机场北站高支模安全专项施工方案.doc

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1、2022年-2023年建筑工程管理行业文档 齐鲁斌创作目录1、 编制说明及依据11.1 编制说明11.2 编制依据11.2.1各级政府及业主文件11.2.2强制性规范标准22、总体施工方案22.1工程概况22.2施工总体安排42.3施工工艺流程62.4平面施工顺序72.5断面施工步序72.6工期安排82.7 工程特点及技术要求103、材料、设备及人力资源配置113.1材料配置113.2主体结构施工主要施工设备表123.3主体结构施工劳动力安排124、支模架形式选用及设计124.1支模架形式选用124.2支模架设计124.3侧墙、柱子模板施工荷载取值134.4各模板支撑系统设置情况134.4.1

2、顶板模板系统（厚1000、800）144.4.2中板模板系统（400厚）144.4.3双面支模的中隔墙模板系统144.4.4单面支模的侧墙模板系统144.4.5梁下模板系统154.4.6中柱模板系统154.4.7梁侧模模板系统155、板体系设计及主要施工方法155.1设计范围155.2模板与支架系统设计155.2.1模板支撑体系155.2.2 设计检算范围165.2.3 设计检算原则165.2.4设计参数165.3模板施工175.3.1模板安装175.3.2 模板的拆除185.4支架施工195.4.1支架搭设195.4.2脚手架使用规定195.4.3支架拆除195.5底板模板施工205.6墙体

3、与顶板模板施工225.7梁模板施工245.8框架柱模板施工245.9侧墙与区间、出入口接口处洞口上部墙体模板265.10施工缝（变形缝）模板266、质量保证体系及措施286.1质量保证体系286.2模板工程质量296.3质量控制注意点306.4模板质量通病的防治及质量保证措施317、夏季、雨季施工措施327.1雨季施工措施327.2夏季施工措施338、安全、文明施工质量保证措施338.1安全保证措施338.2文明施工及环保措施378.2.1文明施工管理制度378.2.2现场文明施工措施378.2.3环保措施389、应急预案399.1编制目的399.2应急领导小组399.3应急领导小组职责399

4、.4应急反应预案419.4.1事故报告程序419.4.2事故报告419.4.3现场事故应急处理419.4.4应急培训和演练439.4.5应急通信联络439.4.6预备应急救援工具43附件一：钢管落地脚手架计44附件二：板模板计算书57附件三：板模板计算书65附件四：墙模板计算书73附件五：梁模板计算书84附件六：柱模板计算书1042机场北站高大支模安全专项施工方案1、 编制说明及依据1.1 编制说明根据国家建设部建质200987号文件的要求，为预防建设工程高大模板支撑系统坍塌事故，保证施工人员及财产安全，对建设工程施工现场混凝土构件模板支撑高度超过8m，或搭设跨度超过18m，或施工总荷载大于1

5、5kN/m2，或集中线荷载大于20kN/m的模板支撑工程，施工单位应依据国家现行相关标准规范，由项目技术负责人组织相关专业技术人员，结合工程实际，编制高大模板支撑工程安全专项施工方案，经施工单位施工技术、安全、质量等部门的专业技术人员进行审核，并经施工单位技术负责人签字后，再按照相关规定组织专家论证，施工单位根据专家组的论证报告，对专项施工方案进行修改完善，并经施工单位技术负责人、项目总监理工程师、建设单位项目负责人批准签字后，方可组织实施。深圳地铁11号线机场北站主体结构混凝土模板支撑工程部分施工总荷载大于15kN/m2，搭设跨度超过18m，达到建质87号文中超过一定规模的危险性较大的分部分

6、项工程范围中模板工程及支撑体系标准，故按照要求编制安全专项施工方案，经专家论证通过后组织实施。1.2 编制依据1.2.1各级政府及业主文件建质200987号危险性较大的分部分项工程安全管理办法 国务院令第393 号建设工程安全生产管理条例建质20105号城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法 深地铁发【2012】71号文关于深圳地铁11号线BT项目施工监测管理办法的通知深地铁发【2012】89号文关于深圳市城市轨道交通11号线BT项目工程质量管理办法（试行）的通知深地铁发【2012】64号文关于施工技术管理办法的通知中铁南方安201318号关于印发深圳地铁11号线BT项目工程质量创优管理办法的通

