OFO共享单车投放后问题及对策研究.docx

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1、摘 要在共享经济的大背景下，“共享一族”异军突起，共享汽车、共享充电宝等在大家的生活里变得随处可见。共享单车的出现和兴起，似乎已成为了必然。这种新生的共享模式，不仅为居民出行提供了新方案，同时也为低碳生活绿色出行提供了新方法。OFO共享单车自2015年6月启动以来，各类共享单车公司如雨后春笋一般呈现“爆炸”式增长和出现，除了OFO共享单车公司的黄色单车之外，街道上可见的色彩缤纷的共享单车高达五十多种，甚至出现了五彩的共享单车。如此衍生出了一些社会问题，严重的情况甚至影响到了居民的正常生活，对社会造成了一些不好的影响，这些问题的解决与否对共享单车以及共享单车行业有着至关重要的影响。OFO小黄车是

2、全球第一个无桩共享单车平台，是“无桩单车共享”模式的初创者，自2015年6月启动以来，OFO小黄车已经发展了数以千计的共享单车，累计向全球上百座城市，数亿用户提供了共享单车的出行服务。作为无桩共享单车的先行者，其创新和试水，为后起之秀提供了经验和教训。所以本文选取OFO公司作为背景，对OFO公司的生存现状和小黄车的使用情况进行调查和分析。本文主要针对石家庄地区OFO共享单车的使用情况进行分析和调查。通过网络问卷调查的形式获取用户数据和建议，共发放问卷195份，收回195份，其中有效问卷157份。根据用户的调查数据发现，有高达78.98%的用户遇到过损坏的小黄车，其中有58.48%为恶意损坏，对

3、于OFO小黄车的不足更是有高达53.22%的用户认为乱停乱放，缺乏管理，影响到了交通。对于OFO公司出现的一系列问题，本文将抓住主要的问题，将这些问题进行分析，找出原因，并对这些原因进行定义，使用AV图和可达矩阵等ISM规范化方法进行层次划分，把原因区分主次，抓住主要的原因，逐一提出解决方案。让OFO共享单车更好的发展和服务社会，为居民带来便利。关键词：OFO；共享单车；ISM规范化方法；AV方格图；可达矩阵；AbstractUnderthebackgroundofthesharedeconomy,thesharingfamilyhassprungup everywhere,sharingca

4、rsandsharingchargingtreasureeverywhere.Theemergenceand emergenceofsharedbicyclesseemstobeinevitable.Thiswayofsharingnotonlyenrichespeoplestravel,providesconvenienceforproductionandlife,butalsoprovidesanewwayforenvironmentalgovernanceandimprovement.However,thedevelopmentofshared bicyclesisnotsmooth.S

5、incetheOFOsharedbicyclewaslaunchedinJune2015,allkindsofsharedbicyclecompanieshavesprungupandappearedexploding.Inadditionto OFOssmallyellowcars,thereareuptofiftyorsixtydifferentkindsofcarsonthemarket.Acolorfulsharedbicycle.Soanumberofsocialproblemshavebeenderived,andthe serioussituationevenaffectsthe

6、normallifeoftheresidents,andhascausedsomebad influenceonthesociety.Whethertheseproblemscansolvethefutureofsharingthesinglecarandthefutureofthesharedmarket.TheOFOsmallyellowcaristhefirstnonpilesharingsinglecarplatforminthe world.Itisthefounderofthenopilesinglecarsharingmodel.SinceJune2015,the OFOsmal

7、lyellowcarhasdevelopedmorethan10millionsharedbicycles,accumulatesto250citiesintheworld,andmorethan200000000usershaveprovidedthetravelservice ofsharingthesinglecar.Astheoriginatorofnopilesharingbicycle,itsinnovationand trialwaterprovideexperienceandlessonsfortherisingstars.SothispaperchoosesOFO compa

8、nyasbackgroundtoinvestigateandanalyzethesurvivalstatusofOFOcompany andtheuseofsmallyellowcar.ThisarticlemainlyanalyzesandinvestigatestheuseofOFOsharedbicyclesin Shijiazhuang.Usersdataandsuggestionswereobtained through the form of online questionnaires.Atotalof195questionnairesweredistributed and195w

