武汉至荆门公路施工组织设计 (2).doc

《武汉至荆门公路施工组织设计 (2).doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《武汉至荆门公路施工组织设计 (2).doc（68页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、 武汉至荆门公路施工组织设计一.编制依据和原则1.1编制依据1.1.1上海至成都高速公路武汉至荆门段土建工程施工招标文件、工程量清单、施工图、参考资料和补遗书。1.1.2国家及有关部委颁发的现行公路工程标准、施工技术规范、规程及质量检验评定标准。公路工程质量检验评定标准第一册土建工程 （JTG80/1-2004）公路工程技术标准 （JTGB01-2003）公路路基施工技术规范 （JTJ033-95）公路土工试验规程 （JTJ051-93）公路桥涵施工技术规范 （JTJ041-2002）公路工程石料试验规程 （JTJ054-94）公路路基路面现场试验规程 （JTJ059-95）公路桥梁板式橡胶支

2、座 （JTT4-2004）公路桥梁盆式橡胶支座 （JT391-1999）公路桥梁橡胶伸缩装置 （JTT327-1997）公路工程施工安全技术规程 （JTJ076-95）1.1.3现场调查了解的有关本工程的地理位置、自然条件、材料、交通等有关资料和信息。 1.1.4结合我公司综合施工能力、人力资源、设备物资资源、技术实力、经济实力和多年来从事高速公路工程建设的施工经验。 1.1.5依据国家和当地现行的有关施工安全、劳动保护、土地使用与管理、环境保护与文明施工方面的法律、法规。1.2编制原则1.2.1遵守招标合同文件各项条款要求，全面响应招标文件，认真贯彻业主和监理工程师及其授权代表人的指导、指令

3、和要求。1.2.2严格遵守招标合同文件明确的设计规范、施工规范和质量评定与验收标准。1.2.3坚持技术先进性、工期合理性、经济适应性、安全可靠性与实事求是相结合。1.2.4实施项目法管理，通过对资金、技术、方案、劳务、设备、材料、时间与空间条件的优化处置，实现成本、工期、质量及社会信誉的预期目标。1.2.5按我公司质量（ISO9001:2000）、环境（ISO14001:2004）、职业健康安全管理手册（OHSAS18001:1999）。1.2.6我公司以投资方及用户满意为指导思想，创精品工程为目的，以诚信服务于顾客。1.2.7我公司在管理上，遵循国际质量管理模式，以人为本，形成程序化、标准化

4、、信息化管理体系。以质量至上，运用PDCA循环检验为手段，“策划、实施、检验、整改”对质量进行控制，使该工程质量达到规范验收标准，使该工程成为优中之优，达到精品工程要求。1.2.8我公司工程建设中，组织高素质、有施工经验的合格管理人员，依托公司雄厚的技术力量，配备合理的机械设备，完善检测、计量手段，使建设的每一项工程都创一方业绩，满意一方用户。二.工程概况2.1工程简介：武汉至荆门高速公路是国家高速公路网规划中上海至成都国道主干线公路的一部分，是沟通甘肃、四川、重庆等省市于我国中东部地区的东西向公路交通运输的大动脉，也是我省规划建设的“六纵五横一环”骨架公路网中的“一横”。第17合同段位于钟祥

5、市石牌镇，起点桩号K174+300，路线沿山岗冲沟地势走，地质条件较好，在K180+120进入荆门市东宝区，沿东宝区火山村、荆钟村、裴庙村、龙井村，路线在K186+030下穿50万伏高压线，路线终点接在建的荆宜高速公路，终点桩号K186+701.297（荆宜K2+961.581），路线全长12.401297公里。2.2主要技术标准湖北省武荆高速公路全线采用双向四车道高速公路标准建设，设计速度为120Km/h，路基宽度28m。桥梁设计荷载为公路I级。主要技术标准见下表。序号项目技术标准1计算行车速度120km/h2路基宽度28m行车道43.75 m中间带（含左侧路缘带及中央分隔带）4.5m硬路肩

6、（含右侧路缘带）23.5m土路肩20.75m3路面横坡2 %4设计洪水频率特大桥1/300,大中小桥涵及路基1/1005平曲线最小半径5000m6曲线间最大直线长度07最大纵坡2.4286m8最短坡长500 m9竖曲一般最小半径凸型20000 m ,凹型15000m10桥涵设计荷载公路I级2.3本合同段主要工程有：序号工程名称单位工程数量1路基工程km12.42桥梁工程座53涵洞工程道384通 道道315互通立交工程座16天 桥座87防护工程（含支线段）km33.5818排水工程（含匝道）km13.022开工日期2005年12月28日，竣工日期为2007年6月27日，总工期为18个月。2.4自

