安顺新能源锂电池项目申请报告【范文参考】.docx
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1、泓域咨询/安顺新能源锂电池项目申请报告报告说明在芯片影响背景下全球新能源车显示出其韧性与趋势,政策鼓励、优质车型供给拉动、内生市场需求共振,预计2022年中国新能源汽车销量将突破500万辆,全球新能源汽车有望实现1000万辆销量。政策方面:我国补贴逐步退坡,德国、英国维持新能源汽车补贴,法国、意大利等补贴退坡,美国刺激提案将拉动新一轮增长,各国对于新能源车的支撑力度不减,补贴退坡市场影响逐步消退,车企不断推出市场针对性竞争性车型,新能源车市场由政策驱动逐步进入供给拉动需求、乃至内生需求增长阶段。市场方面:造车新势力销量屡创新高,传统车企纷纷制定电动化战略,新能源车市场抢夺战愈发激烈,22年诸多
2、车企将密集推出优质车型,一方面优质车型供给将有效拉动需求,另一方面新能源车市场化驱动或将成为下阶段主导力量。根据谨慎财务估算,项目总投资37383.88万元,其中:建设投资30283.58万元,占项目总投资的81.01%;建设期利息710.92万元,占项目总投资的1.90%;流动资金6389.38万元,占项目总投资的17.09%。项目正常运营每年营业收入63900.00万元,综合总成本费用50879.73万元,净利润9513.52万元,财务内部收益率18.66%,财务净现值11768.76万元,全部投资回收期6.18年。本期项目具有较强的财务盈利能力,其财务净现值良好,投资回收期合理。该项目符
3、合国家有关政策,建设有着较好的社会效益,建设单位为此做了大量工作,建议各有关部门给予大力支持,使其早日建成发挥效益。本报告基于可信的公开资料,参考行业研究模型,旨在对项目进行合理的逻辑分析研究。本报告仅作为投资参考或作为参考范文模板用途。目录第一章 市场分析8一、 正极:磷酸铁锂持续放量,高镍未来已来8二、 新能源车:国内高景气度持续,海外蓄势待发11三、 电动化浪潮势不可挡11第二章 项目总论17一、 项目名称及投资人17二、 编制原则17三、 编制依据18四、 编制范围及内容18五、 项目建设背景19六、 结论分析19主要经济指标一览表21第三章 建设单位基本情况24一、 公司基本信息24
4、二、 公司简介24三、 公司竞争优势25四、 公司主要财务数据27公司合并资产负债表主要数据27公司合并利润表主要数据27五、 核心人员介绍28六、 经营宗旨29七、 公司发展规划29第四章 建筑技术方案说明32一、 项目工程设计总体要求32二、 建设方案34三、 建筑工程建设指标35建筑工程投资一览表35第五章 产品方案37一、 建设规模及主要建设内容37二、 产品规划方案及生产纲领37产品规划方案一览表38第六章 运营管理模式40一、 公司经营宗旨40二、 公司的目标、主要职责40三、 各部门职责及权限41四、 财务会计制度44第七章 法人治理结构51一、 股东权利及义务51二、 董事55
5、三、 高级管理人员59四、 监事62第八章 项目环保分析64一、 编制依据64二、 环境影响合理性分析64三、 建设期大气环境影响分析65四、 建设期水环境影响分析66五、 建设期固体废弃物环境影响分析67六、 建设期声环境影响分析68七、 环境管理分析69八、 结论及建议70第九章 进度规划方案72一、 项目进度安排72项目实施进度计划一览表72二、 项目实施保障措施73第十章 节能说明74一、 项目节能概述74二、 能源消费种类和数量分析75能耗分析一览表76三、 项目节能措施76四、 节能综合评价77第十一章 组织机构、人力资源分析79一、 人力资源配置79劳动定员一览表79二、 员工技
