建筑给工程标准规范建筑给工程标准规范公路技术标准与施工规范D6p.pdf

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1、!第第第 六六六 篇篇篇公路工程技术标准（!#$%&(%)）与路线交叉设计、施工!#公路工程技术标准（!#$%&(%)!）及配套标准规范、设计、施工技术手册第一章公路沿线设施第一节公路沿线设施的分类公路沿线设施种类繁多，各高速公路由于所处环境、投资、经营方式、管养方式的不同，其 沿线设施也多有不同。根据公路沿线设施的用途分类，常见的设施有四大类，即：交通安全 设施、交通管理设施、服务设施和环保设施。一、交通安全设施交通安全设施包括：护栏、隔离设施、防眩设施、视线诱导设施、标志和标线。其中护栏有 刚性护栏、半刚性护栏、柔性护栏三大类，常见的有波形刚护栏、缆索护栏、混凝土护栏、桥梁护栏。标志由主标

2、志和辅助标志组成，主标志包括：警告标志、禁令标志、指示标志、旅游区标志、道路施工安全标志。二、交通管理设施交通管理设施由通信系统、监控系统、收费系统、供配电系统组成，目前，已有高速公路将 四大系统高度集成为综合信息系统，涵盖了高速公路管理各个层面。三、服务设施服务设施按使用性质分类主要由收费小区、管理小区、养护小区、服务小区组成，各小区由 场区道路、各类建筑物及其他区内设施组成。四、环保设施环保设施由绿化工程、减噪工程及护坡、排水工程等组成，由于护坡、排水工程已在丛书其 他篇目中涉及，减噪工程尚无统一模式，故本书仅就绿化工程的施工进行编写。第二节我国公路沿线设施的发展现状及存在问题经过十多年的

3、发展，我国高速公路沿线设施从无到有，已取得长足进步。交通安全设施、环 保设施的设计及施工方面已有了部分规范，设计及施工工艺已趋成熟和规范，特别在交通安 全设施方面与发达国家已无多大差距。!#第六篇公路工程技术标准（!#$%&(%)!）与路线交叉设计、施工但是在交通管理设施、服务设施方面，目前国内尚无统一的设计和施工规范，各地的发展也 不平衡。交通管理设施存在着制式不统一、系统不兼容的问题，服务设施存在功能不健全、盲目追求大而洋，造成服务功能欠缺而部分设施闲置的矛盾，给高速公路管理部门带来管理 上的困难，同时不能给道路使用者提供完善的服务。随着全国高速公路的形成，上述矛盾会 越来越明显。因此，应

4、尽快总结近几年高速公路沿线设施建设的经验和教训，制定相关的设 计及施工规范，为高速公路沿线设施建设进一步的健康发展提供保证。!#公路工程技术标准（!#$%&(%)!）及配套标准规范、设计、施工技术手册第二章波形梁护栏第一节构造要求波形梁护栏是半刚性护栏的主要形式，它是一种以波纹状钢护栏板相互拼接并由主柱支撑的 连续结构。它利用土基、立柱、横梁的变形来吸收碰撞能量，并迫使失控车辆改变方向，回 复到正常的行驶方向，防止车辆冲出路外。以保护车辆和乘客，减少事故造成的损失。波形 梁护栏钢柔相兼，具有较强的吸收碰撞能量的能力，具有较好的视线诱导功能，能与道路线 形相协调，外形美观，可在小半径弯道上使用，

5、损坏处容易更换。组合波形梁护栏可在窄中 央分隔带上使用。对于车辆越出路（桥）外，有可能造成严重后果的区段，可选择加强波形梁 护栏。波形护梁栏一般按设置地点和防撞等级来分类。按设置地点可以分为路侧护栏和中央分隔带护栏。按防撞等级可分为!级和 级（!#、#表示设置在中央分隔带）。级护栏属 于加强型，适用于路侧特别危险的路段使用，!级用于专用公路。!路侧波形梁护栏!）横断布设路侧波形梁护栏的横断布设，不应使护栏面侵入公路建筑限界以内，并不得使护栏立柱外侧 的侧向土压力明显减小。立柱外边缘到路肩边缘的最小距离为：当土路肩宽度为#$%&时，不 应小于$%&；当土路肩宽度为$(%&时，不应小于!)%&，如

6、图*!+图 *)所示。）端头处理路侧波形梁护栏的起、讫点应进行端头处理。路侧护栏的端头可采用圆头式或地锚式。我国 高速公路修建初期，护栏端头多用圆头式，在护栏起点与标准段护栏之间通过渐变段连接起 来。渐变段一般设计成抛物线形，立柱位置逐渐外移，立柱高度不变，其间距在端头附近加 密为&，采用混凝土基础，加索端锚具，这种处理办法称为端部斜展，端梁为圆头。这种端 头国外使用较普遍，因为制造容易，安装方便，在碰撞角度小的情况下有较好的导向功能。如果失控车辆与端头正面相碰，有可能发生护栏穿刺车厢的事故。因此改用地锚式端头，这 种端头通过斜角梁逐渐伸向地面，在端部用混凝土基础锚固。地锚式端头在失控车辆正面

