的关系挺柱端面与凸轮的关系锥形凸轮锥形凸轮挺住受凸轮侧向推力，产生一定倾斜，长期会造成挺柱挺住受凸轮侧向推力，产生一定倾斜，长期会造成挺柱与导管间的单面磨损及挺柱与凸轮间的不均匀磨损。因与导管间的单面磨损及挺柱与凸轮间的不均匀磨损。因此将凸轮制成锥

7、面，将挺柱底部制成球面，以使磨损均此将凸轮制成锥面，将挺柱底部制成球面，以使磨损均匀。匀。由于存在气门间隙，在高速运动时会产生较大由于存在气门间隙，在高速运动时会产生较大的震动和噪声，不适宜要求行驶平稳和低噪声的震动和噪声，不适宜要求行驶平稳和低噪声的发动机的发动机凸轮为何要成锥形？凸轮为何要成锥形？第12页，此课件共30页哦液力挺柱液力挺柱挺柱体挺柱体柱塞柱塞球形支座球形支座卡环卡环柱塞弹簧柱塞弹簧单向阀单向阀单向阀架单向阀架柱塞腔柱塞腔A挺柱体腔挺柱体腔B进油口进油口进油通道进油通道结构：结构：性能：性能：消除了配气机构的间隙，减消除了配气机构的间隙，减小了各零件的冲击载荷和噪小了各零件的

8、冲击载荷和噪声提高发动机高速时的性能。声提高发动机高速时的性能。发动机工作时，机油沿主油道供到气门挺柱，并充满柱塞内腔及其下面的空腔。当气门关闭时，机油经挺柱体和柱塞上的油孔压进柱塞腔A内，并推开单向阀充人挺柱体腔B内。弹簧6使柱塞3连同压合在柱塞中的球座2紧靠着推杆，使配气机构的间隙消失。当凸轮转到工作而使挺柱上推时推杆作用于支承座2和柱塞3上的反力力图使柱塞克服柱塞弹簧的力相对于挺柱体1向下移动，于是柱塞下部空腔内的油压迅速升高，使单向阀7关闭。由于液体的不可压缩性，整个挺柱便像一个刚体一样，按凸轮的运动规律，使气门开启、关闭。当油压过高或者气门受热膨胀时，将有少许油液经柱塞与挺柱体的间隙

9、处漏出去。当气门开始关闭或冷却收缩时，柱塞所受压力减小，由于柱塞弹簧的作用，柱塞向上运动，始终保持与推杆的接触，同时柱塞下部空腔B产生真空度，于是，主油道的油压将再次推开单向阀，向挺柱体腔内充油而再度充满整个挺柱内腔。第13页，此课件共30页哦液力挺柱液力挺柱机油经机油经2、3、4、7进入低压油腔进入低压油腔（柱塞（柱塞11上方），并经上方），并经5进入高压油进入高压油腔。凸轮作用，挺柱腔。凸轮作用，挺柱9及柱塞下移，及柱塞下移，高压油腔油压升高，使高压油腔油压升高，使5压紧在压紧在柱塞座上，两油腔完全分离；由于柱塞座上，两油腔完全分离；由于液体的不可压缩，挺柱与油缸成为液体的不可压缩，挺柱与

10、油缸成为一个刚体，气门被打开。气门关闭一个刚体，气门被打开。气门关闭后，在弹簧力作用下，挺柱上移，后，在弹簧力作用下，挺柱上移，高压腔压力下降，凸轮与挺柱之间高压腔压力下降，凸轮与挺柱之间始终无间隙。始终无间隙。在气门受热时，可通过减少补油量在气门受热时，可通过减少补油量或泄露来自动改变挺柱的高度。因或泄露来自动改变挺柱的高度。因此，无需气门间隙存在。此，无需气门间隙存在。第14页，此课件共30页哦桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图桑塔纳发动机液压挺柱工作示意图气门关闭时气门关闭时气门打开时气门打开时单向阀单向阀弹簧被压缩弹簧被压缩第15页，此课件共30页哦3）气门推杆）气门推杆作用：作用：将挺柱

11、传来的推力传给摇臂。将挺柱传来的推力传给摇臂。工作情况：工作情况：是气门机构中最容易弯曲的零件。强是气门机构中最容易弯曲的零件。强度要求高，尽量短。度要求高，尽量短。材料：材料：硬铝或钢硬铝或钢空心推杆空心推杆实心推杆实心推杆硬铝推杆硬铝推杆钢支承钢支承第16页，此课件共30页哦4）摇臂）摇臂摇臂结构示意图摇臂结构示意图气门间隙调气门间隙调节螺钉节螺钉调节螺母调节螺母摇臂摇臂摇臂轴套摇臂轴套易磨损部位易磨损部位 堆焊耐磨合金堆焊耐磨合金功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。功用：将推杆或凸轮传来的力改变方向，作用到气门杆端以推开气门。第17页，此课件共30页哦摇臂结构示