9、ererecovered,ofwhich157werevalidquestionnaires.Accordingtothesurveydataoftheusers,upto 78.98%oftheusershavemetthedamagedsmallyellowcars,of which58.48%are malevolent,andtheshortageofOFOsmallyellowcarsis53.22%oftheusersthinkthat thetrafficisnotmanaged.ForaseriesofproblemsarisingfromOFOcompany,thispape

10、rwillgrasp the main problems, analyze the problems, find out the reasons, define these reasons,use the ISM normalization methods such as AV diagram and accessibility matrix todividethemainproblems,distinguishthemainreasons,seizethe mainreasons,and putforwardthesolutiononebyone.LetOFOsharebicyclestob

11、etter developandserve thecommunityandbringconveniencetoresidents.Keywords:OFO;sharedbicycle;ISMnormalizationmethod;AVgriddiagram; reachabilitymatrix;目 录摘 要 IAbstract II目 录 I第1章 绪 论 11.1 研究背景、目的及意义 11.1.1 研究的背景 221.2.1 国外研究现状 31.2.2 国内研究现状 41.3 主要研究内容与研究方法 51.3.1 主要研究内容 51.3.2 主要研究方法 62.1.1 OFO共享单车的优

12、势 72.1.2 OFO共享单车的不足 82.2 共享单车行业运营现状分析2.3 本章小结 101143.3 本章小结 16第4章 共享单车问题产生原因的解释结构模型 174.1 影响因素的识别与定义 174.2 影响因二元关系的分析与确定 184.2.1 建立系统及系统元素说明 184.2.2 建立AV方格图 194.2.3 建立可达矩阵及其层次划分 194.3 解释结构模型的建立 214.4 结果分析及结论 214.5 本章小结 22第五章 解决对策 235.1 解决对策 235.2 本章小结 25670第1章 绪 论1.1 研究背景、目的及意义1.1.1研究的背景随着近些年共享经济的蓬勃

13、发展，共享经济这个概念越来越被大家熟知，同时也越来越贴近人们的生活，很多人以为共享经济是近几年才出现的新名词，实际并非如此，它早在1978年就在美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯费尔逊（Marcus.Felson）和伊利诺伊大学社会学教授琼斯潘思（Joel.Spaeth）发表的论文（CommunityStructureandCollaborativeConsumption:ARoutineActivityApproach）中提出。共享经济，是指以获得一定报酬为主要目的，基于陌生人且存在物品使用权暂时转移的一种新的经济模式。其本质是以低价将自己规整出来的闲置资源转租给别人。对于租出者来说，通过

14、限时转让物品的使用权，从而获得酬劳；对于租入者来说，为满足自己的一时之需从而运用较低的价格租用一定的资源，而不是直接拥有这一资源。这种共享的概念，在商品社会里，借阅图书和光碟等就可以体现。共享单车也属于共享经济的一种模式,即在学校区、地铁站、公共汽车站、居民区、商圈区域等定点停放公共自行车为市民提供出现便利，是一种计时的租赁新模式，也是绿色出行的新方法。它的出现，又把即将衰退的自行车出行方式推向了新时尚，极大的提高了道路通过率。而无桩共享单车则是一种没有固定停车位的随用随停的单车共享使用模式。OFO小黄车是无桩共享单车的首创者,同时也是目前我国规模最大范围最广的城市公共交通系统的解决方案,它不

15、仅为城市居民提供了经济便捷的出行服务，也大力推进了绿色出行的环保理念，使更多的人加入了绿色出行的队伍中。OFO小黄车自2014年在北京大学校创立以来,至今已经实现覆盖全国100多座主要城市,并且自2017年1月开始，OFO共享单车陆续入驻三四线城市，直至全国所有城市覆盖，使小黄车成为共享单车领域中覆盖城市数量最多、范围最广的平台。在看到OFO小黄车的成功后，一些公司也开始迅速占领共享单车的市场，企图分羹一杯，不到一年的时间里街头的共享单车呈现爆炸式猛增，突如其来的“车灾”使得城市发展的步伐一时间跟不上，无论是城市公共交通系统发展水平还是共享单车公司的管理水平都不完善，致使共享单车出现了一系列的

