电子燃油喷射系统精选PPT.ppt

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1、电子燃油喷射系统第1页，此课件共37页哦第2页，此课件共37页哦按喷嘴安装位置不同分 多点喷射（Multi-Point Injection）MPI 单点喷射（Single-Point Injection）SPI第3页，此课件共37页哦v机械汽油喷射、机电混合喷射、电子燃油喷射v连续喷射、间歇喷射v缸内喷射、缸外喷射v单点喷射、多点喷射第4页，此课件共37页哦 2.功能 (1)电控汽油喷射(EFI)(2)电子点火提前ESA(Electronic Spark Advance)(3)怠速控制ISC(Idle Speed Control)(4)故障诊断第5页，此课件共37页哦二、电控汽油喷射的特点 1

2、.实现复杂控制的随意性 任何发动机转速下均能获得精确空燃比的混合气 2.燃料、点火等辅助系统使用共同运转参数集中控制 功率增加，油耗降低 3.混合气分配均匀 4.系统复杂，维修水平要求高第6页，此课件共37页哦三、电控汽油喷射发动机的分类和功能 1.分类v按进气量的检测方法分 间接法：D型（速度密度控制法，Speed Density Control Type）基本控制参数：进气管压力、发动机转速 直接法：L型（质量流量控制法，Mass-Flow Control Type）基本控制参数：发动机进气量、发动机转速第7页，此课件共37页哦进气温度传感器进气管压力传感器冷起动喷嘴发动温度传感器ECU分

3、电器第8页，此课件共37页哦空气流量计分电器温度传感器空气补充阀氧传感器压力调节器电控单元第9页，此课件共37页哦六、M型汽油喷射系统 L型喷射系统与电子点火系统的结合。由微机对两个系统同时进行控制，可实现喷油与点火的最佳配合。广泛用于轿车。如宝马535i，奥迪V8。第10页，此课件共37页哦四、电喷发动机的基本结构 1.进气系统 空滤器 流量计 节流阀体 进气管 怠速时，旁通道 进气管 第11页，此课件共37页哦 2.燃油系统 油箱 油泵 滤清器 喷嘴 (0.250.29MPa)增加冷起动喷嘴 3.电控系统 核心是电子控制单元(Electronic Control Unit，简称ECU)，根

4、据各传感器的信号和程序控制点火时间、点火正时等。第12页，此课件共37页哦五、L型电控汽油喷射系统 1.组成 空气供给：空滤器、空气流量传感器、节气门。燃油供给：油箱、电动汽油泵、滤清器、分油管、压力调节器、喷油器、冷起动阀。传感器：分电器（转速信号）、空气流量传感器、空气温度传感器、起动开关、节气门开关（位置信号）、冷却水温度传感器。电控单元（ECU）第13页，此课件共37页哦电动汽油泵汽油滤清器汽油箱燃油分配管压力调节器喷油器氧传感器发动机温度传感器分电器节气门空气流量计电控单元节气门位置传感器第14页，此课件共37页哦 2.主要部件构造 （1）电动汽油泵 电动机 滚子泵：装有滚子的偏心转

5、子。滚子在离心力作用下向外，与泵体内表面形成空腔，其容积随旋转而变化。第15页，此课件共37页哦叶片泵第16页，此课件共37页哦v （2）燃油滤清器v （3）燃油分配管（油轨）第17页，此课件共37页哦 （4）压力调节器 作用：保证喷嘴处压力恒定不变。结构：金属外壳、膜片、球阀、弹簧、进回油口、真空接管。原理：油压超过预定值时，高压油推动膜片，打开阀门，部分回油。真空接管：进气歧管真空度增加时，膜片上的压力减弱，喷油压力减小。回油口进油口进气歧管第18页，此课件共37页哦第19页，此课件共37页哦 （5）喷油器 结构：电磁线圈、针阀、电磁衔铁。原理：线圈通电，产生电磁力，吸起针阀，油喷出。针阀

