高速公路工程质量控制要点及质量通病防治手册(2016年终稿版)(共146页).docx

《高速公路工程质量控制要点及质量通病防治手册(2016年终稿版)(共146页).docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《高速公路工程质量控制要点及质量通病防治手册(2016年终稿版)(共146页).docx（146页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、精选优质文档-倾情为你奉上目 录专心-专注-专业第一部分 工程质量控制要点第一章 路基工程1.1 清表及填前碾压质量控制要点1、在放样时要注意路段内是否有超高或加宽路段被遗漏，原地面清表整平、压实后，应复核几何尺寸；2、做好原地面清表后土质的压实度试验，严格控制清表后原地面压实度，路堤基底应在填筑前进行压实，基底压实度不应小于90%；当路堤填土高度小于路床厚度（120cm）时，基底的压实度不小于路床的压实度标准。路基压实要求采用重型击实标准，路基填料最小强度、最大粒径及压实度应符合表1-1的规定。路基填料强度、压实度要求 表1-1填挖类型路床顶面以下深度(cm)填料最小强度(CBR)(%)填料

2、最大粒径(cm)压实度(%)填方路基上路床03081096下路床3012051096上路堤12019041594下路堤19031593零填及路堑路床012081096除满足上表最低要求外，尚应满足设计图纸中注明的特殊要求。路基压实度采用重型压实标准，按分层压实原则实施。3、在清表前尽量降低地下水位，做好隔离层，填方路堤基底视地形、土质、地下水位、填方边坡高度等不同进行相应处理。当发现软（弱）土试验或施工过程中影响设计的各种因素发生变化时，须补充勘探、试验，并对原设计进行优化。土方路堤，必须根据设计断面，分层填筑，分层压实，用透水性不良的土填筑路堤时，应控制其含水量在最佳压实含水量2%之内。采用

3、机械压实时，分层的最大松铺厚度不应超过30cm，填筑至路床顶面最后一层的最小压实厚度不应小于10cm。1.2 一般路堤土方填筑质量控制要点1、选择 150200m 长度有代表性的地段，进行路堤填筑工艺试验，通过试验，确定包括机械组合方式、行进速度、压实遍数、填料最佳含水量、松铺厚度、粒径及检测方法等各项工艺技术参数，为全面施工提供依据。2、路基填方施工中，首先应选用合格填料，采用按横断面全宽纵向水平分层填筑。路堤分层填筑施工时，采用网格布土，推土机粗平，平地机精平，压路机组合碾压 ；严格控制松铺厚度，把好“五度”即平整度、路拱度、厚度、宽度和压实度，每填筑 3 层恢复一次中线；外观做到表面平整

4、、边线顺直，边坡坡面不亏坡，曲线圆滑。3、当地面横坡或沿路线纵向坡度陡于1：5时，填路基前应将原地面挖成宽度不小于2m，向内倾斜4%的台阶；当地面横坡陡于1：2.5时，本项目设计已对路堤进行整体滑动的稳定性验算，根据设计要求进行支挡或加筋处理。4、一般填方路堤当填方边坡高度H8.0m 时，其边坡坡率采用1:1.5；当连续边坡高度8.0mH12.0m时，其边坡采用1:1.5一坡到底，中间不设平台。当边坡高度12.0mH20.0m时，上部边坡8.0m采用1:1.5，下部边坡采用1:1.75，并在边坡高度为8.0m处设置1.5m 的平台。5、地基表层为松散土层（旱地等），厚度不超过30cm时，可清除

5、杂草后碾压至90%；当松散层厚度大于30cm时，应将其翻开、分层压实至90%，平均填前夯实下沉按10cm计。6、水田、堰塘地段，应视其具体情况采用排水清淤或晾晒压实。若水塘还保留一部分，则应按浸水路堤的要求修筑。7、控制层厚的同时，应特别注意不同压实区（93 区、94 区、96 区）的分界面的质量控制；注意不同取土场及同一取土坑不同深度范围内的最大干密度和最佳含水量的变化。8、如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得作为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤；连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。土方路基工程施工工序检查、质量控制要点框架图1.3 路堤石

6、方填筑质量控制要点1、填石路堤所用的石料使用前应进行鉴别和试验，膨胀性岩石、易溶性岩石、崩解性岩石和盐化岩石等均不应用于路堤填筑，路堤填料粒径应不大于 500mm,并不宜超过层厚的 2/3，超限石块应进行人工或机械破碎，填石路堤均应分层填筑；根据试验段确定分层填筑厚度，用于路床的填料最大粒径不超过 10cm，所有缝隙用小石块或石屑嵌挤紧密；边坡要按照规范要求予以码砌。2、填石料顶面应无明显孔隙、空洞，在填筑其它填料前，填石路堤最后一层的铺筑厚度不大于400mm，过渡层碎石料粒径应小于150mm，基中小于5mm的细料料含量不应小于30%。过渡层底部为防止细骨料下渗流失设置一层高强土工编织布，填石