16、问题，使得城市居民接连抱怨，其中共享单车乱停乱发、占用车道，不仅影响了城市的正常交通秩序和市容，同时对市民的安全出行造成了一定威胁。2018年3月，中央电视台315晚会提出共享单车押金难退问题之后，“共享单车免押金”的话题再度占据了热搜榜，起因是一些运营共享单车的小公司出现了倒闭现象，致使其用户的押金不能收回。这些不断显现出来的社会问题，迫切等待社会和公司层面的解决方案。1.1.2研究目的及意义在各色共享单车问题的大背景下，对共享单车的研究和分析是有重要意义的。OFO共享单车作为无桩共享单车的首创者，相对于其他共享单车规模更大范围更广，因此OFO共享单车公司更具有研究的价值和意义。本文主要通过

17、对石家庄地区的社会OFO共享单车和校园OFO共享单车调查与分析，总结出OFO共享单车投放后产生的问题。并分析这些问题产生的原因，运用解释结构模型进行排序，找出主要影响因素，最后提出解决方案。本文的研究目的及意义主要有：通过对OFO共享单车的生存现状和投放后产生的问题进行分析，可以让用户有更深的了解，给顾客带来更好的行车体验。可以给OFO共享单车公司以参考，让公司深入认识到问题的所在，可以及时改正，促使公司更好的发展。对文中发现的问题提出解决方案，解决校园以及社会的出行和环境问题，给OFO共享单车公司以借鉴。共享单车是通过共享这个关键点来实现盈利的，这就需要消费者把“共享”的观念放在心上，主动将

18、单车有效利用起来，并通过规范停车、珍惜车辆不损坏、积极将车辆损坏情况告诉客服等一系列自主自觉行为促进共享单车循环使用，只有如此OFO公司才能保持较大盈利，以便更好的服务回馈给消费者。从消费者需求的角度看，共享单车的市场前景一片美好，但是现阶段仍存在一定程度上的问题，只有解决了这些问题，才能使共享单车有更光明的未来。1.2 国内外研究现状1.2.1 国外研究现状汽车行业的大力兴起，虽然极大的促进了大家的出行，拉近了彼此之间的距离，但环境污染和道路拥堵等问题也随之日渐严重，因此政府对公共交通的重视程度日益增强。公共交通系统的不断改革和变迁，催生了多种多样的公共交通工具，也正是公共交通的不断发展才促

19、使了共享单车的出现。国外学者对共享单车的研究主要有以下几个方面：1.共享单车的发展国外研究者将共享单车的发展分为了四个阶段，第一阶段是1965年，在荷兰的阿姆斯特丹发起的白色自行车计划1，他们把50辆自行车刷成白色，放在荷兰街头免费提供给市民，用以解决市中心的拥堵问题，但由于太过理想化，没有车锁等防盗设备，很快就走向了失败；第二阶段是1995年在哥本哈根发起运营的自行车共享系统，把经过特别设计的自行车放在哥本哈根市中心的指定停放点，其特点是设置了固定存取点以及投币式开锁方式，但由于匿名制使得车辆被盗情况严重2；第三阶段是20世纪90年代末在欧洲兴起的有桩式公共自行车系统，采用了固定桩点停放、会

20、员实名制等模式，也就是我国早期城市公共自行车系统；第四阶段是如今正在发展的共享单车系统，主要基于无桩式停放、助力装置与互联网技术，不仅利于了互联网的优势，其随取随停的特点更是极大地方便了市民的出行。2.公共自行车的引申研究由于公共自行车的使用是有记录的，所以Fishenan E,Washington S (2014)等分析了华盛顿、墨尔本、伦敦等地的公共自行车的骑行时长，发现大多集中于16-22分钟，主要需求是较短行驶距离。Zaitz Austwick M、OBricn等人发现用户的骑行时长与季节相相关联，在温热月份行车时间更长，在寒季的用户骑行时长大幅下降。Fishman E（2013）等人

21、发现便捷性是影响公共自行车使用的最主要因素3。3.共享单车运营模型研究Luigi DellOlio等(2011)借助GIS得出了共享单车系统的站点选址存贮模型，他还提出了计算用户付费意愿的方法，便于确定用户属性、可接受用车价格和最佳租借点的选址。Fricker C, Gase N用数学建模研究了促进使用者自发再分布自行车的激励措施，但由于此模型忽略了自行车的停放密度从而降低了研究的可行性。Pfrommer J等人利用伦敦公共自行车系统的历史数据对单车进行了调度建模，他引入了价格激励机制来缓解自行车失衡问题，研究结果证明，价格激励机制在周末实行较工作日实行更有成效。Cengiz Uslu,Far