7、然地理条件本合同属垄岗地貌单元。该区长期遭受剥蚀切割，地形多以垄岗残丘为主，地势较开阔平坦，局部发育小规模冲积平原，该段高程一般为4060m，相对高差一般小于10m。2.5气候本合同段属北亚热带季风气候区，雨量充沛，阳光充足，无霜期长，具有春季湿润，夏季炎热，秋季干凉，冬季寒冷的特征。年平均气温15.9，历年极端最低气温为-14.0，极端最高气温为40.0。年平均降雨量在978.8毫米之间。年平均日照总时数在1989小时。年平均风速2.1米/秒。2.6地质构造本合同段路线穿越地层较简单，主要有第四系全新统的一般粘土和中、上更新统的老粘土及泥结卵石地层，白垩-第三系砂砾岩类等。相对较少，有第四系

8、全新统的一般粘性土、软土和上、中更新统的老粘性土，白垩及第三系的红色泥质粉砂岩、三迭石炭系、海相碳酸基岩，泥盆系的硅质石英岩及志留系的海相细碎屑页岩、砂页岩等。2.7地震根据湖北省地震烈度区划图可知，本合同段地震基本烈度为VI度，设计基本地震加速度值为0.05g。2.8水文地质条件第17合同段路线走廊带内沟墉密布，自然河流、湖泊较多，地表水较为丰富，地下水类型亦多，地下水主要是以上层滞水、松散堆积层孔隙潜水和基岩裂隙水为主。地下水与沟塘、湖泊等地表水体具有较强的互补性，丰水期地下水上升，补给周围的地表下水体，枯水期则反之。由于地下水发育会对公路路基以及构造物的基础稳定性产生不利影响，膨胀土等不

9、良地质分布路段尤其如此，建议依照“以排为主，截堵共用”的原则切实处理好地表水及地下水对拟建公路的不良影响。水化学类型主要是重碳酸钙镁型及重碳酸钙钠型弱碱性水，为软水微硬水，对混凝土无腐蚀性。本合同段主要河流有竹皮河、俞沟子河、古院子为排灌河流，均为季节性河流。2.9不良地质地段本合同段不良地质膨胀土，对于填方路段地表40cm采用全断面掺灰处理，掺灰量为4%；挖方路段利用膨胀土采用“3+1”方式处理，掺灰量为4%，素填土厚度为325cm厚弱膨胀，一层掺灰处理厚度为20cm厚。对于膨胀土挖方路堑，采用放缓开挖边坡坡比，第一级采用1：1.51：1.75，第二级采用1：1.751：2，边坡防护采用浆砌

10、骨架+植草防护，加强坡脚排水，路床加铺防水材料和掺灰土。对于膨胀土地区小型构造物天然明挖基础在施工时，要注意快速开挖、铺设垫层、浇筑砼、快速回填封闭，严禁被雨水等浸泡，使地基强度大大降低。2.10沿线筑路材料、水、电等建设条件沿线筑路材料较好，除水泥、沥青、钢材等需要外购外，大量地材可就地采集，能满足和符合本项目工程建设的需要。2.10.1路基用土本合同段为山坡岗地，路线土石方填挖基本平衡，需借土的地方，取土场可与当地政府协商，改荒地、岗地为良田并做好环境保护工作。2.10.2建筑材料项目沿线石料产地主要马良、荆门等地采购或就近开采加工，能满足工程建设需要；砂主要来自上游襄樊的唐伯河，汉江水运

11、条件较为便利；所在地沿线的荆门、钟祥均有石灰厂，石灰质量、储量能够满足项目需要；工程所用沥青材料由鄂州采购或外购。2.10.3运输条件沿线筑路材料均采用汽车运输，各料场进出道路便利，运输方便，可以满足本项目的运输要求。三.施工部署3.1机构设置为确保本工程保质按时的顺利进行，我公司拟抽调既有道路、桥梁施工经验又年富力强，长期在施工生产一线从事道路桥梁建设的施工力量组建项目部。组织机构设置如下：项目经理项目总工程师项目副经理工程部物设部安保部办公室合同部财务部技术部质保部试验室路基施工一队路基施工二队路基施工三队路基施工四队桥梁施工队（四个作业面）梁板预制厂小桥涵施工队项目管理实行项目经理负责制