7、碰 撞时，车辆会沿斜置波形梁爬上而吸能。侧面碰撞时，同时具有较好的导向功能。目前，国外在路侧护栏端头研究开发方面，又有不少新的成果，美国新研制的!#第六篇公路工程技术标准（,-./(!*(0!）与路线交叉设计、施工图!#路侧波形梁护栏的横断布设图（无防阻块、圆形立柱）（尺寸单位：$%）图!路侧波形梁护栏的横断布设图（有防阻块、圆形立柱）（尺寸单位：$%）&!(端头，有几项比较特殊的设计，如：护栏端部挤压器，端部是一平面，装!#公路工程技术标准（)*+(#!(,!）及配套标准规范、设计、施工技术手册图!#路侧波形梁护栏的横断布设图（无防阻块、槽形立柱）（尺寸单位：$%）图!&路侧波形梁护栏的横断

8、布设图（有防阻块、槽形立柱）（尺寸单位：$%）有两个橡胶缓冲器，这 样可以减轻车辆冲撞能量。在靠车道外侧方向，开有护栏挤!#第六篇公路工程技术标准（()*+,!+#!）与路线交叉设计、施工出槽，一旦车辆在端头发生碰撞，则护栏板就会在槽中被挤出，同时波形展开、卷曲，吸收能量。!#$%端头的&根立柱，均设计成解体消能柱，在碰撞荷载作用下，很容易被切断。前端 根立柱设有钢套管，很容 易修复。第一根立柱与第二根立柱之间设有斜撑和端头锚固索。路侧护栏端头的另一新发展 是把端护栏板改用三波梁，增加倾斜，防止护栏板插入车厢。护栏立柱设计成滑座式，塑料 圆头，以便更好地吸收能量。护栏端头，在迎行车方向的上游和

9、顺行车方向的下游有不同的处理方法，上面介绍的端头处 理方法均指迎行车方向的上游。顺行车方向的下游端头与标准段护栏成一直线布设。下游端 头一般均按圆头端梁处理。车辆行至下游端头处，护栏设置已结束，应该说路侧的危险性已 不大了。路侧波形梁护栏圆头式端头结构处理如图$#()图$#&所示，地锚式端头结构如图$#*)图$#+$所示。图$#(圆头式端头结构图（无防阻块、圆形立柱）（尺寸单位：,-）.）防阻块构造路侧波形梁护栏的防阻块是波形梁与立柱之间的承力部件，可以用各种形状的型!#$公路工程技术标准（/0 1%+#$%.!）及配套标准规范、设计、施工技术手册图!#圆头式端头结构图（有防阻块、圆形立柱）（

10、尺寸单位：$%）图!&圆头式端头结构图（无防阻块、槽形立柱）（尺寸单位：$%）!#!第六篇公路工程技术标准（()*+,!+-!）与路线交叉设计、施工图!#圆头式端头结构图（有防阻块、槽形立柱）（尺寸单位：$%）图!&地锚式端头结构图（无防阻块、圆形立柱）（尺寸单位：$%）!#$公路工程技术标准（()*+,!+-!）及配套标准规范、设计、施工技术手册图!#$地锚式端头结构图（有防阻块、圆形立柱）（尺寸单位：%&）图!#地锚式端头结构图（无防阻块、槽形立柱）（尺寸单位：%&）钢来制造。分为 型、(型两种，型适用于圆形立柱，是一种六角形的结构，如图!#)所示；(型适用 于槽形立柱或其它型钢立柱，如见

11、图!#*所示。波形梁与产柱之间的加防阻块后，有很多好处。!防阻块本身就是一个吸能机构，因此，可以使护栏在受到碰撞后逐渐变形，有利于能量吸 收，减少乘员伤亡；防阻块固定在立柱与波形梁之间，使波形梁从立柱上悬置出来，失控车辆一旦!#第六篇公路工程技术标准（+,-($#!$)!）与路线交叉设计、施工图!#!地锚式端头结构图（有防阻块、槽形立柱）（尺寸单位：$%）图!#&型防阻块结构图（尺寸单位：%）与护栏发生 碰撞，不会因为波形梁紧靠立柱，而使前轮在立柱处绊阻；!防阻块参与护栏整体作用后，可以使碰撞力分配到更多跨结构上，从而使护栏受力更加均 匀，使护栏的碰撞轨迹比较圆滑，有利于车辆的导向和增加护栏的

12、整体强度；!#公路工程技术标准（()*+,#!,&!）及配套标准规范、设计、施工技术手册图!#$%型防阻块结构图（尺寸单位：&）注：图中虚结均位折边线，采用&厚的薄钢板，焊接成型!有路缘石路段设置防阻块护栏时，可使波形梁与缘石面的距离减小、减轻甚至消除由于失 控车辆碰到缘石后跳起产生的不利影响。$）立柱安装路侧护栏立柱应安装于坚实的土路肩中，立柱与路基土的作用，使立柱弯曲变形，土基压缩 变形，这是护栏吸能过程的一环。设置于土中的路侧波形梁护栏的，典型构造如图!#(及图!#)所示。当护栏立柱遇到桥梁、通道、涵洞等无法打入的地方，或者立柱下方遇有地下管线、石方路 段等其它特殊情况时，应将护栏立柱设