22、uk M.Altunkasa（2012）从自行车道的用途、线路的服务水平、对市民休闲生活的影响和市民的行为及要求等方面，运用GIS评价了自行车道是否有利于自行车交通。另外还探讨了三种自行车道的设计。1.2.2 国内研究现状我国的城市自行车发展较晚，所以相关的研究也较少，主要集中于鼓励和推广使用公共自行车的政策方面、对已经投放公共自行车的城市的实施效果进行经验总结和分析并提出相应的解决措施、研究公共自行车的停放地址、调度以及运营管理等方面。1.共享单车发展研究周东（2012）从公共自行车规模、分布、运营管理和系统技术组成方面研究了我国公共自行车的发展现状并展望了我国公共自行车的发展趋势4。耿雪、

23、田凯（2009）等总结了巴黎公共自行车的规划设计要点，以其租赁点的规划布局为例，研究了租赁点的定位方法、布设原则以及影响因素，指出某些城市将公共自行车系统单一的定义为解决居民出行最后一公里难题的方案是欠考虑的。并在其成功的基础上，提出优化我国部分城市公共自行车系统布局的建议5。周宏，韩良峰（2011）吸取了荷兰公共自行车交通建设方面的经验，并对中国发展城市交通提出了相关改革建议6。2.城市公共自行车模式研究钱佳、汪徳根、牛玉（2014）以苏州的公共自行车系统为研究对象，建立了结构方程模型，研究影响市民使用公共自行车的因素，结果表明“灵活便捷”对市民使用公共单车满意度的影响程度最大7。黄小宝，吴

24、世军（2010）发现武汉市的公共自行车借还系统和智能化系统存在缺陷，公共自行车发展缺少长期规划，针对此问题在文末提出了新型运营模式的相关建议8。石晓凤和魏薇（2011）总结和分析了杭州市公共自行车系统的规模和服务点，给出了规划建议。汤謁，麦贤敏，牟玉江分析了北京、杭州和上海三个城市的公共自行车发展模式的优缺点、运营情况和改进措施，鼓励采用企业同政府合作的发展方式。3.相关的模型研究董红召9（2009）研究了租借点需求在调度过程中的动态特性及模糊时间窗的约束，并针对自行车在时间空间上分布不均的问题建立了调度模型，结果基本实现。舒嘉等（2012）利用确定性线性规划模型模拟了自行车共享系统，采用了新

25、加坡MRT的运营数据验证模型可用性。何流、陈大伟等（2012）研究分析了公共自行车的使用特征及产生的问题，并基于居民出行需求和交通设施，建立了双层规划的布局优化模型，极大降低了城市公共自行车租赁选址成本10。鲍娜（2012）建立了TOPSIS选址模型，从用户和规划部门的角度出发，将主观赋权法及客观赋权法相结合用以确定影响参数的权重，并通过实例验证了此模型的可行性。谢光前(2015)从软件工程的角度出发，设计了一款基于互联网APP的公共自行车租赁管理系统，设计了站点状态信息的更新算法来取代人工进行车辆调度，提髙了管理公共自行车的效率11。1.3 主要研究内容与研究方法1.3.1 主要研究内容本文

26、对于OFO共享单车投放后问题的研究主要有以下六个部分：第一部分：绪论，通过说明该研究所处的社会背景，来明确研究的目的及意义，学习和总结国内外研究动态。并说明研究的内容以及研究所用的方法。第二部分：OFO公司现状分析，介绍OFO公司的概况，分析OFO公司的生存现状，与其他共享单车公司进行对比，分析共享单车公司生存现状。第三部分：共享单车生存现状分析， 由于校园与社会环境的不同，所以从校园与社会两个方面入手分析，分别对校园OFO小黄车和社会OFO小黄车进行生存现状分析。第四部分：共享单车问题产生原因的解释结构模型，通过分析找出现存的OFO共享单车问题，并找出与其问题对应的原因，对这些原因进行定义，

