建筑给工程标准规范建筑给工程标准规范公路技术标准与施工规范D31p.pdf

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1、附件中华人民共和国行业标准公路桥涵施工技术规范!#$%&#条文说明%总则%#&条文中改建的含义包括了扩建。桥涵工程的扩建与厂矿的扩建不一样，后者在扩建时，原有的设施基本上可以照常生产，而前者在扩建（例如桥面加宽、载重加大）时原桥结构常不能维持通车，故扩建可包含在改建内。大、中修是指各省市利用养路费改造原有桥涵的项目。%#(关于桥涵施工的工程质量监督和监理，应按照交通部的有关规定及规范办理。关于桥涵施工中建设单位、设计单位、施工单位、监理单位的关系问题和施工中需要修改设计的问题，应按照交通部颁布的有关规定办理。%#$桥涵施工准备工作和技术交底、施工组织、施工管理工作是完成施工任务和工程质量的保证

2、条件，故本条予以强调。有关技术操作规程，包括交通部标准，如水泥混凝土、石料、金属等材料的试验规程，以及各省（区）、市等自行编制的施工工艺规程等。%#)为了加速实现公路桥涵施工现代化，推广使用新技术、新工艺、新材料、新设备是非常必要的。但在推广使用上述“四新”时，必须采取既积极又稳妥的方针，一般应先做试验，以防止发生质量、安全事故，特别是大型桥梁更应慎重。%#*桥涵施工节约用地、少占农田，主要是指在施工时生产和施工人员生活的临时用地。这类临时用地，在第%#+条规定桥涵竣工后，应和弃土等及时进行清理，交还原主。桥涵竣工后，虽经过处理，有些土地要恢复原来农产量，已较为困难；或需增加大量农业投入，根据

3、国家土地政策，要求桥涵施工节约用地、少占农田是非常必要的。环境保护是关系我们民族和子孙后代生存的极为重要的问题，国家对此极为重视，除宪法中对此有专门的条文规定外，还颁发有中华人民共和国环境保护法、中华人民共和国水污染防治法、征收排污费暂行办法、水土保持工作条例、工业“三废”排放试行标准（,-!$(）等法规。根据上述法规，桥涵施工需要注意的环境保护问题是：!#公路工程技术标准（!./#%0&#(!）及配套标准规范、设计、施工技术手册!开采土、石、砂料，可能导致水土流失的，必须采取水土保持措施；废弃的土、石、砂料和矿渣必须妥善处理，不准倒入江河、水库；工程竣工时，取料场、开挖面等范围内的裸露土地，

4、由施工单位负责采取种植措施和必要的工程措施，保持水土资源。#禁止向一切水域倾倒垃圾、废渣，排放污水必须符合国家标准 工业废水中$%值的最高容许排放浓度为&(。在钻孔灌注桩施工中所采用的泥浆，为了提高其性能指标，常掺入碳酸钠、硝基腐殖酸钠盐、铬铁木质素黄酸钠盐等化学物质。这些物质超过一定限度，就可能使泥浆的$%值大于&(的容许排放范围，因此，施工中应予注意。)在明挖地基、就地灌注桩基础或沉井基础施工中，常需挖出大量泥渣排入河道；在河中筑岛、筑围堰时，则需填入大量泥土，桥梁竣工后这些泥土如不及时清除，将造成河流堵塞或污染水域。根据上述法规，本规范第!*+条作了应进行处理的规定。若从钻孔或沉井中取出

5、有可溶性剧毒的渣土，应运至安全场所，并采取防水、防渗措施。严禁就地排入水域中。!*,文明施工是相对于野蛮施工、混乱施工而言。文明施工的特征是按设计要求及施工技术规范，严密组织施工，并做到施工场地清洁，井然有序，没有随地乱扔的废旧材料、工具，如短钢筋头、元钉、码钉、铁丝、木料、水泥纸袋、扳手、铁锤、钢管、橡皮管等。使用过的机械和多余的材料，在短期内不再使用的应及时归库，不随地乱搁。工人的调度、安排，随着工程需要而定，没有因窝工而到处闲逛或聚坐长时间闲谈的情况。施工中的废水、废渣不随地乱排、乱放。能否做到文明施工是施工单位施工管理水平的体现。安全生产是我国对职工身体关怀的一贯方针。应当制止那种只顾

6、完成施工任务而不顾职工安全的倾向。安全操作要求，本规范有关章节中，对极易发生安全事故的操作，作了必要的规定。较为详细的可参见交通部颁发的安全操作规程或参考其他部门的安全生产有关规定。#术语#*!控制测量建立控制测量网一般可分为平面和高程单独布设，在目前由于建网的手段和技术的发展也可以布设成三维控制网，因此所进行的测量工作各不相同。#*!)贯入度贯入度的单位按沉桩机具不同而不同，坠锤、单动汽锤在桩尖接近设计标高时着实的打-锤取其平均贯入量作为最终贯入度，单位为./击；双动汽锤、柴油锤、振动锤在桩尖接近设计标高时记录最后!*.的锤击、振动时间的每分钟平均贯入量作为停打贯入度，单位为./.01。#*