6、能培训79第十二章 劳动安全分析82一、 编制依据82二、 防范措施85三、 预期效果评价89第十三章 投资计划方案90一、 编制说明90二、 建设投资90建筑工程投资一览表91主要设备购置一览表92建设投资估算表93三、 建设期利息94建设期利息估算表94固定资产投资估算表95四、 流动资金96流动资金估算表97五、 项目总投资98总投资及构成一览表98六、 资金筹措与投资计划99项目投资计划与资金筹措一览表99第十四章 项目经济效益评价101一、 经济评价财务测算101营业收入、税金及附加和增值税估算表101综合总成本费用估算表102固定资产折旧费估算表103无形资产和其他资产摊销估算表1
7、04利润及利润分配表106二、 项目盈利能力分析106项目投资现金流量表108三、 偿债能力分析109借款还本付息计划表110第十五章 招投标方案112一、 项目招标依据112二、 项目招标范围112三、 招标要求113四、 招标组织方式115五、 招标信息发布119第十六章 风险分析120一、 项目风险分析120二、 项目风险对策122第十七章 总结分析124第十八章 补充表格126营业收入、税金及附加和增值税估算表126综合总成本费用估算表126固定资产折旧费估算表127无形资产和其他资产摊销估算表128利润及利润分配表129项目投资现金流量表130借款还本付息计划表131建设投资估算表1
8、32建设投资估算表132建设期利息估算表133固定资产投资估算表134流动资金估算表135总投资及构成一览表136项目投资计划与资金筹措一览表137第一章 市场分析一、 正极:磷酸铁锂持续放量,高镍未来已来磷酸铁锂持续放量,全年铁锂材料产量超越三元。2021年1-10月正极材料产量为78万吨,同比提升95%,其中磷酸铁锂材料占比40%,三元材料占比39%,从年初开始,磷酸铁锂正极产量一路上扬,并于7月首次超越三元,之后继续拉开差距。随着下游储能、两轮车等非动力电池的需求爆发,补贴逐步退去、车企陆续推出中低续航车型,各大厂家相继发布磷酸铁锂产能规划,未来磷酸铁锂将持续放量。磷酸铁锂正极产量实现高
9、增长,头部企业市占率稳步提升。此前在补贴政策的引导下,高能量密度的三元电池渗透率迅速提升,压制了磷酸铁锂在乘用车中的应用,而随着补贴退坡,车企及电池企业给予不同定位车型配备不同动力电池,低续航里程车型相继推出,再者储能、两轮车等非动力电池需求逐步爆发,磷酸铁锂依靠低成本和安全稳定的性能持续发力。今年以来,磷酸铁锂正极持续放量,2021年1-10月累计产量31.39万吨,同比增长192%。预计全年出货量在40万吨左右,2022年磷酸铁锂正极产量达到65万吨,高增趋势不减。与多寡头局面的电池厂商相比,磷酸铁锂正极材料则显示出较为分散的局面,暂未出现绝对龙头,2021年1-10月德方纳米出货量市场占
10、比第一,为22.9%,相较于去年上升2.9pct,湖南裕能市占率为15.99%,同比上升2.5pct。2020年CR5为67.1%,2021年1-10月CR5则达到了69.9%,头部企业市占率稳步提升。多款爆款车型助力磷酸铁锂高增长。磷酸铁锂凭借着低成本优势以及高安全性,在中低端车型领域发力。其中A00入门车型宏光MINI销售火爆,2021年Q3累计销售9.8万辆,稳居销量第一,特斯拉ModelY铁锂版8月份上市,9月份销量爬坡,居于当月销量第二。磷酸铁锂发力储能领域。储能市场对单体电池的体积并无严苛要求,但对稳定性、使用寿命、循环次数要求更高,且从成本角度考虑,磷酸铁锂电池相较于三元电池更适
11、用于储能领域。预测到2023年,全球储能装机将达到61GW,其中海外储能装机为45GWh,国内储能装机达到16GW,高增的储能市场将为磷酸铁锂电池提供新动能。三元正极产量稳步提升,市场竞争格局较为分散。截止到2021年10月,国内三元正极累计产量为31.15万吨,同比提升97.5%,增速稍逊于磷酸铁锂,预计三元材料正极全年产量达到39万吨,明年三元正极厂商将释放60万吨的产量。随着行业发展的进程中,锂电产业链中的电池、负极、电解液、隔膜环节已经初步完成行业整合,头部企业市占率较高,而正极材料环节因为其产品多样性,技术迭代快等因素,一直保持着较为分散的局面,其中,三元材料企业较磷酸铁锂材料企业表