27、确定其二元关系，建立AV方格图，通过可达矩阵完成层次划分，得出建模结果并分析。第五部分：解决对策，对以上提出的共享单车投放后产生的问题，利用建模结构分别提出解决方案。第六部分:结论，对该问题的分析与解决提出结论性看法。总结该研究在实际生活中的应用以及对OFO公司的启示，总结该研究的不足并提出对今后的展望。1.3.2 主要研究方法1.文献研究：通过阅读相关国内外文献，了解各国共享单车模式的优缺点，系统的认识共享单车发展历程和共享经济理念。收集国内外有关共享单车商业模式创新等方面的相关论文文献，为理论研究提供素材。2.调查问卷法：通过调查问卷的方式，获取用户的使用数据和建议，为问题的分析提供依据。

28、3.解释结构模型法：通系统工程学的解释结构模型法，分析各项原因的逻辑关系，使文章分析更具依据和说服力，从而找出合理的解决方法。第2章 OFO公司现状分析2.1 OFO公司概况在2014年，戴威和他的四个合伙人共同创建了OFO公司，由戴威担当了董事长。OFO公司创造了共享单车无桩的新模式，作为一个无桩共享单车出行平台，它旨在解决城市最后一公里出行的问题。并且提出了“以共享经济+智能软件，解决最后一公里出行问题”的理念，成为了我国国内第一家以平台共享的方式运营校园自行车业务的新兴科技互联网公司。OFO一经成立，先把北京大学作为推行试点，消费者只需要通过微信公众号或者下载OFO专属APP就可以扫描二

29、维码，从而得到解锁用的密码，不论什么时间什么地点，都可以随时扫码取用。很快就以其低廉的价格和独特的设计创意吸引了一众北大学子的试骑，获得的好评不断，同学们亲切的称其为小黄车。这一试水的成功，激励了戴维推广小黄车的雄心。很快OFO共享单车就走出了校园走向了社会，自2015年6月份社会OFO共享单车宣布开始以后，OFO共享单车累计向亿万用户提供了四十亿人次的出行服务，走向了全球二百多座城市，推出了超过千万辆单车。但OFO公司所希望的并不是生产自行车，而是通过连接现有的居民自行车，让全世界的自行车转起来，实现真正的共享，而OFO公司所需要做的是一个提供连接口的平台。OFO公司秉承开放共享的精神，欢迎

30、每一位用户将自己单车加入到OFO这个大家庭，增加单车使用率，不仅资源活起来了，城市的空间资源也会得到节约。OFO公司同时也在提倡用户文明出行，并通过技术手段规范用户用车行为，与城市居民和政府一同优化文明出行，为城市交通贡献新方案。2.1.1 OFO共享单车的优势OFO小黄车作为无桩共享单车的首创者，无论是在市场还是发展前景上都极具优势：第一、先入为主：OFO小黄车是无桩式共享单车，随时随地，随取随用理念的首创者，也是第一个付诸实践的公司，面对新开辟的市场，具有先入为主抢占先机的优势。自2015年小黄车走出校园，走向城市计划启动以来，OFO小黄车迅速扩张，大量投入，其覆盖全国的雄心不可逆转。而O

31、FO小黄车作为此类业务的新鲜事物，受到了大量年轻人的尝试和追捧，即使在大批竞争者涌现出来之后，OFO小黄车的全国覆盖率也稳居首位。第二、车身轻便：小黄车不仅符合年轻人简单快捷、轻松健康的生活方式，其轻便好骑的车身也成为了不少用户选择的理由。相较于摩拜单车的全铝车身、内置发电模块的设计，OFO共享单车则选择了飞鸽、凤凰等老店的生产商进行合作，按照耐磨损、可以高强度行驶的要求，从车座、轮胎、车把等零件的细节入手，并使其符合人体工程学原理，让用户使用更加轻巧省力。第三、资金雄厚：截至目前，OFO公司已经完成了10轮融资，其中OFO创始人戴维先后两次将其资产共享单车作为抵押物，用以换取了阿里巴巴共计1