7、!-大直径桩根据目前设计桩径、施工机具、施工方法的实际情况，采用一般施工技术的#-.以下钻孔灌注桩施工已很普通，本规范把直径大于等于#-.的钻孔灌注桩界定为大直径桩。!#第三篇公路工程技术标准（2345*!6#*)!）与桥涵设计、施工!#$!大体积混凝土目前我国对大体积混凝土的定义有多种提法，国标混凝土结构工程施工及验收规范（%&#!#()!）条文说明第四章混凝土工程第($条中有关内容为：大体积混凝土在硬化过程中，产生的水化热不易散发，施工中如不采取措施，会由于混凝土内外温差过大而出现裂缝，因此必须使温差控制在设计要求以内。当设计无要求时，温差以不超过!*为宜，是适用于建筑物的基础大体积混凝土

8、（即最小边尺寸在+,$-范围内）。这一温差值与我国钢筋混凝土高层建筑结构设计与施工规程（.%.$)+）的要求相一致。即指大体积混凝土为最小边尺寸在+,$-范围内的混凝土。普通混凝土配合比设计规程（.%/)0）第 0+条的描述：“混凝土结构物中实体最小尺寸在+-的部位即为大体积混凝土”。国标混凝土质量控制标准（%�()!）条文说明第(0 条有关内容为：关于大体积混凝土的定义，针对本标准的适用范围是工业与民用建筑用普通混凝土，大体积混凝土一般指的是最小边尺寸在+-以上的结构。综合以上几种定义，结合我国的具体情况，认为这个定义既要能明确大体积混凝土与一般混凝土的区别，但在实践中又要能容易界定、容

9、易操作。桥涵结构与房建工程有一定的区别，基础尺寸变化大，外部环境等因素的影响都比较大，故其定义应较为宽松。从施工实践看，基础结构最小尺寸为 1#,+#2-以上，混凝土浇筑时，内外温度差一般大都达到或超过!*，而在此前提下规定一个尺寸范围又比较容易操作。所以可以采用国标混凝土结构工程施工及验收规范（%&#!#()!）的提法，即最小边尺寸在+,$-范围内的基础混凝土为大体积混凝土。!#(1箱梁基准块3 构、连续梁在悬拼预制梁块安装施工时，墩顶#号梁块现浇混凝土强度达到设计要求后，墩侧#号梁块附近首批悬拼的梁块是基准梁块，基准梁块在预制、安装时精度要求高，以后接拼的梁块以此梁块为准进行桥轴线及高程控

10、制，所以基准梁块悬拼就位的正确与否对以后的悬臂拼装质量影响很大，因此箱梁基准梁块的预制及悬拼安装应该重视。!#分环（层）分段浇筑法分环（层）分段浇筑法，分段位置应以使拱架受力对称、均匀和变形小为原则，一般设在拱架受力反弯点、拱架节点、拱顶及拱脚处。各段的接缝面应与拱轴线垂直。!#0分环多工作面均衡浇筑法大跨径劲性骨架混凝土拱圈或拱肋受力均衡合理，不用锚索或水箱调载，而将拱圈或拱肋的断面分成多环（层）多工作面均衡对称浇筑，以保证先期浇筑混凝土不产生裂缝并与劲性骨架共同承载，完成拱圈或拱肋的形成过程。!#4斜拉扣挂分环连接浇筑大跨径拱桥无支架施工时，利用劲性拱圈或拱肋浇筑混凝土，为了浇筑工作连续!

11、公路工程技术标准（.3%&#+5!#$!）及配套标准规范、设计、施工技术手册进行，根据扣点和扣索的选择和拱圈或拱肋的断面分环（层）分段的浇筑划分，计算出各断面的叠加应力，根据应力值的变化，利用斜拉索的张拉和放松来控制、调整断面应力在允许范围内，以保证劲性拱圈或拱肋的稳定性和施工安全。!#$%、!#$!、!#$&在施工过程中，对“零件”、“部件”和“构件”有不同的要求，许多情况下不能混淆，文中根据钢结构工程的特点，给出了这&个术语的定义，以使正确理解和操作。!#$环境温度由于钢结构的特点，经常对施工环境的温度提出要求，而对环境温度的理解不同，又经常引起争议。因此将“环境温度”加以解释，以便正确操

12、作。!#(#锚碇锚碇是悬索桥的主要承重构件，主缆两端均锚固于锚碇内，以抵抗来自主缆的巨大拉力并将拉力传递给地基基础。常用的主要有重力式和隧道式。!#(!施工猫道一般按上、下游分别设置，形状及各部尺寸应能满足悬索桥主缆施工的需要，猫道面层标高到被架设的主缆底面距离沿全长保持一致，一般为%&)%*+，猫道净宽一般取&),+，上、下游猫道间设若干条人行道，以增强抗风稳定性。猫道承重索可用钢丝绳或钢绞线。猫道面层由抗风面积小的两层大、小方格钢丝网组成。猫道面层从塔向跨中、锚碇方向铺设，并且上、下游两幅猫道要对称、平衡地进行。铺设过程中设牵引及反拉系统。中跨、边跨猫道的架设进度，要以塔的两侧水平力差异不

13、超过设计为准。!#(&索鞍索鞍是专供悬索绕过塔顶的支撑结构，索鞍的上座由肋形的铸钢块件组成，上设有索槽安放悬索。在刚性桥塔中的索鞍，一般还在上座下设一排辊轴，辊轴下设下座板，以把辊轴传来的集中荷载很好地分布在塔柱上。在摆柱式或柔性桥塔中的索鞍，仅设铸钢的上座，并通过螺栓与塔柱固定。!#(,索夹主缆和吊索的连接一般采用刚性索夹把主缆箍紧，使主缆在受拉时产生收缩变形也不致滑动。索夹的型式，根据主缆的排列常分为六边形和圆形两种型式的钢铸件。!#($加劲钢箱梁悬索桥、斜拉桥的主梁可做成钢板梁、钢桁梁和钢箱梁，钢箱梁抗扭刚度大，抗风性能较好，风的阻力系数小，构造简单，易于制造、养护，是目前采用较广的悬索

