城市轨道交通线路走向及敷设方式的选择研究.docx

《城市轨道交通线路走向及敷设方式的选择研究.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《城市轨道交通线路走向及敷设方式的选择研究.docx（24页珍藏版）》请在淘文阁 - 分享文档赚钱的网站上搜索。

1、济南工程职业技术学院毕业论文论文题目 浅谈城市轨道交通线路铺设方式的选择 姓 名 吴莉 学 号 201703140432 专 业 城市轨道交通运营管理 班 级 运营1704 指导老师 陈玉民 完成时间 2020.3 城市轨道交通线路走向及數设方式的选择研究Selection of urban rail transit alignments andlaying the way摘要建立优秀的城市轨道交通需要非常详细的初步规划。 好的规划可以实现游戏线功能，最大的服务客流量，无碱重复施工，也可以为后期工程建设提供良好的灵活性，但如何在前期工程研究中做好工作，为政府决策提供更好的依据是规划线的选择，因

2、此，本文分析了本文方法中城市轨道交通线路的选择和布线方式，以及对线路方向的各种影响因素的分析，是城市轨道交通线的合理选择提供了一定的参考。 对北京地铁 m16号线从三环到三里河路的情况进行了比较，利用北京地铁 m16号线的层级分析法进行了线路分析。关键词: 城市轨道交通; 线路; 铺设; 层次分析AbstractUrban Rail Transit needs very detailed planning, good planning can give full play to the line function, maximize the service transmission rate,

3、 reduce duplication and duplication of labor good project, it can also be used for post project construction, but how the dopre project was studied provides a better basis for planning, route selection should be very important this paper based on the analysis of Urban Rail Transit Route Governance d

4、ecision-making selection method and route selection method, and the analysis of the impact of various methods for the rational choice of urban rail transit routes to provide a reference. Based on the comparison of transfer schemes between Beijing Metro Line M16 and Sanlihe road, the consistency of t

5、ransfer schemes is analyzed by AHP. Key Words: Urban Rail Transit; Ines; Emplacement目录1绪论.111城市轨道交通线路走向研究背景与意义.112城市轨道交通线路敷设方式的选择研究背景与意义. .113研究现状及设计目标.12城市轨道交通线路走向的选择研究.22.1城市轨道交通选线的内容.22.2城市轨道交通选线的特点研究.223城市轨道交通选线的基本原则分析.223.1符合城市总体规划.223.2节约土地资源.22233减少城市拆迁工程.223.4合理衔接其他交通方式.223.5注重保护文物与环境.23线路敷设

6、方式研究.33.1地下线.33.2高架线.333地面线.34城市轨道交通影响线路走向的主要因素分析.44.1吸引|客流程度.442线路条件.44.3施工条件.444施工干扰.54.5与城市规划配合度.54.6工程造价.54.7运营效益.54.8环境影响.65北京M16轨道线路选择分析.65.1北京M16号线背景介绍.65.1.1 M16功能定位.6512建设必要性.652 M16号线线路规划原则.6521符合北京市总体规划和北京轨道交通线网规划.65.22解决地面交通和地”下交通的接驳原则.75.2.3轨道建设与土地开发，两者统一规划、相互协调.75.2.4线路规划需结合方案可实施性.753三

7、环路至三里河线路方案分析.853.1西苑至三里河路口北沿线现状及规划.8532线路走向分析研究.8533线网关系分析.953.4工程实施难度分析.116基于层次分析法的M16线由三环路转入三里河路线路方案的比选.126.1层次分析法介绍.126.2层次分析法的基本步骤.1363层次分析法的应用.137结论.21参考文献.22致谢.231诸论1.1研究背景与意义城市轨道交通线路意义城市轨道交通线路走向研究是一个多学科、综合、复杂的工程项目。作为大城市公共客运的骨干力量，其规划在城市总体规划中占有非常重要的地位，对城市建设和发展具有明显的指导作用，对城市规划模式有着相当大的影响。因此，科学规划、统