7、路堤质量控制要求见表1-3。填石路堤质量控制 表1-3填石类型路堤分区路面地面以下深度（m）摊铺厚度（mm）最大粒径（mm）空隙率（%）中硬岩石3060MPa上路堤120190cm400小于层厚2/322下路堤190cm500小于层厚2/3243、填石路基碾压时要先低后高、先两侧后中央，个别不平处应配合人工找平。填石路堤的压实机械宜选用自重不小于 18t 的振动压路机进行分层碾压，根据试验路段压实试验确定压实遍数。压实过程出现缝隙时要随时用小石块或石屑填满，直到激振力作用下表面平整、层面稳定不再下沉为止，严禁采用土方作为填充料。4、填石路堤边坡坡率同一般土质、土石混填路堤，填石路堤的边部100

8、200cm范围内采用不易风化的块石码砌，块石强度应大于30MPa，块石的最小边长度不小于30cm，每一级的平台顶部30cm厚度内灌M5砂浆，边坡表面码砌成宽30cm左右的台阶。为方便施工，连续一段以内边部码砌厚度按最高断面进行控制。1.4 路堤土石混填路基质量控制要点1、残坡积碎石土、开山石渣均为土石混合填料，可按路基设计规范（JTG D30-2015）中的填筑要求办理，分层填筑、采用重型机械分层碾压密实，上路堤不大于30cm、下路堤不大于40cm，其压实度标准及填料强度要求见上表1-1。2、土石路堤所采用的天然土石混合料中所含石料强度大于15Mpa时，石块的最大粒径不得超过压实厚度的2/3，

9、超过的应解小或清除；当所含石料为软质岩（强度小于15Mpa）时，石料最大粒径不得超过压实厚度，超过的应打碎。3、土石混填路堤不得采用倾填方法，均应分层填筑，分层压实。每层铺筑厚度应根据压实机械类型和规格确定，上路堤不大于30cm、下路堤不大于40cm。压实后渗水性差异较大的土石混合料应分层或分段填筑，不宜纵向分幅填筑。如确需纵向分幅填筑，应将压实后渗水良好的土石混合料填筑于路堤两侧。当土石混合料来自不同的路段，其岩性或土石混合料比相差较大时，应分层或分段填筑。土石混合填料中，当石料含量超过70%时，应先铺填大块石料，且大面向下，放置平稳，再铺小块石料、石渣或石屑嵌缝找平，然后碾压；当石料含量小

10、于70%时，土石可混合铺填，但应避免硬质石块（特别是尺寸大的硬质石块）集中。土石路堤路床顶面以下路床范围内应填筑符合路床要求的土分层压实，填料最大粒径不大于10cm。4、土石混填路堤的施工质量不易控制，完工后容易出现基顶开裂、沉陷甚至路面破坏等问题。无论路堤高低，均不允许采用倾填方式填筑，必须严格控制松铺厚度及压实质量。1.5 特殊路段填方路堤的质量控制要点1、高填方路堤、根据以往施工经验，高填方路堤工后路基易出现较大沉降变形，进而造成的路面纵、横向开裂等问题，归根结底是路基压实度不足造成的。鉴于我国公路施工的现状和路基土工体的复杂性，以及高填方地段自然沉降和差异沉降大的特点，本设计对高填方地

11、段施工，在按分层填筑、分层压实的基础上，采用冲击碾压或液压式压路机工艺方法对路基进行补压，即以提高路基的压实度，减少路基的沉降及开裂变形。、高路堤施工建议先行实施，留出足够的时间对高路堤进行预压。、对高填路堤段的基底进行严格处理，清除不合格的地表土和淤泥，疏导排干地表水，推土机整平基底，原地面坡度大于1：5的要按要求开挖台阶。采用重型压路机对整平后的基底进行碾压密实，达到要求后再进行路堤填筑。为防止路堤沉降过大，基底处理碾压压实度要控制在93%以上。、根据设计压实度、施工机械和土质情况，严格控制填筑厚度，确保压实度达到设计要求。同时安排专职测量人员每天进行高填路堤的宽度和高程的测量及放样，防止

12、路堤边坡欠填。路堤的加宽和预留沉降加高量，严格按设计要求设置。、高填土地段应严格控制填土速度，路堤填筑时，派专人对路堤填筑高度和沉降量进行观测并作好记录。若观测到沉降量在中心处大于3cm、路基边缘大于1.5cm时，则停止填筑，待沉降稳定后再行填筑。监测频率表 表1-5阶段观测项目填筑期预压期第1个月预压期第13个月预压期第3月上路面运营期前2年路堤沉降每天12次隔天1次1次/7d1次/15d1次/3个月地表土沉降及水平位移每天12次隔天1次1次/7d1次/15d1次/3个月深层土水平位移每天12次隔天1次1次/7d1次/15d1次/3个月孔隙水压力每天12次隔天1次1次/7d1次/15d1次/