13、置于混凝土基础中，其构造如图!#*、图!#+所示。有条件时宜采用抽换式护栏立柱，如图!#,所示。护栏立柱设置于混凝土中的方法有三种：一种是在混凝土基础中预留孔，等立柱放入后用砂 填实，砂的上下都用沥青密封。一旦发生碰撞，立柱可以有一定的变形量，不会损坏混凝土 基础，也容易更换。另一种采用法兰盘基础，螺栓连接，法兰盘上开长圆孔，一旦发生碰撞，法兰盘沿长圆孔方向有一定位移量，如果不损坏地脚螺栓，也容易修复；第三种是采用抽 换式道路安全护栏装置，该装置适用于圆形立柱用铸钢制造，外基座埋于混凝土中，内套管 通过螺栓与外基础连成一体，护栏立柱插入内套管中，螺栓拧紧后，内套管就会把立柱抱死。一旦发生碰撞，

14、立柱!#$第六篇公路工程技术标准（-./%0#!00!）与路线交叉设计、施工图!#$设置于土中的路侧波形梁护栏构造图（无防阻块、圆形立柱）（尺寸单位：%&）弯曲变形，只要把螺栓拧松，即可轻易把立柱拔出、更换（见图!#）。!(中央分隔带波形梁护栏设置于中央分隔带的波形梁护栏，按防撞等级可分为!级和#级。#级护栏属加强型，适用于中央分隔带内有重要构造物，并需要限制护栏横向位移的路段；!级适用于汽车专用公路 的一般路段。按构造可分为分设型和组合型两种。分设型护栏适合于中央分隔带相对较宽，中央分隔带内的构造物较多，并在中央分隔带下埋有管线的路段。组合型护栏适合于中央分 隔带宽度较窄，中央带内构造物不多

15、或埋设管线较少的路段。#）横断布设中央分隔带波形梁护栏的横断布设应根据中央分隔的宽度、断面形式及地下通讯管线布设来 确定。中央分隔带按分设型布设时，不宜使护栏面侵入到公路建筑限界以内。分设型护栏的横断布 设如图!)所示。若分设型护栏设置在有路缘石的中央分隔带内，波形梁护栏应有防阻块。如设在中央分隔带内而中央分隔带内布设有通信、电力等管线，波形梁护栏到缘石面的最小值$可减小到!$%&（一般情况下$*$)%&），如图!)%）所示。中央分隔带采用组合型波形梁护栏时，护栏立柱的中心线宜与公路中线重合。当公路中线位 置内有构造物、地下管线时，护栏立柱的中心线可以向一侧偏移，或把!#$公路工程技术标准（+

16、,-.)#!)/!）及配套标准规范、设计、施工技术手册图!#$设置于土中的路侧波形梁护栏构造图（有防阻块、槽形立桩）（尺寸单位：%&）图!#设置于混凝土中的路侧波形梁护栏构造图（无防阻块、槽形立桩）（尺寸单位：%&）!#$第六篇公路工程技术标准（()*+,#!,-!）与路线交叉设计、施工图!#$设置于混凝土中的路侧波形梁护栏构造图（有防阻块、槽形立柱）（尺寸单位：%&）图!#抽换式护栏立柱示意图组合型改变成为分设 型，以便绕过中心线位置的构造物。组合型波形梁护栏由立柱、横隔梁、波形梁、紧固件组 成，其构造如图!#所示。立柱可采用圆形或槽形等型钢制造。横隔梁由两根槽钢组成，分 别安装在立柱两边，

17、两端分别与波形梁板相连。两边波形梁的最大组合宽度为#(%&，亦可 根据中央分隔带的宽度做适当调整。!）端头处理设置于中央分隔带起、终点及开口处的护栏应进行端头处理。不加处理的端头是极端危险的，车辆与金属类护栏碰撞时，可能导致端梁穿刺乘客车厢；车辆与钢筋混凝土护栏正面相碰 时，将产生巨大的碰撞力。迎面碰撞时，端头处理的防撞装置不能带刺、产生拱起或使车辆翻滚，车辆在碰撞过程中产 生的加速度不能超过要求的限度。当失控车辆在端头和标准段之间发生!#$公路工程技术标准（)*+,(#!(-!）及配套标准规范、设计、施工技术手册图!#分设型护栏的横断面布设图（尺寸单位：$%）碰撞，端头结构应具 有与中央分隔

18、带标准段护栏相同的改变车辆方向的性能。端头形式，可分分设型和组合型两种情况考虑。分设型波形梁护栏，其端头应与中央分隔带 线形相一致。在一定长度（例如&$%）范围内，波形梁护栏从两条平行线逐渐按一定比例往分 隔带内缩窄，一般呈抛物线形，立柱间距为!%，圆端头的半径一般为!($%，且应与分隔带开 口处的线形相一致。分设型波形梁护栏的端头布设如图!)图!(所示。组合型波形梁护 栏的端头布设见图!)图!*所示。我国在端头处理技术方面的研究工作较少，上述处理方法基本上是用圆头把两侧的波形梁连 接起来，而没有采用解体消能立柱或滑动基座，波形梁没有采用吸能、变位等设计，因此此 端头的吸能效果不会很好。但这种

19、结构制造安装容易，造价较低，在目前仍大量使用。+,交通分流处三角地带护栏汽车专用公路互通式立交匝道进、出口，及服务区、停车场进、出口处的三角地!#$第六篇公路工程技术标准（-./0#&!#+!）与路线交叉设计、施工图!#组合型波形梁护栏构造图（尺寸单位：$%）图!分设型护栏的端头构造图（无防阻块、圆形立柱）（尺寸单位：$%）带，属危险 三角区，应该设置专门设计的护栏。该处的护栏构造应与路侧波形梁护栏相一致，并应根据 三角地带的线形和地形进行布设。在布设时，靠专用公路主线一侧的两端&%范围内和靠匝道 一侧的两端&%范围内应采用加强型（级）护栏，在加强型护栏的中间接(跨)级护栏，并用圆 头把三角区

