对于2169液压油进入空调系统排故总结——机务经验交流.docx

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1、对于2169液压油进入空调系统排故总结机务经验交流关于 2169 液压油进入空调系统的排故总结 2007 年 11 月 6 日，2169 早新西伯利亚回乌后，机械人员在检查液压系统时发觉油箱增压表指示为零，在测试接通引气时，一股烟雾进入客舱。液压油进入了空调系统。 此次事务是我公司第三次发生的油液进入空调系统的事务。在随后的排故检查中发觉液压系统油量 A 系统为 106%，B 系统为 101%。这与航前的检查的油量有很大出入，但此时油箱系统没有增压，油箱气压为零。油液在没有压力的状况自身会产生膨胀和分别出泡沫，这些反映在油量传感器上会造成油量上升。假如油箱增压油量指示还会下降 5%左右。拆下的

2、 B 系统液压油箱增压气路上的单向活门发觉单向活门的阀芯四周有较多灰尘残渣，并且通过测试发觉活门有漏气现象。单向活门的作用是将引气引入油箱并防止油液和气体的反向流出，保持油箱的增压压力。此活门失效将干脆使得油液和气体可以通过该活门反向流淌。这样就可以说明油箱压力为零，以及液压油通过此单向活门进入了增压气路里的缘由。在增压管路中的油液在高温气体的作用下以烟雾的形式进入空调系统。可以确定活门的失效是造成此次事务的干脆主要缘由。缘由分析：一、造成此次事务的两个有争议的关键问题是油量过多和单向活门失效。对于油量问题。 结合 B2169 我们分析认为在油箱增压正常的状况下单个系统油量偏多，B 系统油箱向

3、A 系统油箱串油是造成 A 系统油量偏多的主要问题。分析 2169 事务中关于油量增多的问题，（A 系统为 106%，B 系统为 101%）我们认为有以下两项缘由：1.系统之间的相互串油。这使 A 系统油量超过了限制。2.油箱无增压使油量上升，当时地面检查的油量是在无增压状况下的失真指示。实际在增压后，B 系统油量应当是低于看到的 101%. 而 A 系统有可能超过限制但是也会低于106%，这些超出的部分就是由 B 串到 A 的。3.失效造成的系统快速释压使得油量上部产生大量的泡沫，这时油量就会快速增多以致溢出油箱。并且供应了一个虚假油量指示。4.再有就是飞机在外站是否加过油也无法限制，因为飞

4、行记录本没有这方面的记录条目。5.航前检查的油量已经是冷态状况下的油量，回乌后变成热态，使得油量也有上升。 其次从系统来讲，由于 B 系统的油箱容积 31 升要大于 A 系统的油箱 21 升，而通常是由 B 串向 A，依据我们的试验，B 系统下降 1%油量会导致 A 系统多增加 2%到 3%油量。这样同样是 96%的话，则 B 下降到 91%就足以使 A 达到最大值 106%。再如加油时场温柔飞行机场的温度及系统的其它因素使得车间对油量的限制存在着很大的偏差和不确定性，关于温度对液压油的影响，波音也发过一个 FTD-29-01003，内容里提到温度对液压油的影响最大可造成 20%的油量改变。实

5、际的可操作性较差。可控油量范围小。使得操作过程中很难达到预期的效果。二、针对另一个就是单向活门的问题。通过对系统的分析，即使油量达到最大值也不应当出现这样的问题。在手册中也提到过油量过满会有油箱释压活门作为爱护，通过排放管放掉过多的油液。因此只有在油量过满和单向活门失效同时具备的状况下才可能出现液压油进入空调系统。并且有可能油液没有超过限制的状况下活门失效依旧会出现这种问题。因为假如气压停止供应，单向活门失效，再伴随着大用户用压的状况，快速回油的冲击也可能造成油液串入空调增压管路。假如单向活门是完好的，即使是油箱全部空间都充溢油液，也不会进入增压管路。只会通过释压活门排出机外。下图中红色箭头是

6、此次事务中油液的进入方向。也就是增压管路。我们查询了有记录可查的修理记录，发觉至今已经更换了该单向活门 15 次之多。说明此单向活门的牢靠性急待我们解决，拆下的单向活门都是因为有灰尘颗粒造成活门无法关严。活门本身并没有什么故障，这也符合新疆空气污染比较严峻的实际状况。由于活门中的单向阀芯特别的细小，因此很小的灰尘颗粒都可能造成它的失效。经过我车间的调查发觉，在上图中气滤后部有一个单向活门，假如一个失效，那这个单向活门一样可以阻挡液压油进入空调引气总管，但是为什么还进入了呢？这是因为我机队中只有 2620 以后的飞机才有这个单向活门，而这以前的飞机就没有加装此单向活门，这就使得系统少了一套爱护装

7、置。波音也层对这种状况 2006 年特地下发了一个 SB737-29-1106，内容就是防止液压油进入空调管路，在气滤前部加装单向活门。鉴于此状况，我车间建议执行此项改装才是解决此问题的根本途径。另外依据新疆的空气质量将两个单向活门作为时控项目加以限制，定期的更换或者是清洗应当也是解决此问题的关键所在。因为即使前部有一个气滤，但是气滤本身孔径还是过大。还是会有灰尘附着在靠近油箱的增压进口管路壁上，这些灰尘会在油液和热空气的反复作用下凝聚成块，并最终进入到单向活门阀芯处。这样的话清洁工作还不应当时间间隔过长，否则仍难以达到好的效果。假如可以提高活门的牢靠性再辅以油量限制应当能较好的避开此问题的发生。