12、，对工程的质量、进度、成本、安全、文明施工等全权负责。项目部设项目经理一人、副经理三人，总工程师一人，副总工程师一人，并设有工程部、技术部、物设部、办公室、财务部、质保部、安保部、合同部、试验室等职能部室。项目部下设七个专业施工队：路基工程施工一队、路基工程施工二队、路基工程施工三队、路基工程施工四队、桥梁工程施工队（分四个作业面）、小桥涵工程施工队、梁板预制厂。各专业队保证按工程进度的实际情况组织进退场。各相关部门主要职责：3.1.1项目经理：代表本公司法人对该项目实行全面地控制和管理，对各种资源进行有效组合，以达到项目目标的实现。并对该工程（进度、工期、质量、劳动力、机具、安全、成本等）负

13、全面责任，负责本工程的对内、对外协调工作。3.1.2副经理：配合项目经理工作，并对劳动力调配、机具、材料的使用负责。还将对标化文明工地创建负责。3.1.3总工程师：负责本项目的施工技术管理工作，组织项目技术人员编制专项施工方案及技术措施；编审进度计划和材料需用计划；督促工程质量，收集、分析各种检测数据，并提出改进措施，带领技术人员做好项目实施过程中的保证作用。负责对工程分部分项进行技术交底，并监督执行；负责资料的收集整理归档工作。3.1.4质安部：制定和实施监督检查计划，对施工过程和服务进行质保监察、监督、验证、报告，并提出所发现问题的纠偏措施；对不符合质量、安全规定的活动进行纠正；参加对劳务

14、人员的质量安全培训和教育工作；质保部对工程质量负监督检查、指导责任。3.1.5工程部：负责对工程项目的组织和实施，利用现有资源情况，按现行技术标准，保证目标的实现。对完成的工程质量合格率达100%。负责实施项目部编制的月、旬、周进度计划，按计划要求达到进度要求。在项目实施过程中保证安全生产，达到零伤亡的目标。3.1.6技术部：及时做好工程实施的技术保障工作，编制科学、可行的施工方案及进度计划，负责对资料的收集整理。及时将工程执行情况汇总上报。并协助试验人员完成工程的各种试验工作及材料的检验工作。3.1.7物设部：负责施工现场的全面物资材料管理、施工机械设备的进退场及施工过程中的机械设备使用管理

15、；加强对材料采购工作的管理，及时提供合格供应商资料供项目部评审选择；按计划采购合格的材料，并负责保管。严格履行材料的出入库手续，对各种有毒有害、易燃易爆物品的保管，制定严格的保证措施，并有专人负责，做到安全、可靠。3.1.8合同部：负责与合同相关的事务，编制施工图预算及竣工决算；编制单位工程或分部分项工程的预算材料总计划及工料分析，并传递到各部门。3.1.9办公室：负责行政、后勤保障、保卫及医疗等工作。3.1.10 财务部：负责整个工程项目的资金管理，有责任在施工拨款紧张时筹备资金，保证施工生产的正常进行。3.1.11安保部：贯彻执行国家有关安全生产、劳动保护法律法规和标准，负责现场安全生产、

16、文明施工的检查，以及资料的收集整理工作，确保安全生产工作的顺利实施。3.1.12试验室：严格按照公路工程试验规程的要求，做好本项目的试验、检测工作；收集试验检测数据，及时填写、整理试验报告；协助监理工程师做好各工序的抽检工作，及时将试验数据报送项目部，便于后续工作得及时开展。按时对计量器具、仪器进行保养、维护、校验。 3.2 总体部署3.2.1总体思路此工程施工特点是路线长，挖、填土石方工程量大，涵洞和通道的施工数量较多，工期紧。为确保工程工期的实现，本工程施工将采用平行作业与流水作业相结合的方式组织施工，即：各作业面间采用平行施工，作业面内划分施工段，各工序间采用小流水作业。以路基膨胀土处理

17、和挖填方工程、桥梁工程和施工便道修筑与维护作为工程实施的重点，将涵洞工程、通道工程、互通立交、天桥、防护工程、排水工程等内容进行周密安排、合理组织、穿插进行。便道建设、取土坑征用、软基处理、涵洞及通道工程、预制厂的建设等作为先期工程同步进行，确保重点工程如期实施和完成。3.2.2具体施工部署该工程共划分为七个施工队，分别为路基工程施工一队K174+300K178+000段，长3.7km；路基工程施工二队K178+000K181+045.825段，长3.05km；路基工程施工三队K181+045.825K184+060段，长3.01km；路基工程施工四队K184+060 K186+701.297

