地铁个人工作年末总结 _地铁年末工作总结模板.docx

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1、地铁个人工作年末总结地铁个人工作年末总结 _ _地铁年末工作总地铁年末工作总结模板结模板地铁个人工作年末总结.荐。时间过得真快呀，毫无例外，从四季度起我们现在应当开头进行本年度的工作总结了，地铁年终工作总结要怎么写，需要留意哪些呢？工作总结之家我收集整理了一些“地铁个人工作年末总结.”，欢迎大家阅读，盼望对大家有所关心。地铁个人工作年末总结.(篇一)在西安地铁领导的正确带领下，西安地铁 20 xx 年全年紧紧围绕以确保地铁开通为大局，以树立地铁形象为目标，以抓好职责和各项任务的落实为重点，实事求是、与时俱进，有针对性地对西安地铁运营管理工作进行讨论，规范规章文本提高员工业务。20 xx 年上半

2、年在各位领导的大力支持下，基本完成完成了各项工作。现总结如下：一、统一思想，加强学习，不断提高业务学问水平根据西安地铁领导的统一部署，我仔细学习了西安地铁企业精神，转变思想，快速进入岗位角色。仔细深化学习行车组织规章、渭河车辆段过渡期间运作方法、列车调试规定等规章文本；全面学习贯彻西安地铁下发的各种规章制度和相关文件，加大措施，狠抓落实，确保了客运工作的顺当开展；仔细学习我们的列车学问和各种应急预案，不断提高业务技能。二、建章立制，从制度上保证执法规范建章立制是地铁管理的一项基础工作，是实现地铁管理制度化、规范化、科学化的重要保障。依据地铁运营管理工作的实际需要，我们乐观协作相关部室 规范各种

3、行车的规章文本，制定大雨，大雾，大雪，冰冻等各种自然灾难下的应急预案。三、外出学习提高技能为了提高我们的业务技能，根据公司领导的支配，我们先后赴天津地铁和长春车辆段进行学习。在天津地铁我们主要学习天津地铁的管理制度，运营模式，以及天津地铁在新线开通时所遇到的困难和解决方法，其次我们学习天津地铁在培育地铁司机方面的整个流程，各种恶劣天气下的应急预案和行车方法。最终学习了天津地铁的列车构造和性能，驾驶技术等，为我们的列车调试打下基础。赴长春学习，本次学习自我做到严格要求，仔细记录每一堂课的学问要点，做到不懂就问，准时总结。对于有怀疑的问题询问老师，力争把疑问毁灭在课堂中，现场中。从心理树立起对本次

4、学习的重视度，绝不铺张每一次学习的机会。从学习内容上来讲主要分为：列车概述，线路图学习和列车实体学习等三大部分。这三大部分串连起了学习列车的主路线，为我们能全面熟悉列车做出了大的指引，自身并不断结合学习特点，准时向厂家提出学习需求，完善学习内容。做到学的更有用，更宽广。在这期间我们全部人员都仔细学习我们的列车学问，在听取车辆厂专家给我们讲解我们列车的学问时不仅做好记录，同时与老师进行探讨，真正做到对我们列车牵引、制动、以及列车掌握技术的理解。并把握其基本的工作原理。（由于列车未调试胜利，所以我们不能对列车进行驾驶操作，只能对列车的内部布置和司机室布局和列车的底部挂件进行了现场的了解）。四、乐观

5、学习保证平安确保调试顺当为了今后能更好的工作，了解车辆段和正线运行方法，乘务室下发了“行规”和“渭河车辆段运作方法”等文件，自我感到像这两份文件尤为重要值得特殊列出，这两大文件也做为近期工作学习的重点，由于它关系到今后工作场合的标准作业问题，能让大家建立起一种较为统一的作业方法。俗语说“无法规不成方圆”，没有统一就没有一切，特殊像在地铁这样的企业，假如你我都根据自己的想法去做，像调车，正线交接程序，作业流程，平常的整备作业等等，没有一个统一的标准，那么出事的机率可想而知。平安是地铁的生命线，没有平安就没有一切，只有按章办事，才能保证平安，而行规类似地铁中的宪法，一切人和设备都要遵守它，充分说明

6、白它是重要性，因此学好行规非常必要。近期通过对行规了解和熟悉，自己在作业上有了大的方向，像弯道驾驶速度的多少，各驾驶模式的限速，特别状况下的行车组织方法，正线供电区段的划分等等，统一了标准，指明白方向。前期的车辆段，由于施工居多，平安系数过低，学习车辆段运作管理方法非常必要，不但是爱护自己的法宝，也是防止事故发生的法宝。在学习方法上，我总结出：肯定要结合自己对车辆的学问和对线路现场的理解去学，仔细熟记车辆段学问，特殊和行车有关系的东西，像：车辆段的各供电分区的定义，各股道作业的用途及接触网的线高、信号机的分类、重要股道的长度和车库内外的运行速度，以及特别状况下的作业规定方法等等。假如这些东西作