20、两侧护栏连接起来，其布设如图!&*图!+#所示。在条件允许时，应在危险 三角区范围设置防撞垫。防撞垫能有效地吸收碰撞能量，降低正面碰撞车辆速度。侧面碰撞 时，防撞垫能改变!#$公路工程技术标准（,-./0#!00+!）及配套标准规范、设计、施工技术手册图!#分设型护栏的端头构造图（有防阻块、圆形立柱）（尺寸单位：$%）图!&分设型护栏的端头构造图（无防阻块、槽形立柱）（尺寸单位：$%）车辆碰撞角度，将车辆导向路中，因此被广泛用于交通分流的危险三角区。&波形梁护栏的技术要求(）波形梁护栏的安装高度一旦失控车辆与护栏发生碰撞时，当然希望护栏能作用于车辆的有效部位，既不使车辆越出 护栏，也不使车辆钻

21、入护栏横梁的下面。比较理想的情况应该是通过护!#!第六篇公路工程技术标准（)*+,-(!-#!）与路线交叉设计、施工图!#分设型护栏的端头构造图（有防阻块、槽形立柱）（尺寸单位：$%）图!&组合型护栏的端头构造图（圆形立柱）（尺寸单位：$%）栏的整体作用迫使车 辆逐步转向，一直回复到正常的行驶方向。但目前世界上生产的汽车五花八门，从大吨位的 重型汽车到很小的微型汽车，其质量相差非常悬殊，车辆外型变化很大。小轿车有向微型化 发展的趋势，其质量变得越来越轻，为了减小空气阻力，前车盖更符合流线形且变低，这种 车辆在与护栏相碰时，很容易钻入波形梁护栏的横梁下面而造成严重的后果。另一种情况是 车辆的吨位

22、越来越大，车辆向大型和重型化方向发展。!#$公路工程技术标准（()*+,!+-!）及配套标准规范、设计、施工技术手册图!#组合型护栏的端头构造图（槽形立柱）（尺寸单位：$%）图!&三角地带护栏布设图（无防阻块、圆形立柱）（尺寸单位：$%）大型车在碰撞护栏时，可能产生跳跃现象。特别在与“型”波形梁护栏相撞时，由于车辆 的保险杠碰撞波形梁护栏的横梁顶部而可能使其拧扭成为斜面，这种情况在碰撞角度很大，速度很高时危险性更大，一旦出现这种情况，就有可能使保险杠向下往后倾斜，在汽车冲力 的带动下很容易滑上护栏的斜面，继而发生跃出护栏的事故。上面说的两种情况 车辆钻入护栏横梁下面，和车辆从护栏横梁上越出，当

23、然是不希望发 生的。这就要求很好研究确定护栏的合理安装高度。护栏安装高度可通!#第六篇公路工程技术标准（()*+,-!,.!）与路线交叉设计、施工图!#三角地带护栏布设图（有防阻块、圆形立柱）（尺寸单位：$%）图!&三角地带护栏布设图（无防阻块、槽形立柱）（尺寸单位：$%）过车辆与护栏的碰撞 试验、使用中护栏的交通事故调查资料、现代车辆的几何特性等三方面分析确定。一般地：波形梁护栏的横梁中心高度，从路面算起至连接螺栓孔中心的距离以($%为宜。当设有路缘 石时，横梁的中心高度从路缘石顶面算起至连接螺栓孔中心的距离为($%。当波形梁护栏有 防阻块时，其中心高度不变。!）波形梁护栏的强度波形梁护栏的

24、强度主要取决于立柱的刚度、土的承载力及梁的抗拉强度，特别是!#$公路工程技术标准（)*+,-!&!）及配套标准规范、设计、施工技术手册图!#$三角地带护栏布设图（有防阻块、槽形立柱）（尺寸单位：%&）图!#!抽换式护栏装置图立柱的水平 承载力与位移的关系是决定立柱强度的重要因素。为此，日本十木研究所、美国得克萨斯运 输学院和州公路与公共运输部等单位对护栏立柱的强度进行了专门的试验研究。我国也对立 柱的埋置作了规定。当立柱埋入土基中时，考虑到路肩填土密实度可能不够，和立柱过分靠 近边坡线而使侧向土压力减小这样一些因素，立柱埋深不应小于$%&，有路缘石的立柱埋 深应不小于$!(%&。立柱埋置于混凝

25、土基础中时，其埋深不应小于)%&。由于立柱的最大弯 矩发生在根部，要考虑的是如何使立柱损坏后更容易修复。为便于维修养护，可采用法兰盘 装配式的连接方式。混凝土基础的尺寸、法兰盘的连接强度，应根据不同情况由计算确定。有条件时，最!#第六篇公路工程技术标准（*+,-$!#!）与路线交叉设计、施工好采用抽换式护栏立柱装置（见图!#!）。其特点是用硬塑料管预留立柱孔穴。埋深可根据需要在$%&%()范围变化，主要考虑为以后升高预留余地。承座器固定在混凝土 基础中，安装时把迫紧器螺丝松开，插入立柱，待调整好高度后，即可拧紧三个螺栓，立柱 即被锁固。该装置结构简单，安装、维修方便。#）波形梁护栏组成构件的标