14、桥、斜拉桥的主梁。!#-#模数式伸缩装置模数式伸缩装置有如下型式：./，0(*，/1，/2，31 斜向型，241567 型。公路上采用较多的 89:567 系列伸缩装置是由专用异形钢材作为主要受力构件，由边梁、中梁、横梁、位移控制系统、密封橡胶带等构件组合而成的系列伸缩装置。其特点是伸缩装置的承重结构和位移控制系统分开，结构上充分考虑了除能满足水平变!#第三篇公路工程技术标准（0.8;#%!#&!）与桥涵设计、施工位需要外，还能满足桥梁横向、垂直方向和梁端转角产生变形的需要，在公路桥梁的使用上有更大的适用性。!施工准备和施工测量!#施工单位在编制施工组织设计前，应组织有关人员对设计文件、图纸、

15、资料进行研究和现场核对，必要时进行补充调查。研究设计文件、图纸、资料时，应首先查明是否齐全、清楚，图纸本身及相互之间有无矛盾和错误，如发现图纸和资料欠缺、错误、矛盾等情况，应向建设单位提出，予以补全、更正。较复杂的中桥、大桥和特大桥，可要求建设单位进行设计交底，施工单位可提出修改意见供建设单位考虑。!#!参考文献施工组织设计与进度管理（中国建筑出版社，#$%）拟定。!#&是根据文献质量振兴纲要及质量保证拟定。!#三角测量的等级划分是根据文献工程测量规范（()%*+$!）制定的。!#）三角测量等级（表!,#）是根据文献公路勘测规范（-.-*+#$）制定的。三角测量的主要技术要求（表!,）是根据文

16、献公路勘测规范（-.-*+#$）及工程测量规范（()%*+$!）第!#!条表!#!制定的。水平角方向观测法的技术要求（表!,!）是根据文献公路勘测规范-.-*+#$）制定的。测距的主要技术要求（表!,&）、测量精度等级（表!,%）是根据文献公路勘测规范（-.-*+#$）制定的；表!,/是根据公路全球定位系统（(01）测量规范（-.-2.*+$3）制定的。!）（#）公式（!,#）是根据文献公路勘测规范（-.-*+#$）制定的。!）（）公式（!,）是根据文献公路勘测规范（-.-*+#$）制定的。!）（!）公式（!,!）、公式（!,&）是根据文献工程测量规范（()%*+$!）制定的。!桥位测量的精度

17、要求（表!,+）是根据文献公路勘测规范（-.-*+#$）制定的。!&公式（!,%）是根据公路全球定位系统（(01）测量规范（-.-2.*+$3）第!#条拟定的。!%#）水准测量的主要技术要求（表!,3）是根据文献公路勘测规范（-.-*+#$）及工程测量规范（()%*+$!）第!#条表!#制定的。!，%）（#）公式（!,+）是根据文献工程测量规范（()%*+$!）第!3 条公式（!3,#）制定的。!%）（）公式（!,/）是根据文献工程测量规范（()%*+$!）第!3 条公式（!3）制定的。!#公路工程技术标准（-.()*#,*!）及配套标准规范、设计、施工技术手册!#$!）公式（!#%&）、公式

18、（!#%）、公式（!#%()）参照原规范第#($条公式（#($%(）、公式（#($%#）、公式（#($%!）制定的。*明挖地基*(基坑*(基坑顶面设置防止地面水流入基坑的措施，可防止地面水集中冲刷基坑边坡而影响基坑边坡的稳定，还可减少基坑内需要排出的水量。基坑顶的动荷载是指从基坑中挖出的弃土和排水设备。这些动荷载离基坑顶边缘越近，影响基坑边坡的稳定性越大。但排水设备如搁置离基坑顶边缘过远，则其进水管道延长过多，影响抽水效率，故规定如条文。*(#(本款对基坑尺寸增大的规定，系指有渗水的基坑而言。对无渗水的基坑尺寸，可以减少设置排水系统所需面积；对无渗水、土质密实（不致坍方）、开挖边缘整齐（如风化

19、岩）而不需设置基础模板的基坑，可按基底平面尺寸开挖。*(#根据土力学原理，斜坡的稳定与斜坡度大小、地质条件、斜坡高度、坡顶有否附加荷载及荷载类别等因素有关。若其余因素相同时，则各因素影响斜坡的稳定规律为：斜坡度越平缓越稳定，越陡峻越易坍塌；土的粘聚力大的（如岩石、粘性土）比粘聚力小的（如砂土）较稳定；土的含水量较少的较稳定；坡顶有荷载特别是动荷载的较不稳定。规范表*(#是根据土力学斜坡稳定理论、施工经验和适当的安全系数规定的，适用于基坑深度在$+以内的情况。因为常用的离心式抽水机的吸水高度理论上虽可达()+，但由于机器效率和各种水头摩阻损失，实际吸水高度只约,+。当坡顶至基坑底高$+时，抽水机