7、知1.2.2强制性规范标准地铁工程施工安全评价标准GB50715-2011建筑地基基础工程施工质量验收规范 GB50202-2002施工现场临时用电安全技术规范JGJ46-2005地下铁道工程施工及验收规范GB50299-1999（2003版）地铁设计规范GB50157-2003城市轨道交通地下工程建设风险管理规范GB50652-2011建筑工程质量验收统一标准GB50300-2001建筑工程验收统一标准GBJ50300-2001地下工程防水技术规范GB50108-2001地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308-1999混凝土结构工程施工质量验收规范GB50204-2002（2011版）

8、混凝土结构工程施工规范GB50666-2011混凝土强度检验评定标准GBJ107-87回弹法检测混凝土抗压强度技术规程JGJ/T23-2001建筑基坑支护技术规程JGJ120-1999建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-2008建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ1302011建筑施工模板安全技术规范JGJ162-2008建筑施工安全检查标准JGJ59-2011混凝土模板用胶合板GB/T 17656-2008 建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范JGJ166-2008、 JGJ 130-20112、总体施工方案2.1工程概况机场北站长362m，北侧明挖段左线长165.7m，

9、右线长161.7m，基坑总长527.7m；车站标准段宽度为21.3m，北侧明挖段宽约2237.8m，深度约为16.818.9m。车站中心里程为YDK34+785.000，起终点里程为YDK34+673.3YDK35+035.301(ZDK34+673.300ZDK+035.300),车站北侧明挖区间起讫里程：YDK35+35.301YDK35+197.000(ZDK35+35.300ZDK+201.000)。本站为地下二层双跨（局部三跨）结构，车站北侧交叉渡线明挖段采用双层墙板结构。车站南、北端头均接盾构区间，其中北端设置盾构始发井和盾构吊出井，南端设置盾构吊出井。顶板、顶纵梁、底板、底纵梁、

10、C35，P8防水混凝土；中板、中纵梁、内隔墙：C35混凝土；侧墙：C35、P8混凝土；立柱：C50混凝土；壁柱、暗柱：同所在位置侧墙混凝土；地板下垫层：C20素混凝土；人防墙：C35、P8防水混凝土。相关结构尺寸如 “结构（梁、板、柱）形式一览表” 。结构（梁、板、柱）形式一览表 序号项 目结构部位单位说明1建筑面积总建筑面积m2258822层数地下层2 3层高地下一层mm4000/5550地下二层mm6470/73004结构形式基础类型钢筋混凝土结构结构类型地下单柱双跨、端头井双柱三跨箱型结构5地下防水结构自防水C35、P8抗渗混凝土，材料防水高分子（自粘）预铺防水卷材P类、单组份聚氨酯防水

11、涂料等6结构断面尺寸侧墙厚度mm800/1000柱断面mm结构立柱1200800/800700/8001000/8001100/8001300中隔墙mm500/700/800梁断面mm1000(800)2200(1800)上翻梁、10002520（2200）底板下翻；10001400/8001200中纵梁；2200（1800）1000顶纵梁下翻梁、2200（1800）1000顶纵梁上翻梁顶板mm800/1000中板mm400底板mm800(折返线）/900（标准段）/1000（小里程端头）/1100（大里程端头） 四线并行盾构端头井主体结构剖面图 车站与渡线段相接断面图 车站标准段断面图2.2

12、施工总体安排施工节段划分：根据主体结构设计孔洞、楼梯、扶梯间、废水池、出入口、与其它线路接口、风道等洞口位置、伸缩缝设计位置、结构受力要求、大体积砼浇注要求并考虑模板配置模数，对主体结构施工节段进行划分，本车站结构共分为18个施工段，每个施工段平均长度约为22m，折返线分7个施工段，每个施工段平均长度约为23.6m。详细情况见下表分段轴线长度（m）备注144轴南1m41轴南0.9m23.5m 盾构接收井241轴南0.9m38轴南1.7m23.5m 预留孔洞338轴南1.7m35轴南3.7m25m 预留孔洞435轴南3.7m34轴北3.3m16m 预留孔洞534轴北3.3m31轴南1.7m 22