13、3个月2、高填方路堤补强、高路堤采用分层填筑，分层夯实，填料优先选用强、中风化岩石方。另外为保证高路堤的压实度，对于连续长度大于100m路段的高填方路基，采用冲击碾压补强处理，冲击碾压从路床设计标高下30cm起算，往下每隔2.0m冲击碾压一次，采用双轮三边形自行式冲击压路机（冲击势能为25kJ），按错轮而不重叠轮迹的方式碾压，路床范围内冲击碾压不小于20遍，路堤范围内冲击碾压20遍，最后一次冲压后的沉降量不宜大于30mm，否则应调整冲压遍数。冲击补强过程中应注意与构造物及土工合成材料保持一定的安全距离，其余未尽事宜，请参照交通部公路科学研究院主编的公路冲击碾压应用技术指南（2006年）执行。连

14、续长度小于100m的路堤，采用强夯补强处理，强夯从路床设计标高下30cm起算，往下每隔4.0m强夯一次，强夯夯击能1000kNm，夯锤重10t，落距10m；按最后连续两击的总沉降不大于100mm，沉降差不宜大于50mm作为终夯标准；当有构造物时，应距构造物水平距离30米外或构造物顶面标高以上8米开始强夯；每遍夯击完后均以推土机推平。、为保证高路堤的路基稳定性和减少不均匀沉降，在距路床顶部以下0.3m和1.2m处设2层土工格栅，以保证路面结构长期稳定。有台阶时土工格栅用U型钉固定在台阶上，搭界宽度30cm，否则，自由段应反折200cm以利锚固，反折后最外端距离边坡1m。、此外，为了检测高填路堤路

15、段在施工过程中及施工结束后有可能存在的安全隐患，做到发现问题，尽早解决，确保路基稳定，沿线高（陡）填方路堤、高挡土墙（墙高大于12m者）段必须按要求进行沉降及位移观测。A、冲击碾压施工要点一般的冲击碾压设备多为三边形冲击压实机，以CYZ25为例：轮宽0.9m，轮间距1.17m，往返一次冲击压实宽度4m。采用冲击碾压时，每行驶二次为一遍，每单双两遍为一冲击单元。施工前首先清理、平整场地，放线确定冲压补压范围，并进行第一遍第一次冲击，完毕进行第一遍第二次冲击时，单轮从第一次冲压轮正中通过。由于轮内边距大于轮宽，在进行第一遍第二次冲击时，轮两侧各存在0.13m的理论冲压间隙，故进行第二遍第一次冲击时

16、，须将轮向内移动0.2m，以覆盖第一遍的冲压间隙，第三遍则又回复到第一遍的位置冲压，直至达到最终的设计遍数。B、现场质量控制要求：、对采用冲击碾压的段落，施工前施工单位应编制详细的技术保证措施报监理处审批。、当路基段落准备进行冲击碾压时，由施工单位通知监理、业主现场配合组进行现场质量监控，全过程旁站，并对碾压遍数、行驶速度等进行记录。、进行冲击碾压前的压实度应达到该区域压实度要求；冲击碾压前必须设置沉降观测点，观测点长度按30m为一断面，每一个断面分左、中、右设置3个测点，测点采用A20圆钢埋深不少于50cm，测点顶与路基压实面水平一致，并对压实面进行洒水一遍。、冲击碾压以设计要求的每行驶二次

17、为一遍，自碾压10遍后，采用水准仪每5遍进行高程测量一次，且冲压20遍后，对压实度进行检测。、冲击碾压前要对路基边坡上危石进行清除，确保安全。3、陡坡路堤与填挖交接处路基处理 、路基横向地面横坡陡于1:2.5 的半填半挖交界处、地面纵坡陡于1:2.5 且有8m 以上高差的纵向填挖交界处，为加强路堤的稳定性及避免差异沉降的产生，按设计要求进行超挖，并采用土工格栅加筋处理。对于半填半挖路基，为了减小路基横向的不均匀沉降，挖方路基部分在路槽下超挖1.2m 后再以渗水性好的材料回填碾压，超挖处理长度不得小于5.0m。对于填方路基部分，当地面坡度陡于1:5 时，其基底采取挖台阶措施，台阶宽度不小于2.0

18、m，并在台阶底部挖成向内倾4%的反坡。对于纵向填挖交界，其超挖处理长度不得小于5.0m，挖方路基部分在路槽下超挖1.2m后再以渗水性好的材料回填碾压。、对于存在有地下水的填挖交界段，为了减小地下水对路基的破坏，在填挖交界处设置横向渗沟，横向一般每隔30设置一道，并与挖方路段纵向渗沟连接共同排除地下水。、挖方路基部分在路槽下超挖后再回填并根据填土高度铺设土工格栅，土工格栅铺设三层并分层压实；第一层铺设在路床底部，其上每45cm铺设一层，最上一层距路床顶面30cm。当地面线距坡面长度不足6米时，应扩宽台阶开挖宽度，直至台阶距坡面长度不小于8米。开挖台阶上的土工格栅采用U型铁钉锚固。、地面坡度陡于1

