同学实训的汽车检测与修理总结(4篇)_汽车修理年终工作总结.docx

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1、同学实训的汽车检测与修理总结同学实训的汽车检测与修理总结(4(4 篇篇)_)_汽汽车修理年终工作总结车修理年终工作总结20 xx 年已经过去，在这一年里我深刻体会到了个工作的汗水与欢乐，我把自己的青春倾注于我所钟爱的机修事业上。一年的工作已经结束，收获不少，下面我对一年略微写一下，为下一年的工作确立新的目标。一、思想熟悉。作为一员机修工，我在思想上严于律己，喜爱自己的事业，自己要求严格，鞭策自己，力争思想上和工作上在领导和同事心目中都认为，这个小伙子能吃苦，不嫌脏不嫌累，工作仔细，干起活来从来不拖泥带水。在公司组织的各项活动中能够乐观主动的去参与，如：公司组织的去其他单位学习沟通，支配今年度的

2、抢救演习主力抢救者。上半年来，我能圆满的完成班组中支配的各项工作。我信任在以后的工作中，我会在领导的关怀下，在同事们的关心下，通过自己的努力，克服缺点，取得更大的进步。下一年，我将更加努力工作，勤学苦练。二、修理工作。在修理工作方面，这一年任务都特别重，有好几个黄金周。为了索道设备的正常运行公司支配了大量的加班，每月超过半月天数，每次少则一二个小时多则四五个小时不等的加班时。不能说的上是每次都参与，本人也是超过百分之 80 的参与率。但不管怎样，为了把自己的修理水平提高，我坚持，我信念，是工作的越多，信任我的修理技术也在不段的提高。除了上班工作加班修理除外，也是会间或还在网上找一些机械修理资料

3、学习。平常工作中也是争取每个修理点的机会在请教老同志的修理阅历，平常也多和老同志谈天学习。以年工作结束了，下一年的工作也是紧急的开头。后面还有九号支架的大托架更换，节前的检查维护，全年的年度检修一系列的大型加班任务等，这些多是需要仔细做好的工作，在工作中学习，领悟积累每次的工作阅历。综合以上几点，其中还有许多不足之处，在下一年的工作加强学习，更好的完成 20 xx 年的全年工作。同学实训的汽车检测与修理总结(篇二)爱岗敬业，满意用户所需，这是我的工作信念，不论何时何地，只要用户一个电话，我是随叫随到。总结汽车修理工作的所谓传统诊断，就是不用任何的检测仪器设备，对车辆故障进行人工诊断的方法。在汽

4、车修理中最常用的直接诊断方法有“看、闻、听、问、试”。现在，中国高级轿车保有量正在大幅度增加，但不少修理厂部分修理的仪器和检测设备尚不能检测到位，给车辆故障的诊断带来很大困难，以至于造成误判。所以，依靠修理人员丰富的阅历进行直接诊断还是必要的。首先，说说“问”。问，当然主要，但也并不是说通过“问”就可以完全得到正确的依据。由于驾驶员的资格、阅历以及对车辆、性能的把握处于不同层次，因此，在“问”时，要查找关键、重要的现象进行询问，并对驾驶员的回答要能去伪存真，这就需要修理人员对车辆结构、性能有透彻的理解，对理论学问和实践阅历有丰富的积累，这样才能“问”出名堂。其次，说说“闻”，通过对油液的闻，可

5、知油液的品质及该系统的基本工作状况，通过对发动机排放系统的闻，可以感觉发动机的工作状况，从而为故障推断供应指导。最终，说说“试”，试车应当成为修理人员的基本技能。通过试车可以学到很多书本上没有的学问。如自动变速器的修理，在修竣后无负荷运转正常，有负荷时很可能挂挡后车辆不能行驶、高速熄火与换挡发闯，制动时方向颤抖等，如没有切身的感觉，就会使故障的推断蒙上一层面纱，造成推断故障时的迟疑和不愿定。因此，试车可以给我们的修理工作带来灵感，加快对故障的精确推断和排解。无论是在哪里工作，我都知道要把所学的学问运用到实际中，才能不断提高专业技能。同学实训的汽车检测与修理总结(篇三)一、刻苦钻研，争做技术尖兵

6、先后自学了车辆构造、机械基础等技术理论，并把所学的学问应用到生产实际中，不断提高专业技能。有时，为了弄清晰某一个配件的来龙去脉，对比技术资料，彻夜琢磨讨论，不搞明白，决不撒手；有时，在车间里做不完的事，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“讨论所”。工夫不负有心人，经过刻苦钻研，达到了业专技精，在几次参与市或公司的技术竞赛中，次次小露锋芒，回回榜上出名。在成果面前，我没有丝毫的自满，我深知，自己虽是一名外聘员工，但修理站却给了我一个真正施展才华的平台，在钻研专业技术的道路上，容不得半点虚假和懈怠，要用自己的不懈努力，为企业不断做出新贡献。二、勇于攻坚，解决修理难题我用自己聪慧才能和所学到的专