6、开启时间，210ms。第20页，此课件共37页哦第21页，此课件共37页哦 （4）空气流量计（质量流量、体积-流量）作用：计算吸入的空气流量。结构：进气道，翼片，电位计，转轴、弹簧。原理：吸入空气的流体动力与作用在空气翼片上的弹簧力平衡。绕轴转动的空气翼片与电位计同轴，随翼片转角不同，电阻值不同。电位计第22页，此课件共37页哦v热线式空气流量传感器利用热线与空气之间的热交换进行空气流量测量。直接测空气质量，不需要进行温度和压力修正。第23页，此课件共37页哦 （5）节气门开关（节气门位置传感器）作用：提供节气门位置信号。结构原理：由节气门轴操纵的电位器，有怠速触点和全开触点，通过月形板控制，

7、提供位置信号。1-全负荷触点2-月形板3-节气门轴4-怠速触点第24页，此课件共37页哦 3.系统工作原理 汽油：油泵 滤清器 分油管（压力调节器）喷油器 进气门前 气缸 空气：空滤器 进气歧管 电控单元（ECU）主要控制喷油正时和喷油量。喷油正时喷油正时由曲轴转角传感器发出的脉冲信号决定。可同时喷射、分组喷射或顺序喷射。喷油量喷油量由电控单元输出的喷油脉冲宽度决定的喷油时间确定，取决于空气量和转速，即工况。发动机的八种工况：第25页，此课件共37页哦 （1）冷启动工况 向发动机供应浓混合气，以利于启动，浓度由发动机的冷却水温定，水温越低混合气越浓。可用冷启动喷油器，或用加宽供油脉宽的办法。（

8、2）暖机工况 发动机暖机时，根据冷却水温供应加浓混合气，直至发动机冷却水温达到预定值为止。（3）开环控制 发动机启动后，氧传感器没有加热以前，忽略氧传感器信号，进行开环控制，按存储器中所存数据工作。第26页，此课件共37页哦 (4）闭环控制 当氧传感器可向计算机提供有效的发动机排气含氧量信号后，进行发动机闭环控制。电控单元测量氧传感器、冷却水温和节气门开度等信号，确定合适的供油量。（5）加速工况 电控单元首先接到节气门位置变化信号，说明需要加浓，即需要增加供油脉宽。此时主要考虑动力输出。第27页，此课件共37页哦 （6）全负荷加浓 发动机全负荷运行时，要发出较大的扭矩，应供给较浓的功率混合气。

9、此时对发动机进行开环控制。（7）减速运行工况 发动机减速时，减少供油量。（8）怠速控制 L型汽油喷射系统中，空气流量计中有一可调的旁通空气通道，设有怠速调节螺钉，可以调整旁通横截面的大小，以此调整怠速混合气成分与怠速。第28页，此课件共37页哦 4.废气排放控制 三元催化反应器后处理装置。内装氧化鋯传感器。当a=1时，输出电压有凸变。以此信号反馈输入至ECU，使电控单元随时指令喷油器，让混合气调至a=1。第29页，此课件共37页哦第30页，此课件共37页哦 2O2传感器 v构造：ZrO2型的最为常用，其构造如图3-46所示v原理：废气位于固体电解质ZrO2 外侧，ZrO2管的内侧为氧浓度已知的

10、大气。由于在ZrO2 管的两侧存在氧浓度差，因而在 ZrO2中有氧离子通过，在电极两端产生的电动势 Es可由下列公式（Nernst公式）求出：Es=RT4Fln（po2内po2外）式中po2内、pO2外分别表示氧化铝管内、外侧氧的分压，单位为105Pa，R为气体常数，T为热力学温度，F为常数，称为Faraday常数。结果在理论空燃比（a=14.7）附近形成明显的电压差。根据这个电动势，可判断出混合气比理论混合比稀或者浓，稀则为低电压，浓则为高电压。第31页，此课件共37页哦富康轿车汽油喷射系统第32页，此课件共37页哦燃油喷射控制原理第33页，此课件共37页哦喷油MAP图 第34页，此课件共37页哦第35页，此课件共37页哦第36页，此课件共37页哦第37页，此课件共37页哦