26、准波形梁、立柱、防阻块、横隔梁、端头等构件应符合交通部颁发的有关产品的规定。（*）波形梁。波形梁是与失控车辆首先接触的构造，通过波形梁的传递，把碰撞力分散给多 根立柱，通过立柱 把力传递给地基土。失控车辆与护栏的作用将随着时间的推移，不断改 变着作用位置。波形梁主要承受的是拉伸力，在碰撞车辆冲击作用下，波纹被展开，吸收能 量。波形梁除了满足抗拉强度要求外，还应具有好的导向和吸能性能。现在国内采用的波形梁的形式和尺寸见图!#。波形梁由钢板或带钢经冷弯加工成 型，一次冲孔完成。在波形梁搭接部分，可采用等截面，也可采用变截面。图!#波形梁的断面图（!）立柱。波形梁护栏可以近似看作弹性地基上点支撑的连

27、续梁。车辆以一定角度（!+*%,&!%,）作用于护栏的碰撞力，可以分解为垂直作用于护栏的力和平行于护栏的力，垂直力 使护栏、立柱变形，平行力使碰撞不断改变方向和位置。波形梁、立柱和地基土共同承受这 种碰撞力，波形梁主要承受拉力，立柱主要承受弯矩。在碰撞过程中，立柱起着非常重要的 支撑作用。要想提高立柱强度，可以通过增大惯性矩的办法实现。惯性矩受立柱截面形状和 面积的影响。实际上各国采用不同形状的型钢作立柱。例如：澳大利亚采用矩形、-形柱，美国采用方形木柱、工字钢柱，英国采用工形柱，荷兰采用扁圆柱，法国采用槽钢，德国采 用工字钢，日本采用圆管，均获得很好的效果。我国汽车专用公路上，护栏立柱主要采

28、用圆 形和槽形两种形式，见图!#$。!#$公路工程技术标准（./0 1%*!%#!）及配套标准规范、设计、施工技术手册图!#$立柱的断面图%&中央分隔带开口处活动护栏活动护栏是在中央分隔带开口处，为方便特种车辆（如交通事故处理车、急救车等）在紧急情 况下临时开启放行的设施。这种护栏在正常情况下有一定的隔离、防撞能力。在国外，活动 护栏的设计方案较多，不同的设计适用于不同的使用要求。一端铰接，一端带小轮和锁定装 置的箱形梁，安装于中央分隔带开口处。这种活动护栏适用于公路一侧因事故关闭时，作为 疏导交通的临时开口。我国汽车专用公路上使用的活动护栏（见图!#%）采用钢管焊接。比较 容易拆装，具有一定

29、的防撞能力，安装高度与中央分隔带波形梁护栏高度一致。第二节材料&材料规格路侧和中央分隔带波形梁护栏用的各种材料应符合下列要求。（）波型梁、立柱、横隔梁、端头及连接螺栓所用钢材为普通碳素结构钢（(!#%），其技术条 件应符合碳素结构钢（)*+,-）的规定。为了与国外标准比较。（!）拼接螺栓。波形梁是受拉构件，要求拼接螺栓采用高强螺栓，这样可以大大增强接头处 的强度。高强螺栓建议采用$%号钢、!,./01*钢，并符合钢结构用扭剪型高强度螺栓连接副（)*#2#!3#2#）的规定：屈服点 4 55,.67，抗拉强度 4,.67，伸长率!,8，收缩率 为$!8。高强度螺栓的头部成型，可以采用冷加工，或采

30、用热加工、滚压法成型螺纹，并经盐浴炉或 辊底炉进行淬火。淬火温度宜选择在-2,9 3-,9之间，硝盐炉回火（#$,9 3#-,9）处理，以提高其强度和硬度。!#$第六篇公路工程技术标准（:0)*,!,#）与路线交叉设计、施工图!#$活动护栏构造图（尺寸单位：%&）为了增强高强度螺栓连接副的防锈能力和改善螺栓螺母之间的润滑状态，对其表面应做好润滑处理。高强度螺栓的螺母宜选用#$号钢，并经适当的热处理工艺。#$号钢的物理性能应符合优质 碳素结构钢技术条件（()*+）的有关规定。螺母宜采用热镦成型，经热处理后加工，并应作润滑处理。垫圈用扁钢或带钢连续冲成。由于垫圈的支承面是影响扭矩系数的重要因素，因

31、此选材时要 特别注意表面的平整光滑，注意垫圈冲孔和冲外形用的冲床和平整机的各种性能。垫圈的制造工序为：选材外压外形冲孔锻平研磨垫处理成品。（#）防 阻 块。防 阻 块 材 料 可 用 型 钢 来 制 造，钢 材 应 符 合碳 素 结 构 钢（(,-+）的规定。其技术条件应符合冷弯型钢技术条件（(),!$+)）的规定。（.）立柱埋置于混凝土中时，混凝土强度等级不应小于/0$。混凝土用材料应符合现行交通行 业标准公路桥涵施工技术规范（121-.0+*）的规定。!3 材料防腐所有波形梁护栏的弯型钢部件均应作防腐处理，一般可采用热浸镀锌处理。热浸镀锌所用的锌应为锌锭（(.,-+#）中所规定的-号或 0