7、业技能，为用户解决了一道道难题，攻克了一个个难关，成为让大家信任的“技术能手”。如今，凡是车间里一些技术难题，只要有赵师傅上手，都会迎刃而解。今年四月份，调度通知我有一台帕萨特 2.0 车，强制降档，走了几家修理厂都没有修好，要到我站来修。待修车一到，我立刻带上仪器与车主进行试车，行驶中发觉，时速到 100码时，四档自动降为三档，发动机嘈声严峻。车主说：毛病已在三个月前出现了，找了多家修理厂，就是找不到毛病，在修理二站修了三次，建议换变速箱，觉得费用太高，所以来我站检修一下再做打算。我推断：“发动机动力不足，引起强制降档”故障的缘由，极可能是三无催化堵塞引起的，车主说已经在二站用短路法检查过，

8、没发觉有问题。试车回来，我再次具体检查，还是确定为三元催化堵塞。车主半信半疑，我向车主承诺，假如解决不好这个毛病，本站可不收任何费用。拆解三元催扮装置后，发觉堵塞面积已经达到 85以上，更换后，故障顺当排解，不但解除了用户苦恼，也为其节约了大笔费用。用户满足地说：“困扰我三个月的故障，不到三个小时就搞定，你们修理站技术就是过硬。”三、传业授技，为师带徒育人“一花开放不是春，百花盛开春满园”。我不仅自己技术过硬，还热心带徒，倾心育才，为企业长远进展，发挥自己的光和热。我先后带过 30 多名徒弟，并在实践中总结了一套“两心”、“三勤”的“学徒心法”，即对技能学习要用心、专心；实际操作要“嘴勤”、“

9、手勤”和“腿勤”。对自己所带的每个徒弟都坚持做到：循循善诱，言传身教，既教业务技术，又带做人品行。我所带的徒弟中，有的已经走上单位技术管理岗位，有的已成为单位的生产骨干。岁岁桃李芳香，年年后浪逐前浪，我专心血和汗水，为企业蓄积了人才和力气。同学实训的汽车检测与修理总结(篇四)以前的修理人员，只从事修理，对车辆修理和修竣后状况没有一个感性熟悉，对故障的熟悉深度不够，对故障的推断精确性差。试车应当成为修理人员的基本技能。通过试车可以学到很多书本上没有的学问。如自动变速器的修理，在修竣后无负荷运转正常，有负荷时很可能挂挡后车辆不能行驶、高速断火与换挡发闯，制动时方向颤抖等，如没有切身的感觉，就会使故

10、障的推断蒙上一层面纱，造成推断故障时的迟疑和不愿定。因此，试车可以给我们的修理工作带来灵感，加快对故障的排解。一、今年完成的的目标刚转正的时候自己设下了一个目标，规范自己的修理流程，今年把全部的整形、换门及小的事故自己都要能独立完成，也要尽快的把握大型事故的修理技术；同时也要改掉自己马虎大意的毛病，把修理质量提高上去，杜绝返修率，仔细的做好每一辆车这不仅是对客户负责，更是对自己负责；同时要尽快的学习，尽自己的力量学习的技术，争取自己能单独修理。现在看来，已经达到了当时的目标，来了车以后自己就可以独自修理，无论是修理流程还是修理质量都大大的提高了；不再是当时的菜鸟！自己本身存在的问题与优点在平常

11、的工作中自己也是存在一些缺点，做事有点马虎，虽然天赋不如被人，但是我不怕脏、不怕累、肯学；不然等待我的则是被“淘汰”！二、明年新的目标1、进一步规范自己的修理流程，提高自己修理质量，尽量杜绝返修；2、尽快的把握大事故修理的要点，自己尽快的娴熟运用、修理；3、多参与培训，加强自己的技能、学习新的修理技术；4、尽可能的提高自己的修理效率，在有限的时间里，修理最多的车辆；新年新气象，调整好自己的心态，在培训中成长，在工作中磨练。迎接 20_年新的挑战！更多精选工作总结.阅读汽车检测与修理工作总结范例五篇不知不觉加入公司已经有段时间了，依据公司相关指示，是时候仔细的进行汽车修理工作总结了，总结是对我们

12、以往的工作进行理性分析的一种手段，通过工作总结可以关心我们熟悉自己的不足，吸取阅历教训，哪些好的汽车修理工作总结是值得我们借鉴的呢？工作总结之家我为此认真地整理了以下内容汽车检测与修理工作总结，大家不妨来参考。盼望您能喜爱！汽车检测与修理工作总结【篇一】xx 年即将过去，在这一年里，我不懈努力，刻苦钻研，勇于攻坚，成了站里的技术“大拿”，为企业制造直接经济价值达 xx 多万元，在一般的修理岗位上，以忘我的工作精神和娴熟的修理技艺，赢得了大家的敬重和用户的好评，为企业进展做出了应有的贡献。刻苦钻研，争做技术尖兵。书山有路，技海无涯。到修理站以后，只有学校文化的我深知：作为一名技术工人，若看不懂图