32、7.7亿元人民币的融资。除此之外，OFO共享单车的投资人还包括滴滴出行、小米、蚂蚁金服等大企业。自2016年11月起，OFO共享单车连续与700bike、深圳地铁、中国电信、华为、北斗导航等达成战略合作，因为有如此雄厚的背景，才能使其在一众竞争者中屹立不倒。第四、成本价格：OFO采用传统车身设计，每一辆车的造价成本为500元左右，相较于摩拜造价3000元一辆的共享单车低了近6倍。在其押金方面，小黄车的首次押金为99元，此后为199元，而摩拜单车由于其昂贵的车体，押金也比OFO小黄车高出了100元，对于学生党来说，299元的押金相对高昂，OFO小黄车则对学生群体免押金。OFO小黄车1元每小时的价

33、格也比摩拜单车1元半小时的价格低了一半。2.1.2 OFO共享单车的不足每一个新产品或新公司的出现和发展都不可能是完美无瑕的，只有不断追求完美、满足顾客需求才能获得长远的发展。OFO小黄车也是如此，OFO小黄车自推出以来就引起了一众消费者的热议，不仅仅是因为产品的独特，还有与其随之而来的社会问题。OFO共享单车的不足可以概括为：第一、APP的计时与车身分离：由于APP点击骑行结束、停止计费和锁车的操作是分离的，所以很多人骑行完毕之后会忘记锁车，如此会导致后面使用此车的人无需扫码计费即可使用车辆。有部分用户也可投机性的扫码用车之后立即点击结束骑行，如此只扣除一小时的费用，导致了OFO共享单车私有

34、化现象严重。第二、维护成本高：由于OFO共享单车的车身是传统设计，所以成本比较低，但成本低廉的代价是维护成本高昂，而OFO共享单车没有GPS精准定位，导致了没办法及时精准的找到需要维护的车辆，增加了偷盗OFO共享单车的可能性。对于上私锁、拆卸共享单车零部件等损坏共享单车的现象也不能及时的发现阻止。第三、 定位调整不及时：由于OFO初定位是大学校园，用户和环境比较固定，对于车身的质量以及防损防盗没有过多的考虑，比如车胎、链条、车锁等关键环节考虑不是特别充分。而当OFO小黄车选择走出校园时，没有考虑好社会人群与学生的区别，以及社会环境与校园环境的差异，导致OFO小黄车走出校园后，车身的质量面临了巨

35、大的考验。2.2 共享单车行业运营现状分析有市场就会有竞争，对于进入壁垒几乎为零的共享单车行业更是如此。自从2015年6月OFO共享单车迈出校园走进社会之后，各类共享单车公司仿佛像凭空冒出来的一样，一夜之间占满了城市的大街小巷。共享单车作为中国新四大发明之一，一方面为中国社会注入了新活力，丰富了居民的出行；另一方面，随着经营的深入，越来越多的乌云开始笼罩在这个新兴行业的上空。经过不足三年时间的洗礼，一些共享单车公司已经负担不起倒闭了。在2018年2月9日的国务院例行吹风会上交通运输部副部长刘小明透露，截止目前共有77家共享单车企业，投入了2300万辆共享单车，累计运送了一百七十亿人次，最高日达

36、到7000万人次，但这77家共享单车企业中已经有20多家被迫倒闭或者停止运营。2017年6月，正式运营仅仅5个月的悟空单车打响了共享单车倒闭的第一枪，此后1号单车、卡拉单车、小蓝单车等前赴后继的宣布倒闭。其中町町单车宣布倒闭后对于退不了押金的一万多用户，仍希望能够退还钱款，或者每人分到一台成本为1800元的单车。而更为窘迫的是酷骑单车用户，2017年8月酷骑单车“退押金难”问题蔓延，至9月中旬，其位于沈阳、合肥、郑州、西安等多地的分公司都陆续被爆出“人去楼空”，导致至今仍有7亿元押金仍未退还用户。当然除了这些倒闭的企业，也有在竞争中能很好生存的共享单车企业。OFO共享单车主要的强劲的竞争者是自

37、主创业自主研发生产共享单车的摩拜单车。摩拜单车作为共享单车的后继者，与OFO对车体本身低廉的投入成本不同，摩拜单车车身锁内设计了嵌入式芯片、GPS定位以及SIM存储卡，以便于监控摩拜单车在路上的具体方位，其车身使用的是防爆轮胎，无链条的轴传动，全铝的不锈车身，造价高达3000元一辆。摩拜单车以其昂贵的造价也吸引了一众用户的关注，纷纷表示要亲身体验一下共享单车中的“贵族”摩拜单车。其以倡导绿色出行的方式给世界地球日的一份礼物为宣传点，与OFO共享单车相竞争，截止目前，摩拜单车已进入全球9个国家，超过180个城市，运营着超过700万辆智能共享单车，全球用户超过2亿，每天提供超过3000万次骑行。相