13、m 预留孔洞631轴南1.7m29轴北2.3m22m 预留孔洞729轴北2.3m27轴北2.3m18m 标准段827轴北2.3m25轴北2.3m18m预留孔洞925轴北2.3m23轴北2.3m17.736m标准段1023轴北2.3m21轴北4.1m19m 标准段1121轴北4.1m18轴北2.1m24m 预留孔洞1218轴北2.1m15轴南2.2m20m标准段1315轴南2.2m13轴北1.8m20m集水井1413轴北1.8m10轴南3.199m20m 集水井1510轴南3.199m8轴南4.199m16m标准段168轴南4.199m6轴北2.8m22m预留孔洞176轴北2.8m2轴南1.69

14、9m24m轨排井182轴南1.699m1轴北11.8m22m集水井19距端头144m24m正常曲线段20距端头120m24m正常曲线段21距端头96m24m盾构出土口22距端头72m24m正常曲线段23距端头48m24m正常曲线段24距端头24m24m大里程端头井机场北站结构施工分段情况一览表1、根据年度施工进度计划要求，计划两端头向中间推进。2、主体结构施工按“纵向分段，竖向分层，由下至上”的施工原则进行组织。为减小每段砼结构浇筑体积，控制砼裂缝，缩短段落长度，车站由南至北划分为18个施工段，1施工段18施工段，折返线分6个施工段（19施工段至24施工段）。见结构段落划分图（图1）。3、根据

15、目前确定的施工范围，小里程自1施工段向9段施工，大里程从18施工段向10施工段施工，折返线由大里程端头井向小里程施工（24施工段向19施工段）。4、南端头开挖到底后，由南至北施工底板及结构，南端头1施工段、2施工段结构封顶后，模板撤至北端头集中6套模板，连续施工直至4段结构封顶。底板施工随基坑开挖不断向北推进不间断施工，北端头4段结构封顶后，南北两端各3套模板向中间推进施工直至结构段合拢。2.3施工工艺流程每一施工段按以下的施工顺序分层施工。接地、垫层 底板、侧墙防水层 底板、底板梁 站台层侧墙、中柱 中板（梁） 站厅层柱、站厅层侧墙 顶板（梁） 附属结构（楼梯、电梯井、站台板）在每一个施工段

16、内，根据该段结构的特点，竖向上分为底板、站台层侧墙和中板、站厅层侧墙和顶板、环框梁等结构块逐层分块施工。车站断面竖向上分块施工车站的典型断面，分为3种情况：标准段分3块（底板、站台层侧墙和中板、站厅层侧墙和顶板）；盾构接收井分4块（底板、站台层侧墙、环框梁和中板、站厅层侧墙和顶板）；盾构始发井分5块（底板、站台层侧墙、环框梁和中板、站厅层侧墙和环框梁、顶板）竖向分块还根据有关要求和便于施工止水钢板，侧墙上的施工缝均高出板或腋角300mm。典型断面竖向分块图如下： 标准段结构竖向分块示意图 盾构始发井结构竖向分块图盾构接收井结构竖向分块图2.4平面施工顺序主体结构施工从车站南北两端向中间分段分层

17、由下向上逐层浇注混凝土结构2.5断面施工步序主体垂直分层浇筑顺序第一步，施工垫层，施工底板及第3道支撑下侧墙外防水层，浇筑结构底板及30cm高侧墙。第二步，根据施工顺序需要，待底板达到设计强度后，拆除第3道支撑，施工第2道支撑下侧墙外防水层，浇筑站台层侧墙及中板。第三步，根据施工顺序需要，待底板达到设计强度后，拆除第2道支撑，施工顶板下侧墙外防水层，浇筑站厅层侧墙及顶板。第四步，待侧墙达到设计强度后，拆除第1道支撑。在顶板混凝土达到强度后施工顶板外包防水，施工防水保护层。第五步，顶板上分层回填土，恢复迁移管线，恢复路面结构。在主体结构轨排井段，站厅层侧墙上增设了环框梁，该环框梁需要单独浇筑。中