13、纸资料，搞不清设备原理，钻不透车辆构造，不但非常尴尬尴尬，而且不是合格工人。我克服文化程度偏低的不利因素，以一股不达目的不罢休的“牛劲”，努力为自己“加油充电”。为了购买一些有用的技术书籍，我常从自己的生活费中挤出一些零钱，置书研技。先后自学了车辆构造、机械基础等技术理论，并把所学的学问应用到生产实际中，不断提高专业技能。有时，为了弄清晰某一个配件的来龙去脉，对比技术资料，彻夜琢磨讨论，不搞明白，决不撒手；有时，在车间里做不完的事，就拿回家里弄，久而久之，我的家成了我的“讨论所”。工夫不负有心人，经过刻苦钻研，达到了业专技精，在几次参与市或公司的技术竞赛中，次次小露锋芒，回回榜上出名。在成果面

14、前，我没有丝毫的自满，我深知，自己虽是一名外聘员工，但修理站却给了我一个真正施展才华的平台，在钻研专业技术的道路上，容不得半点虚假和懈怠，要用自己的不懈努力，为企业不断做出新贡献爱岗敬业，满意用户所需。“用户就是上帝，必需让我满足”，这是我的工作信条，不论何时何地，只要用户一个电话，我是随叫随到。去年国庆节，久未回家的我准备利用假期和妻子、孩子回老家陪父母过节。那天，我正和妻子在发廊理头染发，刚把油膏上了一半，就接到修理站长的电话：采油工艺讨论所的一辆车在哈大大路上抛锚，急需救援。我心里清晰，单位已经放假，修理人员不足。剧烈的责任心使我顾不得染了一半的头发，抓紧让理发员用一块塑料膜把头包上，立

15、即动身去现场。妻子劝告“做完再去吧？”我说：“不行，用户求援就是无声的命令，车坏在大路上，人家不知道怎么焦急哪”。当客户看到我这个样子来救急时，感谢之情，溢于言表。把车辆故障排解后回到单位，已经晚上七点多了，用户坚持要请我吃饭，被我婉言谢绝了，用户说：“你们站不仅技术一流，而且服务到家，”。我就是这样，想用户之所想，急用户之所急，帮用户之所需，一次次用自己的满腔热忱和实际行动，赢得了用户的好评。传业授技，为师带徒育人。“一花开放不是春，百花盛开春满园”。xx 不仅自己技术过硬，还热心带徒，倾心育才，为企业长远进展，发挥自己的光和热。我先后带过 30 多名徒弟，并在实践中总结了一套“两心”、“三

16、勤”的“学徒心法”，即对技能学习要用心、专心；实际操作要“嘴勤”、“手勤”和“腿勤”。对自己所带的每个徒弟都坚持做到：循循善诱，言传身教，既教业务技术，又带做人品行。我所带的徒弟中，有的已经走上单位技术管理岗位，有的已成为单位的生产骨干。岁岁桃李芳香，年年后浪逐前浪，我专心血和汗水，为企业蓄积了人才和力气。xx 年，我将连续用用满腔的热忱服务于用户，用精良的技术赢得了客户，用忠诚的态度贡献于企业，在平凡的岗位谱写着动人的青春之歌。汽车检测与修理工作总结【篇二】一、从学徒到成为一个合格的中职汽修老师踏踏实实_年一步一个脚印走过来。本人于 1986 年 8 月从汽车修理专业毕业安排到青海省海南藏族

17、自治州职业技术学校，从事汽车驾驶和修理工作，经过二十几年的不断学习和阅历的积累,渐渐成长为业务骨干;由于这么多年在汽车修理教学工作的实践和总结，对于这个专业教学有着深刻的理解和体会。我始终在训练教学工作中坚持“平安第一、诚信之上”的原则，始终把车辆的平安放在工作的第一位，训练同学不因利益误导和欺诈客户，坚持诚恳守信的信念，这使得这些年来我的客户都成为我的好伴侣;在技术上勇于攻坚、解决修理难题，攻克了一个个难关，成为大家信任的“技术能手”，哪怕是其他修理厂里遇到的一些技术难题，这样只要有我们的团队上手，都会迎刃而解。在汽车修理的训练教学工作中，不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，从拧好一

18、颗螺丝钉做起，踏踏实实教会每个同学修好每一个故障、每一辆车，始终做到让客户满足、放心用车。二、攻坚克难，在教学实践中探究，发觉，解决汽车修理中的难点形成一套自己的修理体系。近几年来，通过运用自己所把握的理论学问和实践阅历为我校解决了诸多汽车修理中的难点问题,如：1、帕萨特 1.8l 单缸 5 阀轿车进排气门修配装复后断裂案例分析(1)现象：帕萨特轿车，排量为 1.8l，单缸 5 阀。凸轮轴链板和气门响声很大，装配后着车进排气门较简单断裂。(2)故障检查：拆开气缸盖，发觉气门严峻积碳，明显是平常车辆保养不好，以及所更换的机油品质不佳，没有根据保养周期定期进行保养，机油油路堵塞，大小瓦磨损，气缸盖

19、上面的机油压力较低造成。(3)故障测试：解体发动机彻底清洗，更换大小瓦、更换大修包、以及更换已磨损的器件之后，进行装复，点火试车，发动机工作平稳，噪声消逝，测试加速性能，猛踩加速踏板只听见“啪”的一声响，发动机即出现颤抖，测试气缸压力其次缸为 0kpa，用诊断仪检测电控系统，无故障码，拆下正时前盖及气缸盖，转动曲轴到第一缸压缩上止点，曲轴和排气凸轮轴两个正时点对准，进排气凸轮轴两缺口对应记号间的链销是 16 个。拆下气缸盖，发觉其次缸 1 个排气门由卡簧位处断开，究其缘由归结到凸轮轴正时链条记号对得不准。(4)故障分析：a.气门拆卸中受伤。拆气门需用专用工具压缩气门弹簧取出卡簧，而一般汽车修理