8、筹利用、合理配置城市空间资源、协调轨道交通与各类地下空间设施之间的关系，合理有序地利用城市地下空间，对城市的发展起着至关重要的作用。轨道交通的线路选择工作是地铁设计的“领袖”,它的特点是覆盖面宽,高复杂性,伟大的劳动强度和沉重的责任,许多城市的准备计划将包括在地铁网络总体规划“城市建设总体规划”,使地铁建设与城市规划之间的关系更加清晰和接近,确切地说,地铁线路选择在城市建设规划中起着非常重要的作用。城市轨道交通线路选择是根据城市轨道交通线路网络规划，确定线路的方向和路线，确定站点的分布和位置，确定线路的交叉点和敷设方法。城市轨道交通线路选择是线路设计的基础，与线路设计密切相关，对线路建设和城市

9、发展有很大的影响。本章重点论述了路线的方向和路线选择、路线的布置、站点的分布和位置、线路曲线和坡度的有关规定和计算、路线方案的选择等。最后，介绍了城市轨道交通线路选择的方法，并对不同的线路选择方案进行了比较。1.2研究背景和意义的城市轨道交通线路城市轨道交通线路敷设方式的选择是城市轨道交通规划的重要内容,它需要与城市总体规划相协调,这是有关城市土地资源的合理利用和城市投资的有效使用资源。因此，轨道交通的布设方式对城市发展具有重要意义。1.3研究现状与设计目标优秀的城市轨道交通线路必须事前规划,良好的规划,不仅可以充分发挥线功能,最大化服务客流,减少重复建设,而且还留下良好的灵活性为以后工程建设

10、,城市铁路的铺设方式和规划原则将在城市发展也起到了至关重要的作用。因此,本文主要进行深入研究从上面的两个主要方面,我们的目标是通过分析目前城市轨道交通路线选择设计影响因素,城市轨道交通线路规划现状及存在的问题,以及展示方式有不同的特点,基于层次分析法(AHP),本文全面分析城市轨道交通的路线选择,从而完善从城市轨道交通到交通的路线选择方法，为城市轨道交通项目的建设规划更好的路线。2研究城市轨道交通路线的选择调整2.1城市轨道交通路线选择的的内容城市轨道交通设施建设的初始阶段,在城市轨道交通网络的规划,通常有一个粗略的和总体规划新的轨道线路。但在城市轨道交通网络的实际建设中，不可避免地会出现一些

11、变化，如政府对土地规划的调整、复杂的地质条件、建设顺序、客流分布点的变化等。这些因素可能会对规划路线的方向产生影响，必须在施工前进行研究。路线选择主要是在路网规划、预可行性研究和可行性研究阶段进行，主要内容包括线路方向的选择、线路路由、站点分布、辅助线路分布、线路交叉口形式和线路敷设方式的选择。2.2城市轨道交通路线选择的特点,研究城市轨道交通线路之间的比较选择和铁路路线选择,不难发现铁路路线选择的主要任务是根据国家政治、经济和国防需求,根据自然条件,资源的分布,工业和农业的发展,规划了铁路的基本走向，确定了铁路的主要技术标准。另外，根据沿线的地形、地质、水文等自然条件和村落、交通、农田、水利

12、等设施，对线路的空间位置进行设计。而城市轨道交通线路选择具有以下特点:(1) .需要依托城市交通线路网络进行规划。线路的起点、终点和必要点都需要由城市规划部门制定，然后结合交通网络上的大型集散点、大型社区、客流方向等因素进行规划(2)。地面、脱机或架空线。为了避免城市轨道交通线路对地面交通网络的干扰，轨道交通经常使用地下线路或高架桥，它们大多是完全封闭的系统。对建筑物和管道的主要干扰。城市轨道交通多建在市中心，城市中心区有许多高层建筑、文物、地下设施和市政管线。在选线时应充分考虑这些因素，选择容积施工条件好，选线合理。充分考虑与其他运输方式的接口。例如，城市轨道交通和公共交通、火车、飞机等交通

13、工具的中转。2.3分析城市轨道交通路线选择的基本原则23.1现在符合城市总体规划城市轨道交通已经发展成为一个大城市的主要的运输方式,其发展导致城市繁荣,优秀的轨道交通线路不仅可以解决日益严重的交通拥堵的问题,而且还促进地区的经济发展。同时，城市轨道交通也应该以城市交通网络规划为基础，满足城市交通发展的需要。2.3.2节约土地资源城市轨道交通线路必须仔细设计节省土地和空间,与城市道路尽可能访问,和尽可能的主要道路和城市建筑物平行,隧道、车站、人口和其他条件的城市建筑,应该试着结合。有必要对沿线土地利用现状和规划现状进行梳理，对站点影响区域的土地剩余进行统计分析。在此基础上,与有关部门协调,储备土