18、板浇筑完成后，支设站厅层侧墙环框梁模板，顶板在环框梁浇筑完成后进行。2.6工期安排本工程从南往北施工, 车站共分18段，每一施工段又划分出底部、中板、顶板，分三步进行施工，每段施工周期平均约为80天（防水施工穿插进行）。具体施工周期见下表：主体结构进度计划表段数基坑开挖时间主体结构施工时间备注14月24日6月22日7月1日9月20日25月1日7月10日7月11日10月1日35月8日7月18日7月19日10月9日45月15日7月25日7月26日10月16日55月22日8月1日8月2日10月22日65月29日8月10日8月11日11月1日76月7日8月18日8月19日11月9日86月14日8月24

19、日8月25日11月15日96月21日9月2日9月3日11月23日184月24日6月22日7月1日9月20日175月1日7月10日7月11日10月1日165月8日7月18日7月19日10月9日155月15日7月25日7月26日10月16日145月22日8月1日8月2日10月22日135月29日8月10日8月11日11月1日126月7日8月18日8月19日11月9日116月14日8月24日8月25日11月15日106月21日9月2日9月3日11月23日245月15日7月25日7月26日10月16日235月22日8月1日8月2日10月22日225月29日8月10日8月11日11月1日216月7日8月

20、18日8月19日11月9日206月14日8月24日8月25日11月15日196月21日9月2日9月3日11月23日每施工段施工计划周期(标准段)序号施工内容工序施工周期（天）备注1底板结构块（垫层、底板防水层、底板、底纵梁）接地1垫层及底板防水施工 3绑筋绑扎、模板支设及砼浇筑6合计102站台层结构块（拆除第三道支撑，中板、站台层侧墙及防水层施工）拆除支撑1待底板浇筑7天后施工侧墙防水施工1模板、支架搭设3绑筋绑扎及混凝土砼浇筑6合计113站厅层结构块（拆除第二道撑、施工站厅层侧墙及顶板，侧墙防水层施工）拆撑1待第中板浇筑7天后施工防水层施工1模板、支架搭设4绑筋绑扎及混凝土砼浇筑6合计122

21、.7 工程特点及技术要求1、模板支撑体系特点本车站主体结构模板支撑体系具有以下特点：本模板支架工程设置在基坑内，不考虑风载对模板支架的影响；承重支架均在底板浇注完毕后搭设在结构钢筋混凝土底板上，立杆支撑地基基础强度高，不存在地基不均匀沉降的问题；支撑系统为框架结构，侧墙和顶板施工满堂模板支撑体系，两侧有侧墙约束；支架搭设高度最大7300m，位于端头井处，标准段高度5550/6470mm，渡线段高度4000/6470mm；模板最大跨度25.1m，位于端头井处，标准段宽约19.7m；本工程模板主要采用方木配合胶合模板与定型钢模，支撑体系采用48碗扣式脚手架搭设。模板支架施工要求模板和支架能可靠的承

22、受钢筋混凝土结构及施工的各项荷载，保证结构形状、位置和尺寸正确；模板支架搭设构造必须满足几何不变原则；构造简单，施工方便，装拆灵活，利于搬运，能满足钢筋安装、绑扎和混凝土灌注等工艺要求；墙模板预留吹扫孔和必要的振捣窗；模板支立前清理干净，铺设牢固、平整、接缝严密不漏浆，相邻两块模板接缝高低差不大于1mm，每块模板表面平整度不大于2mm，支架系统连接牢固稳定；中隔墙模板采用12拉杆螺栓固定；顶板结构先支立支架后铺设模板，并预留1030mm的沉落量，顶板结构模板偏差为：设计高程加预留沉落量010mm，中线-1010mm，宽度-1015mm；墙体结构根据放线位置分层支立模板，内模板与顶模板连接好并调

23、整净空合格后固定；外侧模板在钢筋绑扎完后支立。模板支立偏差为：垂直度0.2%，平面位置-1010mm；结构拆模时间：不承重侧墙模板，在混凝土强度达到50%设计强度后拆除；承重结构顶板和顶梁，跨度在28m之间，强度达到80%设计强度后拆除；拆除过程中采取措施保证不破坏结构边角，严格禁止锤夯等破坏结构野蛮施工行为。3、材料、设备及人力资源配置3.1材料配置 模板支撑体系材料计划表序号材料名称单位数量备注12440122018mm木模板张10002150090055mm定型钢模张8003150060055mm定型钢模张8004150030055mm定型钢模张8005150020055mm定型钢模张8