19、:2.5 的路堤，设计中结合地形、地质、边坡高度等进行综合考虑，并进行了路堤稳定性分析，因地制宜地设置了反压护道或护肩、护脚和挡土墙等支挡工程，以保证路基稳定。a、斜坡上的填方路堤，在填筑前必须一律清除原坡面植物根茎，开挖宽度不小于2米的内倾台阶。b、横坡较陡，坡面延伸过长时，设置护肩、护脚和挡土墙等支挡工程收缩坡脚，避免出现薄条形填方路基，同时节约用地。c、斜坡路堤内侧，重视对坡面水的拦截和排出。斜坡路堤的填筑必须严格按施工技术规范要求进行。d、根据陡坡路堤地质条件进行稳定性分析计算，若斜坡稳定性存在问题，则应采取反压护道，抗滑挡墙（或抗滑桩板墙）等工程措施处理。4、土工格栅处治层、开挖基床

20、：基床开挖尺寸不小于设计要求，同时做好基床的防水、排水措施，基床表面应整平，表面局部允许高差不大于10cm。、铺土工格栅：土工格栅的纵轴向应与主要受力方向（横向半填半挖时即路堤横断面方向）一致，搭接长度为30cm，用铁丝绑扎连接。土工格栅应采用A8钢筋弯制成U型锚钉锚固牢固，锚钉间距为1米，锚固长度不小于65cm，路堤边坡边缘格栅向上回包弯折段长度不小于2.0m。铺设好的格栅应采用人工拉紧，保证平顺无褶皱。、回填土料：铺出的土工格栅应及时回填覆盖，防止日晒老化。采用级配较好的石渣、碎石土，禁止各种机械在没有填筑的土工格栅上通行作业。填土顺序应先填土工格栅两端，并形成纵向站台或通道，然后依次扩大

21、。、回填料的找平：回填土料的表面应用机械或人工找平，局部高差不大于5cm；铺设土工合成材料的土层表面应平整，表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物；在距土工合成材料层8cm以内的路堤填料其最大粒径不得大于6cm。、回填料的碾压：回填料的碾压顺序先由两端向路中心线碾压，严禁出现反向顺序，压路机应顺路堤纵向行驶，严禁出现横向行驶碾压。、铺设第二层土工格栅：上下层的搭接缝错开50cm，并用第一层土工格栅进行反包，与第二层土工格栅形成整体。1.6 软基路段施工质量控制要点1、挖除换填、抛石挤淤施工 软土层较浅的将原路基一定深度和范围内的淤泥挖除，换填符合规定要求的材料。换填时，应分层铺筑，逐层压实，使之达到规

22、定的压实度。 抛石挤淤：当软土地层平坦时，从路堤中心成等腰三角形向前抛填，渐次向两侧对称地抛填至全宽，使泥沼或软土向两侧挤出。当软土地层横坡陡于 1:10 时应自高侧向低侧抛投，并在低侧边部多抛填，并在低侧坡脚外一定宽度内同时抛填形成片石平台，待片石抛出软土面或抛出水面后，应用较小石块填塞垫平，并碾压密实。2、砂砾垫层 按图纸或监理工程师的要求，在清理的基底上分层铺筑符合要求的砂砾垫层，分层铺筑松厚不得超过 200mm，并逐层压实至规定的压实度。压实的方法应根据地基情况而选择振动法（平振、插振、夯实等）、水撼法、碾压法等。若采用碾压法施工时，应控制最佳含水量。砂砾垫层应宽出路基边脚 0.5-1

23、.0m，且无明显的粗细料分离现象。两侧端以片石护砌，以免砂砾流失。填筑砂砾垫层的基面和层面铺有土工布时，在砂砾垫层上下各厚100mm层次中不得使用轧制的粒料，以免含有裂口的碎砾石损伤土工布。施工中应避免砂砾受到污染。3、碎石桩 认真仔细地记录试验桩的贯入时间和深度、冲水量和水压、压入的碎石量和电流的变化等，以确定桩体在密实状态下的各项指标，以此作为设置碎石桩的控制指标。施工时碎石应分批加入。每次加料量一般为1m堆高的填料。经常抽查沉管时间和各段填料量、提升和挤压时间，每根桩的填料总量必须符合设计要求和施工规范的规定。碎石桩设置完毕后，其顶部应按设计要求铺设碎石或砂垫层。在整个施工过程中，应保证

24、碎石料不被周围土体污染。4、浆喷桩钻机的技术性能和指标应满足设计与施工要求；采用P.O 42.5普通硅酸盐水泥，一般每米桩长水泥掺入量不得小于55公斤，施工前宜做配合比试验确定水泥掺入量。浆喷桩施工前应进行成桩试验每个处理路段工艺性成桩试验的根数不少于5根。室内水泥土试验数量不少于5组。以上成桩试验成果应及时反馈给设计单位，所有资料应完整保留。桩身强度室内配合比设计要求： 28d无侧限抗压强度qu0.8MPa；90d无侧限抗压强度qu1.2MPa。现场质量检测：28d取芯强度R280.6MPa，90d取芯强度R901.0MPa，单桩承载力210KN，复合地基承载力160KPa。如室内或现场90