38、比较来说，共享单车市场目前还处于群雄割据，OFO和摩拜共占鳌头的局面，接下来人们投资共享单车行业会越加稳重，不是盲目跟风，所以OFO接下来的竞争对手会更加强劲。2.3 本章小结本章主要通过查阅和收集文献的研究方法，对OFO共享单车的生存现状以及其他共享单车企业的生存现状有了更深入的了解，并对共享单车市场有了初步的把握和认识。了解了OFO共享单车的发展历史、战略定位以及在共享单车市场中的大致地位。通过对OFO共享单车目前发展现状的了解和认识，使后续问题的解决对策方面能更好的针对OFO共享单车提出合适的解决方案，不会使解决方案不切合公司实际，并对后续问题的定义提供了理论基础。第3章 OFO共享单车

39、生存现状分析3.1 OFO社会共享单车生存现状分析自共享单车推出以来，在给大家带来便利的同时，也映射出来了许多社会问题，根据调查问卷结果显示，有78.98%的用户亲眼见到过共享单车的损坏现象，如此巨大的比例，可见共享单车在社会上的生活“磨难”不断。针对社会OFO共享单车的调查，主要发现了以下几种现状：第一、乱停乱放，缺乏管理。对于无桩式共享单车，取车用车停车不受时间和地点限制的模式，虽然极大地便利了行人的用车需求，但是人们似乎模糊了无桩式共享单车的概念，很多用户认为无桩就是可以随心所欲的停放，从而出现了乱停乱放现象，而城市里的空地资源有限，没有明确的自行车停放区域，导致了共享单车占道严重，在一

40、定程度上影响了市容，阻碍了交通。这种现象在大城市比如一线、二线城市和省会城市显得尤为突出，不仅没有缓解交通拥堵难题，反而对城市交通带来了一定的压力和负担。如图3-1的调查结果显示，有53.22%用户认为共享单车乱停乱放，缺乏管理。这个现象使得共享单车在大家心里的地位大打折扣，一个以解决城市交通难题为出发点的交通工具，如今却成为了城市交通的难题。Chart10.30410.46780.53220.45610.29240.38010.24560.07020.0292Sheet1OFO共享单车的不足 没有车筐，不方便放东西 30.41%只能一人一车，不能带人 46.78%乱停乱放，缺乏管理 53.2

41、2%如有损坏不能及时维修 45.61%单车投放区域不合理，难以找到车辆 29.24%损坏率高，经常看到被损坏的车辆 38.01%使用程序过于繁琐，需要下载APP等 24.56%以上都有 7.02%其他 2.92%图3-1 OFO共享单车的不足调查条形图第二、故意损坏现象严重。OFO共享单车作为共享单车行业城市覆盖率最大的平台，已经入住了上百个城市，各大城市的街头巷尾到处都是小黄车的身影，丰富了居民的出行。得益于其轻巧省力的设计，OFO小黄车成为了大批共享单车用户的首选。但是现在再使用OFO共享单车时，不是二维码遭遇破坏，就是零部件被拆卸，亦或上了私锁，导致其不能使用。根据图3-2的调查结果显示

42、，有 58.48%的用户遇见过故意损坏共享单车的现象。这些无不显示了部分用户的公共意识和契约精神不强，这些用户不明白“共享”的含义，为了自己的方便或利益，将共享单车上私锁或破坏二维码等等，这些无疑都大大增加了共享单车的维修成本，并且造成了一定程度上的资源浪费。Chart10.0994 0.5848 0.2047 0.2398 0.0994 0.1228 Sheet1上私锁 52.05%不上锁 9.94%恶意损坏 58.48%拆换车牌 20.47%破解密码 23.98%使用中就终止进程 9.94%其他 12.28%图3-2 损坏行为调查条形图第三、共享单车投放过度。在共享单车的浪潮中，由于没有技