18、段，长2.64km；桥梁工程施工队（分成四个作业面）；小桥涵工程施工队；梁板预制厂。3.2.2.1路基工程施工一队负责K174+300K178+000段的路基土石方、特殊路基处理以及其范围内防护、排水等工程的施工。为方便本段的施工组织，路基工程施工一队临时基地拟设在K177+350处。路基工程施工一队范围内路基挖、填方的工程量相差不大，特殊路基处理量较小，外界影响因素较少。可以在机械设备进场后迅速投入施工，开始此段的挖填方，并修筑沿线便道，尽快贯通全线的施工便道，利于其他施工段的顺利进入。3.2.2.2路基工程施工二队负责K178+000K181+045.825段的路基土石方、特殊路处理以及其

19、范围内防护、排水等工程的施工。路基工程施工二队临时基地拟设在项目部K179+500处。路基工程施工二队范围内主要工程量为特殊路基处理和路基填筑，路基填方由取土场外借的土石方量较大。为分散施工机械过于集中而影响其生产率，路基工程施工二队在图纸给定的10（在K177+800处）、11（在K181+200处）取土坑进行取土。3.2.2.3路基工程施工三队负责K181+045.825K184+060段路基土石、特殊路基处理以及其范围内防护、排水工程的施工。路基工程施工三队临时基地拟设在K182+800处。路基工程施工三队在图纸给定的11（K181+200处）取土坑进行挖运。3.2.2.4路基工程施工四

20、队负责K184+060K186+701.297段路基和荆门枢纽互通的土石方、软基处理以及其范围内防护、排水工程的施工。路基工程施工四队临时基地拟设在K186+200处。路基工程施工四队在图纸给定的12（K186+300处）取土坑进行挖运。3.2.2.5桥梁施工队负责全线内5座大桥、1座互通式立交桥和8座天桥的施工，所有桥梁组织流水作业。桥梁施工划分为四个作业面：A、第一作业面负责K174+450孙岗大桥、K176+705丁家河大桥、K175+117汽车天桥、K175+850机耕天桥、K176+050机耕天桥、K177+040机耕天桥和K177+322汽车天桥的施工。第一作业面临时基地拟设在K1

21、77+200处。B、第二作业面负责K178+580喻沟子大桥、K179+290竹皮河大桥、K178+120机耕天桥的施工。第二作业面临时基地拟设在K179+500处。C、第三作业面负责K181+152古院子河大桥、K182+180机耕天桥、K182+833机耕天桥的施工。第三作业面临时基地拟设在K181+300处。D、第四作业面负责荆门枢纽互通桥的施工。第四作业面临时基地拟设在K186+200处。3.2.2.6小桥涵施工队负责全线的涵洞及通道的施工，其临时基地拟设在K177+350处。3.2.2.7预制厂负责本合同段的梁、板及其他构件的预制加工。预制厂拟设在K177+200处（高速路右侧），此

22、处紧靠公路，交通便利，便于材料的采购和运输。 四.施工进度计划本合同段工期开竣工日期：2005年12月28日至2007年6月27日，工期18个月。结合本合同段工程量和我单位的施工能力，对本项目进行了认真的调研和多次讨论，编制出合理、完善的施工组织方案，并按方案要求投入人员和机械。具体施工时间安排如下：路基土石方工程计划2006年2月开工，2007年1月完成；特殊路基处理计划2006年3月开工，2006年8月完成；排水工程计划2006年10月开工，2007年5月完成；防护工程计划2006年7月开工，2007年4月完成；涵洞工程计划2006年2月开工，2006年9月完成；桥梁工程计划2006年2月

23、开工，2007年2月完成。五.施工平面布置项目基地的建设根据路线及工程分布情况，采用集中与分散相结合的布置原则。即主基地拟建在K177+350处（武荆高速公路右侧），作为本项目管理的中心，是各种信息汇集和各项指令发出地。按各作业面分布情况设置四处分基地，分别拟建在K177+200、 K179+500、 K182+800、 K186+200处，其主要作用是接受项目部的指令，就近组织施工生产活动，收集一线信息，及时反馈项目部 ，确保工期的实现。另根据桥梁较分散、施工周期长的特点，设置四处临时基地。5.1现场布置总的原则5.1.1尽可能方便施工、减少相互干扰和材料的二次搬运，确保工期计划中关键线路的

24、施工任务优先的原则。5.1.2保证交通畅通的前提下，便于施工物流的进出及内部循环。5.1.3各种临时设施的面积、质量要与施工方案和进度计划相适应，材料储备和成品、半成品的加工能力要满足连续施工的需要，在方便生产和生活的同时尽量减少占耕地。5.1.4布局要紧凑、合理，减少不必要的重复建设，不能妨碍正式工程的正常施工。5.1.5在现场临设正式搭建及投入使用之前，要经相关主管部门批准。5.1.6临设拆除后应及时彻底清理干净，办理临时占地回退手续，并将需要恢复的绿化及其它公用设施重新恢复完善，达到有关部门、单位满意。5.1.7不能妨碍周边居民出入。5.2工程用水5.2.1生产用水沿线工程用水水源丰富，