20、厂没有专用工具，拆卸常用套筒卡在气门顶端，以捶猛打套筒使卡簧自动跳出。由于锤击剧烈振动或套筒移位顶到气门顶部，气门材料较脆和卡簧位很细而细小裂纹，当装回后发动机高速运转时，受伤出现断裂。b.气门卡簧装配不到位或清洗不洁净有杂物卡住，气门不在中心位置，上下运动时四周受力不均，从脆弱的地方扭断。c.更换的气门质量有问题d.正时装配不对，顶断气门。a和c的状况占现实中绝大多数。大众系列轿车(如捷达王、帕萨特和奥迪)的发动机都采纳可变正时，它的工作特点是曲轴通过齿形传动带首先驱动排气凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴，系统只对进气凸轮轴进行调整，排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动，不能调整。进气凸轮轴

21、调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条收紧器来完成，工作油路与气缸盖油道相通。当发动机转速低时，可变气门正时调整器下降，上部链条被放松，下部链条作用着排气凸轮轴旋转拉力和调整器向下的推力。由于排气凸轮轴在曲轴正时带的作用下不行能逆时针反转，所以进气凸轮轴受两个力的共同作用：一是调整器推动链条传递给排气凸轮轴的拉力;二是在排气凸轮轴正常旋转带动下链条的拉力。当发动机处于小负荷工况时，掌握油路打开，链条收紧器在油压的作用下保持正常位置，此时配气相位无变化，这也是该系统的不调整位置。一旦发动机转速达到 1300r/min，调整活塞将掌握油路接通，链条收紧器在油压的作用下，向下顶起，进气凸轮轴配气相位

22、变化，进气门开闭时刻提前。发动机转速超过 3600r/min，调整结束，链条收紧器回到功率调整正常位置。依据以上分析状况，进气凸轮轴提前角不是很大，修理中可能把两个凸轮轴上记号间链节装为 15 个或 17 个，主要是由于没有机油压力，转动后凸轮轴收紧器上部不是在最高位，相当于正时提前工作的状态，假如这样的话发动机出现难着车、颤抖加速无力，电控系统有 00515 故障码(霍尔传感器对正极短路/断路或对搭铁短路)加速使进气凸轮轴提前工作时，气门不会与活塞相顶，退一步讲，就算活塞顶到气门，应当是进气门而不是排气门，而且进气门受伤部位在中下部弯曲。我厂修理过的几辆相通故障的大众车，正时带被拉断，气门都

23、是中下部弯曲，没有一个由卡簧处折断，有些修理人员拆过气门再装回去莫名其妙地断了，由于不懂正时提前系统工作原理，又找不到事故的真正缘由，将事故归结到凸轮轴链条装错，这一观点有点牵强。(5)结论：拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧;实在条件有限时，用套筒卡住并用锤子轻打，千万不能让套筒顶在气门顶端上打，拆出后清洗洁净，认真看气门有无裂纹，更换气门时要选信誉好的供货商的货;装配前，气缸盖、气门及弹簧要清洗洁净，卡簧装到位;凸轮轴正时链条装配时先用工具吧凸轮轴正时收紧器向上调到最高位，并让凸轮轴上的小四方标记与轴承盖上的小三角标记对准，且两个记号之间的链节为 16 个，且发动机曲轴与排气凸轮轴两个正

24、时记号对准;着车后让发动机怠速运转 30min，刚开头加速要缓慢一点，这样假如气门有杂物卡住或卡簧少量没到位也能自动排解。2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析(1)现象：一辆日产尼桑风度 a32 行驶 9 万公里，来我厂修理客户称车无大的毛病，就是半年多来节气门、喷油嘴、火花塞都没有动过，想着应当清洗和更换火花塞了。修理工检查时的确也没有发觉啥毛病。怠速平稳、加速也好，想想客户说的也有道理，于是清洗了节气门喷油嘴，更换了火花塞，但是这样便引来了问题。怠速比以前高 100r/min，并且间歇性抖动一下。间歇时间长短不等，有时抖动厉害、有时稍微颤抖，厉害时甚至熄火，马上点车又能重新启动。加速跟以前一

25、样。(2)故障检查：用车博士检测，无故障存在，怀疑是油压不稳。(3)故障测试：接上油压表后，油压平稳，怠速时为 2.0kpa。车原来好好的，想想也没做别的，只是清洗、换火花塞，于是便告知司机可能是电脑自学习的自适应过程，过一星期怠速就会降低，原来抖动也将消逝。一周后司机把车开来，怠速和原来一样了，但抖动仍存在。既然怠速好了，那问题确定在火花塞上。此车装的是白金火花塞，拆下新的火花塞，装上旧火花塞，故障消逝。(4)故障分析：火花塞是点火系统重要的组成部分，其好坏和匹配直接影响发动机性能和点火能量。选用火花塞时应留意：火花塞间隙应全都，一般为 0.60.8mm;热值应相同。我国依据热特性分为热型和