7、为司机都没有记清晰，那么怎么才能良好的开展工作。信任在接近列车到达的时候，肯定可以胜任各项工作，做一名合格的司机。五、小结。通过对上半年的工作回顾，自我感觉达到了公司的各项要求和标准，但在有的方面还有待于提高，例如学习不精确，有胡子鼻子一把抓的感觉、笔记不精确不系统，对自己的要求也有所放松。在对比上半年工作，下半年里我定要像现在一样去热忱工作，为公司制造价值。并做到严格要求自己，根据公司的要求提升自已。乐观开展工作，迎接列车的到来，迎接 20 xx 年 9 月 28 的到来。由于那将是乘务的喜事，公司的喜事，更是全市人民的喜事。在一路走来的路中，我会满怀着信念与力气，和其他的同事一起并肩做战。

8、信任乘务这支队伍，定能克服一切困难不断前行，绝不辜负公司对我们的厚望，为人文的西安古城增加绚丽的颜色，为西安地铁的快速进展贡献平凡的力气。地铁个人工作年末总结.(篇二)三年前，我满怀热忱的加入了中弘策公司，这个大家庭，来到了漂亮的大都市深圳，于是我暗下决心，我要用自己的勤奋与学问来充实每一分钟，用我的全部，去仔细的面对工作。20_年来的时候，是我第一次接触地铁监理工作，由于以前我任职过大路监理，虽然不是太熟识，但在公司领导和监理项目的大力关心下，我很快适应了新的工作环境，并娴熟撑握了业务技能。09 年在华新站监理部，有 6 人，华新站分A、B、C、D 四个区，及莲华区间暗挖隧道，蔡工主要负责平

9、安，陈文海负责莲华区间暗挖隧道，徐荣华与墨伟东负责 C、D 两个区，我与何成负责 A、B 两个区，其中我兼做华新站的内业资料，由于我对工作的喜爱，勤奋好学，对待工作，我始终勤勤恳恳，扎扎实实，全身心的投入，有着很强的责任感和义务感，多次或得了同事和领导的好评。20_年，何成调到别的项目，我带着实习生黄金星负责 A、B 区及附属工程 A、D 出入口的现场监理工作，随着华新站主体渐渐完工，开头进入到道路回填，及机电安装工程，同时并帮助总监代表魏江川编写道路回填的监理细则，由于是地铁工程又是大运工程，对工期、工程质量，平安的要求都相当高，靠着本人对工作的仔细负责，对工程的每道工序、环节都一丝不苟的把

10、好关，在工程进度，质量，平安方面都没有出现任何差错，同时也得到了领导及相关部门的认可及好评，同年在三号线业主考核中或得了不错的成果，在公司的年度工作总结大会上被评为先进监理组，在工作中不断发挥着个人应有的力量。也乐观参与公司组织的各项活动，在 20_年年会上，在公司进行的学问竟赛活动中，也取得了第一名的成果。20_年，随着公司的进展，及业务的扩增，华新站物业开发工程，S1、S2、S3、S4、N2 出入口，下沉式广场和红荔路改造工程全面开工，当时徐荣华、墨伟东，黄金星，调配到红荔路改造工程上去，我一人开头负责起华新站物业开发工程，S1、S2、S3、S4、N2 出入口，下沉式广场及车站公共区装修，

11、机电安装工程。面对着作业面多，种类多，我依旧尽职尽责做到一丝不苟，比如在质量掌握上1、编制华新物业开发工程监理细则。2、负责相关的监理质量掌握。3、检查承包商质量体系的落实状况。4、审核进场材料，设备试验报告，组织材料，设备验收。5、草拟相关质量的监理工程师通知单。6、各道工序环节的检查和验收。7、审核有关材料设备的试验报告。8、对工程计量签署质量方面的看法。9、建立质量相关监理日志，收集整理质量方面相关资料。10、定期不定期的提交工程质量动态报告。靠着务实的精神，和勤恳扎实的工作，顺当完成了项目目标，20_年，6 月 28 日顺当通车，同时也获得了领导及三号线公司的好评，在同年公司的年度工作

12、总结大会上，我荣信的被评为个人优秀监理员。20_年华新物业开发工程上半年 6 月十号以前，始终处于暂停工状态，虽然停工，也一点不敢松懈，保持着每天对工地的巡查，要求施工单位做好相关的平安防范工作，做好防盗、防火、防汛、防台风工作。6 月十号以后工地进入全面施工状态，此时华新站现场虽然只有我一个人，我依旧保持着，从前的工作态度，对工作仔细负责，做到尽善尽美，争取 20_年在创一个好成果。在公司这三年多的时间里，对待工作，我始终是勤勤恳恳，扎扎实实，听从领导支配，履行监理职责，在现场第一线发挥着自己的光和热，对待工作我全身心的投入，有着很强的责任感和义务感。同时我学到了许多东西，感受到了从没有过的