25、d龄期的强度检测困难，可采用按强度规律推测，或采用高温养生的方法实测。施工工艺：采用喷浆法施工，四喷四搅成桩，下沉、提升速度不大于0.8m/min，每根桩的正常成桩时间不小于40min，喷浆压力不小于0.4MPa。施工前应确定搅拌机械的压浆泵的输出量、浆液经输浆管到达搅拌机喷浆口的时间以及设备提升速度等参数，并根据设计要求通过成桩试验，确定搅拌桩的配比等方面参数和工艺要求。为保证桩端施工质量，当浆液到达喷浆口后应在桩底标高处停留不少于30秒以确保浆液完全到达桩端。搅拌机械就位，到达指定桩位对中，对中误差10cm，导向架和搅拌轴应与地面垂直，垂直度的偏率应1.5%。5、铺设土工合成材料 土工织物

26、的质量应符合图纸要求。铺设土工织物应按图纸施工，在平整的下承层上全断面铺设。铺设时，土工织物应拉直平顺，紧贴下承层，其重叠、缝合和锚固应符合图纸要求。表面严禁有碎、块石等坚硬凸出物，在距土工合成材料层 80mm 以内的路堤填料，其最大粒径不得大于 60mm。土工合成材料摊铺以后应及时填筑填料，以避免其受到阳光过 长时间的直接暴晒。对于软土地基，应采用后卸式卡车沿加筋材料两侧边缘倾卸填料，以形成运土的交通便道，并将土工合成材料张紧。填料不允许直接卸在土工合成材料上面，必须卸在已摊铺完毕的土面上；卸土高度以大于 1m 为宜，以免造成局部承载能力不足。卸土后应立即摊铺，以免出现局部下陷，碾压及运输设

27、备禁止直接在土工合成材料上碾压或行走作业。土工合成材料的连接，采用搭接时，搭接长度宜为300600mm；采用缝接时，缝接宽度应不小于50mm，缝接强度应不低于土工合成材料的抗拉强度；采用粘结时，粘合宽度应不小于50mm，粘合强度应不低于土工合成材料的抗拉强度，双层土工合成材料上、下层接缝应错开，错开长度应大于500mm。土工合成材料垫层属于隐蔽工程，施工中必须有质检及监理人员现场监控并做好隐蔽工程检查验收记录。6、预压与沉降观测、在软基地段路堤完工到路面铺筑之前，应进行沉降观测，承包人应在清理好的地表上安装沉降板，预压或超载预压的填土高度应符合图纸规定或监理工程师要求，并分层压实，顶面应设一定

28、的横坡便于排水。、沉降期内，没有监理工程师的批准，不得在预压路堤上修筑任何工程，但因预压或超预压沉降较明显的应及时补方，一次补方厚度不应超过一层填筑厚度，并适当压实。、各标段应对侧向变位桩按三维控制，与沉降同步观测。、施工期间，各标段应安排专职人员对每填筑一层填料进行一次观测。如果两次填筑间隔时间过长，应每 3 天观测一次。路堤填筑完毕后，应每 14 天进行一次定期观测，直到预压期完成、多余填料卸除为止。路堤沉降变形达到设计预期值后，经监理工程师批准，方可进入下一道工序施工。1.7 一般路堑土石方开挖质量控制要点不论是土质挖方或石质挖方，都应清除树根、杂草，避免其混入填料中。挖方路基断面的基本

29、形式为斜坡+平台型式。根据地形、工程地质和水文地质条件，一般路段碎落台以上每级边坡高度8m、往上每级设台阶，台阶宽度1.5m。边坡坡率根据岩性、结构、产状和水文地质条件确定，主要依据以下原则实施：、第一级（紧接碎落台的）边坡坡率不陡于1：0.51：0.75，视需要设支挡、加固工程，宜全坡面绿化，以美化行车视野内的路容，缩小山体开挖范围，少占土地，少毁林木。、边坡总高度不大于20m时，边坡的坡率按下表范围选用。路堑边坡坡率 表1-7岩 土 的 类 别边坡坡度粘土、粉质粘土及全风化岩层1：11：2软质岩段强风化1：0.751：1中风化1：0.51：0.75硬质岩段强风化1：0.51：0.75中风化

30、1：0.31：0.5、当土质挖方边坡高于20m、石质挖方边坡高于30m地段，根据地勘成果和原位测试数据，以及相关规范要求，进行边坡稳定性评价，作深挖路堑工点设计。A、路堑土方开挖 、开挖遵循从上到下的原则，并按设计平台标高进行分台阶开挖。针对不同路段、不同开挖深度采取不同的开挖方式，对于开挖深度小于 10m 的浅路堑，采用一次开挖到位；对于开挖深度大于 10m 的深路堑，按设计台阶位置进行分台阶开挖，以利于台阶位置控制，并严格控制路堑边坡坡率。严禁一次超挖，并按边坡实际宽度每侧退回一定距离，留待用人工修整，以免路堑边坡受机械作业振动，影响边坡稳定。、在土方开挖遇地下水时，应及时进行挖沟排水，降