20、置于坡顶，则其吸水高度等于抽水机进水管口至坡顶地面高，再加工作水位降至基坑底面以下约)$+，即约,+，与抽水机吸水高大致相同。当渗水基坑深度!&+以上，采用明挖地基以抽水机排水是否合算，应与其他方法如井点法排水进行技术经济比较决定。*(#!在天然含水量范围内时，砂类土的天然坡度大致等于其计算的内摩擦角。粘性土在天然含水量范围内的天然坡度，除考虑其计算的内摩擦角外，还要考虑粘聚力、孔隙比、塑限含水量、容重等因素。*(!是根据锚杆喷射混凝土支护技术规范（-./&,&$）拟定的。*#围堰*#(这里的施工期间是指从围堰开始修筑至完成，即从排除堰内积水，边排水边挖除堰内基坑土（石）方，砌筑墩台基础及墩台

21、身（高出施工水位或堰顶高程），到可以撤除围堰时为止。在这期间可能出现的最高水位即作为决定堰顶高程的依据。确定这一水位的方法，一般设计单位在施工组织设计中已经提供。若设计单位未提供时，则应向该河流桥位附近的水文站索取历年水位高程记录、降雨量记录、未来气象中期预报资料，会同水文站分析并考虑一定的安全预留量确定。对某类围堰，其堰顶可随水位上涨而增高的，其预留量可小一点，否则应大一点。墩台基础施工应尽量安排在枯水期进行，这样，围堰高度可降低，断面可减小，!#第三篇公路工程技术标准（/0-.)(%#)!）与桥涵设计、施工挖基时排水工作量也可减少。!#$#围堰外形有圆形、圆端形（上下游为半圆形，中部为矩形

22、）、矩形、带三角尖的矩形等。围堰外形的选择，不仅应考虑条文所述的因素，而且要按围堰种类来选择适当的外形。例如钢筋混凝土板桩围堰不宜用于曲线形围堰；而钢板桩围堰可用于圆形或圆端形等。此外，围堰外形还影响其堰内抵抗水压力的支撑受力情况。这些都是在选择围堰外形时均应考虑的因素。!#%围堰内的净面积（指围堰断面放坡后，原河床表面坡脚净面积）可按规范第!$节规定办理。若采用土围堰、土袋围堰、竹（铅丝）笼围堰，堰内基坑挖下去后，可不设支撑维护基坑壁，而依靠放宽坡脚自身稳定，此时围堰内净面积还应满足坑壁放坡所需宽度的要求。围堰内坡脚至基坑顶边缘，无论基坑采用支撑护壁或放坡开挖，都应留有台阶，其宽度根据河床土

23、质及基坑深度而定，但不得小于$&。!#$!本条主要是对土围堰、土袋围堰和竹（铅丝）笼围堰依靠自身重力抵抗水压力而稳定的围堰而规定的。其验算法可根据土力学、水力学和结构力学的理论进行。当这类围堰高度分别不超过规范第!#条、第!#%条、第!#(条所述情况时，其围堰断面可分别按各该条下面各款的规定办理。板桩型围堰其断面尺寸应能满足抗剪应力和抗弯矩应力的要求。!#$土围堰是完全依靠堰本身的重力获得稳定和强度的。填筑土围堰时，内外都须放坡，因此，堰身断面较大，压缩河床断面过多，需用筑堰土料较多，且填筑费时，特别是堰身较高时更甚。实践中有在水深#以上使用土围堰获得成功的先例。由于上述原因，本条推荐土围堰使

24、用范围为水深$)以内。当河中墩台不多，筑堰土料易得，并采用机械化施工时，堰身高度使用范围，可较条文规定放宽。河床土质如为渗水量大的砂土，如中砂、细砂、粉砂时，不得使用土围堰。因为这类砂土不仅渗水量大，增加挖基时排水工作量，而且排水时，堰下砂土极易发生管涌、翻砂，使堰下基底沉陷，毁坏围堰。河床如为不透水的粘土，当然很好，实际上极难遇到，也没有必要如此要求，徒然限制了土围堰的使用范围，故规定如条文。当河床为砾砂、角砾、圆砾、卵石、漂石时，虽然翻砂的可能性较小，但渗水量很大，决定采用土围堰时要慎重，并应考虑相应的排水设施。当堰外边坡设有防护措施时，流速范围可略超过*)+,的规定。!#土围堰因为浸泡在

25、水中，故其边坡比应当较规范表!$#的规定为缓，以满足土围堰的稳定和强度要求。围堰外坡还要遭受水流冲刷，故条文规定堰外边坡较堰内边坡要求更缓一些。内外边坡比都规定了上下限的范围，可根据使用的筑堰土料类别比照规范表!$#的规定考虑确定。土堰坡脚与基坑边缘间设置平台的理由，参见第!$#条的说明。平台的宽度不仅如条文所述，与土质、基坑深度有关，而且与基坑坑壁是否支撑加固有关。一般土质差、基坑较深、无支撑加固时，平台宽度应加大。!#%采用筑堰土料的原则是不渗水、易压实，遇水不致泡软成泥浆，因此，纯粘土并不是好的筑堰土料。砂土渗水量大，粘聚力小，易发生管涌、翻砂，不能用于!#公路工程技术标准（-./0*$

