特大桥承台施工技术交底.doc

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1、工程名称洪洞跨汾河特大桥里 程DK491+786.25-DK496+480.44工程部位436#-580#承台日 期2010.6.24交底内容:一、 工程概况436#-580#，承台。依据图纸大西原运施桥-31-A，承台钢筋布置图大西桥通18。二 基坑开挖1.开挖方案 基坑开挖尺寸：根据承台尺寸、支模及支撑的要求以及排水沟设置，基底平面尺寸可加宽50100cm。基坑开挖坡度：根据地质条件、地下水位和基坑边缘荷载情况确定，以保证边坡稳定；坑壁不易稳定或放坡开挖受场地限制，可采取加固措施，如：挡板支撑，锚杆支护，钢板桩等。测量放线：放出承台纵、横向中心线、上口开挖边线桩，基坑按1:0.33坡率进行

2、方坡。基坑开挖前，在顶面边坡以外的四周挖排水沟，并保持畅通，防止汇水灌入而引发坍塌事故；底部设置积水坑。弃土远离基坑和已施工的墩台，避免偏压造成坑壁或结构失稳。挖掘机或其他机械在坑顶进行挖基作业时，距基坑的安全距离视基坑的深度、坡度、土石质情况而定。一般不小于1m，堆放材料及机具不小于0.8m。挖掘机挖至距基底顶面设计标高高出0.3m左右时停止机械开挖，即采用人工清除剩余土方至设计承台底标高下0.1m，在人工清底前应及早放出a-b-c-d点。如下图所示： 大西铁路客运专线七标施 工 技 术 交 底 书施工单位：四项目部第五架子队 编号：JSJD-4-5-002编 制： 复 核： 交 底 人：

3、接 收 人：工程名称洪洞跨汾河特大桥里 程DK491+786.25-DK496+480.44工程部位436#-580#承台日 期2010年5月31日交底内容:2.开挖注意事项（1） 坑壁边缘应留有护道宽1.0m。（2） 经常查看边坡稳定性，是否出现裂纹。（3） 经常观察横档、横向支撑及斜向支撑是否变形，焊接处是否牢靠。（4） 承台施工应连续进行，避免施工时间过长，造成坑壁塌方。三、 桩头破除 破桩头前，应在桩体侧面用红油漆标注高程线，以防桩头被多凿，造成桩顶伸入承台内高度不够。破除桩头时应用采用空压机结合人工凿除，上部采用空压机凿除，下部留有1020cm由人工进行凿除。凿除过程中保证不扰动设计

4、桩顶以下的桩身砼。严禁用挖掘机或铲车将桩头强行拉断。伸入承台的桩身钢筋应清理整修成设计形状，桩头混凝土要完整，不能出现松动，破损现象且表面应清理干净，不应有碎渣、泥土等杂物。最后复测桩顶高程。 桩头凿完后须经现场监理验收，确认无误后方可进行下一步工序。 桩基检测：按设计要求逐根采用无损检测法对桩基进行均质性和整体性检验，无损检测统一由建设单位委托第三方进行，检验时需现场监理见证。四承台模板安装 模板采用大型钢模和组合钢模板共同使用。安装前先用墨线弹出承台外轮廓线，然后人工拼装。为加强模板的刚度减少变形，在模板四周用槽钢横向、纵向支撑加固，承台横向间距0.8m，纵向间距0.6m。模板安装稳固，接

5、缝严密，板缝之间采用胶条填塞。模板内侧清理干净并涂刷脱模剂。浇筑混凝土前，模板内的积水和杂物应清理干净。五 承台钢筋绑扎 钢筋在钢筋加工场集中下料、弯制和焊接，载重汽车运输至工地，在现场进行绑扎。钢筋下料、弯折、绑扎、焊接均严格按设计图纸及施工规范操作。受力钢筋焊接接头应设置在内力大西铁路客运专线七标施 工 技 术 交 底 书施工单位：四项目部第五架子队 编号：JSJD-4-5-002编 制： 复 核： 交 底 人： 接 收 人：大西铁路客运专线七标施 工 技 术 交 底 书施工单位：四项目部第五架子队 编号：JSJD-4-5-002工程名称洪洞跨汾河特大桥里 程DK491+786.25-DK