32、 号锌。螺栓、螺母等紧固件在采用热浸镀锌后，必须清理螺纹或进行离心分离处理。在条件允许的 情况下，螺栓、螺母等紧固件也可采用粉镀锌技术。活动护栏的防腐处理原则上与波形梁护栏相同，采用热浸镀方法时，镀锌量规定!#$公路工程技术标准（12(-0 !-#!）及配套标准规范、设计、施工技术手册为!#$%&。对钢材有严重腐蚀作用的地区，可采用热浸镀铝、浸塑、喷塑等方法，各地可根据本地的条 件，通过经济技术比较选用。当采用热浸镀铝时，附着量可达：(&#$%&。在腐蚀特别严重的地区，或出于对美观上的要求，护栏钢构件可在镀锌后再涂塑或油漆。第三节施工)一般要求护栏施工一般在路面施工完成后进行，但在施工前应预先

33、做好施工组织设计及施工准备。护 栏施工常用工具有：打桩机、开挖工具、夯实工具、钳子、榔头及经纬仪、水准仪、卷尺等 测量工具。在立交桥、小桥、通道和涵洞等设施顶部遇有护栏立柱时，应在这些设施施工时准确设置预 埋件。护栏施工时，应准确掌握各种设施的资料，特别是埋设于路基中各种管道、电缆的位置。在 施工过程中要谨慎操作，以免对地下设施造成损坏。&)立柱位置放样立柱位置放样应以道路固定设施如桥梁、通道、中央分隔带开口等为主要控制点，进行测距 定位。立柱位置放样时可利用调整段调节间距，通过调整段调整后，立柱间距可能有不大于&*+%的 间距零头数，可通过分配法将其调整至多根立柱。为准确放样和保证护栏的线形

34、，在条件允许时最好使用经纬仪、水准仪等测量仪器。立柱位置放样后，应根据地基情况调整每根立柱的位置。如遇地下通讯管线、泄水管等，或 涵洞顶部埋土深度不足时，也应调整某些立柱的位置，改变立柱固定方式。,)立柱安装立柱安装应与设计图相符，并与道路线形相协调。立柱应牢固地埋入土中，达到设计深度，并与路面垂直。（）一般路段（如路肩和中央分隔带路基情况允许），立柱可用打入法施工。施工时应精确定 位，将立柱打入土中至设计深度。当打入过深时，不得将立柱部分拔出加以矫正，须将其全 部拔出，待基础压实后再重新打入。（&）无法采用打入法施工时，可采用开挖法或钻孔法埋设立柱。埋设立柱时，回填土应采用 良好的材料并分层

35、夯实（每层厚不超过*+%），回填土的压实度不应小于相邻原状土。岩石中 柱坑应用粒料回填并夯实。（,）护栏立柱设置于构造物中时，应在结构物施工时做好混凝土基础。采用预留!#$第六篇公路工程技术标准（-./0 1&,!）与路线交叉设计、施工孔基础时，应先清除孔内杂物，吸干孔内积水。将化好的沥青在孔底涂一遍，然后放入立柱，控制好标 高，即可在立柱周围注砂。在灌砂时一定要保持立柱的正确位置和垂直度。砂振实后，即可 用沥青封口，防止雨水漏入孔内。采用法兰盘基础时，应将下法兰盘和地脚螺栓、螺母清理 干净，安装立柱时应控制立柱的方向和标高，调整其位置，经检查合格后方可拧紧法兰盘地 脚螺栓。采用可抽换式基础时

36、，承座器应先固定在构造物中，安装时把立柱插入其中，调整 好高度，即可把迫紧器与承座器的连接螺栓拧紧，立柱即被锁固。（!）沥青路面段设置立柱时，柱坑从路基至面层下#$采用与路基相同的材料回填并充分夯实，余下部分采用与路面相同材料回填并夯实。立柱位置、标高在安装时需严格控制。（）考虑到护栏结构对景观及对驾驶员的视线诱导的影响，立柱就位后其水平方向和竖直方 向应形成平顺的线形。（%）渐变段及端部是护栏施工中需重点注意的部位，施工中，应严格控制护栏立柱位置，以 使其线形适顺。!&波形梁安装波形梁通过拼接螺栓相互拼接，并由连接螺栓固定于立柱或横梁上。波形梁的搭接方向是安 装的关键，搭接方向应与行车方向一

37、致，如图 ()%所示，如搭接方向与行车方向相逆，即使是轻微的擦碰，也会造成较大的损失。波形梁在安装过程中应不断进行调整，因此，不应过早拧紧其连接螺栓和拼接螺栓，否则将 无法发挥板上长圆孔的调节作用。待调节完成后，需按规定采用高强螺栓并拧紧拼接螺栓，需严格控制扭矩。调整后的波形梁应形成平顺的线形，避免局部凹凸。波形梁顶面应与道路竖曲线相协调。当护栏的线形认为比较满意时，方面最后拧紧螺栓。但 应注意的是连接螺栓不宜拧得过紧，以便利用长圆孔调节温度应力。&横隔梁、防阻块及端头安装（*）横隔梁安装。设有横隔梁的中央分隔带护栏，在立柱准确定位后安装横隔梁。横隔梁应 平行于路面（垂直于立柱）安装。在波形梁