26、1#*%!）及配套标准规范、设计、施工技术手册填筑土围堰。土围堰夯实机具可采用蛙式打夯机、小型手扶压路机或手工夯具等。!#!因混有树根、石块、杂物的填筑土不易夯压并易形成渗水孔道，故施工前应将其清除。填筑围堰程序是上游开始至下游合龙，这样可减小围堰填筑过程中的水流冲刷，易于填筑牢固。首先填筑的上游部分，可加大围堰宽度，以抵抗水流冲刷力。!#$%用草袋、麻袋、玻璃纤维袋和无纺塑料袋等装土码叠而成的围堰统称土袋围堰。原规范规定水深$&以内，流速#()*以内时，可筑草袋围堰，但施工较困难，亦不经济，现参考文献桥涵施工手册修改如条文。!#$#土袋围堰的袋与袋之间的空隙易造成漏水通道，防治方法，一为堆码

27、内外两层土袋，在其中间填筑防水粘土，厚(&+%,(；二是不分内外层，在每层堆码间的空隙填以松散粘土层。前法防水性较好，但堰身较厚，后者反之。可根据水深、水流速度和河床允许压缩等因素决定。土袋中以装不渗水的粘性土为宜，装土量宜为土袋容量的%-#+#-$。袋口应缝合。装土过少，用袋太多，不经济；装土过多，堆码不平稳，空隙多，易渗漏。若采用粘土心的土袋围堰时，也可用砂土装袋。!#$!当流速较大时，外围土袋可装小卵石或粗砂，以免袋内土粒被淘空，而使土袋冲走。!#!%大漂石及坚硬岩层的河床，不宜使用钢板桩围堰。!#!#经过整修或焊接后，钢板桩必须用同类型钢板桩作为锁口通过试验，防止打桩时插打不下去。一般

28、可用#+$长同类型钢板桩以&./左右的拉力做通过试验。通过的试验拉力不能过大，否则会损坏锁口，在插打时发生困难。!#!&#）锁口内填防水填充材料，系为增强围堰的防水性能。填充料的质量比为黄油0沥青0干锯末0干粘土粉 1%0%0%0(&；组拼桩间亦应填防水材料。!#!&2）接长桩上下错开的距离以#为宜。!#&%钢筋混凝土板桩围堰，目前在我国使用尚不多。但在缺少钢板桩和木材地区，使用钢筋混凝土板桩仍有其无可比拟的优点，因为不仅可用于基坑挡土防水，还可不拔除而作为建筑结构物的一部分，且可作为水中墩台基础的防护结构物。!#&#、$钢筋混凝土板桩，目前用空心板桩的较多，可节约制桩材料，桩较轻，故打桩锤亦

29、可较轻，还可利用空心孔道射水加快下沉。空心多为圆形，用钢管做芯模，待混凝土初凝后，将钢管转动以减小粘结力，达到一定强度后可将钢管由桩头用卷扬机拔出。钢筋混凝土桩的榫口以半圆形的较好，因无棱角，在预制吊装时榫口不易损坏，桩尖一般斜度为%0#&+%0%&。!#2#随着水深增加，水流冲击增大，竹笼的高度与宽度相应增加，竹笼内填筑土石后受侧压力也变大，故竹笼必须制作坚固，采用钢筋、螺栓、铁丝等钢材予以加固是非常必要的，采用铅丝笼时，也需用钢筋等加固。!#2$水深在$以下时，可采用单层竹笼围堰，笼内填筑土夹石防水，并在堰!#第三篇公路工程技术标准（3456(%7#($!）与桥涵设计、施工外堆以土袋或填土

30、防渗漏。水深超过!时，应采用双层围堰，在两层之间填土防水，此时围堰较宽，抵抗水流的冲击力亦加强。#$%$&!下沉套箱前，可用射水方法清除河床覆盖土，然后由潜水工整平套箱位置的河床基岩。当基岩倾斜过甚时，可照条文所述制成底部倾斜套箱。如倾斜度不大时，可在套箱下面岩基低凹处用装石麻袋垫平。#$%$清基的标准，基底上的泥砂清除干净，露出基岩。并按条文规定方法进行，经潜水员检查合格后，方可浇灌水下封底混凝土。清底分区，是要求清理干净（包括清除风化岩层及松动岩层），使封底的水下混凝土连接良好。浇封底混凝土时，应用多根导管，按顺序浇筑。混凝土应满足设计强度，坍落度宜控制在()*%)，混凝土流动半径宜不大于

31、%$+。#$!挖基和排水#$!$(无论哪种基础，开工后都应连续不断地快速施工。但各种基础比较，天然地基挖基排水对连续不断地快速施工就显得更为必要，因为基坑排水时，如水泵休息停顿，水就渗满基坑，不仅重新排水费时，而且基坑壁经水浸泡后最易坍塌，要做到连续不断地快速施工，就必须在开工前安排轮班劳力，及各种建筑材料（水泥、砂、石子）和各种机具（水泵、吊机、搅拌机）等的准备工作。在枯水位或少雨季节开挖基坑的排水，可较大地减少施工困难。#$!$(!在已完成的浅基桥墩周围挖基做防护工程，或在已完成的桥台前面、侧面挖基做护坡、锥坡工程时，既有墩台基础侧面被淘空，由于侧面土压力的影响，会使墩台发生不均匀沉陷甚至