14、地的影响区域内车站已筛和统计,并优化和调整的原则和建议的计划提出,以便提供规划依据确定的路线方向,站的位置,等等,创造条件之间的相互作用和协调轨道交通和土地使用。2.3.3城市轨道交通在减少城市拆迁项目上与铁路不同。在道路选择过程中，经常受到城市道路和建筑物的影响和制约。所以在线路选择设计时一定要仔细检查，尽量避免或减少建筑物拆除和地下管线改造等工程。2.3.4必须与其他交通方式合理衔接城市轨道交通作为城市交通的主要方式之一，在选择路线时应考虑换乘点的位置和规模，设计出合理的换乘方案。235注意保护文物和环境建设城市轨道可能遇到文物、自然环境和其他因素,因此,许多客观条件,如地质环境、生态环境

15、保护和文物保护,应考虑在铁路的设计3线路敷设方式研究线路敷设方式选择是城市轨道交通建设过程中的一个重要问题。不同的敷设方式具有不同的特点和使用条件。目前，地下线路、架空线路和地面线路是线路敷设的三种主要方式，在线路选择设计中需要对正确的敷设方式进行合理的规划。下面介绍这些类型的线路的特点，并研究如何选择合适的轨道线路铺设方法。3.1地下线路地下线路是线路在繁忙道路和城市繁忙地区的主要线路敷设形式。路线设计的一般原则是,线路应尽量沿城市道路,当偏离道路或穿过小区,主要的考虑是为了避免沿线的桩基础结构和各种地下市政管道,以保证安全和减少拆迁,以及不影响城市景观建设等优势的问题。地铁线路适用于老城区

16、中心区、建筑密度高的区域、规划重点区域以及环境敏感的地点和地区。地铁线路位于成千上万的城市中心和狭窄的街道上，那里有更多的车辆和乘客。它可以解决立交和城市景观问题，节约土地，合理利用土地资源。3.2架线高架桥是在高架桥上假定的轨道。沿着路的一边或中心排列。其跨度一般为20 30米。高架桥适用于非城市中心区。高架桥要求道路红线不小于60米，与规划路网和交通设施的关系要协调好。具有全封闭、全互换、占地少、造价低、工期短等特点，便于在地质条件复杂的地区通行。但除了噪音、振动等环境影响外，还对城市景观、沿线阳光有一定的影响。3.3地面线地面线适用于非城市中心区、城市绿化带和地质条件较差的地区。地线要求

17、红线不小于60m，必须与交叉道路配合，保证行人、车辆通行需求。地界线的特点是可以节省大量的土建费用，但会占用一定的土地，给沿线居民带来不便。4分析的主要影响因素的路线方向4.1城市轨道交通客流的程度主要是测量从可能的客流吸引到该地区的居民和劳动人口数量,方便乘客和其他的转移条件的交通工具。客流是城市轨道交通线路选择的重要影响因素之一。在设计线路时，必须考虑超大型客流集散点产生3万人次/小时或1日以上20万人次的位置，并在方便旅客的位置设置站点。大型客运配送中心往往是城市的政治经济活动中心，是城市的低端窗口。客流的区域不仅是沉重的,但也集中,这让伟大的地面交通的压力,比如苹果园,再见,在1号线开

18、往,西直门,前门,北京火车站2,总数的40.4%的乘客进入车站,到达4.7倍的平均数量到达其他站的数量。以上车站分布在工业区、商业区、火车站、广场、公交总站、地铁一号线、二号线换乘站等大型客流集散点。74.2线路条件包括线路长度、曲线半径、曲线总角度、工位数量、工位设置条件等。因此，城市轨道交通线路选择的因素具有刚性要求。4.3施工条件包括施工方法、施工场地布置、施工交通道路及施工难易条件。隧道主主体结构的施工方法多种多样，土建成本和对城市的扰动程度差别很大。露天矿法是一种经济、快捷的施工方法，适用于各种地质条件，施工工艺简单，综合造价低。但缺点是对周边环境、市政管线、道路交通影响较大，限制了