38、安装之前，横隔梁与立柱间的连接螺栓不应过早拧 紧，以便进行整体调节。当横隔梁与波形梁准确就位后，方可最后拧紧螺栓。（）防阻块安装。防阻块能防止立柱阻绊车轮，避免护栏局部受力和碰撞时车辆减速，因此，应保证使其准确就位。在安装调整立柱之后，即可安装防阻块，防阻块通过连接螺栓固定 于波形梁与立柱之间，最后把波形梁装上并进行统一调整。（)）端头安装。中央分隔带开口处的端头梁应与分隔带标准段的护栏连接，端头附近的立柱 应按设计进行加强处理。路侧护栏开口处应安装端头梁并进行锚固。端头锚固主要包括钢丝 绳锚固件及混凝土基础施工。钢丝绳采用%+*,*-*-./乙镀右同规格（即抗拉强 度*-.012、/号乙组镀

39、锌钢丝制成的直径*-$，右同向捻钢丝绳）在端部基础混凝土达到设 计强度.3后，方可拧紧螺栓或固定缆索，否则会引起基础变形，造成绳索松弛。!#$公路工程技术标准（456 7.*(.)!）及配套标准规范、设计、施工技术手册!活动护栏施工采用钢管插入式活动护栏时，其基础埋设应与路面施工同步进行，预埋管件应采取保护措施，以防杂物掉入管内。钢管插入式活动护栏采用焊接成型，应使焊缝牢固、平顺，每片活动 护栏应平整，尺寸正确，不能扭曲，应使钢管插拔自如。活动护栏如采用抽换式立柱基础时，则可使开口处的活动护栏达到正常路段的强度，其开放 的灵活程度，只要拧松两根立柱的六个螺栓，即可抽出一跨护栏。第四节质量要求与

40、验收一、质量要求#波形梁、端头、立柱、横隔梁等护栏部件的质量要求，应符合交通部行业标准有关护栏 产品标准的规定。波形梁、端头、立柱、横隔梁等在长度及宽度方向不允许出现焊接。因为焊接件有可能影响 整个结构的强度及防撞保护能力，甚至因焊缝断裂而造成车辆、人员的损伤。为保证波形梁截面形状的正确，应采用冷弯加工成型的方法。为使波形梁相互顺利搭接，要 求拼接螺栓孔在波形梁成形后一次冲孔完成。$波形梁护栏部件的检验包括外观检查、尺寸检查、热浸镀锌层重量检查，冷弯型钢一般 不做力学性能试验，如有要求时，可在原钢带上进行，其力学性能和工艺性能应符合相应标 准的规定。外观检查主要检查产品表面有无气泡、裂纹、疤痕

41、、折叠、凹坑、凸起、压痕、擦伤等缺陷尺寸检查主要检查产品的几何尺寸及距端部#%&处断面形状。防腐层检查主要检查防腐层的厚度及所用材料。刚材机械性能和冷弯试验指标应符合碳素结构钢（()*+,）第#-条的规定。立柱定位应准确，立柱埋置深度及在道路横断面的位置不能随意改变，否则会影响立柱的性能。波形梁搭接正确，并拧紧所有螺栓。除非万不得已，不应改变立柱固定方式，波形梁护栏通过本身的非线性变形吸收碰撞能量，随意加固立柱会增加碰撞事故的严重程度。安装后的波形梁护栏，应与道路几何线形协调一致。半径小于*+的曲线段上安装的护栏应 在厂内预弯成型。二、工程验收#立柱应按设计图要求准确定位，埋置深度满足设计要求

42、，立柱周围回填土密实，人力不 应摇动立柱。!#!第六篇公路工程技术标准（./()+#0$+1!）与路线交叉设计、施工!波形梁护栏为半刚性护栏，除立柱埋深不能达到规定深度者可采用混凝土基础外，不得 随意改变立柱固定方法。#采用打入法施工的立柱，顶端不允许出现碎裂或变形。$波形梁搭接方向应符合高速公路交通安全设施设计及施工技术规范（%&%($)*$+第,#$条第一款的规定。,安装后的护栏线形应与道路线形协调一致。-安装于平曲线半径小于(.路段上的护栏，波形梁应在厂内弯曲成型，曲线半径小于(.时，可以用!.或$.波形梁直接安装，但须采取适当措施进行调整。(横隔梁、防阻块应准确就位，各部尺寸应与设计图

43、相符，安装正确，螺栓松紧适度，线 形协调。/护栏端部结构各部尺寸应与设计图相符，渐变段应按设计规定的坐标定位，线形协调，端部基础设置正确，达到设计要求。回填土夯实、平整。*护栏各种构件的防腐处理符合设计要求，护栏构件防腐层在安装过程中所造成的微小 损坏，应在!$0 内修复。+安装后的护栏，一般取,.为一验收单位，任取+跨护栏进行验收。!#$公路工程技术标准（%12 3+)!#!）及配套标准规范、设计、施工技术手册第三章缆索护栏第一节构造要求缆索护栏是柔性护栏的主要代表形式，它是一种以数根施加初张力的缆索固定于立柱上而组 成的结构，它主要依靠缆索的拉应力来抵抗车辆的碰撞，吸收碰撞能量。缆索护栏属

44、柔性结 构，车辆碰撞时缆索在弹性范围内工作，可以重复使用，容易修复。立柱间距比较灵活，受 不均匀沉陷的影响较小。风景区公路采用缆索护栏较为美观。积雪地区，缆索护栏对扫雪的 障碍稍少。但缆索护栏施工复杂，端部立柱损坏修理困难，不适合在小半径曲线路段使用；同时它的视线诱导性较差，架设长度短时不经济。缆索护栏可按设置地点和防撞等级及埋置方式分类如表!#所示。根据设置地点可分为路侧 和中央分隔带两类，路侧缆索护栏的防撞等级分为$级和%级两类，%级护栏属加强型，适用 于危险路段。中央分隔带的缆索护栏的防撞等级分为$&级。埋置条件可分为埋设于土中和混 凝土中两类，立柱无法打入的地方和路基填土不能保证立柱埋