26、冷型火花塞，所谓热特性是指火花塞瓷绝缘管裙部的酷热端将热传导至发动机冷却系的力量，是在特定条件下的一种比较值。通常压缩比为 34的发动机宜使用热值为2035的性火花塞;压缩比为5.57的发动机使用 145200 的冷型火花塞。火花塞热特性选取是否合适可以用绝缘体裙部的颜色来推断，发动机在怠速以外的正常工况下运行几个小时后观看裙部颜色，若裙部呈浅褐色并且洁净，说明选型正确;若裙部辚色，说明选用火花塞太冷;若裙部呈灰白色，且电极有被烧蚀痕迹，则选用的火花塞太特殊是独立点火的火花塞，若选用不正确将引起故障灯常亮。用电脑检测是“点火线圈1、2、3、4、5、6 短路”。(5)结论：由于各种发动机工作特性

27、不同，没有一种标准的火花塞能够适应全部的发动机。因此必需要依据发动机的特性来选择相适应的火花塞，这就是火花塞的选型。选型的基本原则是：“热型”发动机(大功率、大压缩比、高转速)应选配“冷型”火花塞(裙部长度短、导热长度短);“冷型”发动机(小功率、小压缩比、低转速)应选配“热型”火花塞(裙部长度长、导热长度长)，以维持火花塞的热平衡，使其工作温度保持在 500850工作范围。建议更换的新火花塞与原车旧火花塞的型号、电阻、耐高温系数等参数要全都，一般火花塞间隙正常为 0.50.6mm。这也说明白正确选用配件的重要性。三、传业授技、带徒育人，真正做好传、帮、带，为.输送有用人才。仔细支配好学徒培训

28、工作提高学徒的理论水平和操作水平，搞好学徒培训工作是我厂一项长抓不懈的工作，为此我厂仔细制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次学徒培训，开展形式多样的学徒培训，对于新工转岗工要求有师带徒机制，有技术管理员鉴定合格后方可独立上岗，始终给学徒平安操作敲响警钟，增加学徒在修理中的责任感。详细带同学段如下：1.通过网络和一些视频资料训练同学汽车专业在国民经济中所处地位和作用的熟悉，巩固专业思想，激起学习汽车修理专业技术的热忱。2.带同学到其他修理厂切身理解青海省汽车修理市场现状3.带领同学认真熟识汽车修理的环境、修理的手动和电子工具的使用。为将来的学习任务打下根底。4.经过现场修理实习和老师的交

29、换指导，理论联络实际，把所学的理论学问加以印证、深化、巩固和充实，培育分析、处理实际修理任务的力量，为后继更复杂、更高深的专业修理学习打下坚实的根底。5.每个阶段的学习结束后，都要求学员仔细总结，并进行严格的考核，未通过者不允许进入下一阶段的学习实践。6.汽车修理学习是对同学的一次分析力量的培育和熬炼。在整个学习进程中充分调动同学的客观能动性，深化细致地仔细观看、理论，使同学的动手力量逐步得到提高。四、总结过去，放眼将来，锐意进取，不断提高自身修理水平。本人的从事汽车修理教学职业生涯中，在学徒时期一是不怕苦，不怕累，不怕失败，勇于挑战困难，二是胆大心细，仔细作业;其次个历程是独立操作过程，增加

30、责任心，为自己修的每一辆车负责，努力积累阅历;第三个历程就是作为诊断师傅，当达到能独立操作后，进一步提高自己的修理水平，努力学习汽车理论，专心将修理的故障记录下来，并以理论来指导和联系这些实际的修理实践，总结提高自己的学问技能，一步一步向修理技师的水平接近。到如今无论是车辆动力、底盘、电器方面的故障，在本人手上都能得到有效解决，得到了修理工和客户敬重与认可。在技术不断进步的今日，本人清醒的熟悉到只有不断学习，用理论联系实际，不断地提高自身的修理水准，更能使自己更上一层楼，才能更好地服务.和让客户满足。综上所述，依据自己的技术力量和业绩,对比国家职业标准,本人已具备了技师水平。汽车检测与修理工作

31、总结【篇三】为了提高汽车修理质量和服务水平，切实为公司各部门和广阔汽车用户供应便利准时、优质牢靠、价格合理的修理服务，维护消费者的合法权益，树立汽车修理行业良好的.形象，打造好企业品牌，以促进业务进展。根据规定建立健全各项管理制度，仔细贯彻落实“全国汽车修理行业服务公约”，要求服务公约上墙，落实修理服务“五公开”制度，即：公开企业经营资质，悬挂经营许可证和标志牌，依法经营；公开修理质量保证期，向客户提出承诺，保证质量；公开修理工时定额和收费标准，合理收费；公开汽车配件价格，让顾客自由选择；公开企业技术负责人和修理技术人员基本状况，广泛接受车主和.的监督。并按二类修理企业将相关技术标准、规范上墙