25、水质好，河流、湖泊、水塘中的水均可作为工程用水。但在使用前必须采集水样，送水质监测部门检测，符合使用条件后方能用于工程建设中。施工过程中要注意做好环境保护工作，严防污染沿线居民生活用水。5.2.2生活用水为保证进场人员的身体健康，原则上使用当地供水系统提供的自来水作为生活用水。当条件不允许时，采用地下水作为生活水源，但必须经检验合格达到生活用水标准后方可使用。六.设备、人员动员周期和设备、人员、材料运到现场的方法6.1 人员、机械动员周期如果我公司有幸中标，将在签约后10日内动员组织项目部机构主要人员，在合同规定的进场期限内，按施工计划要求搭建临时办公房屋和生产设施，在15日内组织第一批施工人

26、员进场。进场后我们将组织管理和施工人员，集中学习本工程的招标文件和技术规范，尤其要加强文明安全施工、环境保护的教育，经考核合格后组织上岗作业，并在合同规定的期限内，按时提交完成本合同段工程的实施性施工组织方案，经批准后按监理工程师的指令开工，及时组织进场人员展开管理工作，实现连续均衡的施工作业。6.2设备、人员、材料运到现场的方法6.2.1 投入主要管理、技术和施工人员的运送方法投入主要管理、技术人员按资格预审文件要求，一旦中标签约，我们将在签订合同协议书后10天内做好人员、主要设备的动员准备工作，主要采用铁路和航运运输相结合的方式，组织运送人员和生活、办公物资进场。主要技术工种由公司负责按各

27、分项工程计划需要安排分批组织进场，当施工高峰期季节性辅助劳动力紧缺时将在当地就近雇用一部分临时劳力作为普通工的补充。6.2.2 机械设备的配备及运送方法为保证本合同段工程按期优质完工，将按工程预算统计的机械设备需求量，投入充足的施工设备和检验仪器，提高机械化作业程度，作为确保工期和质量的重要措施。施工的主要机械设备和试验仪器的配备数量按资格预审文件要求。一旦中标签约，计划投入使用的大型、重型及履带施工机械设备，将采用铁路、和航运运输和公路平板拖车运输至工地现场，小型机具采用载重汽车运输至施工现场。6.2.3 材料及资源供应6.2.3.1 地材供应本工程沿线有指定的石料场可开采，且有较发达的砂、

28、石材料供应市场，采购、运输都比较方便。6.2.3.2 水泥、圆管涵、倒虹吸、钢材等主要甲供材料甲供材料由业主指定的供应商采购运输至施工现场。对每批进场材料要提供有出厂合格证明和试化验合格证明，并办理严格的交接手续，严把质量关，防止不合格材料进场。对水泥、钢筋等甲供材料，要按照检验标准分批次进行送检，合格后方能施工。对不合格的材料要立即标识，防止误用，并及时办理退货手续。6.2.3.3 爆破材料项目部根据施工进度计划，如需要爆破材料时，应提前向当地公安部门申报爆破材料。按国家的有关管理办法，定量采购，按安全规定措施组织储运、管理和使用，确保运输和使用安全，做到万无一失。七.施工准备 7.1组织准

29、备：施工组织准备是前期准备工作的重要内容。其主要任务时，组建项目经理部，配备强有力的领导班子和施工力量，强化施工队伍的技术培训。7.2技术准备：施工技术准备是工程开工前期的一项重要准备工作，通过完善周密的技术准备工作，全面熟悉施工图纸，了解设计意图和业主的要求，初步提高完成整个施工任务的战略构想，并根据其战略构想，对整个工程施工部署、施工计划和施工方法、施工进度、质量、安全和资源消耗等作出科学安排，使全部工程施工及分部分项工程施工都属于由组织、有计划、有秩序和有规范标准严格控制的状态之下，进而实现优质高效完成工程施工任务的总目标。试验室配备既有理论又有实践经验的工程师负责试验工作，同时配备从事