12、现更为明显,前1-5名市占比差距仅为4%。排名靠前的企业将会不断扩充产能,得以满足下游电池厂商的需求,并依靠技术优势及规模效应,进一步提升市场份额。受益下游高续航里程诉求,高镍占比不断提高。目前国内三元正极材料已经形成多种材料共存的局面,高镍材料占比逐年增加。2021年Q3高镍8系产量首次超过中镍5系,占整个三元正极材料产量41.3%,同比增长19.6pct,而5系占比为38.9%,同比下降13.2pct。目前三元主流厂商积极布局高镍产能。4680大圆柱进一步推动三元电池向高镍方向发展。2020年特斯拉首次发布了4680大圆柱电池,是2170电池的电芯容量的5倍,单体能量密度可达到300Wh/
13、kg,充放电明显,能够有效提高相应车型16%的续航里程,由于电池数量的降低,也将减少结构件的使用,节约生产成本,特斯拉估算,4680电池相较于2170电池将实现14%的成本下降。此外,4680采用的无极耳方案,在电池体积变大的同时,降低了电阻,减少热量聚集,提高了电池的安全性和循环寿命。从材料体系上,圆柱电池更适用于高镍方案,包括超高镍的NCA、镍90等,未来4680大圆柱将进一步提升高镍三元的市场空间。从产业进展来看,由于特斯拉的积极推动,各车企及动力电池厂商已陆续进行4680大圆柱方面的布局,戴姆勒投资StoreDot发布的4680研发项目;LG上调规划,预计2025年实现430GWh的产
14、能,其中4680产能为120GWh;松下预计2022年3月进行试生产,2022年底量产;亿纬锂能在荆门投资建设20GWh大圆柱电池生产线。二、 新能源车:国内高景气度持续,海外蓄势待发全球新能源汽车市场受政策、优质供给和终端消费需求等多重因素驱动加速爆发。2021年1-11月,中国新能源汽车销量为299万辆,同比增长166.8%,渗透率达12.7%,全年有望实现350万销售量;2021年1-11月,全球新能源汽车销量达557万辆,同比增长124.0%,全年有望突破600万辆。在芯片影响背景下全球新能源车显示出其韧性与趋势,无论是造车新势力,还是传统车企都在全力投入新能源车,随着更多不同级别类型
15、不同价位的新能源车上市,丰富的供给、更加智能化的体验持续拉动需求向上,预计2022年中国新能源汽车销量将突破500万辆,全球新能源汽车有望实现1000万辆销量目标。三、 电动化浪潮势不可挡在芯片影响背景下全球新能源车显示出其韧性与趋势,政策鼓励、优质车型供给拉动、内生市场需求共振,预计2022年中国新能源汽车销量将突破500万辆,全球新能源汽车有望实现1000万辆销量。政策方面:我国补贴逐步退坡,德国、英国维持新能源汽车补贴,法国、意大利等补贴退坡,美国刺激提案将拉动新一轮增长,各国对于新能源车的支撑力度不减,补贴退坡市场影响逐步消退,车企不断推出市场针对性竞争性车型,新能源车市场由政策驱动逐
16、步进入供给拉动需求、乃至内生需求增长阶段。市场方面:造车新势力销量屡创新高,传统车企纷纷制定电动化战略,新能源车市场抢夺战愈发激烈,22年诸多车企将密集推出优质车型,一方面优质车型供给将有效拉动需求,另一方面新能源车市场化驱动或将成为下阶段主导力量。新能源车销量高增拉动电池放量,国内外动力电池装机量同比大增。预计全球2021年装机量将达到290GWh,2022年达到450GWh;国内2021年装机量达到155GWh,2022年达到230GWh。从电池厂市场格局来看,国际上中日韩企业牢牢占据出货量前十名,宁德时代与LG共同分享全球动力电池近一半的市场份额;国内层面宁德时代市占率50%以上,比亚迪
17、紧随其后,国轩高科、孚能科技、亿纬锂能、中航锂电积极扩产布局,二线厂商竞争尤为激烈。随着动力及非动力锂电池需求持续提升,上游及中游各环节不同程度的涨价给以电池厂及整车厂成本压力巨大,2021年动力电池厂商毛利普遍下降,但长期锂电成本曲线下降以及产业链稳步发展才能持续推动新能源车渗透率提升及各环节利润合理化,所以短期高昂成本传导以及有效合理的金属联动定价机制都对于产业是进步有利的方向。整车厂来说,资源倾向新能源车,车型与市场布局优先级更高,对电池厂来说,成本传导更致力于长期技术进步及成本下降提升全球竞争力。2022年随着中游材料部分环节产能逐步释放,高企的材料价格有望得到缓解;此外,电池厂与整车