32、，要求修理操作人员严格执行技术标准和规范，同时也使消费者了解技术标准和规范内容，增加维权意识和自我爱护力量。为进一步提高机动车修理质量，提高经营服务质量，提高在用车辆的技术状况，确保车辆行车平安，依据有关法律法规规定，切实做好日常工作如下：1、严格遵守中华人民共和国道路运输条例、上海市机动车修理管理条例、交通部机动车修理管理规定等法规规章，诚恳信用，合法经营，加强质量管理，提升修理技术水平。2、建立健全修理质量监督管理体系，明确岗位职责，责任到人；质量管理要从源头抓起，把好人员技术关、配件入库关、设备仪器鉴定关，开展常常性的质量分析会，确立“以质量求进展”的经营理念。3、严格执行有关机动车维护

33、工艺方面的技术规范和标准，仔细落实“三检”制度、派工单制度、出厂合格证管理制度，做好修理记录，健全修理技术档案。4、加强配件管理，健全配件选购、保管、领用制度，有入库验收单、质量抽查记录，不出现“三无”或伪劣产品。5、坚持合同修理，用修理合同来规范和约束承托修双方的权利和义务，以此来明确修理质量的重要性和妥当解决一些纠纷与冲突。我们将一如既往地紧紧抓住技术实力和服务态度这两个方面不放松，以求提升市场竞争力。虽然在 20 xx 年，我修理厂取得的成果有目共睹，得到了公司领导和各用车部门的认可和好评，但仍有很多方面不能满意大家的要求，如修后服务缺乏主动、服务态度缺乏热忱的问题，修理质量还有提高空间

34、、经营运作不够规范的问题等。我们必需坚固树立抓住“为客户负责，挖潜增效，制造效益”的经营思想，坚持不懈地抓好服务质量建设，树立我修理厂的良好形象，制造更好的工作业绩。在今后的工作中我们制定了“三个确保”工作目标：（一）抢时间、争主动，确保工作进度。各个环节都肯定要坚固树立速度就是质量、速度就是效益、速度就是责任的意识，紧抓速度这个环节不放松，早方案、早支配、早设计、早行动。要制定周密详细、切实可行的修理保养方案，科学支配，每项修理保养工作什么时候开工，什么时候完工，都要有具体的进度准备，在实施中严格按进度工作，只能提前，不能拖后。（二）严格修理标准，确保工作质量。汽车修理保养工作是客户关注的焦

35、点，是评价一个修理企业水平的重要指标，假如质量上出现了问题，我们无法向客户交待，无法向主管部门交待，也无法和我们自己交待。对此，我们的态度是非常明确的，不论哪个修理班组，只要在质量上出现问题，我们就要严厉 追究责任，绝不姑息迁就。各修理班组要把工作质量作为头等大事来抓，组织得力人员盯上、靠上，加强对修理环节全过程的管理，确保工作质量达到要求，真正把每一个修理项目建成精品项目、招牌项目。（三）坚持规范作业，确保平安生产。在工作的每一个环节，我们要始终坚持“平安第一”的工作原则，树立平安就是效益的观念，下大气力排解平安生产的隐患。现在我修理厂的平安生产形势是好的，这一点肯定要得到保持，假如一旦发生

36、平安事故，对公司的经营肯定会造成严峻的影响，更为严峻的是会给受害者（可能是我们自己）造成很大的身心损害和财力铺张。这一点作为我们每一个修理行业的从业者都应当有切身的体会。在新的一年里修理厂的任务特别明确，我们要脚踏实地，从进展的高度动身，从一切为了客户的服务宗旨上动身，明确目标，突出重点，扎实工作，建立一套责任清晰、奖惩合理的管理制度。明确每一个岗位的责任，制定相应的奖罚标准。真正让贤者有其位、能者有其惠，依据个人的工作力量、工作态度、工作成果真正拉开收入档次，激励每一位职工以更大的热忱、更大的干劲、更精的技术投入工作，共同努力开创新局面，制造美妙的明天。汽车检测与修理工作总结【篇四】一、从学

37、徒到成为一个合格的中职汽修老师踏踏实实_年一步一个脚印走过来、本人于 20_年_月从汽车修理专业毕业安排到青海省海南藏族自治州职业技术学校，从事汽车驾驶和修理工作，经过二十几年的不断学习和阅历的积累，渐渐成长为业务骨干;由于这么多年在汽车修理教学工作的实践和总结，对于这个专业教学有着深刻的理解和体会、我始终在训练教学工作中坚持“平安第一、诚信之上”的原则，始终把车辆的平安放在工作的第一位，训练同学不因利益误导和欺诈客户，坚持诚恳守信的信念，这使得这些年来我的客户都成为我的好伴侣;在技术上勇于攻坚、解决修理难题，攻克了一个个难关，成为大家信任的“技术能手”，哪怕是其他修理厂里遇到的一些技术难题，

38、这样只要有我们的团队上手，都会迎刃而解、在汽车修理的训练教学工作中，不怕苦、不怕脏、不怕累，刻苦学习、努力钻研，从拧好一颗螺丝钉做起，踏踏实实教会每个同学修好每一个故障、每一辆车，始终做到让客户满足、放心用车、二、攻坚克难，在教学实践中探究，发觉，解决汽车修理中的难点形成一套自己的修理体系、近几年来，通过运用自己所把握的理论学问和实践阅历为我校解决了诸多汽车修理中的难点问题，如：1、帕萨特 1、8l 单缸 5 阀轿车进排气门修配装复后断裂案例分析(1)现象：帕萨特轿车，排量为 1、8l，单缸 5 阀、凸轮轴链板和气门响声很大，装配后着车进排气门较简单断裂、(2)故障检查：拆开气缸盖，发觉气门严

