区域经济发展精.ppt
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1、区域经济发展第1页,本讲稿共26页2现代区位理论的主要学派:现代区位理论的主要学派:n 运输区位论学派运输区位论学派n 市场学派市场学派n 成本成本-市场学派市场学派n 行为学派行为学派n 计量学派计量学派n 社会学派社会学派n 历史学派历史学派n 新经济地理学中的区位理论新经济地理学中的区位理论第2页,本讲稿共26页3n运输区位论学派运输区位论学派运输区位论学派十分重视运输因素。运输区位论学派十分重视运输因素。胡佛提出运输成本由两部分构成:胡佛提出运输成本由两部分构成:一是线路运营费用;二是站一是线路运营费用;二是站场费用。场费用。前者是距离的函数,后者在大多数情况下是常数。此项前者是距离的
2、函数,后者在大多数情况下是常数。此项研究奠定了运输区位论的理论基础。研究奠定了运输区位论的理论基础。胡佛根据运输本身的经济特点,指出:第一,若企业用一种原料生胡佛根据运输本身的经济特点,指出:第一,若企业用一种原料生产一种产品,在一个市场出售,且在原料与市场之间有直达运输线,产一种产品,在一个市场出售,且在原料与市场之间有直达运输线,则企业布局在交通线的起点或终点最佳,因为在中间设厂将增加站则企业布局在交通线的起点或终点最佳,因为在中间设厂将增加站场费用。这就是胡佛的场费用。这就是胡佛的“终点区位优于中间区位理论终点区位优于中间区位理论”。他认。他认为这是大城市工业集中的重要原因之一。为这是大
3、城市工业集中的重要原因之一。第3页,本讲稿共26页4第二,如果原料地和市场之间无直达运输线,原料又是地第二,如果原料地和市场之间无直达运输线,原料又是地方失重原料,则港口或其他转运点是最小运输成本区位。方失重原料,则港口或其他转运点是最小运输成本区位。运输区位论的建立对区位论的发展起到了很大的促进作用。运输区位论的建立对区位论的发展起到了很大的促进作用。仅仅用运费来说明产业布局的指向,存在很多问题。运输仅仅用运费来说明产业布局的指向,存在很多问题。运输区位论建立以后,引出了人们对市场区的研究,加速了古区位论建立以后,引出了人们对市场区的研究,加速了古典区位论向现代区位论的转化。典区位论向现代区
4、位论的转化。第4页,本讲稿共26页5n市场学派市场学派市场学派出现在垄断资本主义时代,其理论核心是产业布局必须市场学派出现在垄断资本主义时代,其理论核心是产业布局必须充分考虑市场因素,充分考虑市场因素,尽量将企业布局在利润最大的区位尽量将企业布局在利润最大的区位,该理论,该理论关注的主要问题可分为市场划分与市场网络合理结构安排两类。关注的主要问题可分为市场划分与市场网络合理结构安排两类。n成本成本市场学派市场学派成本成本市场学派是在市场学派是在成本学派与市场学派成本学派与市场学派的基础上形成的,这的基础上形成的,这一学派主张通过综合分析区位因素确定合理的布局,主要代表一学派主张通过综合分析区位
5、因素确定合理的布局,主要代表人物有艾萨德、俄林、弗农等。人物有艾萨德、俄林、弗农等。成本成本市场学派建立了一般均衡理论,不仅研究了企业布局问市场学派建立了一般均衡理论,不仅研究了企业布局问题,而且探讨了区域产业布局和总体产业布局。题,而且探讨了区域产业布局和总体产业布局。第5页,本讲稿共26页6n行为学派行为学派行为学派的主要思想是行为学派的主要思想是把人的主观态度和由其决定的人的行为当做把人的主观态度和由其决定的人的行为当做影响产业布局的重要因素影响产业布局的重要因素。这一学派重视心理文化、消费者偏好等。这一学派重视心理文化、消费者偏好等因素对产业空间活动的影响,主张寻求最满意的区位而非最佳
6、的区因素对产业空间活动的影响,主张寻求最满意的区位而非最佳的区位。位。n计量学派计量学派计量学派的理论核心是用定量的方法进行区位选择研究,以保证计量学派的理论核心是用定量的方法进行区位选择研究,以保证工业区位选择的可能性和精确性。计量学派的基本特征体现在其工业区位选择的可能性和精确性。计量学派的基本特征体现在其研究方法上。研究方法上。第6页,本讲稿共26页7n社会学派社会学派社会学派的理论核心是政府干预区域经济发展,其特征是社会学派的理论核心是政府干预区域经济发展,其特征是把政把政府及其政策作为区位选择的核心因素府及其政策作为区位选择的核心因素。n历史学派历史学派历史学派的理论核心是空间区位发