30、试验工作的技术人员、试验工（限于路基）。所有配比人员需经过试验与检测培训并持有试验员上岗证。试验室的各种试验工作均应统一按合同列明的或正式颁布的国家标准及行业标准进行，各种试验均应采用统一的表格记录、报告和统一的方法进行整理、保存。各项工程开工之前按合同规定，采集沿线土、材料进行各种标准击实试验、石料强度鉴定试验、集料级配试验、混合料配合比试验、结构的强度试验等并将试验报告及试验材料提交监理工程师的中心试验室审查批准。7.3材料准备：7.3.1业主按规定进行招标统一确定的主要材料（包括水泥、钢筋、钢绞线、圆管涵、倒虹吸管），根据施工进度提出材料计划，材料运到现场后严格进行质量检验，检验合格后，

31、方可进行签收。7.3.2沿线地材需求量大，分布广而零散，采购工作加大，运输量大以及运输组织困难。由于价格和当地交通条件制约，绝大部分材料要靠市场化运作，在经营活动中，严格按公司管理程序，签订合同明确双方责、权、利。采购之前，地材经过取样试验合格后才能确定。7.4机械设备：根据工程实际情况，确定各种不同机械型号的配合，充分发挥其机械的性能，加快工程进度，确保工程质量。八、主要工程项目的施工方案、施工方法8.1总体施工方案说明：根据招标文件及设计图纸的要求，我们对施工方案的选择本着保质量、保工期、合理节约资源的前提下进行，在此前提下，我们将编制详细的施工方案、严密的施工工艺流程图，尽可能做到流水作

32、业、立体交叉作业、尽可能开辟多个施工作业面。施工方法的确定是在兼顾技术工艺的先进性和经济上的合理性的情况下进行，对施工机械设备的选择应使施工主导机械的性能既能满足工程的需要，又能发挥其效能，尽量减少拆、装、运的次数；对辅助配套机械，其性能应与主导施工机械相匹配，以充分发挥主导施工机械的工作效率。施工现场的临时工程设施，本着周到完善的原则设置，配合施工进行合理有序的布置。开工前，各种准备工作做到及时、充分。本标段路基开挖土石方约109.4万m3；填方约159万m3，其中结构物台背回填约6.1万m3；膨胀土路基处理3.68Km。土石方开挖时，浅而短的土质路堑，采用分层横挖法施工，单边坡土质深挖路堑

33、采用单层横向全幅宽挖掘法，多层石质边坡深挖路堑采用深粗炮眼、分层、多排布孔的松动和光面爆破施工。路基填筑时以挖掘机配合自卸运输车、平地机、振动压路机等施工机械，采用水平分层、纵向分段，组织机械配套作业为主，并安排四个路基施工队平行施工，以加快施工进度。8.2路基和取土场挖方8.2.1土质路堑和取土场开挖本合同段借填土方（需挖松）和路基开挖工程量较大，且大部分调运距离超过推土机的经济运距。为了确保施工进度和得到粒径符合要求的路堤填料，在开挖普通土、硬土时均采用机械化作业。并选用功率165kw以上的推土机、斗容量1m3以上的挖掘机和载重10t以上的自卸汽车挖运土方。具体施工流程为：推土机推土或挖掘

34、机挖掘机、装载机配合自卸汽车运输。8.2.2石质路堑和取土场开挖为保证施工安全以及取土场和路基边坡的稳定性，施工时采用机械打眼爆破推土机清方与积料装载机配合自卸汽车运输的工艺流程组织施工。除爆破作业外，其它工序的施工机械选型与土质路堑开挖的机械选型一致。石质路堑开挖与土质路堑开挖最大的不同之处在于石质路堑开挖需要进行爆破作业，根据本标段沿线村社、地形及地物情况，该工序作业程序：施爆区建筑与人员调查炮位设计与设计审批配备专业施爆人员清除覆土钻孔爆破器材检查与试验炮孔检查与废渣清除装填炸药并安装爆破器材布置安全警戒炮孔堵塞撤离施爆区和飞石、强震波影响区内的人员、牲畜及机械设备起爆清除哑炮解除警戒检

35、查爆破效果(如下图)。为了尽可能减小爆破石方的粒径以便于路基填筑，采用以炸松、震碎岩石为主的小型松动爆破。当石质较差，路基边坡稳定性可能受到爆破的不良作用时，采用光面爆破作业，施工时根据地形、地质条件及施工部位进行综合爆破设计，合理确定炮孔的平面布置、炮孔深度，严格控制炸药用量。石方爆破施工工艺流程图如下：现场测定监理审批公安审批爆破设计劳力机具施工准备钻孔布孔测量放线装药炮孔保护护炮孔检查起爆防护网络二次破碎挖运8.3路基填筑8.3.1路基填筑工程开工前，首先复测路线中心桩及地面标高，确定现场工作界线，绘制原地面路基横断面图，报请监理工程师审核同意后开始人工配合推土机、挖掘机、汽车进行场地清