39、峻积碳，明显是平常车辆保养不好，以及所更换的机油品质不佳，没有根据保养周期定期进行保养，机油油路堵塞，大小瓦磨损，气缸盖上面的机油压力较低造成、(3)故障测试：解体发动机彻底清洗，更换大小瓦、更换大修包、以及更换已磨损的器件之后，进行装复，点火试车，发动机工作平稳，噪声消逝，测试加速性能，猛踩加速踏板只听见“啪”的一声响，发动机即出现颤抖，测试气缸压力其次缸为 0kpa，用诊断仪检测电控系统，无故障码，拆下正时前盖及气缸盖，转动曲轴到第一缸压缩上止点，曲轴和排气凸轮轴两个正时点对准，进排气凸轮轴两缺口对应记号间的链销是 16 个、拆下气缸盖，发觉其次缸 1 个排气门由卡簧位处断开，究其缘由归结

40、到凸轮轴正时链条记号对得不准、(4)故障分析：a、气门拆卸中受伤、拆气门需用专用工具压缩气门弹簧取出卡簧，而一般汽车修理厂没有专用工具，拆卸常用套筒卡在气门顶端，以捶猛打套筒使卡簧自动跳出、由于锤击剧烈振动或套筒移位顶到气门顶部，气门材料较脆和卡簧位很细而细小裂纹，当装回后发动机高速运转时，受伤出现断裂、b、气门卡簧装配不到位或清洗不洁净有杂物卡住，气门不在中心位置，上下运动时四周受力不均，从脆弱的地方扭断、c、更换的气门质量有问题d、正时装配不对，顶断气门、a和c的状况占现实中绝大多数、大众系列轿车(如捷达王、帕萨特和奥迪)的发动机都采纳可变正时，它的工作特点是曲轴通过齿形传动带首先驱动排气

41、凸轮轴，排气凸轮轴通过链条驱动进气凸轮轴，系统只对进气凸轮轴进行调整，排气凸轮轴由曲轴正时齿带驱动，不能调整、进气凸轮轴调整是通过电控液压活塞将油压作用于链条收紧器来完成，工作油路与气缸盖油道相通、当发动机转速低时，当发动机处于小负荷工况时，掌握油路打开，链条收紧器在油压的作用下保持正常位置，此时配气相位无变化，这也是该系统的不调整位置、一旦发动机转速达到 1300r/min，调整活塞将掌握油路接通，链条收紧器在油压的作用下，向下顶起，进气凸轮轴配气相位变化，进气门开闭时刻提前、发动机转速超过 3600r/min，调整结束，链条收紧器回到功率调整正常位置、依据以上分析状况，进气凸轮轴提前角不是

42、很大，修理中可能把两个凸轮轴上记号间链节装为 15 个或 17 个，主要是由于没有机油压力，转动后凸轮轴收紧器上部不是在最高位，相当于正时提前工作的状态，假如这样的话发动机出现难着车、颤抖加速无力，电控系统有 00515 故障码(霍尔传感器对正极短路/断路或对搭铁短路)加速使进气凸轮轴提前工作时，气门不会与活塞相顶，退一步讲，就算活塞顶到气门，应当是进气门而不是排气门，而且进气门受伤部位在中下部弯曲、我厂修理过的几辆相通故障的大众车，正时带被拉断，气门都是中下部弯曲，没有一个由卡簧处折断，有些修理人员拆过气门再装回去莫名其妙地断了，由于不懂正时提前系统工作原理，又找不到事故的真正缘由，将事故归

43、结到凸轮轴链条装错，这一观点有点牵强、(5)结论：拆气门时尽量用专用工具压弹簧取出卡簧;实在条件有限时，用套筒卡住并用锤子轻打，千万不能让套筒顶在气门顶端上打，拆出后清洗洁净，认真看气门有无裂纹，更换气门时要选信誉好的供货商的货;装配前，气缸盖、气门及弹簧要清洗洁净，卡簧装到位;凸轮轴正时链条装配时先用工具吧凸轮轴正时收紧器向上调到最高位，并让凸轮轴上的小四方标记与轴承盖上的小三角标记对准，且两个记号之间的链节为 16 个，且发动机曲轴与排气凸轮轴两个正时记2、日产尼桑火花塞典型故障案例分析(1)现象：一辆日产尼桑风度 a32 行驶 9 万公里，来我厂修理客户称车无大的毛病，就是半年多来节气门

44、、喷油嘴、火花塞都没有动过，想着应当清洗和更换火花塞了、修理工检查时的确也没有发觉啥毛病、怠速平稳、加速也好，想想客户说的也有道理，于是清洗了节气门喷油嘴，更换了火花塞，但是这样便引来了问题、怠速比以前高 100r/min，并且间歇性抖动一下、间歇时间长短不等，有时抖动厉害、有时稍微颤抖，厉害时甚至熄火，马上点车又能重新启动、加速跟以前一样、(2)故障检查：用车博士检测，无故障存在，怀疑是油压不稳、(3)故障测试：接上油压表后，油压平稳，怠速时为 2、0kpa、车原来好好的，想想也没做别的，只是清洗、换火花塞，于是便告知司机可能是电脑自学习的自适应过程，过一星期怠速就会降低，原来抖动也将消逝、