32、坍塌，因此，应有适当的防护措施。防护措施包括：了解既有墩台基础厚度、基底土的种类、性能；新挖基坑底不宜低于原墩台基底；距原墩台基础尽可能远一点；新基坑施工不可延续过长；挖好后立即浇筑基础；必要时在原墩台周围打桩防护等。#$!$%(、%人工开挖基坑只宜在无机械设备且基坑较小时采用。基坑较大时，宜采用挖掘机，抓斗挖土机挖基。但机械挖基容易超挖，可在机械挖到标高以上%),-时改用人工挖基。无论何种土质，一经暴露于空气中或浸泡水中很容易降低承载力，故挖到基础标高经检验符合要求后，应突击施工砌筑基础。#$!$%!排水困难或发生严重流砂、涌泥现象，或具有水中挖基机具时，应放弃排水挖基方法。水中挖基达到设计

33、标高后，不能采取排干水砌筑基础，必须按照规范第&章沉井封底方法灌注水下混凝土封底。封底之后，能否排干水砌筑墩台，还要看封底标高以上基坑壁的土质是否易于翻砂而定。若是易于翻砂的细砂、粉砂土，则宜采用套箱围堰，以完成墩台砌筑施工。#$!$!需要的抽水设备能力应按基坑中渗水量多少而定。这与基坑之大小、围堰种类、工程地质与水文地质条件、距河水远近等情况有关，预先准确测定或计算是困难的，一般可在类似基坑条件下的试坑中做抽水试验得出，或根据基坑各类土质的渗透系数按照经验公式计算得出。!公路工程技术标准（./01)(2%)!）及配套标准规范、设计、施工技术手册!地基处理!#一般岩层倾斜度大于#$%时，基底应

34、凿成台阶，以免滑动。风化岩层暴露在空气或水中后将加速其风化，故基坑底基础外围的风化岩层均应以混凝土封闭，防止基础底岩层风化。!&倾斜大于#$%的岩层，基底可凿成台阶。小于#$%的倾斜岩层宜凿平，使承重面与重力线垂直，以免滑动，故规定如条文。!$隔温材料可用煤渣，中、粗砂或其他材料，其厚度宜为&()或稍厚一些。!$地基检验!$本条所提示的触探，包括动力触探和静力触探两种。动力触探又分轻型、中型和重型&种。重型动力触探按触探头不同分为!型（管式贯入器）和型（圆锥头），前者为标准贯入用具，适用于细粒砂类土、粘性土；后者适用于砂类土和圆砾、卵石层。静力触探是利用电测原理确定大的力学性质的一种原位测试方

35、法，试验时利用静压力装置将探头压入土层，适用于粘性土及砂类土。土工试验只在特殊地基处理（如软土地基等）时才有必要。荷载试验是研究和取得地基承载力*、形变模量+(。的基本方法之一，但做此试验很费时间，一般只在大、中桥的特殊地基处理时，应设计部门的要求才做。$沉入桩基础$#一般规定$#&在一个基坑内沉入较多的桩时，桩会把土挤紧或使土上拱，因此，布置沉桩顺序是很重要的问题。如采用先沉基坑四周的桩，后沉中间的桩，则愈往中间沉，土就挤得愈紧，可能使中间的桩很难沉入，并会造成桩已沉到控制贯入度，而桩尖的标高达不到规定的标高，甚至会沉不下去，导致今后基础不均匀下沉。因此规定，一般情况可由一端向另一端连续进行

36、，以减少桩架迁移工作量，加快沉桩速度。当桩基平面较大，桩数较多或桩距较小时，宜由中间向两端或四周沉入，减小后沉桩沉入的困难，并减小土被挤紧或上拱现象。先沉深的后沉浅的桩，可以防止降低后沉桩的极限承载力，否则应对先沉的浅桩进行复打。在斜坡地带，先沉坡顶后沉坡脚的桩，可使坡顶先沉入的桩在土中起加固作用，以减小土的侧向总压力。沉入土中的桩，将使桩周附近约&,$倍桩径范围内的土受到相当大的重塑作用，因此在粘性土层中沉桩，若桩距较小时，沉桩顺序更要注意。斜桩在地表面的平面位置随地表面的标高而异，测量放样时应注意。沉入斜桩时，桩头常发生干扰，影响沉桩，事先应考虑避免。$#!本条规定锤击沉桩和振动沉桩控制贯

37、入的确定原则，是以试桩求得的控制贯入度为准。因试桩的目的之一是判断桩的承载力。试桩经过试验，其承载力符合设计要求，则沉入试桩时最后贯入度，即可作为控制贯入度。若试桩承载力比设计要求承载力相差较大时，则应按修正桩长后的相应贯入度作为控制贯入度。!#第三篇公路工程技术标准（-./0(#1(&!）与桥涵设计、施工!#试桩与基桩承载力!#沉桩时先进行试桩，主要是解决下列问题：$提供桩 土体系荷载承载力的正确资料，以检验所需的桩长与设计桩长是否适宜，使在经济上与技术上达到合理；#了解采用的沉桩工艺及配用的沉桩机具是否合适；%有无假极限或吸入情况，确定是否复打等。对于一般的中、小桥梁，由于沉桩数量少，地质

38、情况不复杂，若均需要进行试桩，有时在经济上和施工进度上不一定合理。故规定有可靠依据和实践经验，能保证质量的前提下，可以不做试桩。对于特大桥、大桥和地质复杂的中桥，为了做到经济上合理、技术上可靠，要求在施工前先沉试桩。!#%静压试验是确定单桩承载力方法中最基本、最可靠的方法，各种测定方法（如静力触探、动测法等）的成果，都必须与静压试验相比较，才能判明其准确性。国内外规范一致规定，对重要工程都应通过静载试验。故本条规定对特大桥和地质复杂的大中桥试桩，应采用静载试验确定单桩承载力。静载试验的方法主要与试验要求有关，国内外采用的试验方法主要有慢速维持荷载法、快速维持荷载法、等贯入速率法、循环加卸载法。