6、496+480.44工程部位436#-580#承台日 期2010年5月31日交底内容:小处，并错开布置，两接头间距离不小于1.3倍搭接长度，配置在搭接区段内的受力钢筋，其接头的截面面积的百分率应不超过50%。承台钢筋绑扎之前，用墨线弹出承台纵横向轴线，根据钢筋间距画出底层钢筋平面布置，并绑扎。钢筋网片要求在一个平面上。 面筋绑扎前用钢管在承台顶面搭设临时工作平台和支架，在临时工作平台下方利用纵向钢管做支撑，按照图纸要求绑扎承台面筋，并与墩身钢筋连接，用搭设的钢管架对承台面筋、墩身钢筋作临时固定。钢筋骨架、临时固定应结实稳固，并有足够的刚度，在灌注过程中不发生任何松动，位置要正确，不倾斜、扭曲。

7、钢筋绑扎采用22#铅丝，无漏绑、松动现象。在绑扎承台钢筋时，应按照设计要求安装好接地钢筋，接地钢筋与承台底层网片、墩身钢筋骨架之间焊接，焊接长度应符合设计要求。570#墩承台钢筋安装绑扎，见大西桥通18“承台钢筋布置图（图四”；N1、N2、N3、N4、N6、N7均为水平筋。其中N1、N2为底部钢筋，N1沿线路前进方向7米范围内分布，间距为10.6厘米，共65根，N1在N2下面布置；N2沿承台左右方向10.40米范围内分布，两根钢筋并排在一起，间距为13.4厘米，共154根；N3、N4在承台顶部分布，N3沿线路前进方向7米范围内分布，间距为15厘米，共47根，N3在N4下面布置；N4沿承台左右方

8、向10.4米范围内分布，间距为15厘米，共69根；N6、N7在承台四周水平分布，N6承台上下2.2米范围内前后分布，间距20厘米，共18根， N7沿承台上下2,2米范围内左右分布，间距20厘米，共18根；N5均为竖向筋。N5沿承台四周，在承台的前、后、左、右面竖向分布，间距20厘米，共172根，在承台四周内部,纵、横方向分布，间距均为60厘米，共166根，合计为338根。 编 制： 复 核： 交 底 人： 接 收 人：大西铁路客运专线七标施 工 技 术 交 底 书施工单位：四项目部第五架子队 编号：JSJD-4-5-002工程名称洪洞跨汾河特大桥里 程DK491+786.25-DK496+48

9、0.44工程部位436#-580#承台日 期2010.6.25交底内容:承台钢筋若与墩身、桩身钢筋相抵触时，承台钢筋可适当移动；施工时注意墩身预埋钢筋锚固深度和预埋综合接地钢筋，具体构造祥见墩身和综合接地交底。 混凝土灌注时，承台顶面应预埋钢筋头和拉环，用于控制墩身模板或设置缆风绳。同时做好沉降观测点的预埋工作。六综合接地 根据大西铁路客运专线工程综合接地技术要求的有关规定，对综合接地钢筋布置如下：（适用范围：该交底适用于大西铁路客运专线双线桥梁结构综合接地布置）。（一）施工要求1. 施工中应严格遵守有关规则及操作规则。2接地钢筋在每个墩及基础均应设置，接地钢筋采用桥梁结构钢筋Q235或HRB

10、335，钢筋的直径不应小于16mm，当单根钢筋小于16mm时，可将相临的二根钢筋并接使用（总截面不小于200mm2 ）并无需改变结构钢筋。3不锈钢接地端子采用材质为GB00Cr17Ni14Mo2，其外露面高出混凝土面2mm，接地端子和连接钢筋进行锌铬涂层防锈处理。4接地钢筋之间全部采用焊接连接，单面焊接焊缝长度不小于120mm，双面焊接焊缝长度不小于60mm，焊缝厚度不小于4mm。5桥墩接地端子位置设置在靠近支承垫石一侧。6 对于做好综合接地的钢筋施工时采用油漆涂刷做好标记以备核查。（二）施工方法：1 承台：承台下层沿桩位四周设置一周圆环型接地钢筋N2，并与N1、N3接地钢筋焊接连接。编 制：