13、机遇和挑战，在每天的工作中不断积累自己的学问和阅历，不断充实自己的头脑和思想，在这三年多的时间里，心中有无限的感概，公司给了我们宽阔进展的舞台，熬炼和成长的机会，我们可以自主发挥，不断前行；在这里，我们耕耘就有收获，付出就有回报，在这里，我特别感谢公司领导与马总和廖工对我的栽培和关心，使我在个人业务及综合素养力量方面都得到了很大的提高，也特别感谢朝夕相处的各位同事，在我们大家相互关心，相互拼搏下取得了一个又一个的成果。在收获的同时，自己也还有些不足之处，虽然年轻布满干劲，但廖工的管理阅历和技术水平很高是我学习的目标，马总的协调力量很强，是我学习的榜样。今后工作努力的方向，努力把工作做得更好，还

14、要对自己高标准，严要求，在专业技术方面及协调力量方面加强学习和钻研，理论联系实际不断完善自己，提高自己的综合素养，以实际行动为公司的进展事业做出应有的贡献。地铁个人工作年末总结.(篇三)时间过得很快，来到 xx 作已有大半年了。对于从来没有干过地铁铺轨工作的我，在这段时间里收获了很多，渐渐的在成长，当然还存在很多的不足。有总结才有进步，才能发觉的优缺点。现将我今年的工作总结如下：一、业务力量方面：前期的不足之处：1、对有些部位的施工细节不娴熟。例如：（1）轨排表、高程、正矢的计算不够细心；（2）看图纸不够认真，不去深化的了解设计意图；（3）在处理与施工班组及同事和领导之间的关系不够融洽；（4）

15、在做内业资料不够认真等等。这些施工中的细节问题都要准时总结准时发觉，避开每一次的主观错误。2、有时候报检不准时，以及验收时需要整改的部分未能准时整改，在程序方面有些小错误，上道工序正在验收而下道工序未能准时预备等，不过在后期都能准时改正。这样的小错误也反映出我作为技术员在平常施工中没有严格按程序施工，这在我们今后的工作重要严格规范遵守。3、对现场的一些工作考虑不到，有些工作没有准时上报给领导，导致一些没必要的麻烦。对于现场的工作，我们技术管理者要学着多角度、超前意识、超前规划等方面的考虑问题，而且要多向阅历丰富的领导、老师傅学习，对于初次接触地铁施工的我，要多方面听取他们的看法。4、现场工作交

16、接班不清晰，有时候由于白班和夜班之间没有准时交接清晰导致工作没有按要求完成，在这个问题上我们在平常的工作中肯定要养成现场交接班的习惯，对于施工作业、施工台帐及资料有涉及到多个部门要准时沟通，做好口头与书面的技术交底。5、施工日志记录有些地方不够具体，对于施工日志、自己的记录薄，我们技术员要足够重视，做好每天的记录可以了解整个施工的状况和进度，有便于我们以后对下道工序的支配，可以准时发觉问题，提前方案，把自己分内的事情做得更好。6、有些现场交底不到位，有时候跟班作业不到位，这就需要我们每个技术员要有高度的责任心，对于自己分内的事情肯定要按质按量的完成。二、交际协调方面：和施工队沟通协调缺乏阅历。

17、在不断的沟通磨合中还是有所进步，在后期中有问题还是可以准时协作解决。信任在以后的处理问题中可以不断进步；在和部门之间的交际协调方面也需要不断的加强，做事要更加主动。三、学习方面：1、学习不够主动，遇到问题没准时请教。2、缺少总结，图纸看得不够认真。3、缺乏方法，没充分利用各方面的资源。后期要加强学习，制定方案，当天的事情即日完成，在做资料中养成细心的习惯，尤其在施工现场中，要多思索、擅长发觉问题并准时改正。四、吸取 20 xx 年大半年的失败、为了我能够在 20 xx 下半年取得更好的成果、削减返工，使自己自我完善。我做出如下建议：1、在工作开展前，各项工作必需预备要到位。2、进行主体施工的、

18、肯定要仔细、严厉、从大局着想，管理、服务肯定要到位。3、做好各项技术方面的交底。4、不能年轻气盛、搞好人际关系。5、对施工队要严管善待。（对工程平安、质量我要严管，其它我要多关心施工队。）通过总结以往的工作，找出工作中的不足，以便在以后的工作中加以克服，同时还需要多看书，仔细学习好规范规程及有关文件资料，把握好专业学问，提高自己的工作力量，加强工作责任感，准时做好个人的各项工作。总之，在今后的工作中，我将不断的总结与反省，不断地鞭策自己并充实能量，提高自身素养与业务水平，以适应时代和企业的进展，不断成长，为 xx 建设而努力。、综控室等各种设备3、通过地铁站务实习，熟识站务员的主要工作内容和工