24、006Y1012定型钢模张40071001004000mm方木根90083000mm碗扣立杆（48*3.5mm）根81092400mm碗扣立杆（48*3.5mm）根810101800mm碗扣立杆（48*3.5mm）根34011900mm碗扣横杆（48*3.5mm）根1559126000mm长扣件式脚手架钢管（48*3.5mm）根1200013十字扣件个2380014一字连接扣件个900015旋转扣件个1200016顶托个410017槽钢(100*4.85*5.3mm)米5003.2主体结构施工主要施工设备表 主体结构施工主要施工设备表名称数量备注电锯10 木工机械刨床6手电锯12切割机6 切割

25、钢管及方钢架子扳手50 架子工搭设和拆除架子用力矩扳手18 检查架子扣件拧紧力度是否达到要求倒链8调整架子水平曲度 电动打磨机6 打磨钢模板3.3主体结构施工劳动力安排主体结构施工劳动力安排一览表序号内容数量（人）序号内容数量（人）1领工员4人8电工2人2模板班班长2人9电焊工10人3机电班班长2人10模板工20人4钢筋班班长2人11钢筋工80人5砼班班长2人12架子工40人6吊车司机4个13普工40人7混凝土工20人合计228人4、支模架形式选用及设计4.1支模架形式选用模板支撑体系采用483.5（计算按483.0）碗扣架搭设，扣件钢管架辅助搭设 ，顶板模板选用18厚胶合板，内龙骨采用100

26、100（计算按9090）木方，侧墙、中隔墙模板采用150060055mm定型钢模或18厚胶合板，腋角用定型钢模，16对拉螺栓，专用蝴蝶扣，主楞双钢管，可调支撑托。4.2支模架设计板、梁支撑架施工荷载取值模板支架设计时考虑的荷载标准值： 模板0.3kN/m2； 新浇混凝土自重25kN/m3； 施工均布荷载3.0kN/m2。模板支架的荷载分项系数: 模板及支架自重、新浇混凝土自重、钢筋自重取1.5； 人员及施工设备荷载荷载、振捣混凝土时产生的荷载取1.4。本工程模板支架计算时梁、板支架施工活载组合均采用： 施工人员及施工设备荷载1kN/m2 振捣混凝土时产生的荷载3.0kN/m24.3侧墙、柱子模

27、板施工荷载取值模板支架设计时考虑的荷载标准值：新浇混凝土产生的侧压力按以下两式计算，取其较小值：F=0.22ct012F=cH式中 F-新浇混凝土对模板的最大侧压力（kN/m2）；c-混凝土重力密度（取24 kN/m2）； t0-新浇注混凝土的初凝时间（h）,可采用t0=200/（T+15）计算（T为混凝土的温度）（T取20，则t0=5） V-混凝土浇注速度（m/h）； H-混凝土总高度（m）；1-外加剂修正系数，不掺外加剂时取1.0；掺具有缓凝作用的外加剂时取1.2；2-混凝土坍落度影响修正系数取0.85。振捣混凝土时产生的荷载3.0kN/m2；模板支架的荷载分项系数:新浇混凝土产生的侧压力

28、取1.35；振捣混凝土时产生的荷载取1.4。4.4各模板支撑系统设置情况按照结构形式和方便适用的原则，根据明挖主体结构特点及空间情况，标准段中板、顶板下支架立杆间距均为600mm（纵向）600mm（横向），脚手架横杆步距1200mm；盾构始发井段（顶板厚1000mm）支架立杆间距均为600mm（纵向）600mm（横向），脚手架横杆步距600mm。立杆下端设底座，上端钢管含可调顶托伸出上部横杆不超过500mm，上端螺杆外露长度不大于30cm，伸出端是压杆自由端，过长容易失稳。立杆下端下螺杆外露长度不大于15cm，设扫地杆，距最下端20cm，避免下端失稳。4.4.1顶板模板系统（厚1000、800