39、!%桩的制作要求!%$#%）冷拉的预应力钢筋需要焊接时，应在冷拉前焊接。这是因为冷拉后钢筋的强度增高，伸长率降低，脆性增大，焊接性能变差。并且在冷拉后再进行焊接，将使经冷拉后提高了的强度又降低。在冷拉前焊接可避免上述缺点。钢筋焊接后的技术要求，可按本规范第$&章有关规定办理。!%$#）混凝土方桩或矩形桩连接用的法兰盘，一般可采用角钢增焊加劲肋钢板制成。将角钢的一肢焊接在纵向主钢筋上，另一肢位于桩的连接平面端上。桩连接时利用法兰盘两连接端的连接肢用螺栓连接。已张拉的预应力钢筋不允许进行任何焊接。!%$表!%$(#是根据公路工程质量检验评定标准（)*)&+$,-）拟定的。!沉桩!#$、!、-、,是

40、参照港口工程桩基规范（)*)#!,-）第-节拟定的。!#+在饱和的细、中、粗砂中连续沉桩时，易使流动的砂紧密挤实于桩的周围，妨碍砂中水分沿桩上升，在桩尖下形成水压很大的“水垫”，使桩产生暂时的极大贯入阻力。休息一定时间之后贯入阻力就降低。这种现象称为桩的“假极限”。在粘性土中连续沉桩时，由于土的渗透系数小，桩周围水不能渗透扩散而沿着桩身向上挤出，形成桩周围的滑润套，使桩周摩阻力大为减小，但休息一定时间后，桩周围水消失，桩周摩阻力恢复增大。这种现象称为“吸入”。锤击沉桩发现上述两种情况时，均应进行复打，以确定桩的实际承载力。复打前桩的休息时间，按规范附录.#$的规定。!#公路工程技术标准（)*/

41、.&$(#&%!）及配套标准规范、设计、施工技术手册桩的上浮有两种情况，被锤击的桩上浮和附近的桩上浮。对于前者，如使用桩锤时，可将桩锤停留在桩头时间长一些；当用柴油锤时，如系空心管桩，桩尖不要封闭，将桩内土排除，可减少桩上浮。无论何种情况，桩都应进行复打。!#$%&当贯入度已达到控制贯入度，应再锤入%&(左右或锤击)&*!&击，如无异常变化时，一般可以说不是遇到障碍物等情况，此时桩尖标高与设计要求标高相差不大时，即可停锤。若桩尖标高与设计规定标高相差过多时，则需要考虑桩的侧向稳定是否足够，应与有关部门研究确定。设计桩尖处为一般粘土或其他较松软土层时，则桩尖承载力占桩总承载力的比例不大，桩侧摩阻

42、力是主要因素，因此停锤时应以桩尖标高控制为主，以求沉入一定的桩长。贯入度较大时，应继续锤击至接近控制贯入度。!#)%、$、)是参照港口工程桩基规范（+,+$!#-.）拟定的。!#在深水中沉桩，若桩身露出河床面较长时，则桩受波浪、水流、恒载（指斜桩）和突然的冲击，都可能引起桩身过大的力矩，应采用临时支承等方法予以防护，直至桩最后连接到构造物上为止。/灌注桩基础/%一般规定/%本次修订时，取消了沉管灌注桩和钻、挖孔灌注斜桩，如施工中需要，可参照原规范执行。/$钻孔灌注桩/$%$护筒内径要求的大小与钻机的钻锥钻孔时在孔内摆动程度有关，有钻杆导向的钻机钻锥摆动较小，否则摆动较大，条文是按此原则和各地施

43、工经验拟定的。护筒顶端高出地下水位或施工水位的高度要求与钻孔方法、地层情况有关。无论采用何种钻孔方法，当地质不良（如松散的砂类土）容易坍孔时，应比同类钻孔方法而地质较好，不易坍孔的孔内水头提高&!(以上。孔内有承压水时，护筒顶端高度应按稳定后的承压水位考虑，否则易造成塌孔。若孔内承压水位时高时低，高低差很大或承压水位高出地面$(以上，应按条文规定做试桩，鉴定在该地区采用钻孔灌柱桩基的可行性。试桩若不成功，则宜采用沉入桩基。这个问题最好在设计阶段解决。若设计文件已确定为钻孔灌注桩，施工前才发现有大承压水，则较为麻烦。/$%、$规范表/$较原规范的表补充了泥皮厚指标。泥皮厚薄与失水量大小有很大关系

44、。泥浆失水量小者，泥皮薄而致密，有利于巩固孔壁；失水量大者易形成厚泥皮，在泥页岩地层易造成地层软化膨胀，产生缩径或坍孔。其泥皮厚指标是参考钻探书刊拟定的。010 泥浆的主要成分：膨润土、碳酸钠、聚丙烯酰胺的水解物、锯木屑、稻草、水泥或有机纤维复合物。010 泥浆的配比应通过试验确定，参考配比如下：（%）膨润土为水质量的/2*.2；!#第三篇公路工程技术标准（+,34&%5$&)!）与桥涵设计、施工（!）碳酸钠为膨润土质量的#$%&#%；（$）羧甲基纤维素（()(）为膨润土质量的#%&#*%；（+）聚丙烯酰胺（,-,）为泥浆量的#$%。孔内有渗漏时，加锯木屑为水质量的*%&!%，稻草末或水泥填加