19、在城市中心采用明暗覆盖的方式。矿山法施工工艺简单、灵活，适应性强，施工时间对道路交通和市政管线干扰小。但一般情况下，地面沉降越大，工期越长，成本越高，风险越大，工程质量难以保证。该方法适用于深部结构、覆岩厚度大、自稳定能力强的地层。在城市交通不允许中断或道路不疏浚时，或根据布线需要改变断面，且地质条件符合要求时，通常采用采矿法。盾构法是利用盾构机在地层中掘进土体，一般为单圆结构。盾构法以其技术先进、安全快捷、结构良好、防水性能好、对地面交通干扰小、地面沉降控制好等优点受到设计人员的青睐。近年来，盾构法在地铁隧道施工中得到了广泛的应用。在路线选择的过程中,有必要进行综合技术经济比较根据施工方法和

20、条件,并进行综合比较和选择方面的建设困难,施工成本和施工对周围环境的影响,道路交通。4.4施工扰动包括对场地、土地的扰动。管道排气量对道路交通和企业经营的影响。城市轨道交通往往受到城市道路和建筑的限制，线路选择的自由度较小，必须通过多方案比较来仔细探索、设计和确定。为了降低成本，除了规划和旧城改造，我们应该尽量避免或减少建筑物拆除和各种沿项目的管道切割。拆迁是巨大的，线的选择一定要注重考虑。同时，线路应重视历史保护建筑的价值，尽量避开线路，不影响历史保护建筑的安全。4.5与城市规划的协调程度主要是评价路线走向与城市改造发展规划的一致性和一体化程度。城市轨道交通系统是城市交通系统中最重要的子系统

21、之一，其对城市发展的影响是非常巨大的。可以说，这是一个百年的城市规划。线路一旦形成，就很难改变，其影响可能会持续几十年甚至几百年，所以在选择路线时，必须遵循城市规划的原则，实现城市与城市轨道的共同发展。不要急于开工建设，因为这可能影响到线路的运行，并给未来轨道交通建设造成无法估量的凹损。4.6城市轨道交通项目成本包括项目成本、项目建设的其他成本、筹备成本等三个主要部分。摘要工程造价是城市轨道交通工程造价的核心部分，包括建设成本、安装成本、设备购置成本和其他工程造价。各个项目的其他工程成本基本上是相同的。输电线路的选择应提前考虑建设成本问题，避免建设成本过高，在保证输电线路质量的前提下，选择难度

22、小、成本低的输电线路。4.7营运效率一条航线的营运效率，取决于它所服务的客流规模。在设计阶段，根据客运量预测，采用线路效率指标来评价运营效果。一个计划的线路效率是指该计划所有路线的车站之间的直接乘客人数。4.8环境影响主要是指可能的振动、噪声、电磁干扰和其他方面的轨道交通线路在城市人们的生活环境,空间位置的影响对城市土地资源的利用率的上方和下方的地面和自然环境、城市景观和历史遗迹。城市轨道交通建设与沿线土地开发之间存在着互动关系。城市轨道交通不仅可以极大地提高人民出行的效率,改善土地沿着线的可访问性,促进其进一步发展,同时也增加了对运输沿线的需求,它不仅刺激了城市轨道交通的建设,而且向它提供了

23、丰富的客流,所以我们必须注意协调环境和城市轨道在选择路线时,为了达到最好的效果。5北京地铁M16线选线分析5.1琼ML6线背景介绍北京地铁M16线是2015年北京地铁规划中的一条地铁线路。线路起点为丰台区万平，途经北京丽泽金融商务区、西城三里河、国家图书馆等地，线路北端在苏州街，地铁线路在山后，具备运行条件。京港地铁将参与16号线的运营。5.1.1M16功能定位M16线为线网，南北路线，可以补充和完善整个轨道网，缓解中心城区线网和换乘点的压力。这条线将与海淀山后线相连，成为从海淀区山后到城市的快速通道，解决海淀区山后到中心城市的交通瓶颈。它也为进出中心城市的旅客提供了更直接、更方便的通道。这条