19、作职责。正确引导乘客进出站；引导乘客通过自动售票机购票；引导乘客选择合适的出站口转乘其他交通方式；做好站台平安防护工作，平安使用屏蔽门；帮助车站工作人员做好大客流的引导工作，紧急状况疏散客流的工作。4、通过票务实习，了解地铁车票的种类，了解单程票的使用时间限制，了解地铁对于乘客携带品的限制。5、通过参观实习，了解地铁车站环境(包括温度、湿度、隧道通风、照明)的掌握；熟识进路排列、列车运行监督、地铁列车运行图。三，学习内容与成果(一)单程票卡的购买1 一般单程票卡乘客可以在车站自动售票机上自助购买，也可在车站售票处购买。乘客使用自动售票机购一般单程票卡时，可以使用 1 元硬币或 5 元、10 元

20、纸币，根据自动售票机提示自助操作。2 福利票卡持有免费乘车证件的乘客，须凭有效证件在车站售票处免费领取福利票卡一张。免费乘车证件只限持证者本人使用。持残疾人证(视力残疾)的盲人乘客可以有一名伴随人员免票。3 一卡通卡的自助充值除原发卡充值点外，乘客还可以在车站设置的自动充值机自助充值。自助充值时，只限使用 50 元或 100 元纸币，根据自动充值机提示自助操作。(二)单程票卡的使用1 一般单程票卡仅限当日在购票站单人、单次进站使用。乘客进站时使用一般单程票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，提示刷卡胜利，闸门开启，乘客进站。乘客出站时须将一般单程票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门

21、开启，乘客出站。2 福利票卡仅限当日在换领站本人、单次进站使用。使用福利票卡的乘客应当协作地铁工作人员的证卡核对检查。乘客进站时使用福利票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，黄色灯亮，提示刷卡胜利，闸门开启，乘客进站。乘客出站时须将福利票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。3 一卡通卡的使用仅限一人一卡进站使用。乘客持卡进站时，使用一卡通卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，提示刷卡胜利，闸门开启，乘客进站。乘客出站时使用一卡通卡轻触出站闸机读卡区，闸机扣款后闸门开启，乘客出站。(三)补票1 持卡出站时无进站记录或一卡通卡遗失的乘客，须到车站补票处现金补交本次乘车票

22、款后，领取出站票出站。2 遗失机场线单程票的乘客出站时须到车站补票处补交本次乘车票款后，领取出站票出站。3 持出站票出站时，须将出站票插入出站闸机的投票口，闸门开启，乘客出站。(四)特别状况处理1 单程票卡特别状况处理乘客购买单程票卡后不能正常进站的，应当到车站售票处换票。因单程票卡不能识别无法正常出站时，乘客应当持单程票卡到补票处免费换取出站票。因使用或保管不当造成单程票卡明显损坏，乘客应当支付单程票卡成本费 3 元后领取出站票。2 一卡通卡特别状况处理乘客持一卡通卡不能正常进站的，可以先到自动查询机处自助查询一卡通卡相关信息。如卡内余额不足时，应当先行充值或现金购票进站；如因卡内缺少上次乘

23、车出站记录，应当到售票处补交上次乘车票款后方可进站；如卡片不能正常读写，应当现金购票进站，持卡乘客应准时与一卡通公司客服中心联系处理。(五)易燃易爆物品规定严禁携带易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性和杀伤性等危急品(如、.、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、电石、液化气、管制刀具、各种酸类等)以及其它危害公共平安的物品。(六)携带物品规定严禁携带超长(1.8 米以上)、易碎(如玻璃及易碎玻璃制品等)、笨重(如自行车、洗衣机、电视机、台式电脑显示器、电冰箱等)、阻碍公共卫生、车内通行和简单污损地铁设备和站、车环境的物品及动物进站乘车。(七)紧急状况1、地铁站内、车内发生意外或紧急状况时，乘客应听从工作

24、人员指挥，协作维护现场秩序。2、列车到达终点站或因故不能正常运行时，乘客应听从工作人员指挥，全部挨次下车，以免发生意外。四，总结时间飞逝，经过理论学习，岗位实操。对于我个人而言这次地铁实习的机会是艰辛而又难能珍贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我盼望能通过自己的努力和进步为这次实习生活画上圆满的句号。我们首先学习的就是公司的各种规章制度和基本内容简介，我们的第一堂课程就是平安运营，预防为主，综合治理。树立隐患就是事故的理念。公司在“六型地铁”的指引下，坚持“平安是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力”的方针指导下，追求“五个领先”的目标。以平安运营为先，追求平安零风险。树立“隐患

25、就是事故”的理念，采纳“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式管理体系，通过各种有效的管理手段，将风险降到最低限度；在实习开头时我们首先进行了平安训练的理论培训，让我了解了许多关于从事地铁工作平安方面的学问，这给我以后上岗工作带来很大关心，同时能避开一些事故的发生以及应对一些突发大事。我们其中还参与了三月份的红袖标志愿者服务，全程跟车，工作是辛苦的，但同时我们也了解了更多的实际状况，在实习的同时也把所学的公司规章制度应用到了实际工作之中。平安训练培训完后我们参与车站实习了，在实操实习的几天中，我们先从简洁的压票，点钞，在学习车门事故处理，切除故障车门，手动处理故障屏蔽门。我们先熟识车站设备以