29、）模板支撑立杆纵、横向间距均为600，步距1200，次楞100100木方，间距300，主楞双钢管，可调支撑托节点4.4.2中板模板系统（400厚）模板支撑立杆纵距（平行侧墙方向）600,横距（垂直侧墙方向）900，步距1200，次楞采用100100木方，间距300，主楞双钢管，可调支撑托节点。4.4.3双面支模的中隔墙模板系统内龙骨采用100100木方，竖向布置，间距300，外龙骨双钢管水平方向布置，竖向间距600，16对拉螺栓，双向间距600。4.4.4单面支模的侧墙模板系统内龙骨采用100100木方，竖向布置，间距300；外龙骨双钢管水平方向布置，竖向间距600；外龙骨与满堂碗扣架架水平钢

30、管连接，利用满堂碗扣架的水平杆对顶，可调支撑托节点，支顶点间距600600，即利用满堂钢管架两侧靠侧墙的4跨5排立杆范围内将碗扣架的水平杆步距加密至600，应在满堂架搭设时一次同时完成。4.4.5梁下模板系统次楞100100木方平行梁截面布置，间距300，主楞双钢管，可调支撑托节点。梁（10002200梁下每排设6根立杆，立杆横向（垂直侧墙方向）间距300，立杆纵距（平行侧墙方向）600，横向水平杆步距600。梁（10001800、10001400、8001200）梁下每排设6根立杆，立杆横向（垂直侧墙方向）间距300，立杆纵距（平行侧墙方向）600, 水平杆步距1200；梁（梁高度1000时

31、）梁下立杆布置方法与1000厚板下施工方法相同。4.4.6中柱模板系统内龙骨100100木方，竖向布置，间距300，外龙骨（柱箍）双钢管水平方向布置，竖向间距600，16对拉螺栓，竖向间距600，水平间距600。4.4.7梁侧模模板系统上下木方压角，次楞方木竖向布置，间距300，双钢管主楞（含柱箍），水平布置，16对拉螺栓，双向间距600。5、板体系设计及主要施工方法5.1设计范围模板及支架的施工将根据施工缝的设置分段进行，每次进行约长22m结构的施工。本工程车站线路全长523.7m（含折返线160.7m），施工时车站共分成18个段落进行，施工时将分三个工作面进行。本工程的模板及支撑系统设计工

32、程部位主要包括：侧墙模板、柱模板、梁模板、板模板。5.2模板与支架系统设计5.2.1模板支撑体系模板施工质量是保证混凝土结构尺寸、表面质量的关键，施工中根据工程结构特点切实做好模板施工。本工程模板支撑体系的设计目标为：合理选择模板材料和支撑体系；确保模板及支撑系统有足够的承载能力、刚度和稳定性，安全地支承预期荷载，控制模板支撑的变形量；模板施工操作性强，利于模板周转。本车站及明挖区间墙、板、梁模板主要采用18mm厚的木胶合模板、组合小钢模；支撑体系为碗扣式脚手架。木胶合模板具有质轻、易于搬运、方便加工、施工速度较快的优点；碗扣支架具有高强度、高安全性、高施工效率的优点。5.2.2 设计检算范围

33、标准段主体结构工程包括：中板、顶板、侧墙、纵梁等内容。由于支架直接在底板（中板）上搭接，地基强度不再做设计检算。本方案仅对中板、纵梁、侧墙、顶板的模板及支架进行设计检算，确保模板与支架系统的强度、刚度及稳定性等满足要求。5.2.3 设计检算原则1、在满足结构受力的前提下考虑挠度变形控制。2、综合考虑结构的安全性、稳定性。3、采取比较符合实际的力学模型进行计算。5.2.4设计参数1、水平板模板支架本工程车站标准段顶板和中板板厚为800mm、400mm两种。模板采用为18mm木胶合模板，483.5钢管搭设满堂模板支撑系统，立杆纵横向间距为600600mm，步距为1200mm，最上层木方间距300m