24、线路将为丰台区火车站提供运输支持，以解决其客流分配问题。5.12建设必要性这条线可以与后面的海淀山海淀区山背后的解决交通问题,同时,它将连接的科技园海淀山,西苑的交通枢纽,中关村的西部地区,丰台区的商业核心区域Lize,丰台区火车站、丰台区科技园区,等等,作为继海淀山、中关村西区、丽泽商务区等城市功能区之后的中关村国家创新示范区的连接通道，极大地促进了区域间的发展与开发。5.2M16号线路规划原则5.2.1符合北京市总体规划和北京轨道交通网络总体规划北京城市总体规划将北京定位为:中国首都、世界城市、文化古都、宜居城市。规划和建设一个良好的生态环境，高效便捷的出行，舒适的生活，休闲和和谐的现代城

25、市规划者和政府是首要的批评。与中心城市相比，新城具有人口密度低的优势，应建设成为宜居城市。该线路的规划过程应与北京总体规划和北京轨道交通网络规划相一致，与城市规划紧密结合。规划过程中充分考虑了土地利用、客流、环境影响和项目可行性。轨道交通是一种低污染的交通设施，有利于建设宜居城市，但其高速运行也会产生振动和噪声。在轨道交通的布局,振动和噪声对周围地区的影响应考虑,从构建宜居城市的目标,有必要研究和权衡投资,社会效益,经济效益和环境景观的轨道交通,以确定最好的方式铺设地下,开销和在地面上。另外，在建设“宜居”城市的基础上，通过轨道交通改善工作环境，营造良好的工作氛围，从而为“宜居”城市的形成奠定

26、基础5.2.2解决地面交通和地下交通的接驳原则为了实现以人为本、协调兼顾、方便换乘、解决地面与地下交通的连通性，M16线的线路规划遵循以下原则:与交通廊道一体化原则。轨道交通规划线的位置应与客运廊道相结合。多年形成的客运通道客运量大，符合居民出行习惯。它是轨道交通线路选择的一个重要因素。人口稠密地区的分配原则。人口密集区包括人口密集区、工作密集区和人员密集区三种含义。前两个方面不难理解。人口稠密的地区通常指的是居民区,居民区,人口被占领的地区和工作通常是指大办公区域、教育园区、工业园区、等,居民旅行收集area-generally指的是大的商业购物区,文化和娱乐区域,旅游、休闲区等。对于上述已

27、形成较高行人密度的地区，应优先考虑轨道交通的路线选择和线路位置规划。与外部轨道系统的接口原理。16号线是南北向数千条线路组成的铁路网，与多条线路相交。其功能是对整个轨道交通网络进行补充和完善，缓解中心城市轨道交通网络和换乘点的压力，需要与现有和规划的线路特别是东西向的线路进行连接，创造良好的换乘条件。523轨道建设与土地开发相互协调海淀山侯区与丽泽商业区都是这条线要开发的功能区。地铁线路规划方案需要与城市土地开发相结合他的市政基础设施建设是综合协调的。线路规划应该与计划的可行性相结合。5.2.4线路规划需结合方案可实施性这条线穿过市中心，与许多线相交。但是，大多数线路没有考虑线路的传输条件。在

28、研究线路规划方案时，需要重点研究方案的可行性。5.3的分析路线方案从三环到三里河河附近5.3.1现状和土地利用计划北沿途的西苑三里河结附近现状即规划商业、办公和住宅苏州街河沿岸地区,中关村河。在苏州街和海淀区南路的交汇处是马德里地铁10号线苏州街站。西三环以教育、住宅和商业用地为主，已基本实现规划。东侧主要有北京理工大学、北京外国语大学、万寿寺区和万寿寺中学、中国剧院、八剧院、万寿寺等;武警总队西侧，北京电视台，北京外国语大学，中央警校，北京科技学院。道路条件:沿路已基本实现规划，苏州街道红线宽度40米，沿路众多建筑物接近红线布局。西三环红线的宽度为80米，高架桥位于道路中间，大桥宽度为26米