26、及对综控员工作的学习。综控员主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作状况和各岗位的工作状况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做好登记，并监控施工平安等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生特别状况时根据相关的程序能立刻做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。实操学习之后我的感想是：最为一名地铁公司的站务员，我们要做的就是根据票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，根据地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急状况时，尽快恢复正常工作状态。保持乐观的工作态度与热忱，不断提升个人服务水平。年终地铁个人

27、工作总结全新的.(篇二)2022 年随着 2、3 号线的相继开通，掀开了天津地铁网络化运营的序幕。对于网络化运营的首个年头，劳碌中流露出更多的是喜悦和盼望。回首这一年，通过参加网络化运营的筹备到指挥 2 号线的顺当开通，圆满的完成了今年的各项任务和指标，这一年的工作和学习使自己的思想觉悟和工作力量都有了长足的进步，现就将我近一年的工作状况做一汇报。在这一年的工作中，更多的是参加了 2 号线初期的筹备工作，自从进驻李明庄车辆段以来，除了日常的施工办理协调，列车的调试，冷、热滑外，参加和指挥各类正线调试前的限界测量工作，为各项调试工作扫清障碍。一步一个脚印的熟识车站、车辆段、线路上的各项设备设施及

28、列车的性能，直至指挥 2 号线顺当的开通。在 2 号线开通试运营期间，能够独立完成本班次全线的行车组织工作，指导本班次各车站、车辆段、停车场行车值班员行车业务工作；完成本班次的列车运行方案，适时发布有关行车的调度命令和口头指示，按实际状况变更运营方式，调整运行方案，提高正点率和兑现率，使其正点率和兑现率都能达到 99%以上；能够完成本班次客运及设备发生状况的处理。在发生突发大事时把握列车运行及到发状况，正确、准时地处理临时发生的问题，并作好记录，努力防止影响列车运行的事故；督导与行车工作有关的单位执行和完成本班次行车方案状况；在列车运行晚点或运行秩序紊乱时乐观实行有效措施尽快恢复按运行图行车；

29、按行车通告的内容，办理好相关手续，组织好占用线路的各项施工作业；发生行车事故时能够快速调度相关单位实行救援措施，削减对正常列车服务的影响，缩短运营服务中断的时间，并准时向上级和有关部门报告；接收到设备故障的报告后，能够马上转告相关部门。同时实行相应的措施，减小设备故障对运营的影响，对其行车指挥工作做到心中有数，对于部门之间的协调能够做到尽善尽美。同时，在完成本线路的工作期间，能够做到“一个兄弟三个帮”，针对网络化运营下的故障多发性，无论是在突发大事还是在恶劣天气状况下，那条线路有故障那里就有我们的身影，通过长期的磨合不仅阻挡了多起大事的发生而且大家形成了一种难以言表的默契，为我们营造了更好的工

30、作氛围和团队意识。三年多的行车指挥工作中，对于设备、车辆，线路、人为及恶劣天气等因素造成的行车组织紊乱问题。能够有效利用系统的理论学问及行车组织阅历，在突发时间中，能够第一时间恢复运营，使次生灾难及列车晚点最小化。三年多的行车组织工作中，时刻以平安为己任，实现了工作以来零目标的责任事故。通过对外学习以及行车组织阅历积累的基础上，参加了部门 1、2 号线线路堵塞状况下的行车组织方案探讨和制定，同时参加了公司突发大事降级预案整个争论过程及部分章节的编写（包括钢轨断轨、车辆脱轨、全线无线通讯故障）。除此之外，在运营过程中针对 ATS 软件的一些问题，提出了合理化的建议和看法。譬如：在 2 号线运营过

31、程中针对曹庄及空港列车未完全进站时的停车问题，建议转变进路触发挨次，最终问题迎刃而解。回首这一年的工作，个人成长和进步的同时还存在很多不足的地方。一、应对新线筹备工作的阅历不足，好多问题需请教主任。二、对其他部门的学问了解不够，尤其在发生一些偏僻故障报修时，对故障名字的理解不到位，简单出现传达口误。三、经过部门几次测试，发觉对不用的学问遗忘太快，需准时巩固和加强；对电力学问的欠缺以及停送电区域的把握，还有待连续学习。在今后的工作中，我将渐渐完善自己在工作中的不足，立足岗位，严于律已，自觉加强工作热忱和工作乐观性，不断提高自己的思想素养和综合素养；乐观进取，增加自己的责任心和责任意识，做到生命一