45、一周后司机把车开来，怠速和原来一样了，但抖动仍存在、既然怠速好了，那问题确定在火花塞上、此车装的是白金火花塞，拆下新的火花塞，装上旧火花塞，故障消逝、(4)故障分析：火花塞是点火系统重要的组成部分，其好坏和匹配直接影响发动机性能和点火能量、选用火花塞时应留意：火花塞间隙应全都，一般为 0、60、8mm;热值应相同、我国依据热特性分为热型和冷型火花塞，所谓热特性是指火花塞瓷绝缘管裙部的酷热端将热传导至发动机冷却系的力量，是在特定条件下的一种比较值、通常压缩比为 34的发动机宜使用热值为 2035 的性火花塞;压缩比为 5、57 的发动机使用 145200 的冷型火花塞、火花塞热特性选取是否合适可

46、以用绝缘体裙部的颜色来推断，发动机在怠速以外(5)结论：由于各种发动机工作特性不同，没有一种标准的火花塞能够适应全部的发动机、因此必需要依据发动机的特性来选择相适应的火花塞，这就是火花塞的选型、选型的基本原则是：“热型”发动机(大功率、大压缩比、高转速)应选配“冷型”火花塞(裙部长度短、导热长度短);“冷型”发动机(小功率、小压缩比、低转速)应选配“热型”火花塞(裙部长度长、导热长度长)，以维持火花塞的热平衡，使其工作温度保持在 500850工作范围、建议更换的新火花塞与原车旧火花塞的型号、电阻、耐高温系数等参数要全都，一般火花塞间隙正常为 0、50、6mm、这也说明白正确选用配件的重要性、三

47、、传业授技、带徒育人，真正做好传、帮、带，为.输送有用人才、仔细支配好学徒培训工作提高学徒的理论水平和操作水平，搞好学徒培训工作是我厂一项长抓不懈的工作，为此我厂仔细制定了培训制度，要求每个班组每月至少组织两次学徒培训，开展形式多样的学徒培训，对于新工转岗工要求有师带徒机制，有技术管理员鉴定合格后方可独立上岗，始终给学徒平安操作敲响警钟，增加学徒在修理中的责任感、详细带同学段如下：1、通过网络和一些视频资料训练同学汽车专业在国民经济中所处地位和作用的熟悉，巩固专业思想，激起学习汽车修理专业技术的热忱、2、带同学到其他修理厂切身理解青海省汽车修理市场现状3、带领同学认真熟识汽车修理的环境、修理的

48、手动和电子工具的使用、为将来的学习任务打下根底、4、经过现场修理实习和老师的交换指导，理论联络实际，把所学的理论学问加以印证、深化、巩固和充实，培育分析、处理实际修理任务的力量，为后继更复杂、更高深的专业修理学习打下坚实的根底、5、每个阶段的学习结束后，都要求学员仔细总结，并进行严格的考核，未通过者不允许进入下一阶段的学习实践、6、汽车修理学习是对同学的一次分析力量的培育和熬炼、在整个学习进程中充分调动同学的客观能动性，深化细致地仔细观看、理论，使同学的动手力量逐步得到提高、四、总结过去，放眼将来，锐意进取，不断提高自身修理水平、本人的从事汽车修理教学职业生涯中，在学徒时期一是不怕苦，不怕累，

49、不怕失败，勇于挑战困难，二是胆大心细，仔细作业;其次个历程是独立操作过程，增加责任心，为自己修的每一辆车负责，努力积累阅历;第三个历程就是作为诊断师傅，当达到能独立操作后，进一步提高自己的修理水平，努力学习汽车理论，专心将修理的故障记录下来，并以理论来指导和联系这些实际的修理实践，总结提高自己的学问技能，一步一步向修理技师的水平接近、到如今无论是车辆动力、底盘、电器方面的故障，在本人手上都能得到有效解决，得到了修理工和客户敬重与认可、在技术不断进步的今日，本人清醒的熟悉到只有不断学习，用理论联系实际，不断地提高自身的修理水准，更能使自己更上一层楼，才能更好地服务.和让客户满足、综上所述，依据自

50、己的技术力量和业绩，对比国家职业标准，本人已具备了技师水平汽车检测与修理工作总结【篇五】完善平安管理机构人员和制度，落实平安生产责任制。“平安是进展的保障”，为保障人民群众的生命财产平安，预防平安事故的发生，至今我厂未发生过一起平安生产事故，在日常中切实做以下工作：1、通过平安训练培训，要求全体员工严格执行规章制度和生产设备操作规程，仔细贯彻“平安第一、预防为主”的平安生产方针，依据岗位职能，员工上岗前必需进行平安训练培训，特别工种需持证上岗，并经考核合格后才能上岗。2、加强平安生产工作，落实“以人为本、平安第一”为方针，将平安生产责任制层级落实到厂长、班组长、组员个人，实行相互监督机制。3、