12、意图摇臂结构示意图摇臂比摇臂比=1.2-1.8润滑油道润滑油道油槽油槽润滑油道润滑油道装调整螺钉和紧固螺母处第18页，此课件共30页哦摇臂组示意图摇臂组示意图摇臂轴摇臂轴螺栓螺栓摇臂轴支座摇臂轴支座摇臂轴紧固螺钉摇臂轴紧固螺钉摇臂称套摇臂称套调整螺钉调整螺钉摇臂摇臂定位弹簧定位弹簧第19页，此课件共30页哦桑塔纳发动机的桑塔纳发动机的配气机构配气机构第20页，此课件共30页哦气门间隙调整原则气门间隙调整原则调整原则：调整原则：1、不可调区域：、不可调区域：将要排气，正在排气，排气刚完的排气门不可调。将要排气，正在排气，排气刚完的排气门不可调。将要进气，正在进气，进气刚完的进气门不可调。将要进气

13、，正在进气，进气刚完的进气门不可调。2、调气门间隙的步骤：、调气门间隙的步骤：1）画出配气相位图）画出配气相位图 2）排出各缸的位置）排出各缸的位置 3）当一缸在压缩上止点时，判断其它缸位于何行程，并）当一缸在压缩上止点时，判断其它缸位于何行程，并判断间隙是否可调。判断间隙是否可调。第21页，此课件共30页哦利用配气相位调节气门间隙利用配气相位调节气门间隙例：例：=8 =31 =28 =8 点火次序：点火次序：153624一缸在压缩上止点，问那些气门的间隙可调？一缸在压缩上止点，问那些气门的间隙可调？第22页，此课件共30页哦1缸缸5缸缸3缸缸6缸缸2缸缸4缸缸1缸缸2缸缸3缸缸4缸缸5缸缸6

14、缸缸进气门进气门可调可调可调可调不可调不可调可调可调不可调不可调不可调不可调排气门排气门可调可调不可调不可调可调可调不可调不可调可调可调不可调不可调第23页，此课件共30页哦三、本田雅阁发动机气门间隙的调整三、本田雅阁发动机气门间隙的调整1只有当缸盖温度降到只有当缸盖温度降到38度以下后，才能进行气门间隙调整。度以下后，才能进行气门间隙调整。(1)拆下缸盖罩和正时皮带上罩。拆下缸盖罩和正时皮带上罩。(2)设置设置1号气缸活塞在压缩上死点位置。凸轮轴皮带轮上号气缸活塞在压缩上死点位置。凸轮轴皮带轮上的的“UP”记号应位于顶部，皮带轮上的上死点槽口应与缸盖表记号应位于顶部，皮带轮上的上死点槽口应与

15、缸盖表面平齐。面平齐。第24页，此课件共30页哦(3)调节调节1号气缸进、排气门的间隙号气缸进、排气门的间隙 进气门：进气门：026mm 002mm；排气门：排气门：030mm 002mm。(4)松开锁止螺母，松开锁止螺母，转动调节螺钉，直到转动调节螺钉，直到 厚薄规前后移动时感厚薄规前后移动时感 觉到有一点拖滞为止。觉到有一点拖滞为止。(5)拧紧锁止螺母，拧紧锁止螺母，再检查气门间隙，再检查气门间隙，如有必要，重新进如有必要，重新进 行调整。行调整。第25页，此课件共30页哦实物图测量气门间隙测量气门间隙拧松紧定螺母，调正调节螺钉拧松紧定螺母，调正调节螺钉第26页，此课件共30页哦(6)逆时

16、针方向旋转曲轴逆时针方向旋转曲轴180度度(凸轮轴皮带轮转动凸轮轴皮带轮转动90度度)，“UP”记号记号应在排气门侧。调节第应在排气门侧。调节第3号气缸进、排气门的间隙。号气缸进、排气门的间隙。第27页，此课件共30页哦(7)继续逆时针方向转动曲轴继续逆时针方向转动曲轴180。使第。使第4号气号气缸活塞处于压缩上死点位置。调节第缸活塞处于压缩上死点位置。调节第4号气缸号气缸进、排气门的间隙。进、排气门的间隙。第28页，此课件共30页哦(8)再逆时针转动曲轴再逆时针转动曲轴180。使第。使第2号气缸活塞处于压号气缸活塞处于压缩上死点位置，缩上死点位置，“UP”记号应在进气门侧。调节第记号应在进气门侧。调节第2号气缸进、排气门的间隙。号气缸进、排气门的间隙。第29页，此课件共30页哦作业1、气门传动组由 、和 四部分构成。2、简述气门间隙的调整步骤。第30页，此课件共30页哦