45、量为每立方米泥浆*./0；孔内有承压水或地下水位高，渗漏严重时，加重晶粉、珍珠岩粉及方铝矿粉，填加量为每立方米泥浆*./0。应设置泥浆制造、循环、净化系统。1#$钻孔施工1#$#*!按不同地层选用适当的钻锥，钻进速度和泥浆性能可以防止钻进时的故障，加速钻孔完成。1#$#*+泥浆的性能在钻进中是不断变化的。为了使泥浆的性能指标随时都符合规范表 1#!#!的要求，以加快钻孔速度，避免或减少孔壁坍塌事故，故条文规定应经常对泥浆进行试验。捞取钻孔中土样的目的是为了与勘察设计时的地质剖面图核对，使对泥浆、钻锥、钻进压力和钻进速度的选择更为合适。1#$#!*各种钻孔方法的开孔都具有导向作用，若在开孔时孔位

46、偏移，竖直度、孔径超过允许偏差，则继续钻进时，偏差会越来越大。1#$#!减压钻进可使钻杆在整个钻进过程中维持竖直状态，使钻进回转平稳，避免或减少斜孔、弯孔和扩孔现象。1#$#!$全护筒下压至挖掘面下多深，或挖掘面深入到护筒底端多少，完全按土质硬度和是否易于坍塌而定。全护筒压入土内总深度要考虑各地层总摩阻力和拔筒功率，避免压入过深拔不出来。1#$#!+条文规定的目的是为了防止坍孔。1#+清孔1#+#*!掏渣法清孔只能淘取粗粒钻渣，不能降低泥浆相对密度，故只能作为初步清孔。使用高压水管插入孔底射清水时，射入水所需压力应稍大于清孔前泥浆的密度与钻孔深度的乘积。喷射清孔法采用射水或射风的时间约$&23

47、4，所需射水（射风）的压力应比孔底水（泥浆）压力大#),5，射水压力过大易引起坍孔，过小则水或风射不出来，或虽能射出来，但不能起到翻腾沉淀物的效果。砂浆置换清孔法也可适用于换浆法清孔后，孔底沉淀物太厚不能满足设计要求的情况。1#灌注水下混凝土1#*钢筋骨架制作和吊放的允许偏差是参照公路工程质量检验评定标准（676.*89）及建筑桩基技术规范（6:68+8+）的有关规定拟定的。1#$+混凝土拌和物中含砂率较大时，其和易性较好，灌注水下混凝土要求较好!公路工程技术标准（67:;*!$!）及配套标准规范、设计、施工技术手册的和易性，故宜用较大的含砂率。!#$#混凝土拌和物中掺用外加剂、粉煤灰等材料可

48、以提高其和易性和缓凝性能。!#%在潮汐地区或水位涨落甚急的河流和有承压力地下水地区，其水位高涨时，将使护筒内水头不足，而导致孔壁坍塌，故规定如条文。!#%#钻孔灌注桩灌注过程中，导管的最小埋置深度，从理论上说应与灌注深度（漏斗底口至混凝土表面深度）成正比。灌注深度较大时，超压力和冲击力也较大，导管最小埋深宜较大一些，以缓和超压力和冲击力，使冲出导管底口的混凝土拌和物缓缓上升。否则，新灌注的拌和物可能冲破首批混凝土，冒到其上面，将泥浆沉淀物裹入桩中，形成夹层断桩。条文规定的最小埋深&是根据文献“水下灌注预防断桩夹层及钢筋顶托上升技术研究报告”的试验结果并考虑适当的安全系数确定的，与过去常用的经验

49、数据相符。灌注后期，灌注深度小，超压力减小，最小埋深也不宜小于&。因为灌注后期，首批混凝土表面的泥浆沉淀增厚，有时还夹有少量坍土。若导管埋深太小，特别是在探测混凝土表面高度不精确时，容易造成导管提漏、进水，造成夹层断桩。为了防止埋管事故，导管埋深不宜过大。条文规定为!。!#%(条文规定的目的是为了防止钢筋骨架被混凝土拌和物从漏斗向下灌注混凝土的冲击力转为向上的顶托力而上升。!#%)变截面桩的水下混凝土灌注技术要求基本上与单截面的相同，只是在截面变换处须按条文规定办理。!#%*+护筒底口以上积存的混凝土高度不能太小。因为筒外与井壁之间有一定的空隙，护筒壁本身也有一定的体积，护筒提升后，护筒内的混

50、凝土要填充此项空隙，可能使混凝土表面突然下降，甚至降至护筒底口以下，使护筒进水或涌入泥砂，故规定如条文。!挖孔灌注桩!*当地下水位太高、流量太大，挖孔时排水较困难，工人常在水中作业不安全，进度也慢，故规定如条文。孔内若产生有毒气体或浮尘超过,-$+)#)!的规定，对井下施工人员有害，不得采用人工挖孔施工。挖孔桩平面尺寸，文献./.+&%0#规定不得小于*&+1，人工挖孔时要考虑孔壁支护和便于井下挖掘，应比*&+1 尺寸为大。孔深大于*#时，通风较为困难，工人施工有危险，工效也大为降低，一般不宜采用人工挖孔，如设计桩长大于*#，必须采用人工施工时，应加强机械通风和安全措施，或采用机械挖掘。!&*