32、分钟敬业六十秒。可以说，2022 年将是工作任务非常艰难的一年，我要在连续做好现有工作的前提下，连续学习 1、3 号线的相关资料，做到对任意条线的业务技能都能够娴熟把握。因此，我要连续保持 2022 年良好的工作势头，在工作中多发觉问题、提出问题、解决问题，不断总结、分析、积累阅历，提高自己的综合力量。年终地铁个人工作总结全新的.(篇三)首先特别感谢公司给我到 xx 轨道交通工作的机会，对此，我感到无比的荣幸和感动。我肯定会珍惜这来之不易的机会，在今后的工作中，好好表现自己，全身心地投入到工作中去，为 xx 轨道交通的进展，贡献自己全部的力气。我叫陈俊年，于 20 xx 年 09 月 04 日

33、成为 xx 轨道交通的试用员工，目前担当信号楼值班员一职，依据公司的相关规定，现申请转为公司正式员工。在这 3 个月中，让我感受了学习、开放、和谐以及宽松融洽的工作氛围和坚韧、善为、创新、求精的企业文化，要特地感谢部门的领导和同事对我的入职指引和关心，感谢他们对我工作中出现的失误的提示和指正。我本人性格开朗工作仔细，擅长与他人沟通，注意团队的合作协调，责任感强。我会把全部的精力都投入到工作中去。乐观协作各部门负责人，胜利地完成各项工作。今后，我会更乐观学习新的学问，新技能，注意自身进展和进步，努力提高自己的综合素养，努力成为公司所需要的合格人才。因现任工作与以前工作性质多少有些不同，公司支配我

34、去xx 地铁学习，为期一个月，通过这一个月的学习，我对自己的工作岗位有了更进一步的了解，也明白了该怎么开展工作、干好工作以及本岗位的重要性。在以后的工作中我还需要连续学习，盼望早日得到公司的认可，以便更乐观地深化开展工作，同时，我还有许多不足，需要不断连续学习以提高自己工作力量。总之，在这三个月的工作中，我深深体会到有一个和谐、共进的团队是特别重要的，有一个乐观向上、大气磅礴的公司和领导是员工前进的动力。xx 轨道交通公司给了我这样一个发挥的舞台，我就要珍惜这次机会，为公司的进展竭尽全力。在此我提出转正申请，恳请领导给我连续熬炼自己，实现抱负的机会。我会用虚心的态度和饱满的热忱做好我的本质工作

35、，为公司制造价值，同公司一起展望美妙的将来！年终地铁个人工作总结全新的.(篇四)回首 20 xx 年，我们测量组是收获的一年，更是充实的一年，我们测量组见证了西安地铁一号线劳动路站至汉城路站的顺当贯穿，也亲身参加了西安地铁三号线试验一标段的开工仪式。这一年当中，我们有骄傲也有不足之处，现将测量工作总结如下：这一年之中，我们测量组严格要求每位测量人员要有较强的实际操作仪器的技能，娴熟把握各种测量仪器的使用方法，做到勤动手，勤思索，不断总结，不断提升自己，确保顺当完成项目部交给的每项任务。在空闲之时，我们组织测量人员学习测量理论学问，通过各种考试、竞赛提高自己的测量理论学问，项目部还派测量人员到外

36、地参与公司精测队组织的“其次届开拓杯”测量比武大赛，从中我们感觉自己学到了很多学问。公司精测队还给我们测量人员培训学习各种最新测量仪器的操作方法，如：管线探测仪、综控室等各种设备3、通过地铁站务实习，熟识站务员的主要工作内容和工作职责。正确引导乘客进出站；引导乘客通过自动售票机购票；引导乘客选择合适的出站口转乘其他交通方式；做好站台平安防护工作，平安使用屏蔽门；帮助车站工作人员做好大客流的引导工作，紧急状况疏散客流的工作。4、通过票务实习，了解地铁车票的种类，了解单程票的使用时间限制，了解地铁对于乘客携带品的限制。5、通过参观实习，了解地铁车站环境(包括温度、湿度、隧道通风、照明)的掌握；熟识

37、进路排列、列车运行监督、地铁列车运行图。三，学习内容与成果(一)单程票卡的购买1 一般单程票卡乘客可以在车站自动售票机上自助购买，也可在车站售票处购买。乘客使用自动售票机购一般单程票卡时，可以使用 1 元硬币或 5 元、10 元纸币，根据自动售票机提示自助操作。2 福利票卡持有免费乘车证件的乘客，须凭有效证件在车站售票处免费领取福利票卡一张。免费乘车证件只限持证者本人使用。持残疾人证(视力残疾)的盲人乘客可以有一名伴随人员免票。3 一卡通卡的自助充值除原发卡充值点外，乘客还可以在车站设置的自动充值机自助充值。自助充值时，只限使用 50 元或 100 元纸币，根据自动充值机提示自助操作。(二)单