36、理拆除，并用压路机进行回填压实及填前碾压工作。表土清除时必须将植物根茎、地表耕植土、淤泥清除干净。对于软基地段按设计要求处理。8.3.2特殊路基处理和场地清理完毕合格后重新恢复路线中心桩并补测地面标高，绘制新的路基横断面图报监理工程师审核。然后在现场设置路基用地界桩和坡脚桩，填筑前首先按技术规范要求选择地质条件、断面形式均具有代表性的，长度不小于100m，填土高度不小于1m的地段，对路基填筑材料进行现场压实试验，将结果报监理工程师审批后开始按路基平行线分层填筑。填筑时严控填土层最大摊铺厚度不大于30cm，每层填料铺设的宽度每侧宽出设计宽度的50cm，填筑材料采用符合技术规范的相关要求，并经监理

37、工程师认可的土料。填石路堤按技术规范要求逐层水平填筑，每一水平层摊铺的松方厚度不超过40cm，石块最大粒径不超过压实厚度的2/3，路床顶面以下50cm厚度内不得采用石块填筑，填料最小强度和最大粒径应符合技术规范的要求进行，采用推土机进行填料摊铺，平地机整平，按照先轻后重的碾压方法压实，先用25t轮式振动碾碾压12遍，再用40t以上的振动压路机进行碾压，振幅控制在1.52.0mm范围内，振动频率在15001800次/s之间，压路机行驶速度控制在4.5km/h左右。对于因工作面小，压路机无法到达的部位，将采用小型机具夯实，以确保压实度达到施工图纸规定的值。填筑过程中每层路基压实度将采用灌砂法按规范

38、要求频率进行检测，经监理工程师签认达到招标文件规定的压实度后方可进行下一层的填筑作业。施工过程中将在涵洞、通道、桥梁台背、墙背等填土位置顺路线方向各留出设计要求的长度，待结构物基础、台身等完成后，选择符合技术规范要求的透水性材料分层回填夯实。8.3.3要严格控制填料含水量。填料含水量是影响路基压实度的关键因素，施工过程将严格控制填料含水量，使其接近最佳含水量。填料摊平后，按规定方法检测土的含水量，符合要求后进行碾压，否则进行晾晒或洒水。8.3.4在原地面横坡大于的路段，按招标文件要求将原地面挖台阶并压实后，再分层填筑路基，以保证路基不沿原地面产生滑动而影响其整体稳定性。8.3.5在路基填筑到设

39、计标高，且每层填料的压实度经检验符合验收标准规定后，开始用人工配合挖掘机整修边坡，以确保路基几何尺寸、边坡率符合设计，并达到技术规范的质量检验标准的要求。8.3.6填土路堤8.3.6.1填方路基必须按路面平行线分层控制填土标高；填方作业应分层平行摊铺；保证路基压实度。每层填料铺设的宽度，每侧应超出路堤的设计宽度30，以保证修整基边坡后的路堤边缘有足够的压实度。不同土质的填料应分层填筑，且应尽量减少层数，每种填料层总厚度不小于50。土方路堤填筑至路床顶面最后一层的压实厚度不应小于10。8.3.6.2路堤填土高度小于80（不包括路面厚度）时，对于原地表清理与挖除之后的土质基底，应将表面翻松深30，

40、然后整平压实。其压实度应符合要求。8.3.6.3路堤填土高度大于80时，应将路堤基底整平处理并在填筑前进行碾压，其压实度不应小于90%。8.3.6.4地面自然横坡或纵坡陡于15时，应将原地面挖成台阶，台阶宽度应满足摊铺和压实设备操作的需要，且不得小于1m。台阶顶作成2%4%的内倾斜坡。砂类土上则不挖台阶，但应将原地面以下200300的表土翻松。8.3.6.5连接结构物的路堤工程，其施工方法不应危害结构物的安全与稳定。8.3.6.6如在路堤范围内修筑便道或引道时，该便道或引道不得做为路堤填筑的部分，应重新填筑成符合规定要求的新路堤。8.3.6.7任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或

41、破碎，破碎后硬质材料最大尺寸不超过压实厚度的2/3，并应均匀分布，以便达到要求的压实度。8.3.6.8填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段应按11坡度分层留台阶；如两段同时施工，则应分层相互交迭衔接，其搭接长度不得小于2m。8.3.6.9用透水性较小的土填筑路堤时，应控制含水量在最佳含水量的2%范围内；当填筑路堤下层时，其顶部应做成4%的双向横坡；如填筑上层时，不应覆盖在由透水性较好的土所填筑的路堤边坡上。8.3.6.10在土石混合填料中不得采用倾填法施工，应进行分层填筑，松铺厚度宜为300400或经试验确定。8.3.6.11用土石混合料填筑路堤压实度由现场试