11、 复 核： 交 底 人： 接 收 人：大西铁路客运专线七标施 工 技 术 交 底 书施工单位：四项目部第五架子队 编号：JSJD-4-5-002工程名称洪洞跨汾河特大桥里 程DK491+786.25-DK496+480.44工程部位436#-580#承台日 期2010.6.25交底内容:2 桩基：N3钢筋为桩内接地钢筋，（可用桩身纵向钢筋）N3与N2钢筋焊接形成电气通路，其伸出承台以下深度不小于5000mm。具体事宜参见大西桥通31 3. 接地钢筋检查在每道工序隐蔽前应对综合接地钢筋进行检查，桩基与承台接地钢筋焊接是否符合规范要求，是否在预留钢筋之间焊接，并对接地电阻进行测试，满足要求才能进入

12、下步工序。具体布置如下图所示：编 制： 复 核： 交 底 人： 接 收 人：大西铁路客运专线七标施 工 技 术 交 底 书施工单位：四项目部第五架子队 编号：JSJD-4-5-002工程名称洪洞跨汾河特大桥里 程DK491+786.25-DK496+480.44工程部位436#-580#承台日 期2010.6.25交底内容:承台混凝土浇注前先清除模板表面杂物、积水和钢筋上的污垢，检查支架、模板、钢筋和预埋件位置。 混凝土按全截面分层浇筑，分层厚度控制在3045cm。浇注时需要控制浇注时间确保下一层混凝土在前一层初凝前浇注。 振捣采用插入式振动器，振捣时严禁碰撞钢筋、预埋件和模板。振动器的振动深

13、度不超过棒长度2/33/4倍，振动时要快插慢拔，以便捣实均匀，减少混凝土表面气泡。振动棒插入下层混凝土中510cm，移动间距不超过40cm，与侧模保持510cm距离，对每一个振动部位，振动持续时间为2030s，振动到该部位混凝土密实为止，即混凝土不再冒出气泡，表面出现平坦泛浆。不允许过振、漏振。 在混凝土振捣完成后，立即修整、抹平混凝土裸露面，定浆后再抹第二遍并压光。抹面时严禁洒水，并防止过度操作影响表层混凝土质量。在雨季承台基坑边坡采用覆盖塑料薄膜的措施来保证基坑边坡的稳定。雨天安排专人及时进行排水，严禁浸泡承台基底。承台混凝土浇注时安排专人检查承台模板的加固与支撑，防止模板跑模。混凝土运输

14、、浇注及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。当下层混凝土初凝后浇注上层混凝土时，应等待已浇混凝土强度达到2.5Mpa后凿毛，按施工缝进行处理。混凝土在运输过程中要保证混凝土不发生离析、漏浆、严重泌水及塌落度损失过多现象，当运至现场的混凝土发生以上现象时，在浇筑前对混凝土进行二次搅拌，但不得再次加水。七 混凝土养生 在混凝土浇筑完成后，表面立即覆盖清洁的塑料膜，初凝后撤去塑料膜，用湿润的编 制： 复 核： 交 底 人： 接 收 人：大西铁路客运专线七标施 工 技 术 交 底 书施工单位：四项目部第五架子队 编号：JSJD-4-5-002工程名称洪洞跨汾河特大桥里 程DK491+786.25-

15、DK496+480.44工程部位436#-580#承台日 期2010.6.25交底内容:粗麻布覆盖，并经常洒水，保持湿润状态7天，但养护用水及材料不能使混凝土产生不良外观质量影响，同时水温和混凝土表面温度差不许大于15。混凝土养护期间要保证混凝土芯部和表层、表层和环境之间的温差不得大于20，拆模后采用喷雾器不间断湿养护，但不得形成干湿循环。潮湿养护时间不得小于21天。 混凝土强度达到2.5Mpa前，不允许人踩压，搁置脚手架、模板等。承台混凝土拆模后，在混凝土强度达到设计强度的75%以前且龄期达到7d前，新浇混凝土不得与流动水接触。八基坑回填 墩身施工前，首先进行基坑回填，回填采用原土分层回填，