29、。沿线有许多高架桥，包括海淀桥、道湘湖桥、苏州桥等。5.3.2路线线形分析研究西苑至三里河路口以北的道路均为建成区，海淀区南路与十号线的苏州街站交汇处，并与海淀山后方线贯通;南行至三环，换乘12号线至苏州大桥，南行至西三环，在万寿寺八一剧场前设立万寿寺站。在那之后，线转东，从紫竹公园到国家图书馆站4号线和9号线。然后穿过动物园和西外大街到三里河路。本路段主要研究从三环路到三里河路的方案比对，如图1、2所示。 图1三环路转入三里河路方案图 图2三环路转入三里河路方案卫星图根据网络规划，M16线应靠近国家图书馆，从三环到三环，六合线，北京地铁16号线项目规划如下:方案一紫竹林方案紫色的竹子公园行应

30、该沿着三环南,北边的紫竹桥,南部)庙东,穿过紫色的竹子公园,转移到南边的国家图书馆,然后4号和9号线,然后向东穿过动物园西外街到三里河路附近。方案二:车公庄方案车公庄路线沿三环向南走，下穿紫竹桥，在花园桥向东拐，进入车公庄西街，在白石桥南站换乘6路、9路，再转入三里河路。从以下几个方面对这两种选择进行了全面的比较分析:5.3.3线网关系分析图3线网关系分析图根据线路网规划，研究区内现有及在建线路主要有:图3:M6线:通州东5 东小营路东西。沿车公庄街道自西向东，在花园桥、白石桥南侧，车公庄西站，线路正在建设中。m4线:南北向，公益西桥安河大桥北侧。该地区有动物园站、国家图书馆站和魏公村站，目前

31、正在运行。M9线:南北向，郭公庄国家图书馆。目前正在实施中，根据计划，将继续沿学院路向北延伸至武环路，清理大桥。其中国家图书馆站是四号线的跨平台换乘站。紫竹公园方案:国家图书馆站换乘M4线、M9线，三里河路北口站换乘M6线，按16号线方案增加站点换乘，东西走向换乘M3线、M1线。转移的计划可以缓解压力较低的M9的M4线和转移一些客流,但这仍然客流需要进入M16通过M4的通道线的车站大厅M9线,因此,当M9行打开前,大客流的平台。但随着9号线北段的延伸，国家图书馆站将不再是一个问题。车公庄方案:在白石桥南站南路与M9、M6换乘和M35.3.4工程实施难度分析紫竹院方案:紫竹公园方案的难点主要集中

32、在国家图书馆站和前后间距上，如图4所示。在国家图书馆站的西侧，线路从万寿寺河南侧开始，穿过南河上的桥墩。然后在南河的南侧，人济山庄的高层住宅楼在北侧朝东。这条线的中心线距离住宅楼大约10米。国家图书馆南临紫竹院湖底和南昌河。M16国家图书馆站在M4线和M9线以下。这个车站是一个三层的车站，位于中国国家图书馆。换乘方式通过车站大厅通道换乘。在车站东端有一个现有的水井，这条线的实施，水井需要改变。再次向东穿过南昌河，向下穿过首都体育场餐厅，向下穿过动物园，在凯旋门大楼和西苑酒店之间，距离建筑线约10米，向下穿过银泰庄园现在是楼，沿着餐厅的街道部分，规划为商业用地。这一段是垂直向上的，因为4号线在西

33、外街下一段的下方，同时也在9号线的下方。这条线被认为跨越了第4行。车工庄方案:车公庄方案的工程难点主要集中在花园桥转弯处、白石桥南站和三里河路转弯处。位于园桥西北角的是一座5-6层的住宅楼，北侧是高层住宅楼，桥下是6号线的园桥站，目前正在实施中。当线路转弯时，避免花园桥、桥桩和高层住宅建筑。下图为26层高的住宅楼宇，总建筑面积约为14,400平方米，途经花园桥站及六号干线的一段。白石桥南站是地铁6号线、地铁9号线和这条线的换乘站。目前的M9和M6换乘站位于车公庄路西北角和中关村南街。M9线为地下一层站，M6线为地下三层站。受区间互换影响，M9线为4级车站，车站埋深，基础已进入承压水，车站降水和