42、验确定，并报经监理工程师检验批准。8.3.7路基整修8.3.7.1路基整修应在路基工程陆续完毕，所有排水构造物已经完成并在回填之后进行。8.3.7.2施工时应恢复各项标桩，按设计图纸要求检查路基的中线位置、宽度、纵坡、横坡、边坡及相应的标高等。根据检查结果，编制出整修计划。整修工作应在检查结果及整修计划经监理工程师核查与批准后方能动工。8.3.7.3土质路基应用人工或机械刮土或补土，填土路基两侧超填的宽度应予切除。路堑边坡整修应按图纸要求的坡度，自上而下进行刷坡，不得在边坡上以土贴补。8.3.7.4在整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶

43、，分层填补，仔细夯实。如填补的厚度很小（0.10.2m），而又是非边坡加固地段时，可用种草整修的方法以种植土来填补。8.3.7.5土质路基表面做到设计标高后应采用平地机或推土机刮平，铲下的土不足以填补凹陷时，应采用与路基表面相同的土填平夯实。石质路基表面用石屑嵌缝紧密、平整，不得有坑槽和松石。8.3.7.6修整的路基表面层厚150以内，松散的或半埋的尺寸大于100石块，应从路基表面层移走，并按规定填平压实。8.3.7.7边沟的整修应挂线进行。对各种水沟的纵坡（包括取土坑纵坡）应用仪器检测，修整到符合图纸及规范要求。各种水沟的纵坡，应按图纸及规范要求施工，不得随意用土填补。8.3.7.8路基整修

44、完毕后，堆于路基范围内的废弃土料应予清除。8.3.7.9修整过的路基，应继续维修养护，直到缺陷责任期满为止。8.4桥梁工程桥梁施工工序：定位、放线围堰施工基础施工墩柱施工盖梁施工梁（板）预制、安装桥面铺装及附属设施。8.4.1定位、放线：项目部测量管理工作由项目总工负责，工程技术部负责日常工作，测量组负责具体工作。测量组用GPS、全站仪查对复核设计单位所交付的桥梁中线、桥位桩、水准点等桩志和有关测量资料。如有桩志不足，不妥，位置移动或精度与设计要求不符，均须进行核实补测、加固，并将校测结果书面通知业主或监理工程师。为防止出错，测定的重要标志至少必须由两组相互检查核对，并作测量和检查核对记录。主

45、要控制桩志，均应稳固可靠，保留至工程结束。8.4.2围堰及开挖方式的选择8.4.2.1桩基位置位于水中时，一般先设围堰（钢板桩围堰或吊箱围堰）将群桩用在堰内，然后在堰内河底灌注水下砼封底，凝结后，将水抽干，使各桩处于干地。8.4.2.2围堰的形式根据地质情况、水深、流速、设备条件等因素综合考虑， 8.4.3钻孔灌注桩基础施工方法8.4.3.1准备场地、测量放线：施工前应进行场地平整，清除杂物，钻机位置处平整夯实，准备场地，同时对施工用水、泥浆池位置，动力供应，砂石料场，拌和机位置，钢筋加工场地，施工便道，做统一的安排。测量放线，根据设计图纸用经纬仪（或全站仪）现场进行桩位精确放样，在桩中心位置

46、钉以木桩，并设护桩，放线后由主管技术人员进行复核，施工中护桩要妥善看管，不得移位和丢失。8.4.3.2埋设护筒护筒因考虑多次周转，采用310mm钢扳制成，护筒内径，使用旋转钻机时比桩径大1020cm，使用冲击钻时比桩径大2030cm，埋置护筒要考虑桩位的地质和水文情况，为保持水头护筒要高出施工水位（或地下水位）1.5m，无水地层护筒宜高出地面0.30.5m，为避免护筒底悬空，造成蹋孔、漏水、漏浆，护筒底应坐在天然的结实的土层上（或夯实的粘土层上），护筒四周应回填粘土并夯实，护筒平面位置的偏差应不超5cm。护筒埋置深度：在无水地区一般为12倍的护筒直径。在有水地区一般为入土深度与水深的0.81.1倍（无冲刷之前）。8.4.3.5钻孔灌注桩施工A、将钻机调平对准钻孔，把钻头吊起徐徐放人护筒内，对正桩位，启动泥浆泵和转盘，等泥浆输到孔内一定数量后，方可开始钻孔。具有导向装置的钻机开钻时，应慢速推进