31、低地下水位。路堑开挖完成后，应及时安排边坡防护、边沟或盲沟施工，如路床土质及含水量、密实度达不到设计要求时，要按监理要求进行换填、翻晒或设盲沟降水处理。B、路堑石方开挖、开挖前对路堑边坡、侧沟位置做到准确放样。定出路基中线和开挖边界线，并插好标志，清除表层覆盖土及危石、孤石，使基岩充分暴露。路堑施工经常检查边坡开挖坡度，及时纠正偏差。要做到坡面顺直、圆滑、大面平整，边坡上不得有松石、危石，并保证坡度不陡于设计规定。石质路堑边坡因过量超挖危及上部边坡岩体稳定时，用浆砌片石补砌超挖的坑槽。、爆破方法：根据地形、石质、周围环境及开挖深度，为减轻爆破振动，对于、级岩石可采用机械进行开挖；对于、级岩石必

32、需爆破的地段，采用潜孔钻机钻孔，按多布眼、少装药的原则进行深孔微差松动爆破，对离道路和村庄较近的路堑石方采用静态爆破、控制爆破和予裂爆破，以确保爆破安全；对路堑边坡采用光面或预裂爆破成型，以减少边坡超欠挖。针对不同路段、不同开挖深度采取不同的爆破方式，对于开挖深度小于10m的浅路堑，采用一次爆破到位；对于开挖深度大于 10m 的深路堑，按设计台阶位置进行分台阶爆破，以利于台阶位置控制。、光面爆破施工：光面爆破是在开挖限界的周边，适当排列一定间隔的炮孔，在有侧向临空面的情况下，用控制抵抗线和药量的方法进行爆破，使之形成一个光滑平整的边坡。光爆施工要对炮眼的间距、排距及光爆层的预留宽度等关键工序要

33、严格控制，避免坡面出现欠挖或超挖现象，而影响工程质量。1.8 低填浅挖质量控制要点填方高度小于2.15m及挖方路床为土质及全风化石质的路基属于低填浅挖路基，为保证路基填土能更好的被压实，应对低填浅挖路基进行特殊处理。、低填路段，填土高度小于（路面厚度+路床厚度120cm）时，应对路床厚度（120cm）范围内土体进行超挖回填碾压。、在零填或土质挖方段，挖至上路床底面（路面厚度+上路床厚度30cm），首先对其下部90cm的路床进行CBR值检验， 若CBR不满足表列要求时，予以挖除，挖除后路床回填合格材料碾压；若CBR合格再进行压实度检测，如果达不到96%，则采用重型压路机压实；若CBR、压实度均满

34、足要求，则不需进行特殊处理。、路床采用级配良好的砾类土、砂类土、碎石类土等作为填料，最大粒径不大于100mm。1.9 深挖路堑质量控制要点深挖方路基是指边坡高度H20m土质挖方路基及边坡高度H30.0m石质挖方路基。（1）设计原则 路堑边坡加固工程设计原则遵循“一次根治，不留后患”的原则，以稳定为本，加固为主，排水、防护并重，并尽量考虑绿化环保、恢复自然景观等多种因素综合处理，确保施工中的临时稳定和通车后的长期稳定；遵循“缓坡率、弱支护”的设计原则；遵循防治结合、综合治理的设计思路；将动态设计贯穿于整个工程建设的过程中，及时调整和优化设计方案，以保证处治方案的经济合理性和可行性，保障工程建设顺

35、利实施。（2）设计概况、边坡加固安全系数本项目工程地质条件较好，具体工程地质情况详见工点地质勘察报告，分析计算时边坡加固安全系数一般正常工况下取1.3，非正常工况（自重+暴雨）取1.2。、坡形坡率设计深挖方边坡的设计，综合考虑了岩土体稳定性、地形条件、挖方土石的路用性能，以及邻近路段挖填方平衡等各种因素。对山体不大、挖方土石为优质填料的路堑边坡，优先考虑放缓边坡，一般放缓至1：11：1.25，以边坡自稳为原则，以减少防护工程数量。对山高坡陡的路段，不具备放坡地形条件时，挖方边坡一般采用1：0.751：1的坡比，以控制边坡规模，同时采用锚固等进行工程防护。本项目边坡坡型统一采用台阶式边坡，边坡分