16、分层厚度为3040cm，且夯填密实，回填高度不超过承台顶面高度，并作成一定的坡度，于基坑内一角集中排水，防止坑内积水。 九沉降观测点布设 本工程为高速铁路工程，对沉降变形要求严格，需在承台上布设沉降控制点，承台施工后，在桥墩未浇筑之前，测定承台上的沉降观测点的高程，以此作为承台沉降观测点的初测高程。当墩身观测标正常使用后，承台观测标将不再使用。观测标具体埋设原则如下：承台观测标分为观测标-1、观测标-2，承台标-1设置于底层承台左侧小里程角上；观测标-2设置于底层承台右侧大里程角上。观测标的具体设置位置见下图：编 制： 复 核： 交 底 人： 接 收 人：大西铁路客运专线七标施 工 技 术 交

17、 底 书施工单位：四项目部第五架子队 编号：JSJD-4-5-002工程名称洪洞跨汾河特大桥里 程DK491+786.25-DK496+480.44工程部位436#-580#承台日 期2010年5月31日交底内容:西安方向西安方向大同方向大同方向大同方向西安方向西安方向西安方向大同方向大同方向大同方向编 制： 复 核： 交 底 人： 接 收 人：大西铁路客运专线七标施 工 技 术 交 底 书施工单位：四项目部第五架子队 编号：JSJD-4-5-002工程名称洪洞跨汾河特大桥里 程DK491+786.25-DK496+480.44工程部位436#-580#承台日 期2010年5月31日交底内容:

18、承台施工安全交底 基坑开挖前，在顶面边坡以外的四周挖排水沟，并保持畅通，防止汇水灌入而引发坍塌事故；底部设置集水坑。弃土远离基坑和已施工的墩台，避免偏压造成坑壁或结构失稳。挖掘机或其它机械在坑顶进行挖基作业时，距坑边的安全距离视基坑的深度、坡度、土石质情况而定。一般不小于1m，堆放材料及机具不小于0.8m。 基坑开挖后用钢管做四周围护，并设置警示标志。 夜间施工时应有足够的照明设备。在基坑内电焊时，严禁将电线及用电设备浸泡水里，以防漏电。基础模板支撑牢固，以防浇注过程中倾斜伤人。浇注混凝土前，搭设的输送通道及施工平台坚固、稳定，并设置防护栏杆。编 制： 复 核： 交 底 人： 接 收 人：大西

19、铁路客运专线七标施 工 技 术 交 底 书施工单位：四项目部第五架子队 编号：JSJD-4-5-002工程名称洪洞跨汾河特大桥里 程DK491+786.25-DK496+480.44工程部位436#-580#承台日 期2010.6.25交底内容:承台施工环保水保交底1 施工生活垃圾等废物排放的措施 保护施工区和生活区的环境，及时处理施工垃圾、生活垃圾等废弃物，将废弃物运至当地环保部门同意的指定地点弃置，并注意避免阻塞水流和污染水源。无法运走的，进行填埋等无害化处理。在施工区和生活区设置足够的临时卫生设施，定期清扫处理。2避免扬尘及有害气体的措施 施工现场道路指定专人定期洒水清扫，形成制度，防止道路扬尘。车辆开出工地做到不带泥砂，基本做到不洒土、不扬尘。禁止在施工现场焚烧油毡、橡胶、塑料、皮革、树叶、枯草、各种包装物等废弃物品以及其他会产生有毒，有害烟尘和恶臭气体的物质。动车安装减少尾气排放的装置；搅拌站封闭严密，并在进料仓上方安装除尘装置；拆除旧建筑物时进行洒水，防止扬尘。3.施工噪音控制措施承台施工时，凿除桩头浮浆和混凝土振捣时噪音比较大，尽量采用低噪声设备和工艺代替高噪声设备与加工工艺，如低噪声振捣器、风机、电动机、电锯，在声源处安装消声器消声。编 制： 复 核： 交 底 人： 接 收 人：