43、术壁垒，很多企业选择乘风破浪，随风而上，但是对于这个全新的市场，大家对此没有一点经验可以借鉴，只是趁着热浪想要插足这个没有技术要求的市场。随着共享单车企业的不断增加，街头的共享单车也呈现爆炸式增长。但是一些企业并没有形成完善的管理和服务制度，只是一味地想要抢占先机，在一些地区过度的投放共享单车，不仅增加了该城市的共享单车停放压力，也造成了不小的资源浪费。第四、维护不及时。由于没有系统的维护管理，所以很多共享单车被损坏之后得不到及时的回收和维修，如图3-1的调查结果显示，有45.61%的用户认为OFO共享单车如有损坏不能及时维修。这使得市场上存在了大量被破坏的共享单车，不仅阻碍了用户的使用，造成

44、了资源闲置，也会使企业形象大打折扣，在用户心中留下不好的印象。而社会对于这突如其来的大量的共享单车也措手不及，一时不能很好的适应和解决，更不用说规范和约束。第五、运营制度不完善。企业在后期运营上也是缺乏管理制度的，不少用户抱怨某些共享单车平台交押金容易退押金难，甚至由于经营不善致使部分用户的押金打了水漂，所以很多用户在选择共享单车平台注册和使用时，一般会选择口碑好的OFO共享单车和摩拜单车，给了其他小众共享单车不小的发展压力。第六、依托于互联网。无桩式共享单车是互联网+的产物，它的运行依拖于互联网，其使用过程，找车、扫码、开锁、计时计费、锁车等步骤都离不开互联网。虽说互联网现在很普及，但是目前

45、还没有形成全面的网络覆盖，一些居民由于某些原因使用不了互联网，而互联网是连接共享单车和云端服务器之间的桥梁，这也就意味着共享单车市场失去了部分用户，如不能用手机的高中生，以及对互联网不太熟悉的中老年人等。依托于互联网的共享单车能够运行的主要因素是网络和电子锁，但这同时也成为了共享单车行业发展的不足之处，如果没有稳定的互联网络，用户在用车过程中将会产生较差的用车体验。对于不能使用互联网的用户，共享单车市场则是直接失去了这批用户，也存在能够使用互联网的用户由于网络问题造成开锁计时计费卡顿的情况，这使得用户对该共享单车的口碑下降。由于OFO共享单车对一些用户是免押金或有优惠政策的，这使得这些用户在微

46、信群里卖骑行扫码，即用户找到一辆共享单车把二维码拍照上传，就有人把开锁密码给你，不仅免押金其花费也少，这种现象屡见不鲜。依托于互联网的共享单车有其优势，但是发展不成熟，所以让一些用户钻了空子，对企业的造成一定程度上的损失。3.2 OFO校园共享单车生存现状分析作为中国“新四大发明”之一的共享单车已经成为了市场新的时尚，其中OFO共享单车表现的最为抢眼。从校园市场发家的OFO共享单车，在北京大学校园一经推出就受到了广大学子的追捧和好评。对于还没有OFO共享单车入驻的大学校园的学生们，一直等待着OFO共享单车与自己学校达成合作，尽快在自己校园投放。而一经投放，就风靡校园，学生们开始尝试这一新鲜事物

47、，带着新鲜感与好奇心，渐渐开始接受和使用。到目前为止，OFO共享单车已经完成了三百多所校园的覆盖，发展的如火如荼。OFO共享单车初始的出发点是解决大学校园的出行问题，具有较强的针对性，大学生群体的目标用户群定位明确。相比较于大学校园里传统的自行车租赁服务，一般都需要固定的租赁点，拿到车钥匙后才可以解锁骑车，并且还要签署协议。OFO共享单车首创无桩共享单车方案，只需要下载APP，输入车牌号或者扫车尾二维码就可以得到解锁密码，方便快捷，不限制停车地点，用车体验远远超过传统的自行车租赁。在校园里，我们骑车去行政楼、教学楼、实验室等地点，既省时又省力。但是即使在大学校园里，种种不文明用车的现象也屡见不鲜，针对校园OFO共享单发现了以下几种现状：第一、上私锁现象频现。许多没有自己车辆的学生对共享单车产生了依赖，每天上课、外出等都会骑共享单车，但是投放在校园的OFO共享单车毕竟有限，有的时候想要骑行，找车也成为了一个难题，所以部分同学为了自己的方便，就对共