34、基坑施工对6号线车站影响较大。南门风亭设置困难，占据拆除北京环保局的部分建筑。三里河路附近转动,研究了两个方案,方案1到院子里,影响总可出租的面积15200平方米:方案2,避免庭院,在Erlizhuang Puk-ri区,影响街1444 - 6住宅楼,建筑面积约32800平方在区间上M16 下穿M6。如果该线路在M6运行后实施，将无法满足M6段的沉降控制要求。通过以上综合分析，车公庄项目实施难度大于紫竹园项目。车公庄项目将会影响到大量的住宅建筑，而且很难将它们拆除。紫竹公园的方案，虽然在不久的将来网络功能会稍差一些，但可以通过9号线向北延伸的实施来解决。建议使用紫竹公园解决方案6基于层次分析法

35、的M16线由三环路转入三里河路线路方案的比选 6.1所谓的介绍了层次分析法(AHP),它指的是将一个复杂的多目标决策问题分解为多个目标或规则作为一个系统,然后分成几个层次的多个指标或标准和限制,可以使用层次分析法。作为多目标的系统的方法,多项目优化决策的层次分析法决策。问题分解成不同的层次根据总目标的顺序,每一层的评估标准,甚至具体的选择,然后,通过求解判断矩阵的特征向量,每个元素的优先级权重在每个水平获得了高层中的元素,最后,每个备选方案的最终权值递归归化为总体目标的最终权值，最终权值最大的方案为最优方案。这里的“优先级权重”是一个相对的度量，它表示每个备选方案的评价标准或子目标，表示每个备

36、选方案的优势的相对度量，表示每个子目标相对于上层目标的相对重要性测量。层次分析法更适合于评价指标体系多层次、客观价值难以定量描述的决策问题。它的作用是构造一个判断矩阵，求出它的最大特征值。其对应的特征向量W经过归一化后是一个水平指标相对于另一个水平指标的相对重要性的权重值。6.2层次分析法的基本步骤建立层次模型:基于实际问题的深入分析,涉及的因素分解为若干层次根据不同的属性,从上到下,同一层的因素从属于上层的因素或对上层因素的影响,而较低的层的因素或受到下层的因素。顶层是目标层，通常只有1个因素，底层通常是程序层或对象层，可以有一个中层或多个层，通常是指导方针或指标层。当有太多的标准时，例如多

37、于9个标准，应该进一步分解子标准层。构造比较矩阵:从2级的层次结构模型,构造比较矩阵用成对比较法和1 - 9比较规模在同一层元素服从或影响上层的每个因素,然后到最低水平。计算权重向量并进行一致性检验:对每对比较矩阵计算最大特征值和对应的特征向量，使用一致性指标、随机一致性指标和单一致性比进行一致性检验。如果测试成功，则在特征向量约简后得到权向量。如果不成功，则必须重构比较矩阵。计算组合权向量，进行组合诱导检验:计算目标最低层的组合权向量，根据公式进行组合一致性检验。如果测试成功，则根据组合权向量表示的结果进行决策，否则需要重新考虑模型或重构高度-度比的两两比较矩阵。6.3运用层次分析法对第四章

38、中影响城市轨道交通线形的主要因素进行分析。本文以8个因素作为城市轨道交通线形方案的主要评价指标，构建求解结构模型，如图5所示:通过文章5.3.2部分对m16线的综合线分析，以及综合城市轨道交通线路选择原则、线路特征分析，本文选取8个影响因素作为城市轨道交通线路线形方案的主要评价指标。同时，根据心理学家的研究，人们区分信息等级的极限能力是720，所以本文引入了1 9的量表，如表1所示。 根据量表表，本文对表2中各因素各层次的指标进行编号，并形成表3中的两个判断矩阵，即中国铁路咨询线站场技术人员的修改和调整，其结果是权威的，矩阵表如下:针对每个因素进行两种方案的对比分析评估:（1） 操作受益c 1