7、展的阶段性,其特征是历史学派的理论核心是空间区位发展的阶段性,其特征是把把时间因素与空间因素相结合,从历史演化的角度分析区位时间因素与空间因素相结合,从历史演化的角度分析区位的选择的选择。其基本思想是:前一时期的生产力发展水平在一定程度上会影其基本思想是:前一时期的生产力发展水平在一定程度上会影响着现代区域经济的发展,使其具有非常明显的空间结构特征。响着现代区域经济的发展,使其具有非常明显的空间结构特征。第7页,本讲稿共26页8n新经济地理学中的区位理论新经济地理学中的区位理论迪克斯特与斯蒂格利茨主张的新贸易理论及相应的新经济地理理迪克斯特与斯蒂格利茨主张的新贸易理论及相应的新经济地理理论,从
8、运输成本的降低及由此引起的聚集经济、递增收益、规模论,从运输成本的降低及由此引起的聚集经济、递增收益、规模经济性、外部性或者说溢出效应(如技术的溢出效应)等角度探经济性、外部性或者说溢出效应(如技术的溢出效应)等角度探讨企业区位的选择及区域经济增长模式等。讨企业区位的选择及区域经济增长模式等。传统的区位理论侧重于工业区位,而新经济地理理论则将工业传统的区位理论侧重于工业区位,而新经济地理理论则将工业区位理论延伸到办公区位、零售区位等。区位理论延伸到办公区位、零售区位等。第8页,本讲稿共26页9本章小结本章小结本章主要介绍了区位和区域经济理论。区域经济理论是进本章主要介绍了区位和区域经济理论。区
9、域经济理论是进行区域经济研究必须掌握的基础和前提,是区域经济学中行区域经济研究必须掌握的基础和前提,是区域经济学中重要的学习部分。重要的学习部分。n 区位是人类活动所占有的场所。区位是人类活动所占有的场所。n 区位理论是关于区位的理论。它研究人类活动的空间选区位理论是关于区位的理论。它研究人类活动的空间选择及空间内人类活动的组合,主要探索人类活动的一般空择及空间内人类活动的组合,主要探索人类活动的一般空间法则。间法则。第9页,本讲稿共26页10n 区位条件是区位(场所)所持有的属性或资质。区位条件是区位(场所)所持有的属性或资质。n 区位因子或称区位因素是指影响区位主体分布的原因。区位因子或称
10、区位因素是指影响区位主体分布的原因。n 古典区位理论主要指杜能的农业区位论和韦伯的工业区位论,古典区位理论主要指杜能的农业区位论和韦伯的工业区位论,两种近代区位理论主要指克里斯塔勒的中心地理论和廖什的市场两种近代区位理论主要指克里斯塔勒的中心地理论和廖什的市场区位论,现代区位理论的主要学派包括运输区位论学派、市场学区位论,现代区位理论的主要学派包括运输区位论学派、市场学派、成本派、成本-市场学派、行为学派、计量学派、社会学派、历史学市场学派、行为学派、计量学派、社会学派、历史学派等,随着外部性、聚集经济、规模经济等概念的引入,新经济派等,随着外部性、聚集经济、规模经济等概念的引入,新经济地理理
11、论形成。地理理论形成。n 区域经济发展的条件包括自然环境、自然资源、劳动力条区域经济发展的条件包括自然环境、自然资源、劳动力条件、科技条件和制度条件。件、科技条件和制度条件。第10页,本讲稿共26页第三章第三章 区域经济发展区域经济发展3.1 3.1 区域经济发展理论区域经济发展理论3.2 3.2 区域分工和比较优势区域分工和比较优势3.3 3.3 区域人力资本区域人力资本第11页,本讲稿共26页区域经济发展的内涵区域经济发展的内涵经济发展就是经济进步。对区域经济而言,有经济发展就是经济进步。对区域经济而言,有意义的经济进步基本是如下意义的经济进步基本是如下5个方面:个方面:l生产的增长生产的
12、增长l技术进步技术进步l产业结构的改进产业结构的改进l资本积累资本积累l与外界经济关系的改善与外界经济关系的改善第12页,本讲稿共26页经济增长不等于经济发展经济增长不等于经济发展n“经济增长经济增长”意味着更多的产出,简单地说就是指意味着更多的产出,简单地说就是指区区域经济活动总量的增长域经济活动总量的增长。n“经济发展经济发展”则是伴随着经济结构、社会文化和政则是伴随着经济结构、社会文化和政治体制变革的经济增长,即不仅意味着产出增长,治体制变革的经济增长,即不仅意味着产出增长,还意味着还意味着随着产出增加而出现的产出与收入结构上随着产出增加而出现的产出与收入结构上的变化的变化以及以及经济条
13、件、政治条件、文化条件等的变化经济条件、政治条件、文化条件等的变化。第13页,本讲稿共26页3.1 区域经济发展理论区域经济发展理论n3.1.1 区域平衡发展理论区域平衡发展理论 平衡发展或平衡增长是区域经济发展的一种方平衡发展或平衡增长是区域经济发展的一种方式。区域平衡发展理论是从发展经济学的有关理式。区域平衡发展理论是从发展经济学的有关理论引进并发展形成的。论引进并发展形成的。第14页,本讲稿共26页n区域平衡发展理论(均衡增长理论)实际上包括两区域平衡发展理论(均衡增长理论)实际上包括两个部分:第一部分是对低水平均衡的描述,第二部个部分:第一部分是对低水平均衡的描述,第二部分是打破低水平
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