34、m，下层木方根据立杆布局进行布置（总原则是确保下层木方跨度最小）。2、梁模板支架本工程梁截面尺寸主要有以下几种形式：1000(800)2200(1800)上翻梁、10002520（2200）底板下翻；10001400/8001200中纵梁；2200（1800）1000顶纵梁下翻梁、2200（1800）1000顶纵梁上翻梁，模板采用为18mm木胶合模板，483.5的钢管搭设满堂模板支撑系统，中纵梁碗扣支架布置为纵横向杆距为600600，步距为600mm，顶纵梁碗扣支架布置为纵横向杆距为300600，步距为600mm。梁底方木（次楞）采用100100mm方木间距不大于300mm，主楞采用双拼钢管。

35、3、墙模板支架墙体模板为组合钢模板，两侧边墙同时施工，利用483.5的钢管搭设满堂模板支撑系统提供墙体的支反力，侧墙的支撑钢管布置为纵竖向间距600600mm 。端墙采用483.5的钢管斜撑作为模板支撑系统，纵竖向间距600600mm。车站模板立杆的布置见“底板上碗扣支架布置图”，车站典型断面模板及支撑系统布置见“车站东端盾构井段模板支架正立面图”、“车站标准段断面模板支架正立面图”。按照布置图进行放线，做出样板单元，经监理验收合格后，继续搭设。5.3模板施工5.3.1模板安装1、侧墙模板安装侧墙钢筋绑扎完成后，彻底清理施工缝，随后进行侧墙立模，按预定划分的施工单元进行施工。侧模安装施工顺序：

36、钢筋绑扎侧墙模板内主楞安装安装支撑系统浇筑侧墙混凝土混凝土养护。侧墙模板安装前，严格测量定出模板边线，弹出墨线。按模板与支架施工设计安装模板、次楞、主楞，以及搭设支架，并紧固。模板与主体围护结构之间按一定的间距梅花型设置定位短撑，为了保证侧壁的几何尺寸符合设计要求，在侧墙内用16钢筋设置限位筋。在模板顶部采用硬木支撑。模板支立完成以后进行校模，调整垂直度偏差至规范允许范围之内，按设计的间距对支架支撑系统进行纵向和横向剪刀撑加固，确保模板及支架系统的稳定性。2、中（顶）板模板安装模板采用胶合板，支架采用满堂钢管支架。施工顺序：搭设板模板的支架铺设水平方木铺设板模板楼板钢筋绑扎板混凝土浇筑混凝土养

37、护拆模板。搭设支架前必须首先检查钢管、扣件等材料的状况，对损坏严重的材料坚决不予使用。支架严格按照施工设计给定的间距和形式按要求搭设。支架两端设托撑，底托、顶托旋出丝扣的长度不超过30cm，以防失稳。模板采用吊车吊装，人工配合安装，安装前必须提前清理模板并涂抹脱模剂。模板安装完后绑扎钢筋浇筑砼。铺模板时可以从四周铺起，在中间收口。楼面模板铺完后，应认真检查支架是否牢固，模板应清扫干净。由于混凝土的质量要求高，对模板的安装质量要求高，因此在模板安装时模板的接缝要用胶纸贴缝，防止跑浆。楼面的模板要按设计与规范的规定起拱。为了保证楼板的平整度和减少模板体系的变形，贴面板的方木需进行刨平处理。5.3.

38、2 模板的拆除模板拆模时间按设计及规范要求执行。混凝土浇筑时留置足够数量的同条件养护试块，依同条件养护的混凝土试块强度试验报告及现场施工要求进行拆模控制。拆除模板时应做好成品保护防止砼及棱角因拆模板而受损，以控制混凝土外观质量。柱、墙模板的拆除必须待混凝土达到要求的脱模强度。柱模板应在混凝土强度能保证其表面及棱角不因拆模而受损坏时，方可拆除，墙模板必须待混凝土强度达到1.2MPa以上时，方可拆除。拆模遵循后支先拆、先支后拆，先拆非承重、后拆承重部分的原则。柱模板的拆除。先拆掉柱斜拉杆或斜支撑，松掉水平可调头，再卸掉对拉螺栓后，接着拆掉连接模板的螺栓，然后用拉钩拉模板吊环，使模板与混凝土脱离，用