39、紫色竹院计划建立了国家图书馆站在直线上,毗邻国家图书馆、紫竹院公园、北京动物园、北京舞蹈学院、中央民族大学、中国气象局等。车公庄方案在线路上设置了紫竹花园站和白石桥南站。经过调查发现，这两个车站附近有更多的居民区、办公楼、学校等建筑，这也可以吸引一些顾客。与紫竹公园方案相比，车公庄方案通过客流分配点较少，运行效率略低于紫竹园方案，见图6。三里河路附近转动,研究了两个方案,方案1到院子里,影响总可出租的面积15200平方米;方案2、避开庭院，下设二里庄市浦日区，影响街道1444-6栋居民楼，建筑面积约32,800平方米。与紫竹公园方案相比，拆迁成本是巨大的。经过调查和分析,判断矩阵的相对重要性的

40、比较项目成本的备选方案,然后如下: (4)吸引客流程度C4两方案所在均是人口密集区域,紫竹院方案沿线拥有众多大型公共场所，如紫竹院公园、国家图书馆、动物园等。而车公庄方案沿线拥有众多住宅区，写字楼，两条线路均能达到吸引客流的目的。.经过调查分析，针对吸引客流程度对方案- - -、二之间相对重要性比较形成的判断矩阵为: （5）施工条件紫竹公园和车公庄项目都位于市中心。调查表明，两种方案的施工条件基本相同，对地面交通和城市管道的影响相对较小。经过调查分析，方案与方案2的施工条件相对重要性比较的判断矩阵如下: （6） 施工扰动C6如前所分析，车公庄方案在花园桥附近施工扰动较大，涉及大量拆除，为降低成

41、本，避免施工扰动应选择紫竹园方案。经过调查分析，与的相对重要性比较的判断矩阵为: 7环境影响C7紫竹元计划路线面积紫竹元湖和河南昌见图8,以南的国家图书馆,如果选择了这条路线,地铁车辆的振动引起的传递可能有一些影响文物保护在国家图书馆。车公庄方案的工程难点主要集中在花园桥转弯，白石桥南车站及三里河路转弯，此处住宅楼较多，在设置线路时需谨慎考虑地铁对建筑的影响。环境影响方面车公庄方案略好于紫竹院方案。其他八个矩阵找到每个测量方案对每个目标的优先级,或实现每一个目标的重要性程度,和每个方案的权重得到目标,每个目标体重的总体目标,每个候选人的优先级可以获得总体目标的加权方法。从以上结果可以看出，M1

42、6城市轨道交通线路选择方案中两个备选方案的相对总排序权重，紫竹公园方案为0.5886，方案2为0.4114。因此，M16线的线路规划应选择紫竹园方案。该结果与文本分析的结果一致，与北京市规划局的规划相一致。7结论系统分析了城市轨道交通的路径选择方法，并根据影响M16轨道交通路径选择的八个主要因素，将层次分析法应用于M16轨道交通的路径选择分析。子分析方法需要较少的数据和信息，利用计算机可以大大节省决策时间。层次分析法也可以用于产品计划的选择,与此同时,它可以解决困难的决定造成的矛盾的决策者的偏好和其他因素,但这种方法的缺点是,它需要评估每个因素,这可能会导致误判。为了减少这种情况的发生，我们应

43、该广泛咨询专家，扩大建议的抽样范围，这样可以增加覆盖正确结果的概率。参考文献1叶霞飞，顾保南城市轨道交通规划与设计M.北京:中国铁道出版社，1999:137.2欧阳全裕.地铁轻轨线路设计M .北京:中国建筑工业出版社, 2007:13.3毛保华城市轨道交通规划与设计M北京:人民交通出版社，2011:4546.4欧用全裕,李际胜杨作刚城市轨道交通市郊线特点与线路技术参数研讨 .城市轨道交通研究,2008,(9):7-105徐振廷城市轨道交通线路选线设计J .交通科技，2009,(S1)9697.6王亮、城市轨道交通线路敷设方式及影响因素的分析J .水运工程，2009.(427)2124.7徐少军.浅谈城市轨道交通选线J现代城市轨道交通，208,(3)43 44.8叶霞飞,顾保南轨道交通线路设计M .上海:同济大学出版社，2010:7375.9周立新有轨交通线路工程M . 上海:.上海交通大学 出版社2001.206211.10周.立新，李英基于层次分析法的城市轨道交通线路方案选择J城市轨道交通研究2003,(3)57-60.11张首楠.层次分析法在产品方案选择中的应用研究J .经济师，2010,(12) 263264241