38、程票卡的使用1 一般单程票卡仅限当日在购票站单人、单次进站使用。乘客进站时使用一般单程票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，提示刷卡胜利，闸门开启，乘客进站。乘客出站时须将一般单程票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。2 福利票卡仅限当日在换领站本人、单次进站使用。使用福利票卡的乘客应当协作地铁工作人员的证卡核对检查。乘客进站时使用福利票卡轻触进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，黄色灯亮，提示刷卡胜利，闸门开启，乘客进站。乘客出站时须将福利票卡插入出站闸机的投票口，闸机回收车票，闸门开启，乘客出站。3 一卡通卡的使用仅限一人一卡进站使用。乘客持卡进站时，使用一卡通卡轻触

39、进站闸机读卡区，闸机发出“嘀”声，提示刷卡胜利，闸门开启，乘客进站。乘客出站时使用一卡通卡轻触出站闸机读卡区，闸机扣款后闸门开启，乘客出站。(三)补票1 持卡出站时无进站记录或一卡通卡遗失的乘客，须到车站补票处现金补交本次乘车票款后，领取出站票出站。2 遗失机场线单程票的乘客出站时须到车站补票处补交本次乘车票款后，领取出站票出站。3 持出站票出站时，须将出站票插入出站闸机的投票口，闸门开启，乘客出站。(四)特别状况处理1 单程票卡特别状况处理乘客购买单程票卡后不能正常进站的，应当到车站售票处换票。因单程票卡不能识别无法正常出站时，乘客应当持单程票卡到补票处免费换取出站票。因使用或保管不当造成单

40、程票卡明显损坏，乘客应当支付单程票卡成本费 3 元后领取出站票。2 一卡通卡特别状况处理乘客持一卡通卡不能正常进站的，可以先到自动查询机处自助查询一卡通卡相关信息。如卡内余额不足时，应当先行充值或现金购票进站；如因卡内缺少上次乘车出站记录，应当到售票处补交上次乘车票款后方可进站；如卡片不能正常读写，应当现金购票进站，持卡乘客应准时与一卡通公司客服中心联系处理。(五)易燃易爆物品规定严禁携带易燃、易爆、有毒、腐蚀性、放射性和杀伤性等危急品(如、.、鞭炮、汽油、柴油、煤油、油漆、电石、液化气、管制刀具、各种酸类等)以及其它危害公共平安的物品。(六)携带物品规定严禁携带超长(1.8 米以上)、易碎(

41、如玻璃及易碎玻璃制品等)、笨重(如自行车、洗衣机、电视机、台式电脑显示器、电冰箱等)、阻碍公共卫生、车内通行和简单污损地铁设备和站、车环境的物品及动物进站乘车。(七)紧急状况1、地铁站内、车内发生意外或紧急状况时，乘客应听从工作人员指挥，协作维护现场秩序。2、列车到达终点站或因故不能正常运行时，乘客应听从工作人员指挥，全部挨次下车，以免发生意外。四，总结时间飞逝，经过理论学习，岗位实操。对于我个人而言这次地铁实习的机会是艰辛而又难能珍贵的，这是一次机遇也是一种挑战，我盼望能通过自己的努力和进步为这次实习生活画上圆满的句号。我们首先学习的就是公司的各种规章制度和基本内容简介，我们的第一堂课程就是

42、平安运营，预防为主，综合治理。树立隐患就是事故的理念。公司在“六型地铁”的指引下，坚持“平安是基础、服务是根本、效益是目标、管理是手段、改革是动力”的方针指导下，追求“五个领先”的目标。以平安运营为先，追求平安零风险。树立“隐患就是事故”的理念，采纳“治、控、救”和“人、机、环、管”的矩阵式管理体系，通过各种有效的管理手段，将风险降到最低限度；在实习开头时我们首先进行了平安训练的理论培训，让我了解了许多关于从事地铁工作平安方面的学问，这给我以后上岗工作带来很大关心，同时能避开一些事故的发生以及应对一些突发大事。我们其中还参与了三月份的红袖标志愿者服务，全程跟车，工作是辛苦的，但同时我们也了解了

43、更多的实际状况，在实习的同时也把所学的公司规章制度应用到了实际工作之中。平安训练培训完后我们参与车站实习了，在实操实习的几天中，我们先从简洁的压票，点钞，在学习车门事故处理，切除故障车门，手动处理故障屏蔽门。我们先熟识车站设备以及对综控员工作的学习。综控员主要任务是监控整个车站的运作，主动向本班值班站长汇报本班设备、设施的运作状况和各岗位的工作状况。按有关规定操作和监控行车设备，对当班行车组织和施工做好登记，并监控施工平安等工作，全面负责设施、设备发生故障或发生特别状况时根据相关的程序能立刻做出应对，同时还需要操作车站的环控系统设备。实操学习之后我的感想是：最为一名地铁公司的站务员，我们要做的