18、厂商协商价格且逐步建立金属联动机制,可有效缓解电池厂成本压力,毛利得以修复;同时,下游高需求趋势下,电池厂商前期产能扩张得以释放,出货量将大比例提升,有望迎来量价齐升的良好局面。受益于新能源产业链景气度持续超预期,以及持续高速发展,上游锂资源成长性显现,锂需求结构优化、增长刚性,而供给释放有限、节奏错配,锂资源开发难度与进度难以匹配下游需求增长的速度和量级,供需支撑下锂价有望持续维持高位,带来产业链利润上移。从锂需求结构上看,新能源相关领域不仅在占比方面大幅增长,且增量需求方面持续超市场预期,锂资源的需求结构优化和主导需求增量放大导致其周期性淡化,成长性逐步显现及验证;根据测算,2021-20
19、23年全球锂需求量为54.4/72.8/92.0万吨LCE,三年复合增速超过30%。从锂资源供给端来看,南美锂三角与西澳矿山仍然主导全球锂资源供给,同时国内开发提速、供给占比提升,预计2021-2023年全球锂供给量为52.8/71.5/91.4万吨LCE,但是大多数优质矿山与盐湖已经被开发,锂资源新开发与复产项目谨慎进行,且难度加大、周期拉长,造成锂资源开发难度与进度难以匹配下游需求增长的速度和量级。在锂电需求持续高涨且迫切、装机与排产均逐月抬升的背景下,锂盐供需矛盾加剧,现货期货价格、长单散单价格均持续上涨,预计2021-2023年,锂供给需求差为-1.6/-1.3/-0.6万吨LCE,供
20、需有力支持中长期高锂价。整车厂来说,资源倾向新能源车,车型与市场布局优先级更高,单一环节成本上升并不影响车型推出与整体市场需求,且部分锂电中游环节及汽车零部件仍有价格缓冲带。目前各环节锂盐及精矿库存均处低位,而不断增速的中下游产能扩张,年前备货及各环节对于锂供给的担忧,进一步放大了对上游锂资源的需求;由此纵观产业链,上游锂资源的战略性不断加强,各方加大全球范围锂布局,锂盐供给成为中下游产能释放的决定因素,利润上移。中游材料技术创新依旧,产能逐渐释放,关注格局清晰、优势明显、供需仍然紧张环节。2021年动力电池需求持续超出市场预期,叠加储能锂电池需求释放,中游材料供需关系高度紧张,材料涨价成为常
21、态,产业链成本压力显著。随着中游材料厂商积极扩张产能,2022年中游材料产能将逐步释放,但部分优质产能由于设备、技术等诸多因素供给增量仍然有限,这一部分中游材料供需关系维持紧平衡状态。正极环节,磷酸铁锂持续放量,高镍未来已来。受成本、安全性、储能需求等因素驱动磷酸铁锂保持高增速,电池产量端2021年5月超三元,装机量7月超三元,随后一直保持领先优势,且进一步向中镍三元应用领域渗透;另一方面,高镍三元依然是未来动力电池的主要技术路线,在电池厂商逐步量产成熟的进步过程中,车企针对车型定位选择高镍的布局下,高镍电池占比也稳步提升。2021年1-10月,国内三元高镍材料产量(NCA型和811型)达到1
22、1.8万吨,同比增长258%,而随着搭载高镍电池的新车型陆续推出,预计高镍电池需求将超过行业平均增速。长期来看磷酸铁锂和高镍三元市场将齐头发展,满足终端市场多样化需求,随着电池正极材料技术逐步成熟,具备技术、资源、产能、客户优势的企业将脱颖而出,从而改善正极材料市场份额分散的局面。负极环节,供给紧张,石墨化价格攀升,一体化企业将受益。人造石墨由于稳定性能、循环性能优越逐渐成为市场主流,但石墨化因高耗能产能落地进度或将收紧,供需关系紧平衡,拥有高自供率的负极企业有望显著提升企业盈利能力和市场占有率。隔膜环节,湿法隔膜市占率进一步上升,干法隔膜受磷酸铁锂电池需求增量支撑,“无机+有机”涂覆膜性价比
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