36、级高度一般为8m，边坡平台一般宽1.5m。对于高度较大的边坡，如有卸载条件，常在坡体中部设置一个或多个610m宽平台，以减少坡脚应力集中。全线挖方路基边坡坡脚统一设置设1.9m宽碎落台。1.10 结构物回填质量控制要点、结构物回填处顺路线方向长度应按设计或规范规定，并挖成台阶，桥台的回填需等到结构物混凝土强度满足设计强度方能开始，薄壁桥台要等到梁板安装好以后方可回填。回填时，应在结构物的两侧同时对称填筑，压路机达不到的地方，应使用小型机具夯动压实。、对圆柱式桥台或肋板式桥台的台背回填，最好与路基同步回填，这样可以保证桥台处盖梁下土方的压实度。如不同步回填，填料到盖梁底部无法碾压或夯实部位，建议

37、用浆砌片石或其他监理工程师认为可行的办法，但效果必须是相等的。涵顶面填土压实厚度应大于 50cm 后方可通过重型机械和汽车。、台背应选择透水性好、易压实、固结完成快、压缩变形小的砂性土、砂砾土、碎石土等符合路基路床区的填料，填料须满足公路路基施工技术规范（JTG 10-2006）表4.1.2要求。控制分层填筑厚度(每层松铺厚度不宜超过 150mm)，边角处用小型打夯机夯实，压实度应满足规范要求。1.11路基排水工程施工质量控制要点、根据路基施工的现场情况核对路基排水设计是否与现场情况相符合，检查各类排水设施的位置、断面尺寸、坡度、标高，如果需要变更，现场监理应根据实际需要确定。各类排水设施要求

38、纵坡顺适，沟底平整，排水畅通，无冲刷和阻水现象。、检查沟槽护面砌片石的强度，严禁采用风化岩石，控制护面砌体所用砂浆和砼的配合比，抽样检查其强度；严格控制砂的含泥量，禁止使用海砂砌筑排水工程；检查沟槽护面砌体的质量（包括砂浆饱满度和砌体厚度），要求砌体咬扣紧密，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。A、填方路段填方坡脚位于水田地段时，路基路堤边沟采用现浇C20砼路堤边沟（一式），填方坡脚位于旱地、坡地等路段时，路基路堤边沟采用现浇C20砼路堤边沟（二式），路堤边沟尺寸为宽60cm、深60cm的矩形沟；路堤边沟(加大一式)、路堤边沟(加大二式)适用于常规边沟尺寸不满足过水要求的路段。在边沟出水口、截水沟出

39、水口等处，设置急流槽把水引排至坡脚沟渠或涵洞内。B、挖方边沟挖方路段边沟采用60cm90cm矩形盖板边沟。盖板采用C30砼预制，沟身采用C20砼现浇；超高路段横向排水管出口接路堑边沟时，边沟深度为1.9m，不同深度边沟相接时按线形过渡；堑边沟下纵向渗沟应在填挖交界处延伸至填方坡面，视需要采用引水沟接直边沟。C、截水沟路堑顶部有汇水的路段，在坡口以外不小于5m处设置矩形路堑截水沟，底宽50cm，沟深50cm。截水沟采用现浇C20混凝土加固，加固厚度25cm。D、路面表面、内部排水采用路面横向坡度向两侧散排，土路肩边部设置透水混凝土预制块接路面垫层以排除路面内部水。E、中央分隔带排水中央分隔带设横

40、向排水管，横向排水管出水口一般间距50米，凹曲线最低点处必须设置，其与相邻排水管的间距此时应调整为25米，横向排水管一般宜按左右间隔布设。F、超高路段排水超高段内侧设置纵向缝隙式排水沟+集水井+横向A30cmHDPE双壁波纹横向排水管，纵向排水沟及集水井位置考虑超高路段起止点、结构物位置、中央分隔带开口等因素，同时在凹同时在凹曲线最低点处必须设置集水井。集水井间距一般为50米，在凹型竖曲线最底处及其前后30米处各加设一道，明涵和桥梁处均应加设横向排水管。中央分隔带超高段与开口部分重叠时，超高段纵向水沟应断开，并在来水端增设集水井和横向排水管。超高横向排水管优先排入填方侧，尽量避免因排入挖方侧将

41、边沟加深，加大工程量。1.12 砌石、支挡防护工程施工质量控制要点、浆砌片石均采用坐浆法砌筑，砌缝砂浆应饱满，石块固定就位后，不可扰动；平行砌筑的石块应先将砌好的石块侧面抹浆，然后紧贴该侧面砌置下一相邻石块，也可采用石块就位后灌入砂浆，当用小石子砼填满垂直缝时，应用扁铁捣实，砌块间严禁直接贴靠或出现脱空现象。、所有石料均应按层砌筑，当砌体相当长时，应分段砌筑，砌筑时相邻段高差不大于1.2m，段与段间设伸缩缝或沉降缝，各段水平砌缝应一致。先铺砌角隅石及镶面石，然后铺砌帮衬石，最后砌腹石，角隅石或镶面石应与帮衬石相互锁合，帮衬石与腹石应互相锁合。、在砂浆凝固前应将外露缝勾好，勾缝深度不小于 2cm