45、置深度的地方采用混凝土基础 的办法。表!#缆索护栏的分类设置位置防撞等级埋设方式护栏代号中央分隔带$&土中($&)混凝土中($&*路侧$土中($)混凝土中($*%土中(%)混凝土中(%*#+路侧缆索护栏#）各级路侧缆索护栏的适用场合路侧缆索护栏的防撞等级是指一定质量的车辆，以规定的碰撞速度和碰撞角度作!#第六篇公路工程技术标准（,-*.#/.!）与路线交叉设计、施工用于路侧缆 索护栏时产生的碰撞能量的量度。路侧缆索护栏可分为!、两级，它们的适用场合见表#$%。确定各级缆索护栏适用范围的主要依据是各级公路的设计速度。不同的碰撞速度产生不同 的碰撞能量。一般情况下，公路上的车辆平均运行速度行驶，这

46、种平均运行速度可以按设计 速度的&(考虑。在一旦发生偏离车道等偶然事故时，驾驶人员还可采取刹车、转向、松油 门减速等紧急补救措施，因此，碰撞速度可按平均运行速度的&(考虑。级属加强型、碰 撞速度按&)*+,考虑。表#$%各级路侧缆索护栏的适用场合缆索护栏级别适用公路等级碰撞速度（)*-,）!汽车专用公路.路侧特别危险，需要加强保护的路段&考虑到车辆碰撞缆索时产生的最大位移应满足规定值（/0*）。!级采用 1 根缆索，级采用.根缆索。!级和 级缆索的初张力采用%)2，缆索采用具有较高强度和抗腐性能优良的#3 4 镀锌+右拧构造。%）立柱构造（/）端部立柱。路侧缆索护栏的端部立柱，系承受缆索张拉力

47、和失控车辆碰撞力的主要结构，由三角形支架、底板和混凝土基础组成。路侧缆索护栏的装配如图#$/所示。端部立柱各 部构造和尺寸应符合图#$/5 图#$1 的规定。图#$/路侧缆索护栏装配图（!级）端部结构可采用埋入式和装配式两类。埋入式端部结构是与混凝土基础连成一体的，端部立 柱的埋入深度根据不同的类别从 6 5 1*不等。三角形支架的斜立柱与地面成 617角，底 部焊接一块钢板，一方面可以使三角形支架构成稳定的框架，另一方面，通过底部的钢板可 以大大增加与基础混凝土的粘结力，通过钢板也易于控制标高的位置。装配式端部结构通过 预埋件与混凝土基础连成一体，端部结构的预埋件因不同的结构、不同的类别而有

48、差别。!级三角形支架用.根!%&长.*预埋地脚螺栓，.根地脚螺栓与钢板、角钢焊接成框架，一 方面定位地脚螺栓的位置，另一方面可以大大加强与混凝土的粘结强度。!#$公路工程技术标准（89:;/$%#!）及配套标准规范、设计、施工技术手册端部结构安装在缆索护栏起、终点位置。为了保持缆索的初张力和简化安装施工时的张拉设 备，维持一定的缆索水平度，防止挠度的产生，同时也为方便维修养护，一般把缆索安装长 度定为!#$%，也就是说每根缆索长度不超过$%。（!）中间端部立柱。缆索护栏的安装长度超过!#$%时，应采用中间端部结构。路侧缆索 护栏的中间端部结构为三角形。端部立柱由三角形支架、底板和混凝土基础组成

49、，端部立柱 的构造和尺寸要符合图$&的要求。图$&!(级埋入式端部结构图（尺寸单位：%）中间端部结构适用于(级缆索护栏，需要成对安装。也就是说，从缆索护栏的起点设置端部 结构开始，通过中间立柱把缆索一跨一跨地延伸出去，直至缆索长度（!#$%）的另一端 设置中间端部结构。若缆索护栏的长度还要继续延伸出去，作为另一根缆索的起点，即一对 中间端部结构中的另一个，则需退!)%（三跨）再设置。这样，两段缆索护栏通过中间端部结 构形成交替，在两个中间端部结构之间设置!根中间立柱，弓形中间端部结构适用于*级和+级缆索护栏，不需要成对安装。也就是说，可以通过一个弓形中间端部结构把!段缆索护栏 连接起来。因此，

50、中间端部结构可以作为护栏长度延伸的中间过渡结构，一旦设置后，其作 用实际和端部立柱一样同样要承受缆索初张力和失控车辆的冲击力，因此，保证其强度和稳定性也是非常重要的。!#$第六篇公路工程技术标准（,-.*)&!$!）与路线交叉设计、施工图!#级装配式端部结构图（尺寸单位：$）图!%埋入式端部结构图（&级）（尺寸单位：$）!#公路工程技术标准（()*+,-+!）及配套标准规范、设计、施工技术手册图!#装配式端部结构图（$级）（尺寸单位：%）图!&级中间端部结构图（尺寸单位：%）!#$第六篇公路工程技术标准（()*+,-.,!）与路线交叉设计、施工（!）中间立柱。中间立柱采用焊接钢管，级和#级承受