39、吊车运走即可。但不允许撬面板及边框。墙体模板的拆除。先拆斜拉杆和斜支撑，松掉水平可调头，然后拆除穿墙螺栓和横竖背楞，卸下各种卡具。用撬杠轻轻撬动模板脱模，从顶部一块一块的将模板拆下，并运至指定地点收存。板、梁模板的拆除。板混凝土设计强度的100%后，经监理同意，方可拆除模板及架子。拆除时，先拆掉梁侧模，再拆除楼板底模。首先松动上可调头并降下1020cm高度，人站在一端或已拆除的顶板模板的空隙处，再用钢钎撬动模板，使内主楞和模板落在底层排架上，拿下模板和方木，然后人工分上中下三个高度将模板传至地面运出或堆放，待上层模板全部运出后再拆下层排架，最后拆除水平拉杆和支架。拆下的模板及时清理粘结物，涂刷

40、脱模剂，并分类堆放整齐，拆下的扣件及时集中统一管理，材料应按编号分类堆放。5.4支架施工5.4.1支架搭设1、扫地杆距地200，顶托伸出顶层水平杆长度500，螺杆伸出立杆顶长度200。支架外围周圈、内部双方向每4m设竖向连续加强型剪刀撑（底端应与地面顶紧，水平夹角在4560之间）；顶层、底层、竖向剪刀撑顶部各交点平面设置加强型水平剪刀撑。中间水平剪刀撑设置间距4m。水平杆双向拉通，且与侧墙竖向构件每步采用钢管拉结顶牢形成水平固结点。顶板与侧墙交界的腋下加设1根立杆。侧墙、中柱应加设钢管斜撑，与底板上预埋32钢筋头顶紧，以保证墙、柱的垂直度。2、支架搭设注意事项支架构件质量及安装精度、扣件联结抗

41、滑承载力等指标应满足规范要求；拧紧扣件(拧紧程度要适当)；有变形的杆件和不合格的扣件不能使用；支架各节点与模板必须顶紧，防止脱空受力不均。搭设过程中随时校正杆件的垂直和偏差避免偏差过大；搭设工人必须持证上岗并佩挂安全防护用品齐全；没有完成的支架，在每日收工时，一定要确保架子稳定，以防止发生意外。5.4.2脚手架使用规定严禁上架人员在架面上奔跑、退行；严禁在架上戏闹或坐在栏杆上等不安全处休息；严禁攀援脚手架上下，发现异常情况时，架上人员应立即撤离；脚手架上垃圾应及时清除，以减轻自重。脚手架使用中应定期检查下列项目：a.扣件螺栓是否松动；b.立杆的沉降与垂直度的偏差是否符合要求；c.安全防护措施是

42、否符合要求；d.是否超载。5.4.3支架拆除为确保安全，必须待顶板浇筑完毕且达到设计强度100%后方可拆除中、顶板下支架。严格遵循拆除顺序，由上而下、后搭者先拆、先搭者后拆。具体如下：向下调节顶托拆除梁底模板及方木拆除剪刀撑拆除各层的横杆拆除立杆拆除扫地杆。在脚手架拆除前应作好以下工作：对脚手架进行安全检查，确认不存在严重隐患。如存在影响拆除脚手架安全的隐患，应先对脚手架进行修整和加固，以保证脚手架在拆除过程中不发生危险；在拆除脚手架时，应先清除脚手架上的垃圾杂物，清除时严禁高空向下抛掷。脚手架在拆除前，必须进行详细技术交底，明确拆除范围、数量、时间和拆除顺序、方法、拆除的安全措施和警戒区域；拆除时做好以下工作：拆除脚手架的作业人员必须具备架子工操作证。拆除脚手架时，设立警戒区域，在坠落范围内应有明显“禁止入内”字样的标志，并有专人监护，以保证拆脚手架时无其他人员入内；拆除支架时，班组成员要明确分工，统一指挥，操作过程中精力要集中，不得东张西望和开玩笑，工具不用时要放入工具袋内。拆除时操作人员要系好安全带，穿软底防滑鞋。拆除支架和脚手架的横杆、剪刀撑，应先拆中间扣，再拆两头扣，由中间操作人往下顺杆子，不得往下乱扔。拆除的支架和脚手架杆、脚手板、钢管