42、，如若不能及时勾缝，应在砂浆未凝固前，将砌缝砂浆刮深不小于2cm，为以后勾缝作准备。按设计要求预留的变形缝，泄水孔必须满足设计要求。、要求砂浆与小石子砼应随拌随用，拌和一般要求用机械拌制，应保证砂浆及小石子砼的均匀性、和易性以及适宜的坍落度，使用时应在拌和物初凝之前用完，已凝结的砂浆严禁重塑使用。1.13 高边坡锚固工程施工质量控制要点、通过试验孔验证设计采用的工程锚索（杆）的性质和性能、施工工艺、设计质量、锚索（杆）的抗拔力等问题，以及有关搬运、储存、安装和施工过程中抗物理破坏的能力，试验孔合格后方可进行工程孔施工。、孔深要求超钻 50cm，钻进达到设计深度后，不能立即停钻，要求稳钻 35

43、分钟，防止孔底尖灭，并做好记录。、当采用钢绞线作为锚筋体时，钢绞线要求采用机械切割，严禁采用电弧切割。当采用二次补充注浆锚筋体组装时，应同时装放二次注浆管和止浆密封装置。入孔安放锚筋体时，要求平顺推送，严禁抖动、扭转和串动，防止中途散束和卡阻。锚筋体入孔长度应满足设计要求。、锚孔钻造完成后应及时进行锚筋体安装和锚孔注浆，原则上不超过 24 小时。锚孔注浆采用孔底返浆法（注浆压力一般为 0.40.6MPa）直至锚孔孔口溢出浆液，严禁抽拔注浆管或孔口注浆；如发现孔口浆面回落应在 30 分钟内进行孔底补浆 23 次，确保孔口浆体充满。、对于特殊地质的坡体为提高地层锚固力采用二次劈裂注浆，二次注浆的高

44、压注浆管应采用镀锌铁管或钢管，以浆体强度控制开始劈注时间，对于锚孔注浆施工应严格执行有关施工规定和设计要求。、在注浆浆体与锚斜托混凝土强度达到设计强度 80%以上时，方可进行张拉锁定作业， 锚斜托台座的承压面应平整，并与锚筋的轴线方向垂直。锚具安装应与锚垫板和千斤顶密 贴对中，千斤顶轴线与锚孔及锚筋体同一轴线，确保承载均匀。对于压力分散型锚索，因各单元锚索长度不同，张拉应注意严格按设计次序分单元采用差异分步张拉，根据设计荷 载和锚筋长度计算确定差异荷载，并根据计算的差异荷载进行分单元张拉。、全部工程孔及验收试验孔符合规定和要求条件后，及时对锚头进行补浆和封锚工作。1.14路基拼接工程施工质量控

45、制要点1、前期技术准备、施工方案准备：重点包括土石方调配、施工机械配置和两侧纵向施工便道的修建等，土石方调配优先安排单向调配；、试验路：包括一般路段应取得的松铺系数、压实前后的层厚、压实机械组合、压实遍数等试验参数，以及拼接部位特别的补强工艺要求。、在路基施工前，应根据既定的方案做好交通管制后，再行拆除隔离栅，然后进行路基施工。、施工单位进场后28天内应完成结构物标高的拟合，60天内应完成路面标高的拟合，并把拟合数据上报业主，由业主协调设计单位，进行数据拟合调整。以拟合的路面标高来控制路床的标高，以路床顶面标高来控制路基每层土石方的填筑。2、拼接施工的质量控制要点1）、拼接路基填筑施工工序，见

46、下图。2）一般填方路基拼接：施工前要对地基状况进行核查，应选择合理的施工方案，保障软土处理、路基拼接后原路基的稳定性；路基填筑前应对原地表进行清理，视地质情况考虑清表后再采用翻挖，地表耕植土层清除填厚度一般按0.3m进行计算，清表后进行填前压实（按0.2m计列压实下沉量），翻挖按0.3m计算，达到压实要求后再填筑路基。鱼塘、水塘地段要视路堤高度不同、地质条件不同采取不同的清淤方法，确保清淤时老路基的稳定；台阶的开挖采用挖掘机结合人工的方式进行。对台阶处的原旧路填土进行天然含水量和力学性能的检验；台阶立面要求机械开挖时预留10cm ，台阶壁设置1: 0.2 斜坡；应结合路基施工分段落、分级进行开挖。高填方路段，应对旧路基进行稳定性验算后再决定台阶开挖的工序。台阶自下而上随填土进度逐层开挖；在进行路基填筑时，应加强与原旧路台阶结合处的碾压，人工清理台阶结合处的虚土，然后碾压到边。对与旧路基的拼接部位应作为重点进行施工；尽量避免旧路基开挖断面长时间的暴露，当路基填筑完成一层时方可开挖上一层台阶，降雨时应及时对己开挖的旧路基台阶采用防水布进行覆盖；路堤填筑前，原地面先清除表土并回填压实，再进行冲击碾压20遍补强，使得压实度不小于90%，填身填筑过程中每填筑2m高度也进行冲击碾压20遍补强；在新老路基额填筑上运用土工合成材料能有效地增强老路基与拼接路基土体间的联接性，