44、就是根据票务规章规定，负责售票、检票及其它的票务工作，根据地铁客运规章的规定，确保票务工作的正常进行，同时负责车站内其它客运工作。出现紧急状况时，尽快恢复正常工作状态。保持乐观的工作态度与热忱，不断提升个人服务水平。地铁年末考核工作总结.(篇二)20 xx 年上半年，XX 地铁 5 号线 XX 合同段项目部在公司的领导下，在项目施工管理过程中，根据公司标准化管理、规范化作业总体要求细心组织施工，通过抓平安保质量、抢进度创效益、抓训练提素养等多种手段，项目部的各项工作取得了较好成效。一、上半年公司下达各项指标1、公司上半年下达施工产值方案：14672 万元；2、公司上半年下达增收创效方案 160

45、0 万元；二、项目工作完成状况（一）、施工生产完成状况1、上半年公司下达施工产值方案 14672 万元，完成12312.179 万元。上半年主要完成进度状况：贯穿 7 条盾构区间，剩余 1 条区间方案 8 月底贯穿；完成 3 个联络通道施工，车站附属内部结构相继开工。（二）、上交款指标完成状况1、截止 20 xx 年 6 月底，本年应缴公司责任利润 1387.98万元（10.38%），应缴集团公司总包收益 282.00 万元，应缴五险一金 101.16 万元，应缴固定资产折旧 1188.05 万元（其中盾构折旧 1121.16 万元），应缴工会经费 6.98 万元，应缴购房借款 2.40 万元

46、，集团公司总包收益抵减 300 万元，本年应上缴 3268.57 万元。2、本年已上缴公司现款 1301.37 万元（其中盾构租金965.79 万元），另外上缴五险一金 50.00 万元，固定资产 9.20万元，购房借款 1.8 万元，其他 87.49 万元（代指挥部付款、代发奖金、20 xx 年企业所得税），上缴集团公司总包收益 229.82万元，本年已缴合计 1679.68 万元，完成本年应上缴 51.39%。因项目 20 xx 年 5、6 月份计量款未到，所以未按期上缴公司责任利润。3、利润完成状况（1）、截止 20 xx 年 6 月底，本年利润总额盈余 1834.22万元，扣除上缴责任

47、利润 XX88.29 万元（集团公司总包收益200.54 万元，公司责任成本 1387.75 万元），本年利润为盈余 245.92 万元。（2）、开累利润总额盈余 8131.97 万元，扣除上缴责任利润 7397.54 万元（集团公司总包收益 934.03 万元，公司责任成本 6463.51 万元），开累利润为盈余 734.42 万元。（三）、项目增收创效完成状况上半年公司下达增收创效方案1600万元，项目部针对20 xx年遗留的图纸不完善的地方进行讨论，通过与设计院沟通后在设计交底、图纸会审中重新修订，经询问公司审核后因此增加量差 800 万元。目前完成上报签证 16 份，上报金额为 100

48、6 万元；完成变更 2 份，上报金额为 602 万元。部分签证目前还在与业主沟搜集有利的支持性资料，变更计量监理正在审核中。（四）、平安管理状况建立健全平安管理制度，落实平安生产责任制、平安技术交底、施工现场平安巡察检查、平安应急演练等措施，准时排解了平安隐患，有效化解了平安风险。严格执行领导带班制度，并对较大风险点位支配技术人员 24 小时值班，值班人员针对可能出现的风险进行事前管控，已施工风险点位均已顺当完成，未出现险情，保持了进场以来平安事故为 0 的良好记录。（五）、工程质量管理状况 根据标准化管理、规范化施工要求，项目部加强对盾构施工测量复核、施工方案的编制、原材料检测、技术交底、领

49、导跟班现场盯控等多方面严格管控，北丹区间、丹北右线区间、北职区间、职淮区间均已顺当贯穿，联络通道施工有序进行，施工质量检测合格率达100%。（六）、精细化管理落实状况劳务队伍入场按要求选用，办理准入手续后，方可进场；农夫工实行实名制管理，工资由项目部统一办理工资卡代发；大宗物资集中选购；变更索赔准时跟进，经济活动分析每月一次，成本管理信息系统、物资管理信息系统开头正常使用运行；员工绩效考核按季度正常开展。施工成本得到有效掌握，项目创效目标基本达标。项目组织开展上半年在公司精细化管理检查中，项目部精细化管理取得取良好成效。（七）、业主评价状况1、20 xx 年 5 月 XX 市建设工程质量平安监

50、督管理总队“关于 20 xx 年第一次城市轨道交通工程质量平安和建筑市场行为执法检查”中，受到通报表扬。2、20 xx 年其次季度 XX 市地铁集团平安质量考核评价中，名列前茅，受到业主表杨。三、存在的不足和问题1、项目部位于城乡结合区域，施工过程中民扰严峻，解决困难。2、附属结构及联络通道开头施工，作业面较多，技术人员工作力量参差不齐，人员支配较为困难。3、内部结构及附属结构图纸下发较为缓慢，项目部乐观与建设单位及设计单位进行沟通，现场依据图纸下发状况准时组织施工。4、物资管理方面，物资网络选购的支付流程不完善，项目网络选购过程中，任务无法完成。四、下半年剩余方案及完成保证措施（重点完成剩余